信息诱导自助式多控群充智能充电服务器

1.信息诱导自助式多控群充智能充电服务器，主要安装在城市路边泊位、路面停车场，楼宇泊位墙面，其特征在于，用于电动汽车外出行驶与车辆停放时电动能不足时，提供诱导信息、停车刷卡买电、智能化电动能源快充计费供给服务；
电动能源刷卡计费供给服务是以电动能枢纽中心信息程控自动增减电容流量调输综合相关设备为基础、由安装在每个泊车位的信息诱导自助式多控群充智能充电服务器程控充电柱，将刷卡充电信息与探位信息切换向诱导显示牌发布满位与空位诱导停车充电供给系统设置；
包括将刷卡买电与停车扣费交易后的电子货币数据存储后、由通信模块定时生成加密信息发送给后台结算中心系统设置；
包括电动能枢纽中心相关综合设备链接城市基础电源系统相关装置与系统设置；
包括安装在泊车位的信息诱导自助式多控群充智能充电服务器与程控的左右泊位编号式充电设备；
包括电动能枢纽中心信息程控自动增减电容流量大型分路充电机与相关调输综合相关设备为基础的系统设置，刷卡信息程控电动能枢纽中心增减电容流量调输综合相关设备为基础的系统设置，电动能枢纽中心自动增减电容流量的调输综合线、分路式布线链接每个泊车位链接主控设备与充电柱相关联的系统装置的设置；
电动能枢纽中心，包括安装配套的信息调控流量大型分路多充式充电机与逆变频器等相关集成电源断路断电开关设备，用于根据泊车位充电车辆的数量选定大功率的稳压整流逆变频器组合设备，选定电能源质量综合补偿装置，通过向电动能输纽中心系统注入需要补偿的谐波电流来实现补偿，实现程控自动增减电容流量调输供给，链接信息至信息诱导自助式多控群充智能充电服务器的数量分布式输出供给；
所述信息诱导自助式多控群充智能充电服务器的数量分布式输出供给，用于将电动能输纽中大型分路多充式充电机电源与每个泊车位快充服务器内部的稳压、衡充、恒流器前端信息认证式程控A数控接触器开关连接，根据来充电车辆的数量，实施计价式不同电流增减调控输出供给。
2.根据权利要求1所述的信息诱导自助式多控群充智能充电服务器，其特征在于，还包括主控充电设备以及主控充电设备的刷卡计费电动能源供给系统的设置；
还包括由主控充电设备接受投币或刷卡交易确定认证后、程控充电柱内部锁线盘开锁与充电供给电动能源系统设置与的计价算法系统设置；
还包括既能实现泊车位诱导停车对车辆停放自动计费、又能为电动汽车提供刷卡或投币确认后计价算法系统设置、诱导信息化切换系统设置、认证式程控解锁充电与收线锁定的相关系统装置的设置。
3.根据权利要求2所述的信息诱导自助式多控群充智能充电服务器，其特征在于，还包括主控充电设备的电动能源刷卡计费供给系统装置的设置；
还包括被程控的充电柱的各部件结构系统程序设置；
还包括主机设备与充电柱的高度高于人体的站立式金属箱体结构设置，主机设备顶部设置以博士帽式代表形式的太阳能接受板与摄像存储报警监控器与转换电能系统组合体的设置，包括备用电池用于断电时确保显示系统与停车刷卡计费存储的备存运行的设置与相关系统构件设置；
主机设备中上部主体控制系统设置包括刷卡认证与货币验资系统与装置、计价计量计时运算编程系统与电表集成模块、按键操作系统与集成模块、智能充电管理系统与软件编程、摄像存储监控系统与装置、电量供充数据传输的通讯系统模块装置的共同组合体；
还包括主机设备与充电柱中部组合体设置的多功能插头与综合输导充电线、收放线锁盘与程控系统、插头程控进出锁线盘驱动机械结构程控系统、充电管理系统测试输导线的相关装置的组合构件；
还包括主机设备与充电桩设备下部组合体设置稳压、恒流、衡充整流设备、与电动能枢纽中心输导线接点的相关控件。
4.根据权利要求3所述的信息诱导自助式多控群充智能充电服务器，其特征在于，还包括主控充电设备的操作结构程控系统设置；
所述主控充电设备的操作结构程控系统设置包括根据按键的舒适度设置按键模块操作与显示屏模块程控系统，其模块程控系统包括“慢、中、快”三种充电选择键、调伏输流键、程控左右泊位1、2、3充电桩内部选位键与收放线锁定盘的系统装置，包括刷卡后的确认键程控系统程控充电插头开锁出舱的系统装置，包括交易数据抒写设置错误后需更正的程序系统修改键；包括设置各操作键输入程序与集成模块转换系统的设置。
5.根据权利要求4所述的信息诱导自助式多控群充智能充电服务器，其特征在于，还包括主控设备的上部结构程控系统设置；
所述主控设备的上部结构程控系统设置包括设置投币交易模块与扣款键、电子货币数字扣款交易系统装置、包括设置实现认证交易后的许可充电选择关联程控系统、包括连接集成系统的程序编写设计与按键程控锁线装置开锁充电的转换集成；
包括充电对接需独立显示的显示屏与电量计数显示系统装置的设置。
6.根据权利要求5所述的信息诱导自助式多控群充智能充电服务器，其特征在于，所述主控设备的上部结构程控系统设置
还包括智能充电管理系统与测试数据显示装置；包括接触式买电刷读卡与非接触式泊位停车扣费二次读卡的两种模块系统装置；
包括投币验值与假币退币的配套装置、验值显示告知的相关系统装置；
包括快充供给服务器读写卡交易与投币验值成交打印票据相关装置；包括主机与充电桩设置因故障原因停电时、具有保护数据存储系统的功能装置。
7.根据权利要求6所述的信息诱导自助式多控群充智能充电服务器，其特征在于，还包括设备内部程控系统结构设置是以充电插头在设备体内程控进出与收放线锁定的锁定盘装置的设置，也是以内部收放线与转动绕线锁盘系统的装置，包括驱动充电插头程控进出运行的相关装置的设置；
具体包括主机设备与充电柱内部收放线锁定盘滚轴内正负极金属棒为中心与触点程控正负极开关与整流后的输送电源线的系统装置的设置；
包括以买电确认后程控电能数控开关对接与程控对收放线锁定盘开锁的相关程序系统装置；
包括中部横隔离板固定架两端设置对立的轴承固定支点，用于固定特制的收放线绕线轴锁定盘，所谓特制的收放线绕线轴锁定盘，是将输出的电源正负极导线与特制的收放线绕线轴，包括高度绝缘与耐高温材料结构体。
8.根据权利要求7所述的信息诱导自助式多控群充智能充电服务器，其特征在于，还包括主控设备与充电柱的内部连体组合式收放线与锁定盘设置；
具体包括在金属箱体中部或顶部设置自动开闭门用于充电插头程控进出锁孔与内部收线与转动锁定装置；
包括内部绕线轴两端挡板上周边接点设置小型减速器驱动器收线与转动锁定装置的驱动器系统设置；
包括内部绕线轴两端挡板外内周边接点设置小型程控锁定器，用于充电完毕的绕线轴收线与锁定与指令信息输送导线；
包括锁定盘绕线轴中心部两端的正负极金属导体各设置与刷卡或投币确认后的信息认证电能程控开关的设置，其信息程控电能开关特征是：程控对接供电与分离锥形对接触点的设置，包括此开关链接由逆变器与整流后的输送电源线与恒压衡充器输送的电源线的设置；包括其内部设置信息指令电子集成控制模块，一端连接绕线轴封口中心，另一端连接信息指令控制模块与上端电子集成，此信息指令电子集成控制模块固定在信息认证电能程控开关近处。
9.根据权利要求8所述的信息诱导自助式多控群充智能充电服务器，其特征在于，还包括主控设备与充电桩中部连体组合式的收放线锁定盘的系统程序设置；
具体包括信息认证自动解锁准充电与充电完毕启动收线与程序关闭后的锁定的相关系统装置的设置；
包括主机与充电桩金属箱体中部充电插头程控进出自动开门内侧设置充电插头程控进出的开闭门驱动器与装置；包括慢速的驱动器与程控系统；
包括收放线绕线轴功能设置一至两个收放线绕线轴锁定盘服务自助快充一至两台车设定。
10.根据权利要求9所述的信息诱导自助式多控群充智能充电服务器，其特征在于，还包括主控设备与充电桩连体组合式收放线锁定盘与电插头内部输导诊断测试程控的系统程序设置；
具体包括充电插头与输导诊断测试程控系统链线的设置、停止充电插头与车体分离程控系统的装置与链线的设置，包括电插头内部正负极输导电源稳压、恒流、衡充整流与整流调控装置相关的组合构件的设置；
包括内部两侧设置的收放线锁定盘正负极滚轴与B电磁阀程控开关与程控开锁装置系统。
11.根据权利要求9所述的信息诱导自助式多控群充智能充电服务器，其特征在于，还包括主控设备与充电桩中部连体组合体的收放线锁定盘的系统程序设置；
具体包括充电插头在金属箱体内部程控进出运行装置与内部收线与转动收放线锁盘系统装置；
包括刷卡确认后拨动充电插头程控进出运行装置与内部收线与转动锁盘系统程序；
包括信息认证程控电能开关与链接集成主板与显示系统的设置，用于接受集成指令信息与上传请示信息与受命程控分离信息设定系统。
12.根据权利要求11所述的信息诱导自助式多控群充智能充电服务器，其特征在于，还包括主控设备内部组合体的设置；
具体包括设置的稳压、恒流、衡充整流的设备、与电动能枢纽中心输导线接点链接的相关控件的系统设置；
包括在金属箱体底部与地面预埋件链接固定加厚盘与走线孔结构设置；
包括防水散热孔与散热装置与雨季地面积水高度高于设备扇热孔需设置防水断电装置与电源断电的保护设置；
包括金属箱体底部与停车泊位地面预埋件加厚固定盘的设置、底部设置泊位地埋走线与金属箱体底部走线孔内部左右分流逆变器开关防水绝缘链接结构的设置；
包括设置设备左侧与右侧多项输导电源线与收线进出口内底部设置防水滴入的外排接盘与排污口的设置。
13.根据权利要求12所述的信息诱导自助式多控群充智能充电服务器，其特征在于，还包括主控设备与充电桩内部组合体设置；
具体包括内部设置待命充电程控A型数控接触器代表形式的开关器装置与连接电动能枢纽中心的输送电源设置；
包括具有信息安全认证程控开与关的程控系统，包括实现信息指令程控对接供电与分离关闭电源的程序设置；
包括一端链接绕线轴与充电程控分离插头的B电磁阀信息数控接触器开关装置、另一端链接内部A型数控接触器代表形式的开关器装置输送电源的系统设置；
包括设置A与B代表形式的信息数控电路驱动接触器开关触点之间设置的不同型号电池需不同技术参数多电路自动调控调伏压模块，实现不同型号的电池组调伏压后智能诊断程控参数供充设置；
设置整体机型的多种抗干扰装置功能，确保信息读码计费通讯显示系统的正常。
14.根据权利要求13所述的信息诱导自助式多控群充智能充电服务器，其特征在于，还包括主控设备的电子集成与信息传输与摄像监视系统设置；
具体包括充电服务监控区域的电子集成转换主板与连接顶部无线发接收通信模块装置的转换组合集成的设置；包括白天与夜晚实施对泊位现场再充电车辆的网络监视系统与后台链接系统设置，也包括摄像存储压缩备案与查询设备系统的设置；包括在服务器机体内部设置因敲轧破坏产生共振启动两种摄像存储启动功能系统，实施对现场治安成像监视，将报警信息传输给管理区域后台综合系统；包括设置白天摄像存储与夜晚红外摄像存储系统模块。
15.根据权利要求14所述的信息诱导自助式多控群充智能充电服务器，其特征在于，主控设备的电子集成与信息传输与摄像监视系统设置具体包括通过开放的计算机网络技术的平台设计，实现车主在单位或在家中对泊车位在位车辆实施可视监控、防盗监视查询，实现客户对在位车辆可视化透明管理与信息交换和共享的系统设置。
16.根据权利要求15所述的信息诱导自助式多控群充智能充电服务器，其特征在于，主控设备与充电桩设备内的收放线锁定盘链接的程控分离插头与综合导线的设置具体包括设置充电插头接点与多个小接点组合成多功能供充插头与综合输导线连接的系统设置；
包括以三相、大于400伏特、最高输出电流63安培左右，插头设置为标准，其的目的是让各汽车厂商生产的电动汽车通用充电，缩短充电时间统一供给；
包括充电插头外形为喇叭型状与车体接头盘对接的系统设置，包括插头外部设置耐磨橡胶保护层式防漏电防水套、内部设置由程控系统实施插头与车体自动程控分离的分离器系统装置的设置；
包括插头内部设计分离器圆周磁力推杆在藕荷孔内自由伸缩结构设置；
包括插头内部设置陶瓷材料与充电金属“三相”电极触点、整体正面形状为藕荷式平面、周围是圆形耐高温绝缘材料、与车体接头盘对接的多种相关小插头触点的结构设置。
17.根据权利要求16所述的信息诱导自助式多控群充智能充电服务器，其特征在于，主控设备与充电桩设备内的收放线锁定盘链接的程控分离插头与综合导线的设置具体包括插头内部设置由车体电池组剩余电量的微电流通过回输接点启动电源充电的程控开关程序设置，包括内部设置接点链接分类线的设置；
包括插头与收放线锁定盘B电磁阀开关供充装置链接的综合输导线内部设置为智能充电管理系统连接集成诊断传输的各自分线系统装置，其固定链接方式以加固抗拉固定连接设定。
18.根据权利要求17所述的信息诱导自助式多控群充智能充电服务器，其特征在于，主控设备程控应用系统与设置包括如下：
以按键操作平台相关系统与充电储值卡与读写卡程控系统应用为基础、按压选位键后实施刷卡或投币式交易后的锁线盘锁定装置的信息认证系统实施待命自动解锁的应用程控的设置；
包括读写卡认证或投币式交易系统与构件设置，包括实现刷卡或投币式交易后的信息认证待命自动解锁的系统与装置设置，包括交易成功按确认键后的信息程控A数控接触器电源开关自动对接程控系统与装置设置；
包括充电刷卡按压数字键扣款与扣款后转换充电待命程序的系统模块设置与读写卡认证或投币验资式交易后转换充电待命程序的系统与构件设置；
包括交易后的按确认键由信息指令程控A数控接触器电源开关自动对接锁盘自动解锁系统相关装置；
包括设置实施购电刷卡或投币定时操作输入交易后的信息程控A数控接触器电源开关定时程控自动对接的程控系统与装置的设置；
包括解锁后插头自动推出吐线口与车辆对接后、电池组微电流通过综合输导线回输启动内部B数控接触器电源开关自动对接程控系统与装置，等待A数控接触器电源开关定时自动对接充电的程控系统设置。
19.根据权利要求18所述的信息诱导自助式多控群充智能充电服务器，其特征在于，主控设备程控充电柱应用系统与设置包括如下：
包括交易认证后的按确认键程序后、主机与充电桩箱体中部插头进出走轨的驱动器将充电插头程控推出开闭门外的相关程控设置；
包括司机将充电插头与车体充电对接后、由车体电池组剩余微电流通过充电插头内部设置的接点回输启动B电磁阀推动对接触点供电的系统程控设置。
20.根据权利要求18所述的信息诱导自助式多控群充智能充电服务器，其特征在于，主控设备程控充电柱应用系统与设置包括如下：
充电程序建立后摄像监控系统开启监控存储压缩的程序与构件的设置；
充电关系建立计时计价显示数据告知的系统与结束充电关系关系统设置与闭显示并存储数据的系统设置；
包括将显示并存储数据由通讯模块传输给后台结算系统的设置；
收线锁定装置相关构件与系统程序设置组成，认证式开锁综合输导充电与停充控制系统、智能充电管理系统与测试系统与构件。
21.根据权利要求20所述的信息诱导自助式多控群充智能充电服务器，其特征在于，信息诱导自助式多控群充智能充电服务器的主机设备程控充电桩应用系统与设置包括如下：
包括所述的数字键系统模块与选择快、中、慢三种充电方式的设置与按压键模块与系统程控电流自动调压程控系统的装置的设置，包括指令系统的控件设置与电器开关器件多种装置；
包括同时等待需打印单据的打印装置与开锁传输的指令的关联系统设置。
22.根据权利要求21所述的信息诱导自助式多控群充智能充电服务器，其特征在于，主控设备程控充电柱应用系统与设置包括如下核心结构设置：
具体包括建立充电关系与控制停止充电的智能充电管理系统设置、对车体电池组测试与信息上传显示的关联的系统与接点构件的设置，也是智能充电管理与对车体电池组测试的相关系统与接点构件详细设置，包括插头与车体表充电接头盘装置内部各种对接点将充电现状的电池组的测试信息实施智能充电管理的设置程序；包括综合导线内部各自分线与回流电源线端子的设置；
包括插头与车体接头盘对接后、由电池组微电量回输启动B电磁阀开关触点对接的系统程序的设置，包括电流通过收放线锁定盘正负极绕线轴与导线传输给电池组的充电程序设置。
23.根据权利要求22所述的信息诱导自助式多控群充智能充电服务器，其特征在于，主控设备程控充电柱应用系统与设置包括如下核心结构设置：
具体包括包括智能充电管理系统对车辆电池组每个单体实施恒流、恒压充电，由插头体内各自分线端子的设置将车辆剩余电量、温度、电池组状态、由智能传感系统设置传输给显示系统与智能调整供充系统，包括连接智能供充管理系统实现对电池组数据管理，诊断、自修调整智能供充与调整不成功转换插头与车体自动分离的程控系统。
24.根据权利要求23所述的信息诱导自助式多控群充智能充电服务器，其特征在于，还包括主控设备的计价计时显示系统设置与汇率折价运算显示的程序应用；
具体包括设置快、中、慢、三种充电方式的电流计量、计价与汇率折价运算的程序编程由主控设备集成写入固定多控编程充电扣款如；其中：C金额＝C度电数，选择快充C时间充电编程序电，C金额＝C度电数，选择快充D时间充电编程序电，C金额＝C度电数，选择快充E时间充电编程序电的固定充电算法计算编程；
包括主机与充电桩各自显示屏的设置与充电编程信息传输显示的程控系统设置，所述设置快、中、慢、三种充电方式的电流计量，也是设置快、中、慢、三种充电按键与确认键模块向调压器控制系统发出不同指令信息的程序设置；
包括因电动车电池组自身原因不能接受三种固有充电指令的自动转换为自由充电计费程序的编程。
25.根据权利要求24所述的信息诱导自助式多控群充智能充电服务器，其特征在于，主控设备程控充电桩应用系统与设置包括如下核心结构设置：
具体包括设置智能充电管理系统因电池组高温、异常放电、插头与车体实施程控分离的系统程序设置；
包括插头与车体分离后剩余价款实施二次刷卡读写退款电子系统或凭本充电设备打印的凭据实施退款程控；
包括设置定时充电时长倒计时为零需停止充电、由定时器程控内部A、B电磁阀开关停止充电的关闭程序与插头与车体分离的系统设置；
包括设置因认为故障造成电源短路的强制断电停充程序装置。

信息诱导自助式多控群充智能充电服务器\n技术领域：\n[0001] 本发明的信息诱导自助式多控群充智能充电服务器、主要安装在城市路边泊位、路面停车场、楼宇停车场泊位墙面，用于电动汽车外出行驶电动能不足、由本设备提供诱导停车信息刷卡买电计费智能化电动能快充供给，将刷卡或货币交易后的电子数据存储后由通信模块定时发送给结算中心，属路边泊位主控计费充电设备、程控左右泊位编号式充电桩实施信息化诱导电动汽车停车电动能源自助式快充智能充电供给的设备。\n技术背景：\n[0002] 未来数年间，中国石油每年以百分之十五需外援进口，预计数亿吨递增，将超过美国的应用需求，上亿吨的市场需求对于超级军事大国采取的是军事手段，其目的确保本国石油供应安全，而中国只能以外交与经济手段维护国家石油供应链，(在正常的经济发展运行中，如果他国短期石油进口8000万吨以上，国际油价行情变化会影响该国的经济运行)，对我国石油外援的急需紧张，经济运行与市场供应链绷得过紧，长期下去难以实现实质的GDP增长，主要原因是燃油车的巨增加重对外石油高依赖量，其影响层面已上升到国家最高领导人动用外交手段，其更大的潜在风险当前以暴露，更谈不上市内空气如何环保如何创建空气清洁的环保城市。\n[0003] 回望历史至今、百年的科技发展没有彻底改变汽车对燃油的依赖，而科技发展对燃油汽车完美的创新使它为石油而生存，由于石油危机力度加大，世界各国对电动车研发进展日新月异，其目的是把车辆与人类对石油依赖中解放出来，当前，石油高依赖国家电动汽车生产企业在市场大力推广新能源汽车社会应用化，多年的事实证明，销售以出现困难，被逼无奈有的企业自建充电站，希望打开市场，同时各国也出台消费补贴政策，而现在市场形势并不乐观，原因是每个汽车企业研发的焦点只针对车辆本身实施科技攻关，各厂商研发团队的惯性思维定向在‘造车、卖车、建电站充电’，类以于燃油车产业链‘造车、卖车、建油站加油’惯性开发模式上相同，没有实施微观细化的市场调研与宏观分析城市公共基础资源加以组合创新的手段，如果将社会公共资源组合创新的好，新能源汽车社会发展必有答案，这种‘惯性思维’模式的研发体系也造成世界各国汽车协会也破译不了真正约束电动汽车发展的根源，\n[0004] 社会调研的重点是三种新能源车型，包括将车辆的综合技术安全、电动能源供给产业链与当前制约中国经济发展的社会问题相对应，包括社会消费群对新能汽车购买心理调研，总结出如下简易阐述；\n[0005] 针对氫动力电动车、氢动力电动车也是燃料电池电动车，其缺点是“氢源”难题与燃料电池中的“铂金属”资源存量有限，需验证替代“铂金属”新材料的稳定性与可靠性，需时间考验整车技术的安全性，“如果煤气化与天然气廉价资源社会储量供应紧缺时，综合经济成本高的氢能源燃料电池车才有社会勇武之地”，有车族的人士对此车型有所了解，无车族的人士对此车型大多数不知，需大力宣传与配套示范，近期高数量应用有难度，需政策扶持与强力维护本车的市场空间、市场前景才能有望，否则将‘扼杀’在摇篮中。\n[0006] 混合电动汽车是纯电动汽车几十年来难以广泛应用‘憋’出来的新生产物，而混合动力车的研发与应用只是短期过渡行为，对我国能源安全、加强环境保护象征的迈出一小步，最大的美中不足是、高楼住户无法充电，行驶充电也需耗减‘油源’，如果将车辆充电接口与本项目充电接口‘国标统一对接，不管行驶在何处何地、随时停车自助式充电供给，短期内市场前景广阔。\n[0007] 纯电动车是最佳理想车型，只有电动车能改变对燃油依赖。随着科技的发展，各种电池发明问世，是电动车初步成熟的时期，为什么难以广泛的应用于社会？经调查分析属如下因素：针对国际大都市多年的市场调查，对各个行业10328名司机问卷调研与录音记录，包括出租司机，整理资料总结出大概如下主题意愿；\n[0008] 主题调查划分A、B、C、D、四个类型简易问答题，分别是；\n[0009] A类问答题；城市面积跨度大，交通拥挤，如果驾驶电动汽车行驶去充电站的路途中没电怎办？\n[0010] 回答；\n[0011] “燃油车没油可去加油站人工携带回来补给，电动汽车途中行驶没有电能只有打电话请拖车拖到充电站补给”，回答此问题者占调查人数百分之53.78，\n[0012] B类问答题；市内繁华街道建设数百个充电站是否可行？\n[0013] 回答；\n[0014] “没有适当的空间实施建充电站，街道两侧都是高楼，如有合适的地面寸土寸金属于单位或个人，我看这事有点困难”，占调查人数百分之67.21。\n[0015] C类问答题；其多数街道没有适当的空间实施建充电站，如果在城市郊外建充电站，你会购买电动汽车吗？\n[0016] 回答；\n[0017] “电动汽车只能行驶二百多公里，如果驾车出行上班与办事、市内面积跨度大，行驶到一百多公里就得开始计划向最近的充电站行驶去充电，赶上上下班驾车高峰交通拥堵，难免提心吊胆的，主要担心电能是否能够跑到充电站，再说充电时间太长，不如加油方便，暂时不会买电动汽车，观望看看吧”，占调查人数百分之87.6。\n[0018] D类问答题；在各类停车泊位建立体积小的自助式智能充电设备，可选择快、中、慢、三种充电方式投币或刷卡是否可行？(电动汽车在市内行驶、没有电源时、可以选择在泊位停放时间的长短自愿设置充电时间，随时停车随时充电，而燃油汽车选择泊位停车采用RFID近距离射频双向通讯识读取计费，两者停车互不冲突，回答可行的占调查人数百分之百。\n[0019] 经过整理调查资料与细化归类分析，调研团队总结出详细的问题所在，其答案由如下事项来说明，详情调研分析如下；\n[0020] 1、电动汽车的研发力量不平衡，其主要研发力量放在电动汽车创新单一攻关上，缺乏企业联手规划科学的电动汽车近远距离行驶电动能源网络群充信息诱导自助式供给服务体系，包括信息自动化计费结算系统，上述两点属研发力量的“左轻右重”。\n[0021] 2、驾驶电动汽车在大都市行驶、市内没有普及安装专用配套的充电设施，市外远距离行驶尚不可行，原因是电动能量无法往返所需的里程。\n[0022] 3、大都市急需实施电动汽车推广，也急需解决环保问题，如果在市外建充电站，而城市面积跨度大，交通拥堵给电动汽车去往充电站补给带来不确定性。\n[0023] 4、而城市居民是购买电动车的主要群体、居住家以高层建筑为主，楼层地下停车场没有专用充电设备，高楼层住户无法接电线向地面给电动车供充，如有几户接电供充可以，数量多啦楼层主题线路也承受不了载荷。\n[0024] 5、在市内建高密度充电站布点实施很困难，原因是市内基础地面没有合适的‘地皮’，街道两侧‘寸土寸金’产权各有归属，如果有合适的‘地皮’、而企业投资依靠现有的电动汽车‘充电量’回报盈利。由此得出如下难题，‘没有电动汽车拥有数量企业不会建站，没有市内建充电站布点数量、消费者不会买电动汽车，充电难，两者之间形成矛盾，如果在郊外建充电站，大都市面积大，市内车辆去往充电站路程长、加上交通拥堵，充电时间也长，时间耗费不起。\n[0025] 6、市内少量建充电站也不科学，其问题将会出现以下情况；\n[0026] 当某个城市的电动汽车数量达到十万辆时，以六台充电机服务六辆车30-60分钟测算，其每日排队充电最多480辆左右，将出现排队充电不科学的供给问题，市内地理环境也不准许建二至四百个充电站，电动汽车拥有量如继续增长，充电的问题更加困难。提出本发明项目的必要性、是为创建空气清洁的环保城市必须帥先实现本项目最大目的，提出本发明的必要性、是迫于国家石油能源与当前电动汽车的发展怠慢现状而提出的，是解决电动车广泛应用与发展的唯一出路。\n发明内容：\n[0027] 将城市与城市之间各路段、市内交通路边泊车位、楼宇地下停车场为基础，利用当前网络通讯、各类电力资源，采用本发明的信息诱导自助式多控群充智能充电服务器与电力转换程控技术与计算机软件程控新技术，建立区域分散式联网管控的诱导信息发布停车电动能供给系统，所述以城市与城市之间各路段与楼宇地下停车场为基础，以城市静态交通诱导停车信息发布系统与电网为资源，在准停车的泊位各路段两侧、设置电动能源供给“充电供给路带”式与电动能源输纽中心，其充电供给路带建设长度限定在几十公里的供给区，取消建充电站定位“点”设置形式，电动汽车行驶在此供给区范围内随时提供电动能源供给安全。电动能源输纽中心的金属箱设置在道路左右两侧，其体体积大小限定在不妨碍交通为限，(也是电动能枢纽中心的设置；也可以建筑房间代替金属箱体)，将地埋直流电接入电动能源枢纽中心与切换设备连接，其方法不脱离现有的电力施工技术方法。\n[0028] 设置电动能源输纽中心，按装配套的信息调控流量大型分路多充式充电机与逆变濒器等相关集成电源断路断电开关设备，(根据泊车位停车数量选定大功率的稳压整流逆变濒器组合设备)，所述大型分路多充式充电机设备信息调控流量、是由本发明的信息诱导自助式多控群充智能充电服务器与车辆建立刷卡信息认证充电关系、由信息认证系统向程控自动增减电容流量调输设备发出指令指，(也是发给配置相关的稳压整流逆变濒器组合设备工作的信息指令)；实施程控自动增减电容流量调输供给，如泊车位充电车辆多、需选定电能源质量综合补偿装置；其目的解决最高负荷的电能质量综合补偿问题，技术细节采用的是注入电流的补偿方式，即通过向电动能输纽中心系统注人与需要补偿的谐波电流来实现补偿。城外各路段两侧建立“充电供给路带”，实每个泊车位安装信息诱导自助式多控群充智能充电服务器，由电动能源输纽中心自动增减电容流量调输大型分路多充式充电机设备链接信息诱导自助式多控群充智能充电服务器的数量分布式输出供给；所述信息诱导自助式多控群充智能充电服务器的数量分布式输出电动能供给、是将电动能输纽中大型分路多充式充电机电源与每个泊车位快充服务器内部的稳压、衡充、恒流器前端信息认证式程控A数控接触器开关连接，由信息诱导自助式多控群充智能充电服务器对来充车辆多与少，实施计价式不同电流增减调控输出供给，所述调控、是对来充车辆多与少，实施不同电流增减计价式供给输出为基础；设置由信息程控自动增减电容流量调输综合线，其布线途径通过路带电动能输纽中心分路式地埋布线到每个泊车位，也是分路通向多个自助式快充服务器内A数控接触器开关链接，实施与来充车辆电动能自动各自程控解锁充电输出。地形低雨天易积水的地段将电动能输纽中心安装设置建筑屋内，提高防水功能。\n[0029] 本发明的信息诱导自助式多控群充智能充电服务器，是由网络化群充公用刷卡买电开锁智能充电设备安装在城市路边泊位、程控左右相邻泊位的多个快充智能供给服务器，被程控的左右泊位的信息诱导式充电柱以下简称(充电柱)，信息诱导自助式多控群充智能充电服务器以下简称(主控设备)；\n[0030] 以下详述本发明为的主控设备各部件结构设计；\n[0031] 主控设备是本发明设备中最核心的设备之一，其结构设计如下；其结构是智能充电管理系统与电子信息技术多样化部件组合体，其内部主要是由上下两部分组成：\n[0032] 设备主体上部设置是：智能充电管理系统与摄像存储监控与刷卡认证式计量、计时、计价、电量供充的通讯数字键模块装置组合体；\n[0033] 设备组合下部连体设置是：对车辆综合输导充电、诊断测试、停充分离收线锁盘相关装置的组合构件。\n[0034] 主控设备外观形状设计是：\n[0035] 设备宽度与人体宽度近似的金属箱体，(也是因当前稳压、恒流、衡充整流设备宽度而定)，其设计高度高于人体一定限度；\n[0036] 顶部外观形状设计博士帽式代表形式的太阳能接受板与转换电能系统，此电能用于显示系统与停车刷卡计费存储备存；\n[0037] 上部设置程控系统按键操作平台，\n[0038] 主控设备中上部设置程控系统按键操作平台、智能充电管理系统、摄像存储监控、刷卡认证式计量、计时、计价、电量供充系统装置与通讯数字键模块系统装置组合体；\n[0039] 主机设备中部连体设置是：对车辆综合输导充电、诊断测试、停充分离收线锁盘相关装置的组合构件；\n[0040] 在金属箱体中部两侧设置自动开锁、充电插头程控进出锁孔与内部收线与转动锁盘系统装置；\n[0041] 中下部内设计稳压、恒流、衡充整流与整流调控装置设备；\n[0042] 金属箱体底部设计与停车泊位地面预埋件间接固定加厚固定盘与走线孔结构，包括防水散热孔与散热装置。\n[0043] 以下逐步详述各种构件与系统的设置；\n[0044] 上部设置显示屏与刷卡按键程控系统操作平台，其设置的设计形式是，根据人体手臂按键的舒适度设置显示屏与程控系统按键模块操作平台，所设置显示屏划分上下两部分显示系统与信息程控电量计数装置(类似电表的功能)，其程控系统按键模块操作平台划分刷卡扣款与充电选择键两个模块板区域，包括读卡系统；\n[0045] 本设备设置智能充电管理系统与显示系统、操作与刷卡设置、投币交易程控系统相关联设置的应用平台面，使每台充电服务器具有刷卡设置与读写卡交易显示配套相关装置，包括接触式充电扣费读卡与非接触式泊位停车扣费二次读写卡的两种模块系统装置，投币验值与假币退币的配套装置为充电需求设置，其中包括验值显示告知的系统相关链接装置；也包括内部设置货币储存装置。\n[0046] 设置读写卡交易与投币验值成交打印票据相关装置；其中包括票据打印出口与退币出口的设置；\n[0047] 其体内设置供给两台车充电服务的电子集成转换主板，包括连接顶部无线发接收通信模块装置的转换组合集成；\n[0048] 在博士帽式代表形式的太阳能接收板底中部、设置摄像监管存储构件与集成系统，包括白天与夜晚实施对泊位现场再充电车辆的网络监视系统与后台链接系统设置，也包括录像存储备案查询设备系统，(通过开放的计算机网络技术的平台设计，实现车主在单位或在家中对泊车位在位车辆实施可视监控、被盗查询，实现客户对在位车辆可视化透明管理与信息交换和共享)；\n[0049] 博士帽式代表形式的太阳能接收板下部设置通讯模块，将管控的左右泊位无刷卡装置充电柱的空泊位信息、通过GPRS无线共用网络系统、向城市干路充电显示发布牌通讯模块发送空位信息自动切换显示；\n[0050] 包括在左右各个泊位安装地感式泊车位信息采集器向发布牌通讯模块发送空位信息自动切换显示的设置：\n[0051] 在主控设备操作应用平台面上部设置智能充电管理系统显示器与充电计费显示器，中部右侧设置刷卡读写计费认证系统装置(接触式与非接触读卡器两种)，包括认证交易后的各程控装置的转换待命系统与储存系统；\n[0052] 操作台平面中部设置各类充电操作选择键，主要功能名称是：(电子调压输流键，三个“慢、中、快”速充电恒压流量选择键，选择后的确认与开锁键；左侧收线锁定电路供充插头开锁键，右侧收线锁定电路供充插头开锁键，交易数据设置错误需更正修改键)；设置各操作键输入程序集成模块与转换系统：\n[0053] 设置投币交易扣款键或电子货币数字扣款交易键，实现认证交易后的许可供充选择、包括连接集成系统的程序编写设计与按键程控锁线装置开锁充电的转换集成；\n[0054] 设置电动能调压电器开关转换实现计量与计价显示程序编成；设置投币验资装置系统与退币口，\n[0055] 把上述各种设置的系统装置与顶部摄像监管系统与信息读码系统、认证供充、计量、计时、显示、数字键程序模块，包括电子智能诊断控制系统与显示模块、经各系统电子集成模块的程控转换链接；\n[0056] 设置电量充满插头与车体自动分离后的计价与显示系统结束与存储程序，包括以及将存储的数据自动生成无线信息发收的生成系统与模块；\n[0057] 设置整机待命等待充电交易的待命电源与电路的设置；\n[0058] 设置认证感应与信息读码模块启动工作后，实现认证供充计量、计时、计算机运算系统将各种参数与数字显示的系统模块，同时等待需打印单据的打印装置与开锁传输的指令，包括快、中、漫三种按压键装置与系统程控逆变器电流自动调压程控设置，包括指令系统的控件设置与电器开关器件多种装置；\n[0059] 在中部右侧设置充电插头程控进出锁孔自动开门，在金属箱体中部内设置多层横隔离板固定架，内部收线与转动锁盘系统装置，在横隔离板固定架两端设置对立的轴承固定支点，用于固定特制的收放线绕线轴锁定盘；所谓特制的收放线绕线轴锁定盘，是将输出的电源正负极导线与谓特制的收放线绕线轴铸成一体，其铸造特征是，绕线轴中心设置金属导体，(直径粗度根据电流输导需求而定)，轴心金属导体为正极、外周设置负极金属导体与坚硬高度绝缘与耐高温材料结构体，将正负极金属导体两端设置电源输出接点，整体与收放线绕线轴铸成一体，将铸成一体的收放线绕线轴锁定盘两端与横隔离板固定架两端设置对立的轴承固定支点链接，其设计方法必须高度绝缘与耐高温材料结构体。\n[0060] 在收放线绕线轴锁定盘两端挡板上周边与外内边各设置齿锯，两挡板上周边接点设置小型减速器驱动器，两挡板外内周边接点设置小型程控锁定器，用于充电完毕的绕线轴收线与锁定；绕线轴锁定盘两端中心部的正负极金属导体各设置刷卡或投币确认后的信息认证电能程控开关，其信息程控电能开关特征是；设计程控对接供电与分离锥形对接触点，此开关链接由逆变器、恒压衡充器输送的电源线，其内部设置信息指令电子集成控制模块，(也是接受指令的对接供电与分离信息指令控制模块)，一端连接绕线轴封口中心，另一端连接信息指令控制模块与上端电子集成，此信息指令电子集成控制模块固定在信息认证电能程控开关近处，主线链接集成主板与显示系统，接受集成指令信息与上传请示信息与受命程控分离信息；\n[0061] 包括信息认证自动解锁准充电与充电完毕启动收线程序与关闭后的锁定的相关系统功能设置；此电源开关自动对接与自动分离程控系统编号为B开关。\n[0062] 主控设备金属箱体顶部或中部两侧充电插头程控自动进出开门设置，设置充电插头程控进出的驱动器装置，此装置可划分多钟结构机械原理实现此功能，不限定一种设计形式；包括慢速的驱动器与程控系统。\n[0063] 设置供充一台车的多功能综合输导耐磨线，一端各自连接供充组合插头，另一端各自连接程控自动转动收线锁定停充装置与各自的充电A、B电磁阀开关供充装置，其固定连接方式(加固抗拉固定连接)，包括相关联的集成智能诊断转换系统与装置的连接，所述智能充电管理系统集成诊断系统装置连接：其目的是对车辆电池组每个单体实施恒流、恒压充电、将充电车辆剩余电量、温度、电池组状态、由智能传感系统传输给显示系统与智能调整供充系统，包括连接智能供充管理系统实现对电池组数据管理，诊断、自修调整智能供充与调整不成功转换插头与车体自动分离的程控系统。\n[0064] 所述供给线体内各自分线的功能与连接装置如下：\n[0065] 插头与车体表充电接头盘装置内部变伏电源对接后，微电量回输启动B电磁阀开关电源触点对接与车辆充电的回流电源线设置(包括端子)，包括电子传感测试器转换给自动分离实施插头与车体分离的电源线相关的装置，包括电子传感测试器实施回收线转动装置与停止转动并转换锁定的自动装置与锁定装置。\n[0066] 车辆在充期间，电子测试传感器测试车体电路有异常放电现象、电池温度过高电流电压过大，由传感系统转换停充电源，包括转换器与相关装置与器部件，其中包括电子集成转换语音提示说明的扬声器相关装置。\n[0067] 设置定时充电时长倒计时为零需停止充电、由定时器转换内部A、B电磁阀开关停止充电的系统程序，包括设置其他强制断电停充装置。\n[0068] 插头内设置再充电期间阻止车辆启动行驶的断电开关装置系统，也是设置启动行驶的电源线路的磁力断连开关装置，车辆在充电期间、为防止插头与车体尚未分离而启动车辆离位行驶设置的阻止启动断电开关；把上述各种器部件与转换装置实施电子集成连接与转换。\n[0069] 多功能综合供给线的组合连接包括如下各种器部件；\n[0070] 设置逆变器与恒充衡压恒流互联线各端分类与组合地埋线的连接，雨季地面积水高度高于设备扇热孔需设置防水断电装置，实施整体供给服务器电源断电的保护；\n[0071] 本发明的多功能组合充电插头与普通充电插头有所不同，所述多功能组合供充插头是由上述多个小插头组合体，充电插头其特征是：充电插头是实施综合供给重点插接头，也是实现“接触快充”的要点，设置统一的“国标与国际标准”充电接口插头，兼容世界各国与欧洲多家汽车公司统一的插头，建立未来电动汽车统一的充电标准接口；\n[0072] 充电多功能供充插头与综合输导线连接，(简称充电插头)充电插头与车体接头盘对接，其特征是：充电插头是实施综合供给重点插接头，也是实现“接触快充”的要点。\n[0073] 多功能组合充电插头外形设计为喇叭型状，插头外部设置耐磨橡胶保护层式防漏电防水套，内部设置程控自动分离器系统装置，其应用功能实现插头与车体自动程控分离；\n其技术标准为三相、暂定以400伏特为标准、最高输出电流6\n[0074] 3安培左右，标准插头的目的是让各汽车厂商生产的电动汽车将来能在发明的充电设备通用，缩短充电时间统一供给；\n[0075] 插头内部中心设置陶瓷材料与充电金属“三相”触电接点，其整体正面形状为藕荷式平面，设置分离器圆周磁力推杆在藕荷孔内自由伸缩结构设计，其周围是圆形耐高温、耐磨绝缘材料题，保护插头内部多种与车体接头盘对接的相关小插头接点：包括内部设置的微电流回输启动电源充电的开关“程控开关”装置；包括内部插接装置分类连接各自分类主线。\n[0076] 以按键操作平台相关系统应用为基础，内部的硬软件程序设置如下；\n[0077] 设置充电储值卡接触读写与非接触读写卡程控系统；\n[0078] 设置实现刷卡或投币式交易后的信息认证待命自动解锁的系统与装置，包括交易成功按确认键后的信息程控各自的A数控接触器电源开关自动对接程控系统与装置，(如SD型数控接触器代表形式的开关器装置)，包括充电完毕接受指令信息分离系统与相关装置，设置充电机充电方式为预充/大电流/恒压/小电流/脉冲/浮充六个阶段，(也是智能软件对电动能输出与应用的系统机械程控)，\n[0079] 设置解锁后插头自动推出吐线口与插头综合输导线内部收线锁定的系统程序相关装置、程控回收线转动装置、自行转换关闭各自的A、B数控接触器开关与停充电磁阀“触点对接分离”的开关控制程序，包括充电期间的计量、计价、结算与显示、数据存储自动备案、语音提示相关程序设置系统，包括供充电触点防高温外导的保护材料装置。\n[0080] 为了避开每天用电高峰时期紧张局面，充电实施“峰电电价高和谷电电价低”分别不同电价收费政策，利用在夜间谷电充电的利好价差，需为使用者设置如下充电使用程控系统程序；\n[0081] 设置实施购电刷卡或投币定时操作输入交易后的信息程控A数控接触器电源开关定时程控自动对接的程控系统与装置的设置；\n[0082] 包括解锁后插头自动推出吐线口与车辆对接后、电池组微电流通过综合输导线回输启动内部B数控接触器电源开关自动对接程控系统与装置，等待A数控接触器电源开关定时自动对接充电的程控系统设置；\n[0083] 包括充电期间的计量、计价、结算与显示、数据存储自动备案、短信发出提示相关程序设置系统；\n[0084] 设置各自的快、中、慢、三种充电方式的电流计量、计价与汇率折价运算的程序编程与一机多充写入固定程序编程，包括综合显示屏内部信息传输的程控电表的设置；所述设置快、中、慢、三种充电方式的电流计量，也是设置快、中、慢、三种充电按键与确认键模块向逆变调压器控制系统发出不同指令的程序设置，包括充电扣款(C金额＝C度电数，选择快充C时间充电编程序电)(C金额＝C度电数，选择快充D时间充电编程序电)(C金额＝C度电数，选择快充E时间充电编程序电)的固定充电算法计算编程，包括因电动车电池组自身原因不能接受三种固有充电指令的自动转换为自由充电计费程序的编程。\n[0085] 设置电量数据存储后、进行定时无线传送给后台的模块系统，由后台实施统计结算(自动或定时向区域总务管理分局与总务局传送统计数据)的备案管理，也是实现网络群充供给设备的信息数据存储与管理。\n[0086] 设置交易认证后的按键确认程序后、自动开锁输送充电插头推出体外的程序相关装置，\n[0087] 包括开锁后电量充满的插头自动分离收线锁定程控系统，实现无人看守自动收线锁定与自动化开锁式供给快充程控设置；\n[0088] 包括充电插头等待电量充满自动转换分离收线的待命系统与锁定的各种装置，包括实施各自转换与启动的系统装置，详细的说；是设置电量充满后插头与车体自动分离收线上锁锁定的程序应用系统装置，也是设置最独特的应用功能；\n[0089] 充电者向供给服务器刷卡或投币对来停车辆实现与车辆信息认证式电磁阀程控对接充电计费。\n[0090] 设置多功能插头在充电期间内部传感测试诊断电池组故障或出现异常放电现象、插头自动分离不成功，由分离系统的延时器强制指令A、B数控接触器开关与电磁阀分离开关断电，实现强制停止充电，由信息报警系统通知工作监管人员，另一种分离方法是：在供给服务器集成转换程序加入由监管员持遥控器实施第二次停止充电的程控系统，(第一分离停充不成功，可转换第二待命分离程序)。\n[0091] 设置整体机型的多种抗干扰装置功能，确保信息读码计费通讯显示系统的正常。\n[0092] 主控设备中下部内设计稳压、恒流、衡充整流调控逆变装置设备；其方法是；\n[0093] 设置金属箱体底部与停车泊位地面预埋件加厚固定盘；设置泊位地埋走线与金属箱体底部走线孔内部左右分流逆变器开关防水绝缘链接结构，包括链接电动能源输纽中心相关设备与接点的设置，包括防水散热孔与散热装置的设置与程控系统。，[0094] 设置设备收放线进出口内底部设置防水滴入的外排接盘与排污口，设置左项电路供充与右项电路供充电源插头装置开锁与锁定的程序，设置内部防漏电保护器装置与内部直流电防水断电保护器。\n[0095] 编号式充电柱设备的结构系统由如下发明实现；\n[0096] 充电柱金属箱体设置与主机设备宽度与厚度基本相同，其高度超过成人体高度的金属箱体，其特征是；整体设计结构不具备刷卡或投币操作使用设置部分结构装置，内部设置的程控系统结构与上述主机设备充电程控系统与结构装置完全相同，(在此撰写不必重复详细注明，每个电气工程师与电子工程师都能看明白)；\n[0097] 设置主控设备程控左位1、2与右位1、2、3编号式充电柱设备与软件程控系统，所述主机设备与编号式充电柱设备设计结构的不同、包括如下结构阐述说明，编号式充电柱设备其体内设置一个收放线绕线轴锁定盘的设置，(目的是减少读卡按键操作系统的设置，节省投资、缩短与车辆充电的距离，这样给车辆与行人带来方便)，由主机设备程控左右泊位编号式充电柱设备、包括开锁收放线锁定盘与信息数控输导组合体，将主机设备与充电柱按顺序(主机设备在中间程控左右泊位的充电柱)安装在泊位，主机设备实施程控左位\n1、2、与右位1、2、3、(代表形似)充电柱，充电柱底部设置地埋主电源线与设备接口链接，充电柱金属合体面向泊位中间或顶部设置程控收放充电插头线吞吐口结构，将左右泊位充电柱各自的A信息数控电路驱动的数控接触器开关设置在机体内不变，实施各自一对一的充电开关对接，其最大优点是、提供各个泊位车辆近距离短线方便充电使用，而左右泊位充电柱A信息数控电路驱动的数控接触器开关与控制电源分流中心链接，硬软件程控系统与上述服务器硬软件程控系相同不变。\n[0098] 设置主控设备程控左位1、2与右位1、2、3编号式充电柱设备A与B信息数控电路驱动接触器集成控制系统，包括应用软件的(C金额＝C度电数，选择快充C时间充电编程序电)(C金额＝C度电数，选择快充D时间充电编程序电)(C金额＝C度电数，选择快充E时间充电编程序电)的固定充电算法计算编程，也是执行与主控设备相同的软件应用编程；\n[0099] 设置程控左位1、2与右位1、2编号式充电柱设备的各自的A信息数控电路驱动的接触器开关装置与程控系统，此开关链接外部电动能枢纽中心输送的电源，将驱动电路及快、中、慢三种充电接线端子集成于绝缘基座内，组成由数控电路驱动的型数控接触器。\n[0100] 此开关装置具有接受信息安全认证程控开与关的程控系统，也是实现信息指令程控对接供电与分离关闭电源程序，左右编号式充电柱设备B信息数控电路驱动的接触器开关装直接内部输出电源与多功能电源线链接，另一端各自连接充电程控分离插头，所述充电程控分离插头的分离程序软件编程，其程序设置如下；\n[0101] 设置充电插头与车体充电对接后、由车体电池剩余微电流通过充电插头回输启动B电磁阀开启推动“对接触点供电的系统程序”，(其最终目的是防止电源被盗与水侵入的漏电)，\n[0102] 包括设置电量充满插头自动与车体分离后B与A信息数控电路驱动的接触器开关由程控系统实现分离停止充电回位程序设置；\n[0103] 其电能输出供给方式是；充电插头与车体充电对接后、由车体电池剩余微电流通过充电插头回输启动B电磁阀开启推动“对接触点供电程序”；\n[0104] 设置主控设备程控左位1、2与右位1、2、3编号式充电柱设备A与B信息数控电路驱动接触器开关触点对接不同型号电池需不同技术参数多电路自动调控调伏压模块，(针对不同种类的电池组需不同充电原理技术参数而设计的衡充调伏压电子模块)，实现不同型号的电池组调伏压后智能诊断程控参数供充；\n[0105] 包括充电参数不相符与充电出现异常现象由智能调整不成功、指令A、B接触器开关与充电程控分离插头与车体断电各自分离回线锁定的结束充电供给；\n[0106] 包括内部设置插头与车体自动分离启动回收线装置与关闭门装置关闭相关程序。\n[0107] 设置本设备对再充电电池组管理诊断有故障与充电程控分离插头分离系统；\n[0108] (电池使用中其性能发挥得如何，除与电池模块自身性能有关外，与本设备早期对电池组能量诊断管理与科学提供充电有着密切的关系，尤其是电池模块质量不太理想的条件下，应用功能完备的电池能量管理系统其作用就更加突出)。\n[0109] 设置电子智能诊断控制供充模块与链接分离插头综合输导线：其设置程序系统如下：\n[0110] 设置由充电程控分离插头综合输导线与车辆电池组管理系统触点对接测试与走线的系统程序，(测试走线程序是对每个单体电池组实现均衡充电，将电池组现有剩余电量、电池温度、电池状态数据由智能传感系统传输给自动调控与显示系统，对电池组实施数据管理)，\n[0111] 设置充电机预留CAN总线接口和485代表形式的接口，一方面为了和车上仪表盘显示系统设备通信显示，另一方面便于连接上位主机显示，实现连接计算机观察全程充电曲线和主机监控与显示存储，设置充电机具有断电时保护数据；具有电流、电压、时间等参数超出了买电操作人员所设定的范围以及软件故障提示等安全保护措施。\n[0112] 设置诊断有故障后由智能充电系统自动调整慢充自修程序的系统，包括自动调整与调整无效无法充电转换插头与车体自动分离的程序管理系统，以防充爆。\n[0113] (由于本发明设备在与电动汽车实施充电前，电动汽车内部电池箱必需设置电池模块的管理监控系统，使本发明设备充电运行与电池的有关参数(电流、电压、内阻、容量)紧密相连和协调工作为基础，才能对有故障的电池组有计算，发出指令、执行指令和提出警告显示与停充的命令执行程序功能)。\n[0114] 设置充电交易后插头对电池组实时能量检测与显示系统功能，用于电动汽车在停车充电过程中，该系统能随时对车辆电能的现状进行观看检测运算的显示，最终显示出该电池箱内电池模块剩余的电池能量值，并通过剩余能量检测将数据显示出来，使驾驶人员知道车辆电量的存储状态有所了解。\n[0115] (电动汽车必须在电池箱内安装温度传感器及电压、电流和内阻的测量值，由温度的变化对其参数有影响做为控制的指令信号，将测得的温度值与事先设定的温度值进行比较，决定对电池是否冷却，所以车体内必须设置由温度传感器启动电池箱内的冷却风扇工作程序)；\n[0116] 对个别电动汽车电池箱的要求；为达到本设备对车辆充电期间、对电池进行能量管理的目的，电池模块必须具备如下条件：\n[0117] (1)电池箱必须是密封的。除必需的通风孔外均不能与大气相通。密封箱内的要求主要考虑电池冷却气流的流动问题，不许在某处泄漏，避免冷却气流的流动性差造成电池模块工作温度的不一致，从而导致性能的进一步的恶化。\n[0118] (2)电池箱形状应达到与电池模块布置形状相适应。当本设备只能管理系统通过充电插头启动车体内电池箱冷却系统工作时，冷却风扇提供的冷却气流能均匀地流过每个电池模块周围，箱内不能形成气流的“死区”和涡流的存在，保证电池模块工作过程中温度均匀、性能一致，防止个别电池模块早期损坏。\n[0119] (3)电池箱应做到内部与电池的绝缘，外部与车身的绝缘，防止电池与车身绝缘电阻低下而影响系统工作，避免发生不安全事故。\n[0120] (4)车体内电池能量管理系统的设置；在本设备充电过程中、不能出现过量放电现象的可能性，所以电池能量管理系统冷却空气进口的选择就十分重要，它要保证进入电池箱内的空气是清洁的即要求防尘和防雨水进入电池箱内，如果防尘和防雨措施做得不好，会有灰尘脏物和雨水进入电池箱内，这样会造成电池模块间的爬电，自放电量的增加，电池箱与车身绝缘阻值的下降，严重时会造成电池模块的短路，此时管理系统会发出指令停止充电分离指令)。\n[0121] (5)温度继续升高已达到影响电池模块的正常工作条件，为保护电池模块不受损坏，车体内设置电能量管理系统向(另一本新发明的车体充电数控接头盘)发出停止充电的指令程序，其程序是；通过充电分离插头强行传输给设备信息指令、由充电智能管理系统停止充电、实施插头与车体自动分离，并有通信模块信息生成向现场监管人员与司机通信装置发出告知信息；\n[0122] 所以设置电能管理系统与电池箱内安装的检测电池实时状态进行传递信息的通讯模块与自动生成程序设置系统，由维修人员进行检测排除故障。\n[0123] 设置智能充电管理系统因电池组高温、异常放电、插头与车体分离后、剩余价款实施二次刷卡读写退款电子系统与凭本充电设备打印的凭据实施退款程控；\n[0124] 设置电池能量管理系统在充电时检测电池组是否良好状态，尤其对每只电池的技术状态进行检测分析，将检测的数据充电之前“通知”充电机显示，电池组的工作状态及每只电池的技术状态，设置充电机自动采用适度的充电模式给电池充电，才能达到给电池充足。\n[0125] 设置本设备对电池组电能储量最高限量的供给设定程序，其目是，性能好的电池不能过充，而性能差的电池又能充足，是本设备对电池组能量管理系统最重要的功能设置。\n[0126] 设置充电期间对电池模块冷却和排除充电时产生的氢气换气装置与启动系统，实现在泊位充电期间电池模块的冷却，其二是将电池模块充电过程中排出的氢气排除电池箱外，外防止氢气聚集引起爆炸的可能性，本设备对电池组充电过程中排出箱的氢气达不到环保标准的不实施电动能供给。(这是接头盘的设计发明内容)。\n[0127] 智能诊断与测试程控系统对插头与车体自动分离详述的系统设置是：\n[0128] 由插头内部电子传感测试诊断器对在充电车辆电池组现有电压、电流、温度及剩余电量异常放电现象的诊断传感测试，将测试诊断数据传感给智能集成模块、由自动调控充电系统与报警显示系统转换程控分离系统；\n[0129] 设置智能充电监控系统与诊断系统对如下情况实施多功能插头与车体自动分离：\n与车辆充电满量后或车体内电池有易常放电现象多功能插头与车体自动分离，设置车辆供充电期间智能充电管理系统与诊断系统、对如下情况实施多功能插头与车体自动分离：\n[0130] 车辆充电满量后或车体内电池有异常放电现象、程控系统以损坏，电流与电压过大、电池箱温度过高、由车体内的电能管理系统传输分离信息指令启动充电接头盘分离器强行推出插头实施分离；\n[0131] 设置插头与车体分离后启动收线的启动系统与停止关闭系统，包括同时启动关闭充电插头出入关闭门的关闭程序；\n[0132] 设置电子模块之间的程控转换系统，此系统是链接各自电子流功能的互动转换与程序，实现交叉功能的完善与协调。\n[0133] 由于少数人对路边泊位站立式自助快充供给服务器实施敲轧破坏，在上述发明设备中的自助快充智能服务器的适当部位、设置白天摄像存储与夜晚红外摄像存储系统模块，在服务器机体内部设置因敲轧破坏产生共振启动两种摄像存储启动功能系统，实施对现场治安成像监视，将报警信息传输给管理区域后台综合系统。\n[0134] 本发明站立自助式智能快充服务器充电设备的功能设置与技术应用标准要达到如下基础要求；\n[0135] 站立自助式智能快充服务器各类显示状态指示功能设置与技术应用基础要求；\n[0136] 显示屏采用新型LCD显视屏结构与PC材料面罩，其质量与技术必需耐冲击、耐高温、耐稀酸、氧化剂等、力学性能好、防腐蚀、耐酸碱(HCl浓度＜15ppm，H2SO4浓度＜25ppm，NaCl浓度＜10％)，防撞击，防水功能：采用防水透气设计，保证在恶劣天气下正常使用。包括与相关联的程控系统。\n[0137] 显示状态指示：显示充电与停车计费读写卡程控计时数据，有醒目的智能充电管理系统诊断报告与计时状态显示的分类数据显示动能，显示屏有指示剩余充电时段的显示功能。\n[0138] 显示故障指示：智能充电管理系统对车辆电池组实施诊断报告的(优良，正常，故障)显示告知功能、报警功能、实施插头与车体强行分离后的显示告知功能，如读写卡程控计价器与组合充电器有故障，系统将停止使用，同时给出醒目提示；显示方式：醒目的中英文界面提示，也是代表一种技术的应用形式。\n[0139] 站立自助式智能快充服务器各类刷卡方式功能设置与技术应用基础要求；多种卡型：符合《中国金融集成电路卡规范》，支持多种IC卡，包括银行发行的PBOC卡、接触式的逻辑加密卡，非接触的Mifare卡；\n[0140] 刷卡方式：兼容接触式IC卡和非接触IC卡，充电时预设定电量与选择三种充电价格之一、自动折算充电时间；\n[0141] 计费：预先购电量与自动时段与充电收费，实施两种刷卡(停车计费与充电计费结算的计费方式)，读写卡程控计时器将按实际设定的充电时段和计费，从IC卡中扣除费用。不支持透支功能；\n[0142] 验值：持卡者任何时刻均可在任一读写卡程控计时器上查看IC卡的剩余金额；\n[0143] 读写卡程控计时器应用标准与功能设置如下：\n[0144] 读写卡程控计时器主要性能指标与设置；绝对计时精度：±1sec/24h，计时误差：\n＜±1min/次，充电单次最多时间设定：8h内。\n[0145] 刷卡时间：每次刷卡可在2s内的瞬间完成，交易记录存储：＞6000条，黑名单记录存储：＞4000条，IC卡槽使用寿命：＞10万次，工作环境温度：-28℃～+95℃，工作环境湿度：15％～90％RH，工作环境气压：86～106kPa，非接触卡读写距离：≤3cm，通信波特率：大于19200bit/s，红外通信距离：＞45cm，静态功耗：＜150uA，工作电流：＜250mA；\n[0146] 加时充电：即延长设定的充电时间。车主在原设定的充电时间内，需要增加充电续时可到原读写卡程控计时器刷卡，延长续加充电时间；\n[0147] 刷卡交易确认后、程控系统启动充电设备A电磁阀开关实施对接，待命B电磁阀对接后的充电设置；\n[0148] 清除：因自行驾车离位放弃正常充电、不足退款金额设置的‘角’单位，监管人员可用清除卡清除剩余金额与充电时间；\n[0149] 巡检：对监管员的管理卡有巡检功能，以监测充电设备是否工作正常与对监管员的管理卡有巡检功能在位时间、地点、和方式进行巡逻执勤的考核。\n[0150] 拒绝功能：非授权IC卡或其它物件使用读写卡程控计时器时，读写卡程控计时器将拒绝运行，黑名单记录：可对恶意使用者进行记录，以便追查。\n[0151] 站立自助式智能快充服务器各类数据上传功能设置与技术应用基础要求；数据上传：所有事件，包括交易信息和非交易信息，都登记并存放于读写卡程控计时器的记议芯片中，由定时信息生成系统自动发送后台，也可通讯读取方式或由掌上电脑抄录各种数据；\n[0152] 参数设置：管理人员可根据管理规则，用掌上电脑(PDA)对快、中、慢三种充电计价与停车计时单位、充电参数、不同费率、等多项系统参数进行预先设置与通讯上传故障后的备存下载，包括参数设置的输入改写；\n[0153] 后台网络采取NT网络标准，采用TCP/IP协议与信息部联网用点对点方式，采用PPP协议，兼通讯采用信道加密技术，信道采用2M帧继PVC方式或采用PSTN公用电话网；\n[0154] 无线数据接收解读符合GSM/GPRS或CDMA标准；结算数据包解密符合人民银行PBOC规范；网络和数据库安全性达到B2级以上；\n[0155] 低于260字节前端数据包的发送在每天交易随需调整完成后5分钟内完成；数据库安全采用分级授权、双向认证、加密通讯；服务器采用双机实施冗余备份；\n[0156] 站立自助式智能快充服务器对接的插头与防漏电功能设置与技术应用基础要求；\n[0157] 对接的插头与防漏电检测标准；设备耐高温度无损坏，设计防漏电检测标准达到国标电业电器期间标准，充电插头与电源线的设置标准：高度绝缘与防漏电与防盗电技术设置；插头采用本发明独立插头并形成国际标准，与电动车对接的插头限定一种，建立电动汽车充电统一接口型号而配备；\n[0158] 供电方式：取用城内外电网为主要主用电源转换直流，采用三项充电与电池相符接受电源供充，插头与车体对接后由电池组剩余电流启动充电设备B电磁阀开关实施充电，交流电转直流稳压、衡流、恒充；\n[0159] 充电插头程控上锁与锁盘装置的技术标准：停止充电时插头自动收线回仓后锁定的次数不低于5万次；锁盘收线锁定次数不低于5万次；取线拖出次数件不低于5万次技术标准。\n[0160] 各类型的自助式智能快充服务器成像系统防盗报警功能设置与技术应用基础要求；\n[0161] 成像系统防盗报警：具备偷电防盗报警的功能，如恶意碰撞、被非法开盖，成像监视实施现场录像存储，将发出报警信息与刺耳的蜂鸣声警告，设备外壳采用高强度铝合金压铸，强力固定，能有效防止破坏在受到撞击时，启动组合体设备上部成像装置将该事件记录存储在案。(以上所述技术应用基础要求、是代表一种技术的应用形式，随应用要求的升级将会改变)。\n[0162] 由于少数人对路边泊位站立式自助快充供给服务器实施敲轧破坏，在上述发明设备中的自助快充智能服务器的适当部位、设置白天摄像存储与夜晚红外摄像存储系统模块，在服务器机体内部设置因敲轧破坏产生共振启动两种摄像存储启动功能系统，实施对现场治安成像监视，将报警信息传输给管理区域后台综合系统。\n[0163] 附图1：电动能枢纽中心与泊位自助式智能快充服务器联网程序诱导示意图；\n[0164] 附图2；路边泊位站立式一机多控自助快充智能供给服务器结构图；1、路边泊位一机多控自助快充智能供给服务器主体，2、右泊位一充电供给分离器，3、右泊位二充电供给分离器，4、左泊位一充电供给分离器，5、左泊位二充电供给分离器，6、左泊位三充电供给分离器，7、主机控制电动能输出分路线，8、充电供给线与多功能插头，\n[0165] 附图3；路边泊位站立式一机多控自助快充智能供给服务器应用程序电子流程图；\n[0166] 实施说明\n[0167] 附图1所示：其整体为区域电动能网络供给体系中各类停车场电动能枢纽中心与泊位自助智能快充服务器联网程控示意图；在城市地面内各类停车场与楼宇停车场每个楼层死角设置建立电动能枢纽中心E1，包括设置城外各路段风能和光伏发电系统的电动能枢纽中心路带供给区，设置安装信息调控大功率输出相关配套充电设备与每个编号自助式快充服务器接电联网，以增减电流量供给室E1为电动能枢纽中心，室内配装图中注明相关示意设备，也是其它路段干路双基色诱导屏幕车位(增减量)信息发布程序结构图的代表形成(C1)，由D1主电力源接入电动能枢纽中心的信息程控增减电容流量输出设备(包括太阳能与风能所供给电源)，由布线连接F0001至F0006为代表形式的自助式快充供给服务器，包括向近处P1停车场电动能枢纽中心传输供给，由区域分局网络通讯设备与数据结算相关配套设备向各电动能枢纽中心E1为代表形式互动传递，城市以外的各种交通路段的综合供给网点站接触式充电方式实施例与上述相同，以建立各种路段两侧加大“路尖”为面积基础，设立电动能枢纽中心“E1”为代表形式所程控，枢纽中心“E1”电能程控连接方式与上述相同。\n[0168] 由附图2所示，整体结构为路边泊位站立式一机多控自助快充智能供给服务器结构图，路边泊位充电柱与主机设备其充电应用项功能没有改变，只是将读卡投币操作使用设置在主机设备，将收放线绕线轴锁定盘、现场监视摄像附件、泊位RFID模块设计成独立的充电柱形体状不限定，收放线绕线轴锁定盘结构与各种的程控系统与主机设备的充电应用功能相同，安装在主机设备左右各个泊位车辆停车充电实施插头对接近处(附图2中1)，开锁收放线锁定盘与信息数控输导组体合成独立(附图2中2、3)的左泊位充电供给分离器或右(附图2中4、5、6)泊位充电供给分离器(简称充电桩)，每个联网式程控充电开锁收放线装置泊位充电桩注明电子代码与编号，将主机设备程控左右泊位各自A信息数控电路驱动的数控接触器开关设置不变，实施各自一对一的充电开关对接，而左右泊位充电桩各个A信息数控电路驱动的数控接触器开关与控制电源分流中心链接，硬软件程控系统与主机设备充电服务器硬软件程控系相同不变。\n[0169] 由附图2附图3所示；路边泊位站立式一机多控自助快充智能供给服务器结构图与应用程控电子流程图；\n[0170] 当车辆驶入充电待命状态路边泊位由主机设备管控的(附图2中2、3)左泊位充电桩或(附图2中4、5、6)右泊位充电桩的泊位内感应区，感应有车入位启动计时程序摄像压缩存储程序(附图3H001)，司机必须按压左位读卡开锁确认键程控(附图2中2、3)或右位读卡开锁确认键程控选定(附图2中4、5、6)充电桩，确定车辆与充电桩的位置并建立准备停车计费与充电关系，由(附图2中1)左位充电数据显示器或右位充电数据显示器将选定的充电桩显示告知，当刷卡显示告知非法卡或余额不足(由附图3中H002与H003)时，系统不支持停车计费与充电计费程序，当系统确认正常卡或持限定面额纸币，停车计费程序建立，如需给车辆充电，刷卡或持限定面额纸币与(附图2中1)纸币吞吐口验证装置或持IC卡与(附图2中1)接触充电计费认证刷卡器与插口建立购电交易(附图3中H003)，按压(附图2中1)充电输入数字键；输入扣款金额，认证系统对纸币或卡中余额认证确认显示告知，当建立买电易成交后显示金额数据，正确后信息自动生成通讯模块将空位信息切换发给诱导系统显示告知，(附图3中H004)，选择(附图2中1)慢速电流量输出键或(附图2中1)中速电流量输出键或(附图2中1)快电流量输出键三种充电方式的电流输出方式后(附图3中H005)，快、中、漫三种按压键装置的程控系统自动调整逆变器电流控件后、由计量、计价与汇率折价运算的程序编程充电扣款(C金额＝C度电数，选择快充C时间充电程序)(C金额＝C度电数，选择快充D时间充电程序)(C金额＝C度电数，选择快充E时间充电程序)的固定计算编程进入计费待命状态，如按键输入错误、由(附图2中1)错误修改键校正程序后重新输入设置，校正先前待命设置程序，如需充电凭证发票，按压(附图\n3中H006)票据打印装置打印确认米字键，打印装置在吐口打出发票凭证(附图3中H007)，如不需要打印，限时器关闭打印程序，同时，由内部信息指令电子集成控制模块、向以下信息程控装置发出指令，启动(附图2中1)右位或左位数控电路驱动的SD型数控接触器开关装置(A1或A2或A3数控开关)，启动(附图2中1)右位或左位充电恒流器，启动(附图\n2中1)、右位或左位数控电路驱动的SY型数控接触器开关装置，启动(附图2中1)、右位或左位充电衡压器供电，电流由电动能枢纽中心地埋正负极两项分流通向左右位数控逆变整流器(附图2中1)，经整流后的输送电源线(附图2中1)整流后的输送电源线向(附图2中2、3)右位充电智能管理系统集成模块或(附图2中4、5、6)左位充电智能管理系统集成模块导线传输给(附图2中2、3、4、5、6)左位或右位锥形触点程控正极开关与信息程控指令模块，此模块已进入待命供电状态，同时由内部信息指令电子集成控制模块向如下装置发出指令程序；由按键操作认证系统集成链接的(附图2中1)左位或右位指令信息输送导线传输指令程序，启动(附图2中2、3、4、5、6)左位或右位信息程控锁盘器对(附图2中2、\n3、4、5、6)收放线绕线轴锁定盘当线板内齿锯解锁程序，收放线绕线轴锁定盘处在可转动状态，由(附图2中2、3、4、5、6)左位或右位低速驱动器定位驱动(附图2中2、3、4、5、6)左位或右位拨叉驱动臂推动(附图2中2、3、4、5、6)左位或右位解锁后拨叉与走轨与(附图\n2中2、3、4、5、6)左位或右位上闭下开锁轨壁将(附图2中2、3、4、5、6)、(附图2中8)、右位或左位程控分离插头与(附图2中8)综合输导测试充电耐磨线经左位或右位锁轨壁走线与充电插头吞吐收线口送出开闭门装置体外(附图3中H008)，手动拖出程控分离插头与综合输导测试充电耐磨线与电动汽车充电接头盘插座控制系统对接(附图3中H009)，车体电池组剩余微电流通过充电接头盘插座耦盒接口与插头综合输导测试充电耐磨线传输给(附图2中2、3、4、5、6)左位或右位信息程控指令模块，启动已进入待命供电状态(附图2中2、3、4、5、6)、锥形触点程控正极开关对接供电，由(附图2中1)信息指令控制模块与集成主板的链接线上传显示系统显示充电信息(附图3中010)；\n[0171] 为达到本设备对车辆充电期间、对电池进行能量管理的目的，电池模块必须具备如下条件：\n[0172] (1)电池箱必须是密封的。除必需的通风孔外均不能与大气相通。密封箱内的要求主要考虑电池冷却气流的流动问题，不许在某处泄漏，避免冷却气流的流动性差造成电池模块工作温度的不一致，从而导致性能的进一步的恶化。\n[0173] (2)电池箱形状应达到与电池模块布置形状相适应。当本设备只能管理系统通过充电插头启动车体内电池箱冷却系统工作时，冷却风扇提供的冷却气流能均匀地流过每个电池模块周围，箱内不能形成气流的“死区”和涡流的存在，保证电池模块工作过程中温度均匀、性能一致，防止个别电池模块早期损坏。\n[0174] (3)电池箱应做到内部与电池的绝缘，外部与车身的绝缘，防止电池与车身绝缘电阻低下而影响系统工作，避免发生不安全事故。\n[0175] (4)车体内电池能量管理系统的设置；在本设备充电过程中、不能出现过量放电现象的可能性，所以电池能量管理系统冷却空气进口的选择就十分重要，它要保证进入电池箱内的空气是清洁的即要求防尘和防雨水进入电池箱内，如果防尘和防雨措施做得不好，会有灰尘脏物和雨水进入电池箱内，这样会造成电池模块间的爬电，自放电量的增加，电池箱与车身绝缘阻值的下降，严重时会造成电池模块的短路，此时管理系统会发出指令停止充电分离指令)。\n[0176] (5)温度继续升高已达到影响电池模块的正常工作条件，为保护电池模块不受损坏，车体内设置电能量管理系统向车体充电数控接头盘发出停止充电的指令程序，其程序是；通过充电分离插头强行传输给设备信息指令、由充电智能管理系统停止充电、实施插头与车体自动分离，并有通信模块信息生成向现场监管人员与司机通信装置发出告知信息；\n[0177] 所以设置电能管理系统与电池箱内安装的检测电池实时状态进行传递信息的通讯模块与自动生成程序设置系统，由维修人员进行检测排除故障。\n[0178] 智能充电管理系统集成模块通过程控分离插头输导测试充电耐磨线(附图2中8)体内各自分线对车辆充电接头盘插座控制系统探明电池组是否正常(附图3中H011)。充电耐磨线体内正负极导线对车辆电池组实施恒流、恒压充电。\n[0179] 充电耐磨线体内各自分线对车体内电子传感测试器传输给自动分离插头经(附图2中1)与集成主板的链接线上传显示系统显示充电信息，保括将充电车辆剩余电量、温度、电池组状态、由智能传感系统传输给显示系统与智能调整供充系统，包括连接智能供充管理系统实现对电池组数据管理，诊断、自修调整智能供充，诊断系统诊断有故障后由智能充电系统自动调整慢充自修程序的系统。\n[0180] 因电动车电池组自身原因不能接受三种固有充电指令的自动转换为自由充电计费程序的编程。\n[0181] 电动汽车充电接头盘插座控制系统与程控分离插头输导测试充电耐磨线(附图2中8)体内各自分线的连接设置如下：\n[0182] 车辆在充期间，电子测试传感器测试车体电路有异常放电现象、电池温度过高电流电压过大，由传感系统转换停充电源，包括转换器与相关装置与器部件，其中包括电子集成转换语音提示说明的扬声器相关装置。\n[0183] 与车体内电子传感测试器链接实施绕线锁定盘转动回收线与停止并转换锁定的启动链线程序。\n[0184] 定时充电长倒计时为零由定时器转换内部左或右A数控开关左或右B电磁阀开关停止充电启动插头内部分离器分离链线程序。\n[0185] 车辆充电期间、车体内阻止车辆启动行驶的断电阻止开关装置系统电源链线程序，也是阻止车辆充电期间启动行驶的电源线路的开关装置与电源链线程序，为防止插头与车体尚未分离而车辆启动离位行驶的阻止启动断电开关电源链线程序。\n[0186] 多功能插头在充电期间与车体内部传感测试诊断电池组故障或出现异常放电现象、因插头分离器故障实施插头自动分离不成功，由车辆充电接头盘插座控制系统延时器强制内部分离器将插头推出分离，如车辆充电接头盘插座控制系统系统分离器与延时器故障，由充电强制分离系统指令A、B数控接触器开关与电磁阀断电分离，实现强制停止充电，将三种故障转换成信息报警发出通知工作监管人员，插头与车体自动分离后程控收线低速驱动器启动绕线锁定盘转动收线上锁锁定(附图2中2、3、4、5、6)，其程序启用的是充电插头等待电量充满自动转换分离收线的待命系统与锁定的程序与设置，未充电完毕的剩余价款由司机实施二次刷卡读写退款待命打印程序后、按压打印确认键取凭证与监管员实施退款手续(附图3中H012)，计价与显示系统将数据存储程序自动生成无线信息发送后台备案存储。\n[0187] 智能诊断与测试程控系统对插头与车体自动分离详述的系统设置是：\n[0188] 由插头内部电子传感测试诊断器对在充电车辆电池组现有电压、电流、温度及剩余电量异常放电现象的诊断传感测试，将测试诊断数据传感给智能集成模块、由自动调控充电系统与报警显示系统转换程控分离系统；\n[0189] 智能充电监控系统与诊断系统对如下情况实施多功能插头与车体自动分离：与车辆充电满量后或车体内电池有易常放电现象多功能插头与车体自动分离，\n[0190] 车辆充电时车体内电池有异常放电现象，电流与电压过大、电池箱温度过高、由车体内的电能管理系统传输分离信息指令启动充电接头盘分离器强行推出插头实施分离；\n[0191] 插头与车体分离后启动收线的启动系统与停止关闭系统，同时启动关闭充电插头出入关闭门的关闭程序；\n[0192] 电动汽车在停车充电过程中，插头对电池组实时能量检测与显示，该系统能随时向司机提供对车辆充电检测运算现状的显示，最终显示出该电池箱内电池模块剩余的电池能量值，并通过剩余能量检测将数据显示出来，使驾驶人员知道车辆电量的存储状态有所了解。(电动汽车必须在电池箱内安装温度传感器及电压、电流和内阻的测量值，由温度的变化对其参数有影响做为控制的指令信号，将测得的温度值与事先设定的温度值进行比较，决定对电池是否冷却，所以车体内必须设置由温度传感器启动电池箱内的冷却风扇工作程序)，电池能量管理系统在充电时检测电池组是否良好状态，尤其对每只电池的技术状态进行检测分析，将检测的数据充电之前“通知”充电机显示电池组的工作状态及每只电池的技术状态，只有充电机采用适度的充电模式给电池充电，才能达到给电池充足，同时设定对电池组电能储量最高限量的供给设定程序，其目是，性能好的电池不能过充，而性能差的电池又能充足，是对电池组能量管理系统最重要的功能设置，充电期间对电池模块冷却和排除充电时产生的氢气换气装置与启动系统，实现在泊位充电期间电池模块的冷却，其二是将电池模块充电过程中排出的氢气排除电池箱外，外防止氢气聚集引起爆炸的可能性，对电池组充电过程中排出箱的氢气达不到环保标准的不实施电动能供给。\n[0193] 如果智能充电管理系统检测电池组充电过程一切正常，充电正常进行，而司机有急事需驾车离位(附图3中H013)，必须持停车计费卡与主机读卡器建立一次计时二次刷卡结算程序后(如不第二次刷卡结算，下次停车按最高限额扣费)，开车门回驾驶室按压仪表盘程控分离键(附图3中H014)，由车辆充电接头盘插座控制系统自动分离器将插头与车体自动分离，低速驱动器启动绕线锁定盘转动收线程控上锁锁定(附图2中2、3、4、5、6)，其程序启用的是充电插头等待电量充满自动转换分离收线的待命系统与锁定的程序与设置，未充电完毕的剩余价款由司机实施与主机二次刷卡读写退款待命打印程序后、按压打印确认键取凭证与监管员实施退款手续(附图3中H012)，计价与显示系统将数据存储程序自动生成无线信息发送后台备案存储。\n[0194] 如果智能充电管理系统检测电池组充电过程一切正常，充电正常进行充电计费完毕，运算与显示系统倒计为零，程序启用的是充电插头等待电量充满自动转换分离收线的待命系统与锁定的程序与设置(附图3中H015)计价与显示系统将数据存储程序自动生成无线信息发送后台备案存储(附图3中H016)，驾车离位前司机是否实施第二次刷卡停车结算(附图3中H017)，(如不第二次刷卡结算，下次停车按最高限额扣费)，实施第二次刷卡停车结算后限时不离位由感应系统启动通信模块向监管员发出报警信息(附图3中H018)，车辆离位后摄像系统关闭存储后设备回复待命状态(附图3中H019)，感应系统启动通信模块向诱导系统切换空位信息，电量数据存储后、由定时无线传送系统模块给后台计费系统实施统计结算。\n[0195] 由于设备设置多种抗干扰装置功能，确保信息通讯系统的正常，预留CAN总线接口和485代表形式的接口，为了和车上仪表盘显示系统设备通信显示，实现车内计算机观察全程充电曲线和主机监控与显示存储连接。\n[0196] 由于少数人对路边泊位站立式自助快充供给服务器实施敲轧破坏，在服务器机体内部设置因敲轧破坏产生共振启动两种摄像存储启动功能系统(附图2中1、2、3、4、5、6)，将报警信息传输给管理区域后台综合系统，实施对现场治安成像监视。