摩托车的车座设置结构

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摩托车的车座设置结构\n本发明涉及摩托车的车座设置结构，特别是涉及在备有由分体式的前座和后座构成的前后双人座的摩托车中的前后各车座的设置结构。\n在美国式及小轮式的大型摩托车中，一般使用至少乘坐两个人的前后双人座车座，对于这种前后双人座，不仅有作为一个整体连续形成的单一的座位，还有将较大的前座及较小的后座座位分体式形成的车座，在把车座下方作为存放头盔等物品的收藏部的车座中，车座以可与开闭的盖板同时移动的方式设置，但总而言之，即使是将前座与后座分体式的前后双人座的车座，也和作为一个整体座位的前后双人座一样，其前座与后座相对于车辆而言，总是设置在固定的位置上。\n但是，在配备有上述现有技术中前后双人座的摩托车中，不管其整体作为一个单一的车座连续形成还是分体式地形成前座与后座，由于两个车座的位置总是固定的，所以驾驶人员与同时乘坐的人员的座位的位置以及载置在座位后方的货物的空间由不同的车种来决定，当同时乘坐的人员的大小及人数以及载置在车座后方的货物的大小等变化或者车座人的爱好(例如，驾驶人员与同时乘坐的人员紧密地贴在一起或相互分开地乘坐等)不同时，存在着不能根据这些需要获得最佳的车座的位置的问题。\n本发明的目的是为了解决上述问题，更具体地说，本发明的目的是，对于配备有前后双人座的摩托车，即使同时乘坐的人员的大小及人数以及车座后方所载置的货物的大小等发生变化，以及乘坐人员的爱好不同时，总是能够根据这些需要提供最佳的车座位置。\n为解决上述问题，本发明为一种备有由单独的前座和后座构成的前后双人座的摩托车，其特征为前座与后座的每一个均可独立地沿车身前后方向移动并且可在规定的移动位置处定位地安装的，借助这种结构，通过按照驾驶人员与同时乘坐的人员的座位位置及载置的货物的空间的大小等，或者根据乘坐者的爱好，改变前座与后座各自的位置，使得即使同时乘坐的人员的大小及人数以及所载置的货物的大小等发生变化，或者乘坐人员的爱好不同，也总能够根据这些需要获得最佳的车座位置。\n采用上面所说明的本发明的摩托车的车座设置结构，通过独立地分别改变前后双人座车座的前座与后座的位置，即使同时乘坐的人员的大小及人数以及货物的大小变化，或者乘坐人员的爱好各异，总是可根据这些要求获得最佳的车座位置。\n图1是表示采用本发明的车座设置结构的摩托车的一个例子的侧视图。\n图2是表示图1所示的摩托车的俯视图。\n图3是表示将图1所示的摩托车的前后双人座车座的前座安装到车身侧用的各构件的分解透视图。\n图4是表示将图1所示的摩托车的前后双人座车座的后座安装到车身侧用的各构件的分解透视图。\n图5是分别表示将图1所示的摩托车的抓杆定位在规定的转动角度处用机构的各种例子(A)、(B)的侧视图。\n图6是分别表示图1所示的摩托车的前后双人座车座及抓杆的使用状态的各种不同的例子(A)、(B)、(C)的侧视图。\n图7是分别表示图1所示的摩托车的前后双人座车座及抓杆的使用状态的各种不同的例子(D)、(E)、(F)的侧视图。\n下面参照附图说明本发明的摩托车的座位设置结构的一种实施形式。其中，图1表示根据本实施形式的摩托车的整体的侧视图，图2为表示从上面观察图1所示的摩托车的状态，图3表示将前车座安装到车身侧用的各构件，图4表示将后车座安装到车身侧的各构件，图5(A)、(B)表示将抓杆转动规定的角度进行定位用的机构的各种例子，图6(A)、(B)、(C)与图7(D)、(E)、(F)，分别表示图1所示的摩托车的前后双人座及抓杆的使用状态的各种不同的例子。\n本实施形式的摩托车如图1所示，在手柄2与车座3之间形成低而宽的脚踏板4的小型摩托车中，从手柄2中间经过转向轴5连接到前叉6上的转向部分以转向轴5作为转动轴可转动地设置在摩托车1的车身前部上，前轮7可旋转地用轴安装在左右前叉6的下端部之间。\n同时，在转向部分的后方处，在较低的位置处设置放置两只脚的脚踏板4，在连接脚踏板4的车身的后部上，设置由把握手柄2的驾驶人员乘坐的较大的前座3F以及不进行驾驶的同时乘坐的人员坐的较小的后座3R分体式构成的前后双人座3，同时，以其两个端部在后座3R的左右侧安装在车身架上的状态下设置摩托车驾驶时坐在后座3R上的同时乘坐的人员进行把持，或者在停车时将车身的后部抬起时进行把持用的大致为U字形的抓杆8。\n同时，由发动机及传动装置和空气净化器等成一整体构成的动力系统单元9在中间架装具有摆臂功能的由油压缓冲器及盘簧构成的缓冲装置的状态下，在可相对于车身架摆动地设置在由前座3F及后座3R构成的前后双人座式车座3的下方，后轮11以单支承的方式用轴安装到动力系统单元9的后端上。\n此外，如图1所示，在这种摩托车1中，相对于构成对前轮掌舵时的旋转轴的转向轴5进行转向操作用的手柄2以比转向轴5的转动轴线向车身的前方偏离很大的方式，经由向斜前方延伸的连接管12成一整体地连接到转向轴5的上端部上，同时，形成在转向部分的后方的脚踏板4被制成其后端部分4b比前方部分4a高的两段，并且，如图2所示，脚踏板4的宽度，其前部和后部不同。\n同时，在上面所述的小型摩托车1中，虽然前后双人座3的前座3F及后座3R相对于现有技术的小型摩托车中安装车座的部分(即，车身架及固定于其上的构件，或者把车座的下方作为物品收藏部的情况下，作为收藏部的盖部、一端侧可转动地轴支承在车身架上的构件)进行安装，但相对于这种车身侧的车座安装部分，不是简单地加以固定，而是分别独立地可在车身前后方向移动且可在规定的移动位置进行定位地进行安装。\n同时，在本实施形式中，前后双人座3的后座3R不仅可以如上面所述地可在车身的前后方向上改变位置，而且能够以其前端侧作为转动中心转动地进行安装，进而，在后座3R的左右两侧安装到车身架上的抓杆8不是简单地相对于车身架进行固定地安装，而是以可以转动、并且能够在规定的转动角度进行定位地安装的。\n具体地说，例如，对于前后双人座3的前座3F，如图3所示，将沿车身前后方向延伸的左右一对导轨构件21固定在车身侧的车座安装部分上，此外，在将由该导轨构件21进行导向的沿车身前后方向滑动的左右一对滑动构件22固定安装在比该安装部22a更靠近前座3F的底部侧上的同时，将沿车身前后方向设置多个卡合孔13a、23b、23c的定位构件成一整体地结合到一个导轨构件21上，将可与从定位构件23的卡合孔23a、23b、23c中选择出来的任何一个卡合孔相卡合、并且可从所述卡合孔中解脱出来的卡合构件24，借助其操作部24a可任意进行移动地的安装到与该导轨构件21相对应的一个滑动构件22上。\n借此，在经由滑动构件22利用导轨构件21导向的状态下，可将前座3F相对于车身侧的车座安装部分沿车身前后方向移动的同时，通过将滑动构件22一侧的卡合构件24与导轨构件21一侧的定位构件23的卡合孔23a、23b、23c中的任何一个选择性地卡合，可将前座3F在规定的移动位置处进行固定定位。\n同时，对于前后双人座3的后座3R，如图4所示，将沿车身前后方向延伸的左右一对导轨构件26固定在车身侧的车座安装部分上，并且，将由该导轨构件26导向的沿车身前后方向滑动的左右一对滑动构件27可旋转地利用形成于其前端部的轴支承部27a连接到后座3R的前端部的同时，将沿车身前后方向设置多个卡合孔28a、28b、28c的定位构件28成一整体地结合到其中一个滑动构件27上，将可选择性地与定位构件28的卡合孔28a、28b、28c中的任何一个卡合、解除卡合的卡合构件29，通过其操作部29a可任意移动地相对于与所述其中一个滑动构件27相对应的另一导轨构件26进行安装。\n借此，在经由滑动构件27由多个构件26进行导向的状态下，可使后座3R相对于车座向车身侧的安装部分沿车身前后方向移动，进而可将后座3R以其前端部为转动中心向车身前后方向转动的同时，通过将多个构件26一侧的卡合构件29选择性地与滑动构件27一侧的定位构件28的卡合孔28a、28b、28c中的任何一个相卡合，可将后座3R固定在规定的移动位置处进行定位。\n此外，对于抓杆8，在其两个端部可转动地轴支承在车身侧(车身架)上的U字形抓杆8的一个端部上，如图5(A)所示，在以轴31为中心转动的抓杆8的端部一侧上，配置不能转动地固定在车身侧的另外的构件构成的定位用齿轮32，将与该定位用齿轮32卡合、解除卡合的构件33设置其中间部用轴支承在抓杆8侧的臂构件34的一端侧上，或者，如图5(B)所示，在以轴31为中心转动的抓杆8的端部上成一整体地形成定位用齿轮32，将可与该定位用齿轮部32卡合、解除卡合的卡合构件33，设置在其中间部轴支承在车身侧的一定位置处的臂构件34的一端侧上。\n借此，以转动轴31为转动中心将抓杆8转动任意角度之后，通过臂构件34另一端的操作杆部分34a进行操作，将臂构件34的一端侧的卡合构件33卡合到定位用齿轮32上，可将转动任意角度的抓杆8固定在该转动位置上进行定位。\n在如上所述的前后双人座车座3的前座3F和后座3R可分别独立变更其位置、前后双人座3的后座3R以前端侧为中心可进行转动、可以改变抓杆8的角度的本实施形式的摩托车1中，前座3F和后座3R及抓杆8不仅可处于如图1所示的使用状态，而且可以适当地变更到图6(A)、(B)、(C)及图7(D)、(E)、(F)所分别表示的各种使用状态。\n即，在基本使用状态下，如图1所示，后座3R处于连续地配置在位于通常位置的前座3F的后侧，在后座3R后方确保可载置小的货物的空间，如图6(A)所示，在后座3R的后方设置小的收藏箱15，或者如图6(B)所示，通过将抓杆8倒向后座3R的后方，可以容易地上下后座3R。\n同时，如图6(C)所示，通过将后座3R向后方移动的同时，将抓杆8向前方转动竖起，在坐在前座3F上的驾驶人员与坐在后座3R上的同时乘坐的人员可以相互离开舒适地乘坐的同时，抓杆8可以被同时用作驾驶人员的靠背和同时乘坐人员的抓杆部。\n此外，如图7(D)所示，在把后座3R向前方转动并竖起的同时，在将抓杆8向前转动并处于竖起从后方支撑竖立起来的后座的状态下，将后座3R作为同时乘坐人员的靠背，令驾驶人员与同时乘坐的人员同时挤坐在稍大的前座3F上，扩大后座3R后方的空间，可以在后座3R的后方载置中等大小的货物。\n此外，如图7(E)所示，在将前座3F向前移动、将后座3R也向前移动的同时，将后座3R向前转动并竖起，通过使抓杆8倒向前方的角度更大，从后方支撑竖起的后座3R，把后座3R作为靠背，驾驶人员坐在前座3F上，在可以让小孩坐在驾驶人员的前面的前座3F上的同时，更进一步扩大后座3R后方的空间，可在后座3R后方载置大型货物。\n此外，如图7(F)所示，不从通常位置移动后座3R，仅将前座3F更多地向前方移动，令该抓杆8倒在前座3F与后座3R之间，可使小孩坐在坐于前座3F上的驾驶员的前面，同坐的人员可以坐在后座3R上，在后座3R的后方可以装载小的货物。\n同时，在本实施形式中，如图1所示，通过将进行转向操作用手柄2以从转向轴5的转动轴线偏置于车身前方的方式进行配置，即使仪表等配置在手柄2的后侧，由于不必将覆盖手柄2的周围盖构件更多地突出向车座3侧，所以，即使将前座3F向前移动，也不存在感到车座前方的空间部过分狭窄的问题。\n利用如上所述的可以将使用状态进行各种变更的本实施形式的摩托车的车座设置结构，通过按照驾驶员与同时乘坐的人员所坐的位置及载置的货物所需要的空间的大小，改变前座及后座各自的位置，即使同时乘坐的人员的大小和人数和货物的大小的变化，以及乘坐人员的爱好各异，也总是可以按照这些要求获得最佳的车座位置。\n上面，对本发明的摩托车的车座设置结构的一个实施形式进行了说明，但本发明并不限于上述实施形式，例如不限于小型摩托车，也适用于美国型摩托车，此外，对于将前座及后座的每一个移动到规定位置、进行定位用的具体结构，以及将抓杆定位在任意角度用的具体结构，也不限于上述实施形式所述的结构，也可用其它适合的结构进行实施等，当然也可以适当地改变设计。