远方起动装置及远方起动方法

1.一种具备当接收到从发送机发来的发动机起动指令时使车辆的发动机起动的起动装置的远方起动装置，其特征在于：包括起动状况判断装置，判断接收到从所述发送机发来的指令而进行的发动机起动是否正在频繁地进行，或是否将会频繁地进行；和限制装置，在由所述起动状况判断装置判断出发动机起动正在频繁地进行或将会频繁地进行的情况下，对接收到从所述发送机发来的指令而将进行的发动机起动进行限制。
2.根据权利要求1所述的远方起动装置，其特征在于：具备条件成立判断装置，判断预定的复位条件是否成立；和第1复位装置，在由所述条件成立判断装置判断出所述预定的复位条件成立的情况下，将所述条件成立判断装置所作的判断复位。
3.根据权利要求2所述的远方起动装置，其特征在于：所述预定的复位条件中包括，检测到所述车辆的正规使用者位于所述车辆的周围，或所述正规使用者位于所述车辆内。
4.根据权利要求1所述的远方起动装置，其特征在于：所述起动状况判断装置根据发动机起动的次数，判断发动机起动是否正在频繁地进行，或是否将会频繁地进行。
5.根据权利要求4所述的远方起动装置，其特征在于：所述起动状况判断装置具有判断发动机起动的次数是否在第1预定次数以上的功能，在判断出发动机起动的次数在第1预定次数以上的情况下，断定发动机起动正在频繁地进行。
6.根据权利要求4所述的远方起动装置，其特征在于：具备第1经过判断装置，判断自发动机停止至下次发动机起动为止所经过的时间是否在第1预定时间之内；所述起动状况判断装置具有根据所述第1经过判断装置所作的判断结果来判断自发动机停止起在所述第1预定时间内的发动机起动是否在较短间隔内进行了第2预定次数的功能，在判断出自发动机停止起在所述第1预定时间内的发动机起动在较短间隔内进行了所述第2预定次数的情况下，断定发动机起动正在频繁地进行。
7.根据权利要求4所述的远方起动装置，其特征在于：所述起动状况判断装置具有判断第1预定期间内的发动机起动的次数是否在第3预定次数以上的功能，在判断出所述第1预定期间内的发动机起动的次数在所述第3预定次数以上的情况下，断定发动机起动正在频繁地进行。
8.根据权利要求1所述的远方起动装置，其特征在于：具备第2经过判断装置，判断自发动机停止起是否经过了第2预定时间；限制解除装置，在由所述第2经过判断装置判断出自发动机停止起已经过了所述第2预定时间的情况下，解除所述限制装置对发动机起动的限制；和第2复位装置，对应于所述限制解除装置对发动机起动限制的解除，将发动机起动次数复位。
9.根据权利要求1所述的远方起动装置，其特征在于：具备第3经过判断装置，判断自发动机停止至下次的发动机起动为止所经过的时间是否在第3预定时间以下；在由该第3经过判断装置判断出自发动机停止至下次的发动机起动为止所经过的时间在所述第3预定时间以下的情况下，所述起动状况判断装置断定发动机起动将会频繁地进行。
10.根据权利要求1所述的远方起动装置，其特征在于：所述起动状况判断装置具有判断因为下次的发动机起动在第2预定期间内的发动机起动的次数是否在第4预定次数以上的功能，在判断出所述第2预定期间内的发动机起动的次数在所述第4预定次数以上的情况下，断定发动机起动将会频繁地进行。
11.根据权利要求1所述的远方起动装置，其特征在于：具备通知装置，将接收到从所述发送机发来的发动机起动指令而将进行的发动机起动受到所述限制装置的限制的情况通知给使用者。
12.一种具备响应从发送机发来的发动机起动指令而使车辆的发动机进行远方起动的起动装置的远方起动装置，其特征在于：包括检测所述远方起动的频度的检测装置；和限制装置，对应于所述检测装置所检测出的所述远方起动的频度，对所述远方起动进行限制。
13.根据权利要求12所述的远方起动装置，其特征在于：在预定期间内的所述远方起动的次数超过了预定的次数的情况下，所述限制装置将禁止所述远方起动。
14.根据权利要求12所述的远方起动装置，其特征在于：具备测量装置，测量预定期间内的所述远方起动的发动机的累积动作时间；在所述预定期间内的所述远方起动的次数超过了预定的次数的情况下，或者由所述测量装置测量出的所述累积动作时间超过了预定的时间的情况下，所述限制装置将禁止所述远方起动。
15.根据权利要求12所述的远方起动装置，其特征在于：具备复位装置，在预定的条件成立的情况下，将用于判断是否应对所述远方起动进行限制的判断用信息复位。
16.根据权利要求13所述的远方起动装置，其特征在于：所述预定期间为自所述车辆的门被关闭至下次所述车辆的门被打开为止的期间。
17.根据权利要求15所述的远方起动装置，其特征在于：所述预定的条件为所述车辆的门被打开。
18.一种具备响应从发送机发来的发动机起动指令而使车辆的发动机进行远方起动的起动装置的远方起动装置，其特征在于：包括测量装置，测量预定期间内的所述远方起动的发动机的累积动作时间；和限制装置，对应于所述测量装置所测量出的所述累积动作时间，对所述远方起动进行限制。
19.一种具备响应从发送机发来的发动机起动指令而使车辆的发动机进行远方起动的起动装置的远方起动装置，其特征在于：包括判断装置，判断自发动机停止至下次发动机起动为止所经过的时间是否比预定的时间短；和禁止装置，在由所述判断装置判断出所述经过时间比所述预定时间短的情况下，禁止所述远方起动。
20.一种响应从发送机发来的发动机起动指令而使车辆的发动机进行远方起动的远方起动方法，其特征在于：包括检测所述远方起动的频度的步骤；判断所述远方起动的频度是否超过了预定值的步骤；和在判断出所述远方起动的频度超过了所述预定值的情况下，对所述远方起动进行限制的步骤。
21.一种响应从发送机发来的发动机起动指令而使车辆的发动机进行远方起动的远方起动方法，其特征在于：包括判断自所述车辆的门被关闭至下次所述车辆的门被打开为止的期间内，所述远方起动的次数是否超过了预定的次数的步骤：和在判断出所述远方起动的次数超过了预定的次数的情况下，禁止所述远方起动的步骤。

远方起动装置及远方起动方法\n技术领域\n本发明涉及一种远方起动装置及远方起动方法，特别是涉及一种通过远方操作使车辆的发动机起动的远方起动装置及远方起动方法。\n背景技术\n近年，通过远方操作使车辆的发动机起动的远方起动装置已被实用化(例如，参照日本实用新案公开公报平6-1748号及专利公开公报平10-252519号)。图11是概略表示构成中包括既往的远方起动装置的发动机起动系统的主要部分的方框图。\n使用者将点火开关键1插入键筒2中，并将点火开关键1旋转到起动位置时，来自键筒2的ACC信号、IG信号和开始信号被送往发动机控制部3。发动机控制部3接收到这些信号后，使电池电动机4起动以使发动机起动。\n远方起动装置5与检测点火开关键1是否插在键筒2中的键检测装置6、检测门的开闭状态的门开闭检测装置7、检测停车闸的动作状态的停车闸动作检测装置8、及检测换档杆所处的挡位的换档杆挡位检车装置9相连接。远方起动装置5可以识别点火开关键1是否插在键筒2中、门的开闭状态、停车闸是否动作、以及换档杆位于停车的挡位。\n远方起动装置5接收到从使用者携带的发送机10发来的指示发动机起动的信号时，首先判断信号是否为正规信号(即，是否不是从发送机10以外的其他发送机发来的信号)，当判断出是正规信号时，其次再判断是否满足远方起动条件(例如，点火开关键1未插在键筒2中、门被关闭、停车闸在动作、以及换档杆处于停车挡位)。当判断出满足所述远方起动条件时，将ACC继电器5a、IG继电器5b，及ST继电器5c置于开通状态，使ACC信号、IG ACC信号、及开始信号被送往发动机控制部3。另外，ACC继电器5a和IG继电器5b至发动机停止为止维持开通状态，而ST继电器5c只在数秒间(例如，2-3秒)为开通状态。\n发动机控制部3接收到上述信号后，与点火开关键1插入键筒2中并将之旋转到起动位置时同样地使电池电动机4起动以使发动机起动。图12是表示自接到从发送机10发来的指示发动机起动的信号直至发动机起动为止的时序图。\n另外，远方起动装置5在发动机起动之后，在维持所述远方起动条件被满足的同时，经过了预定的时间(例如，10-15分钟)后，将ACC继电器5a及IG继电器5b置于断开状态，以停止向发动机控制部3提供ACC信号及IG信号。发动机控制部3接收不到上述信号则使电池电动机4的驱动停止以使发动机停止。图13是表示自接到从发送机10发来的指示发动机起动的信号至发动机起动、其后发动机停止为止的时序图。如此，由远方操作所进行的发动机起动，需要进行所述预定的时间的暖机运行。\n通过远方操作被起动的发动机在车辆处于停止状态下持续运行，因而若暖机运行长时间持续的话，从发动机排出的气体的温度会过度升高而使热量聚集在消音器等中，若消音器周围有易燃物品则有发生火灾的可能性。\n另外，从车辆排出的气体中含有有害气体(例如，一氧化碳、氮的氧化物、碳化氢等)的情况存在，因而如上所述暖机运行长时间持续的话，会产生车辆周围的有害气体含量过度增高之类的问题。特别是对于存放在车库里的车辆来说，在由远方操作进行发动机起动的情况下，若车库内充满有害气体会有造成危险状态的可能性。因此，在由远方操作进行发动机起动的情况下，若数次反复地进行暖机运行的话，会有产生上述火灾和造成上述危险状态的可能性。\n为了解决这类问题，例如可象上述日本实用新案公开公报平6-1748号及专利公开公报平10-252519号中所记述的那样，可以考虑在车辆上装备排气温度传感器和检测有毒气体浓度的气体传感器，在所述排气温度传感器和气体传感器的输出水平值达到预定值以上时使发动机停止之类的方法。然而，排气温度传感器和气体传感器决不是廉价的，因而有造价过高的问题。\n发明内容\n鉴于上述问题，本发明的目的在于提供一种能够避免由于远方操作的发动机起动而产生的排气温度过度升高和车辆周围的有害气体含量的过度增高的远方起动装置及远方起动方法。\n为了实现上述目的，根据本发明的远方起动装置(1)，具备当接收到从发送机发来的发动机起动指令时使车辆的发动机起动的起动装置，其中配备：起动状况判断装置，判断接收到从所述发送机发来的指令而进行的发动机起动是否正在频繁地进行，或是否将会频繁地进行；和限制装置，在由所述起动状况判断装置判断出发动机起动正在频繁地进行或将会频繁地进行的情况下，对接收到从所述发送机发来的指令而将进行的发动机起动进行限制。\n根据上述远方起动装置(1)，在判断出发动机起动正在频繁地进行或将会频繁地进行(例如，在预定期间内的发动机起动集中或发动机起动将会集中)的情况下(即，有暖机运行长时间持续的可能，或即便是断续的但有总的暖机运行时间较长的可能的情况)，接收到所述发送机发来的指令而将进行的发动机起动会受到限制。另外，作为限制发动机起动的方法，例如有禁止发动机起动、或使发动机的运转时间缩短之类的方法。\n因此，可避免因暖机运行的长时间持续，或即便是断续的但总的暖机时间较长而使从发动机排除的气体的温度过度增高而引起热量聚集在消音器等中的情况，或车辆周围的有害气体含量的过度增高的情况的产生。\n另外，根据本发明的远方起动装置(2)，其特征在于：在上述远方起动装置(1)中，具备条件成立判断装置，判断预定的复位条件是否成立；和第1复位装置，在由所述条件成立判断装置判断出所述预定的复位条件成立的情况下，将所述条件成立判断装置所作的判断复位。\n在使用者可以把握车辆周围的状况的情况下，导致成为危险状态的发动机起动的频繁进行的可能性较低；另外，车辆一度开动的话，就不会产生如上所述的问题(热量聚集在消音器等中，或车辆周围的有害气体的含量的过度增高)。其次，在使用者乘入车辆的情况下，车辆即将开动的可能性较高。\n根据上述远方起动装置(2)，在判断出所述预定的复位条件成立的情况下(例如，检测到使用者在车辆附近、使用者已乘入车辆、或车辆曾被一度开动过等的情况)，所述起动状况判断装置所作的判断(即，对发动机起动是否正在频繁地进行，或是否将会频繁地进行的判断)将被复位。以此，可防止发动机起动被不必要地限制的情况，因而可在保持由远方操作的发动机起动的安全性的同时，达到提高方便性的目的。\n另外，根据本发明的远方起动装置(3)，其特征在于：在上述远方起动装置(2)中，所述预定的复位条件中包括，检测到所述车辆的正规使用者位于所述车辆的周围，或所述正规使用者位于所述车辆内。\n根据上述远方起动装置(3)，所述预定的复位条件中包括检测到所述车辆的正规使用者在所述车辆的周围，或所述正规使用者在所述车辆内。因而，可对应于所述正规的使用者在所述车辆的周围，或所述正规的使用者已乘入了所述车辆等的情况，将所述判断复位。\n因此，在正规的使用者离开车辆的状态(即，未乘入车辆的状态)下，发动机起动正在频繁地进行，或将会频繁地进行的情况下(例如，发动机起动连续进行3次的情况)，接收到所述发送机发来的指令而将进行的发动机起动会受到限制。换言之，即便发动机起动连续进行了3次，在其间使用者乘入了车辆的情况下，接收到所述发送机发来的指令而将进行的发动机起动不会受到限制。因此，可只在必要时才施加所述限制。\n另外，作为检测所述正规的使用者在车辆的周围、或所述正规的使用者在车辆内等的方法，例如有检测所述车辆的门处于开状态、点火开关键插在键筒中、ACC开关处于开通状态、IG开关处于开通状态、停车闸不动作、或换档杆向停车挡以外的挡位移动等之类的方法。\n另外，根据本发明的远方起动装置(4)，其特征在于：在上述远方起动装置(1)中，所述起动状况判断装置根据发动机起动的次数，判断发动机起动是否正在频繁地进行，或是否将会频繁地进行。\n根据上述远方起动装置(4)，根据发动机起动的次数，可判断发动机起动是否正在频繁地进行，或是否将会频繁地进行。因此，根据发动机起动的反复次数来限制远方操作的发动机起动，所以可使该限制更加恰当地进行。\n另外，根据本发明的远方起动装置(5)，其特征在于：在上述远方起动装置(4)中，所述起动状况判断装置具有判断发动机起动的次数是否在第1预定次数以上的功能，在判断出发动机起动的次数在第1预定次数以上的情况下，断定发动机起动正在频繁地进行。\n根据上述远方起动装置(5)，在判断出发动机起动的次数为第1预定次数(例如3次)的情况下，判断为发动机起动正在频繁地进行。以此，可防止因接收到所述发送机发来的发动机起动指令(即，远方操作)而将进行的第4次的发动机起动。例如可在使用者未乘入车辆的状态下，不进行4次以上的由远方操作的发动机起动。因此，可防止排气气体的温度的过度升高和车辆周围的有害气体含量的过度增高的情况。\n另外，根据本发明的远方起动装置(6)，其特征在于：在上述远方起动装置(4)中，具备第1经过判断装置，判断自发动机停止至下次发动机起动为止所经过的时间是否在第1预定时间之内；所述起动状况判断装置具有根据所述第1经过判断装置所作的判断结果来判断自发动机停止起在所述第1预定时间内的发动机起动是否在较短间隔内进行了第2预定次数的功能，在判断出自发动机停止起在所述第1预定时间内的发动机起动在较短间隔内进行了所述第2预定次数的情况下，断定发动机起动正在频繁地进行。\n根据上述远方起动装置(6)，在判断出自发动机停止起在所述第1预定时间(例如30分钟)内的发动机起动在较短间隔内进行了第2预定次数(例如3次)的情况下(即，在短间隔内发动机起动反复进行了的情况)，判断为发动机起动正在频繁地进行。\n以此，例如在发动机起动在30分钟以内的短间隔内反复了3次的情况下，接收到所述发送机发来的发动机起动的指令(即，远方操作)而将进行的第4次的发动机起动可被限制。因此，短间隔内的发动机起动不会达到4次，所以可切实地避免暖机运行的长时间持续。\n另外，有关所述第1预定时间，也可对应于发动机起动的次数、或自2次之前的发动机停止起至上次的发动机起动为止所经过的时间进行变更。例如，在第1次和第2次之间，将所述第1预定时间设定为30分钟；在第2次和第3次之间，将所述第1预定时间设定为20分钟。另外，在所述经过时间为25分钟这样较长的时间的情况下，将所述第1预定时间设定为原来的30分钟；而在所述经过时间为5分钟这样较短的时间的情况下，将所述第1预定时间缩短为10分钟也可。\n另外，根据本发明的远方起动装置(7)，其特征在于：在上述远方起动装置(4)中，所述起动状况判断装置具有判断第1预定期间内的发动机起动的次数是否在第3预定次数以上的功能，在判断出所述第1预定期间内的发动机起动的次数在所述第3预定次数以上的情况下，断定发动机起动正在频繁地进行。\n根据上述远方起动装置(7)，在判断出所述第1预定期间(例如，自使用者离开车辆后，发动机最初被起动的时刻开始所经过的60分钟)内的发动机起动的次数为第3预定次数(例如3次)时，判断为发动机起动正在频繁地进行。例如在60分钟这样决不能说长的时间内发动机起动3次的情况下，接收到所述发送机发来的指令而将进行的发动机起动可被禁止。以此，可防止排气气体的温度的过度升高和车辆周围的有害气体含量的过度增高的情况。\n另外，根据本发明的远方起动装置(8)，其特征在于：在上述远方起动装置(1)中，具备第2经过判断装置，判断自发动机停止起是否经过了第2预定时间；限制解除装置，在由所述第2经过判断装置判断出自发动机停止起已经过了所述第2预定时间的情况下，解除所述限制装置对发动机起动的限制；和第2复位装置，对应于所述限制解除装置对发动机起动限制的解除，将发动机起动次数复位。\n根据上述远方起动装置(1)，在判断出发动机起动正在频繁地进行的情况下，接收到所述发送机发来的指令而将进行的发动机起动可被限制，因而排气气体的温度的过度升高和车辆周围的有害气体含量的过度增高的情况可被防止。\n而根据上述远方起动装置(8)，在判断出自发动机停止起已经过了第2预定时间(例如30分钟)的情况下(即，判断出自发动机停止起已经过了一定程度的时间而认为处于安全状态的情况)，所述限制装置对发动机起动的限制可被解除，因而在保持安全性的同时，达到了提高方便性的目的。\n另外，根据本发明的远方起动装置(9)，其特征在于：在上述远方起动装置(1)中，具备第3经过判断装置，判断自发动机停止至下次的发动机起动为止所经过的时间是否在第3预定时间以下；在由该第3经过判断装置判断出自发动机停止至下次的发动机起动为止所经过的时间在所述第3预定时间以下的情况下，所述起动状况判断装置断定发动机起动将会频繁地进行。\n根据上述远方起动装置(9)，在判断出自发动机停止至下次的发动机起动为止所经过的时间在所述第3预定时间(例如30分钟)以下的情况下(即，发动机起动在短间隔内反复进行的情况)，判断为由于下次的发动机起动会使发动机起动频繁地进行。以此，可防止例如30分钟之内的短间隔内的发动机起动反复进行，所以可切实地避免暖机运行的长时间持续。\n另外，根据本发明的远方起动装置(10)，其特征在于：在上述远方起动装置(1)中，所述起动状况判断装置具有判断因为下次的发动机起动在第2预定期间内的发动机起动的次数是否在第4预定次数以上的功能，在判断出所述第2预定期间内的发动机起动的次数在所述第4预定次数以上的情况下，断定发动机起动将会频繁地进行。\n根据上述远方起动装置(10)，在判断出由于下次的发动机起动所述第2预定期间(例如，使用者离开车辆后，发动机最初被起动的时刻开始所经过的60分钟)内的发动机起动的次数将为所述第4预定次数(例如4次)的情况下，判断为发动机起动将会频繁地进行。例如，可禁止在60分钟这样决不能说长的时间内进行4次发动机起动的情况。以此，可防止排气气体的温度的过度升高和车辆周围的有害气体含量的过度增高的情况。\n另外，根据本发明的远方起动装置(11)，其特征在于：在上述远方起动装置(5)中，根据与所述车辆的环境相关的信息，设定所述第1-所述第4预定次数、所述第1-所述第3预定时间、所述第1或所述第2预定期间中至少1个的参数。\n根据上述远方起动装置(11)，可根据与所述车辆的环境(例如，从车辆排出的气体的温度、车辆周围的有害气体的含量、车辆周围的温度、车辆所在的位置)相关的信息，设定所述第1-所述第4预定次数、所述第1-所述第3预定时间、所述第1或所述第2预定期间中至少1个的参数。\n例如，在从车辆排出的气体的温度较低、车辆周围的有害气体的含量较低、车辆周围的温度较低、或车辆不在车库内而是在未封闭的开阔场所等的情况下，将限制发动机起动的阀值提高，以缓和对发动机起动的限制也不会有问题。因此，通过上所方法设定参数，可在保持由远方操作的发动机起动的安全性的同时，达到进一步提到方便性的目的。\n另外，根据本发明的远方起动装置(12)，其特征在于：在上述远方起动装置(1)中，具备通知装置，将接收到从所述发送机发来的发动机起动指令而将进行的发动机起动受到所述限制装置的限制的情况通知给使用者。\n根据上述远方起动装置(12)，可将因接收到所述发送机发来的发动机起动指令而将进行的发动机起动受到所述限制装置的限制的情况通知给使用者，因而使用者可以知道远方操作不能使发动机起动的理由。\n另外，根据本发明的远方起动装置(13)，具备响应从发送机发来的发动机起动指令而使车辆的发动机进行远方起动的起动装置的远方起动装置，其中配备：检测所述远方起动的频度的检测装置；和限制装置，对应于所述检测装置所检测出的所述远方起动的频度，对所述远方起动进行限制。\n根据上述远方起动装置(13)，可相应于所述远方起动的频度对所述远方起动进行限制。另外，作为限制发动机起动的方法，例如有禁止发动机起动、或将发动机的运转时间缩短之类的方法。\n因此，可避免因暖机运行的长时间持续，或即便是断续的但总的暖机运行时间(累积动作时间)较长而使从发动机排除的气体的温度过度增高而引起热量聚集在消音器等中的情况，或车辆周围的有害气体含量的过度增高的情况的产生。\n另外，根据本发明的远方起动装置(14)，其特征在于：在上述远方起动装置(13)中，在预定期间内的所述远方起动的次数超过了预定的次数的情况下，所述限制装置将禁止所述远方起动。\n根据上述远方起动装置(14)，在所述远方起动的次数超过了所述预定次数(例如3次)的情况下，当作发动机起动正在频繁地进行，而使所述远方起动被禁止。以此，可防止因接收到所述发送机发来的发动机起动指令(即，远方操作)而将进行的第4次的发动机起动。例如，可使在使用者未乘入车辆的状态下，不进行4次以上的远方操作的发动机起动。\n另外，根据本发明的远方起动装置(15)，其特征在于：在上述远方起动装置(13)中，具备测量装置，测量预定期间内的所述远方起动的发动机的累积动作时间；在所述预定期间内的所述远方起动的次数超过了预定的次数的情况下，或者由所述测量装置测量出的所述累积动作时间超过了预定的时间的情况下，所述限制装置将禁止所述远方起动。\n根据上述远方起动装置(15)，在所述预定期间内的所述远方起动的次数超过了预定的次数的情况下，所述远方起动将被禁止；或者在所述预定期间内的所述累积动作时间超过了预定的时间的情况下，所述远方起动也将被禁止。因此，当所述远方起动的频度增大，而使在所述预定期间内的所述远方起动的发动机的累积动作时间变长的情况下，所述远方起动也将被禁止。以次，在必要时可切实地禁止所述远方起动。\n另外，根据本发明的远方起动装置(16)，具备响应从发送机发来的发动机起动指令而使车辆的发动机进行远方起动的起动装置的远方起动装置，其中配备：测量装置，测量预定期间内的所述远方起动的发动机的累积动作时间；和限制装置，对应于所述测量装置所测量出的所述累积动作时间，对所述远方起动进行限制。\n根据上述远方起动装置(16)，可对应于所述预定期间内的所述远方起动的发动机的累积动作时间对所述远方起动进行限制。另外，作为限制发动机起动的方法，例如有禁止发动机起动、或将发动机的运转时间缩短之类的方法。\n因此，可避免因暖机运行的长时间持续，或即便是断续的但总的暖机运行时间(累积动作时间)较长而使从发动机排除的气体的温度过度增高而引起热量聚集在消音器等中的情况，或车辆周围的有害气体含量的过度增高的情况的产生。\n另外，根据本发明的远方起动装置(17)，其特征在于：在上述远方起动装置(14)中，所述预定期间为自所述车辆的门被关闭至下次所述车辆的门被打开为止的期间。\n根据上述远方起动装置(17)，所述预定期间为自所述车辆的门被关闭至下次所述车辆的门被打开为止的期间(即，自使用者离开车辆至返回车辆为止的期间)，因而，所述使用者不在所述车辆的周围，也不在所述车辆内时，所述远方起动可被限制。\n换言之，可使在所述使用者可以监视所述车辆的状态下，不对所述远方起动进行限制。因此，可防止所述远方起动被不必要地限制，所以可在保持由远方操作的发动机起动的安全性的同时，达到提高方便性的目的。\n另外，根据本发明的远方起动装置(18)，其特征在于：在上述远方起动装置(13)中，具备复位装置，在预定的条件成立的情况下，将用于判断是否应对所述远方起动进行限制的判断用信息复位。\n根据上述远方起动装置(18)，在所述预定的条件成立的情况下(例如，检测出使用者在车辆的周围、使用者已乘入车辆内、或车辆曾一度被开动过等的情况)，将用于判断是否应对所述远方起动进行限制的判断用信息复位。以此，可防止发动机起动被不必要地限制，因而可在保持由远方操作的发动机起动的安全性的同时，达到提高方便性的目的。\n另外，根据本发明的远方起动装置(19)，其特征在于：在上述远方起动装置(18)中，所述预定的条件为所述车辆的门被打开。\n根据上述远方起动装置(19)，所述预定的条件为所述车辆的门被打开，因而，可用良好的精度来判断(即，应复位的时机的判断)使用者是否在车辆附近。以此，可恰当地进行复位。\n另外，根据本发明的远方起动装置(20)，具备响应从发送机发来的发动机起动指令而使车辆的发动机进行远方起动的起动装置的远方起动装置，其中配备：判断装置，判断自发动机停止至下次发动机起动为止所经过的时间是否比预定的时间短；和禁止装置，在由所述判断装置判断出所述经过时间比所述预定时间短的情况下，禁止所述远方起动。\n根据上述远方起动装置(20)，在自发动机停止至下次发动机起动为止所经过的时间比所述预定时间短的情况下，所述远方起动被禁止。因此，可避免即便是断续的但在预定期间内的总的暖机运行时间较长而使从发动机排除的气体的温度过度增高而引起热量聚集在消音器等中的情况，或车辆周围的有害气体含量的过度增高的情况的产生。\n另外，根据本发明的远方起动方法(1)，响应从发送机发来的发动机起动指令而使车辆的发动机进行远方起动，其中包括：检测所述远方起动的频度的步骤；判断所述远方起动的频度是否超过了预定值的步骤；和在判断出所述远方起动的频度超过了所述预定值的情况下，对所述远方起动进行限制的步骤。\n根据上述远方起动方法(1)，在所述远方起动的频度超过了所述预定值的情况下，所述远方起动可被限制。另外，作为限制发动机起动的方法，例如有禁止发动机起动、或使发动机的运转时间缩短之类的方法。\n因此，可避免因暖机运行的长时间持续，或即便是断续的但总的暖机时间较长而使从发动机排除的气体的温度过度增高而引起热量聚集在消音器等中的情况，或车辆周围的有害气体含量的过度增高的情况的产生。\n另外，根据本发明的远方起动方法(2)，响应从发送机发来的发动机起动指令而使车辆的发动机进行远方起动，其中包括：判断自所述车辆的门被关闭至下次所述车辆的门被打开为止的期间内，所述远方起动的次数是否超过了预定的次数的步骤；和在判断出所述远方起动的次数超过了预定的次数的情况下，禁止所述远方起动的步骤。\n根据上述远方起动方法(2)，在自所述车辆的门被关闭至下次所述车辆的门被打开为止的期间(即，自使用者离开车辆至返回车辆为止的期间)内，所述远方起动的次数超过了预定的次数的情况下，所述远方起动可被禁止。因此，当所述使用者不在所述车辆的周围，也不在所述车辆内时，所述远方起动将被禁止。\n换言之，在所述使用者可以对所述车辆进行监视的状态下，可以不禁止所述远方起动。因此，可防止所述远方起动被不必要地被禁止，所以在确保远方操作的发动机起动的安全性的同时，也达到了提高方便性的目的。\n附图说明\n图1是概略表示配备有第1实施例的远方起动装置的发动机起动系统的主要部分的框图。\n图2是表示第1实施例的远方起动装置中微机所进行的处理的流程图。\n图3是表示第1实施例的远方起动装置中微机所进行的处理的流程图。\n图4是表示第1实施例的远方起动装置中微机所进行的处理的流程图。\n图5是表示第2实施例的远方起动装置中微机所进行的处理的流程图。\n图6是表示第2实施例的远方起动装置中微机所进行的处理的流程图。\n图7是表示第2实施例的远方起动装置中微机所进行的处理的流程图。\n图8是表示第3实施例的远方起动装置中微机所进行的处理的流程图。\n图9是表示第4实施例的远方起动装置中微机所进行的处理的流程图。\n图10是表示第5实施例的远方起动装置中微机所进行的处理的流程图。\n图11是概略表示配备有既往的远方起动装置的发动机起动系统的主要部分的框图。\n图12是表示自接到从发送机发来的指示发动机起动的信号至发动机起动为止的时序图。\n图13是表示自接到从发送机发来的指示发动机起动的信号至发动机起动、其后发动机停止为止的时序图。\n具体实施方式\n以下，参照附图来说明本发明的远方起动装置及远方起动方法的实施例。图1是概略表示配备有第1实施例的远方起动装置的发动机起动系统的主要部分的框图。其中，与图11所示的发动机起动系统相同的构成部分使用相同的符号，并省略其说明。\n图中11表示远方起动装置，远方起动装置11配备有微机12、用于接收由携带用发送机21发来的信号的天线13及接收装置14、记忆了ID编码的EEPROM 15、ACC继电器16、IG继电器17和ST继电器18。\n远方起动装置11与检测点火开关键1是否插在键筒2中的键检测装置6、检测门的开闭状态的门开闭检测装置7、检测停车闸的动作状态的停车闸动作检测装置8、及检测换档杆所处的挡位的换档杆挡位检测装置9相连接。远方起动装置11可以识别点火开关键1是否插在键筒2中、门的开闭状态、停车闸在动作、以及换档杆处于停车的挡位。另外，远方起动装置11还可以通过控制点灯装置19来点亮紧急警告灯。\n携带用发送机21配备有微机(未图示)、用于对远方起动装置11发送预定的信号的天线22及发送装置(未图示)、记忆了ID编码的EEPROM(未图示)、用于通过远方操作来指示发动机的起动的扣开关23、和用于指示发动机的停止的扣开关24。\n携带用发送机21的微机使当扣开关23被压下时，含有ID编码和发动机起动指示编码的信号从天线22被发送到外部；另一方面，当扣开关24被压下时，含有ID编码和发动机停止指示编码的信号从天线22被发送到外部。\n远方起动装置11在接收到从使用者所携带的携带用发送机21发来的指示发动机起动的信号时，首先判断该信号是否为正规信号(即，该信号是否不是携带用发送机21以外的其他发送机发来的信号)，判断出是正规信号时，其次再判断是否满足远方起动条件(例如，点火开关键1未插在键筒2中、门处于闭状态、停车闸在动作、以及换档杆处于停车挡位)，当判断出满足所述远方起动条件时，将ACC继电器16、IG继电器17，及ST继电器18置于开通状态，使ACC信号、IG信号、及开始信号被送往发动机控制部3。另外，ACC继电器16和IG继电器17至发动机停止为止维持开通状态，而ST继电器18只在数秒间(例如，2-3秒)为开通状态。\n另外，远方起动装置11在发动机起动之后，在维持所述远方起动条件被满足的同时，经过了预定时间t0(例如，10-15分钟)后，将ACC继电器16及IG继电器17置于断开状态，以停止向发动机控制部3提供ACC信号及IG信号。并且，自接收到由携带用发送机21发来的指示发动机起动的信号至发动机起动、其后发电机停止为止的时序图与图13所示的时序图相同。\n下面，参照图2-图4所示的流程图来说明第1实施例的远方起动装置11中微机12所进行的处理动作。首先，作为初始设定，将用于表示通过远方操作是否使发动机起动了的标示f、和用于统计发动机的起动次数的计数器c的值设定为零(步骤S1)。\n其次，为了检测使用者的乘车和下车，根据从门开闭检测装置7得到的信息，判断门是否处于开的状态(步骤S2)，若判断出门处于开的状态(即，使用者已从车辆下车，或使用者已乘入了车辆，换言之，使用者在车辆附近)则将计数器c复位为0，使发动机起动复位为可起动新的预定次数c1(例如，c1＝3)(步骤S3)的状态、然后进入步骤S4。反之，若判断出门不处于开的状态，则不能将计数器c复位，因而越过步骤S3直接进入步骤S4。\n另外，在此采用门的开状态作为将计数器c复位为0的条件(即，发动机起动状况判断的复位条件)(参照步骤S2和S3)，但所述复位条件并不为门为开状态所限定，其他的实施例的远方起动装置也可采用例如门的开闭状态(即，不只是门的开状态，也包括门的关状态)、点火开关键1插在键筒2中、ACC开关开通、IG开关开通、停车闸不动作、换档杆移到停车档以外的档位、证实使用者实际上已乘入车辆的证据、或上述条件的组合作为所述复位条件。\n步骤S4为判断是否通过天线13和接收装置14收到信号，若判断出接收到了信号，则其次判断接收到的信号中所含的ID编码是否与EEPROM15所记忆的ID编码一致(步骤S5)。相反，若判断出未接收到信号则进入步骤S17、执行处理动作a(参照图3)，然后返回步骤S2。\n在步骤S5中，若判断出接收到的信号中所含的ID编码与EEPROM15所记忆的ID编码一致(即，接收到正规的使用者所携带的携带用发送机21发来的信号)，则其次再判断从携带用发送机21发来的信号中是否含有发动机起动的指示编码(步骤S6)。相反，若判断出接收到的信号中所含的ID编码与EEPROM15所记忆的ID编码不一致，则不需要执行步骤S6-S16、S18的处理动作，因而直接返回步骤S2。\n在步骤S6中，若判断出从携带用发送机21发来的信号中含有发动机起动的指示编码，则进一步判断标示f是否为0(步骤S7)。相反，若判断出从携带用发送机21发来的信号中未含有发动机起动的指示编码，则进入步骤S18、执行处理动作b(参照图4)，其后返回步骤S2。\n在步骤S7中，若判断出标示f为0(即，发动机未起动)，则根据从键检测装置6、门开闭检测装置7、停车闸动作检测装置8、及换档杆位置检车装置9分别得到的信息判断是否满足所述远方起动条件(步骤S8)。相反，若判断出标示f不为0(即，发动机正起动)，则没有必要执行步骤S6-S16的处理动作，因而直接返回步骤S2。\n在步骤S8中，若判断出不满足所述远方起动条件(即，不处于可以实现通过远方操作使发动机起动的状态)，则为了将此意思通知给使用者，通过控制点灯装置19使紧急警告灯点灭5次(步骤S9)。其后返回步骤S2。\n另一方面，若判断出满足所述远方起动条件，则在计数器中加算1(步骤S10)，判断加算了1的计数器c的值是否在预定次数c1(例如，c1＝3)以下(步骤S11)，若判断出计数器c在3以下，即判断出自上次门被打开的时刻起(如同在步骤S2、S3中说明过一样，门被打开时计数器c则被复位为0)发动机起动的次数还未达3次，则没有必要禁止发动机起动，因而为了使电池电动机4驱动，将ACC继电器16、IG继电器17及ST继电器18置于接通状态，以向发动机控制部3提供ACC信号、IG信号及开始信号(步骤S12)。\n其后，将用于测量自发动机起动后所经过的时间的计时器ta复位为0后使其开始计时(步骤S13)，将标示f设定为1(步骤S14)，然后为了将通过远方操作使发动机起动了的情况通知给使用者，通过控制点灯装置19使紧急警告灯点灭3次(步骤S15)，其后返回步骤S2。即，采用不同于与不处于可以实现通过远方操作使发动机起动的状态时所采用的形态来进行通知。\n另一方面，在步骤S11中，若判断出计数器c不在3以下(即，自上次门被打开的时刻起发动机起动的次数已达3次)，则即便会使使用者不能乘入车辆的状况持续下去，也因判断出发动机起动频繁而不接受用远方操作使发动机起动的要求，并为了将该情况通知给使用者，通过控制点灯装置19使紧急警告灯重复2回点灭5次的动作(步骤S16)，其后返回步骤S2。如此，可通过使自上次门被打开的时刻起发动机的起动次数最多只能为3次来限制发动机的起动。并且，在此通知不处于可以实现用远方操作使发动机起动的状态的情况的方式不同于不满足所述远方起动条件时的通知方式，因而可使使用者得知因何种理由而不能实现发动机起动。\n图3所表示的处理动作a为，首先判断标示f是否为1(步骤S21)，若判断出标示f为1(即，发动机正起动)，则其次根据从键检测装置6、门开闭检测装置7、停车闸动作检测装置8、及换档杆位置检车装置9分别得到的信息判断是否满足所述远方起动条件(步骤S22)。相反，若判断出标示f不为1，则没有必要执行步骤S22-S25的处理动作，因而直接结束处理动作a。\n在步骤S22中，若判断出不满足所述远方起动条件(即，不处于可以实现通过远方操作使发动机起动的状态)，则为了使发动机停止，将ACC继电器16及IG继电器17置于断开状态，以停止向发动机控制部3提供ACC信号及IG信号(步骤S23)，其后将标示f复位为0(步骤S24)。\n另一方面，若判断出满足所述远方起动条件，则其次判断计时器ta的时间是否超过了预定时间t0(例如，10-15分钟)(步骤S25)，若判断出计时器ta的时间超过了预定时间t0(即，由远方操作的发动机起动开始后已经过了10-15分钟)，则为了使发动机停止，将ACC继电器16及IG继电器17置于断开状态，以停止向发动机控制部3提供ACC信号及IG信号(步骤S23)，其后将标示f复位为0(步骤S24)。\n图4所示的处理动作b为，首先判断从携带用发送机21发来的信号中是否含有发动机停止的指示编码(步骤S31)，若判断出从携带用发送机21发来的信号中含有发动机停止的指示编码，则进一步判断标示f是否为1(步骤S32)。相反，若判断出从携带用发送机21发来的信号中不含有发动机停止的指示编码，则没有必要执行步骤S32-S34的处理动作，因而直接结束处理动作b。\n在步骤S32中，若判断出标示f为1(即，发动机正起动)，则为了使发动机停止，将ACC继电器16及IG继电器17置于断开状态，以停止向发动机控制部3提供ACC信号及IG信号(步骤S33)，其后将标示f复位为0(步骤S34)。相反，若判断出标示f不为1，则没有必要执行步骤S33、S34的处理动作，因而直接结束处理动作b。\n根据上述第1实施例的远方起动装置，在发动机起动次数c不在预定次数c1(例如3次)以下而判断为发动机的起动频繁地进行的情况下(即，有暖机运行长时间持续的可能性时，或有虽然是断续性的但其总的暖机运行时间较长的可能性时)，接收到从携带用发送机21发来的发动机起动指令而将进行的发动机起动将被禁止。即，在预定期间内的远方操作的发动机起动的次数超过了预定的次数的情况下，远方操作的发动机起动将被禁止。\n如此，例如可以防止因接收到从携带用发送机21发来的发动机起动指令(即，远方操作)而将进行的第4次的发动机起动。因而，尽管使用者不能乘入车辆的状况会持续下去，也将防止发动机起动的频繁进行，因而可切实地避免暖机运行的长时间持续。\n另外，在此是根据发动机起动的次数来判断暖机运行是否在长时间地持续，或总的暖机运行时间是否较长。但其他的实施例也可利用用于测量自发动机起动后所经过的时间的计时器ta来测量实际的发动机累积动作时间(总的暖机运行时间)，然后根据实际的暖机运行时间来进行上述判断。\n另外，在判断出门被打开、使用者在车辆附近、或使用者已乘入车辆的情况下，通过将计数器c复位为0，而使发动机复位为可再次起动3次的状态，因此可防止发动机的起动被不必要地禁止的情况。以次，在确保了通过远方操作使发动机起动的安全性的同时，达到了提高使用的方便性的目的。\n另外，在此是相应于自门被打开至下次门被打开为止的期间内的远方操作的发动机起动的频度(或发动机的累积动作时间)对发动机起动进行限制。但其他的实施例也可相应于自门被关闭至下次门被打开为止的期间内的远方操作的发动机起动的频度(或发动机的累积动作时间)对发动机起动进行限制。\n另外，在上述第1实施例的远方起动装置中，远方起动条件包括门是被关上的，因而，自门被打开至下次门被打开为止的期间内的远方操作的发动机起动的频度(或发动机的累积动作时间)与自门被关闭至下次门被打开为止的期间内的远方操作的发动机起动的频度(或发动机的累积动作时间)在实质上是相同的。\n其次，上述第1实施例的远方起动装置是根据自门被打开至下次门被打开为止的期间内的远方操作的发动机起动的次数来对所述远方起动进行限制。例如，在所述期间内的所述远方起动的次数超过了预定的次数的情况下，对所述远方起动进行限制。但其他的实施例也可不仅根据所述远方起动的次数，而且在所述期间内的远方起动的发动机的累积动作时间超过了预定的时间的情况下，也对所述远方起动进行限制。\n下面，对第2实施例的远方起动装置加以说明。在此，第2实施例的远方起动装置11A与图1所示的远方起动装置11除了微机12之外具有相同的构成，因而对微机使用不同的符号，并省略对其他构成部分的说明。\n图中11A表示远方起动装置，远方起动装置11A配备有微机12A、用于接收由携带用发送机21发来的信号的天线13及接收装置14、记忆了ID编码的EEPROM 15、ACC继电器16、IG继电器17和ST继电器18。\n下面，参照图5-图7所示的流程图来说明第2实施例的远方起动装置11A中微机12A所进行的处理动作。由于微机12A所进行的处理动作与图2-图4所示的微机12所进行的处理动作有许多相同之处，因此省略其中一部分说明。\n首先，对在步骤S44中判断出未接收到信号而进入步骤S59执行处理动作c(参照图6)的情况进行说明。处理动作c不同于图3所示的处理动作a之处在于，为了使发动机停止而将ACC继电器16及IG继电器17置于断开状态，而停止了向发动机控制部3提供ACC信号和IG信号之后(步骤S63)，将用于测量自发动机停止起所经过的时间的计时器tb复位为0后使其开始计时(步骤S64)的处理。\n下面对在步骤S46(图5)中，判断出从携带用发送机21发来的信号中不含发动机起动的指示编码而进入步骤S60以执行处理动作d(参照图7)的情况进行说明。处理动作d不同于图4所示的处理动作b之处与处理动作c不同于图3所示的处理动作a之处相同，即，为了使发动机停止而将ACC继电器16及IG继电器17置于断开状态，而停止了向发动机控制部3提供ACC信号和IG信号之后(步骤S73)，将用于测量自发动机停止起所经过的时间的计时器tb复位为0后使其开始计时(步骤S74)的处理。\n在步骤S51(图5)中，若判断出计数器c不在3以下(即，自上次门被打开的时刻起发动机起动的次数已达3次)，则进一步判断计时器tb的时间是否在预定时间t1(例如30分钟)以上(步骤S54)，若判断出计时器tb的时间在30分钟以上(即，自上次发动机停止起已经过了一定的时间)，则认为下次发动机起动也不会引起发动机起动频繁进行的情况，因而将计数器c设定为1(步骤S54)，其后进入步骤S52，以进行为了使电池电动机4驱动的处理。\n另一方面，在步骤S56中，若判断出计时器tb的时间不在30分钟以上(即，自上次门被打开的时刻起发动机起动的次数已达3次，并且自上次发动机停止起还未经过一定的时间)，则判断为因本次的发动机起动会引起发动机起动频繁进行的情况，并进行将由于该判断而不接受远方操作的发动机起动的要求的情况通知使用者的通知处理(步骤S58)，其后返回步骤S42。\n根据上述第2实施例的远方起动装置，在自上次门被打开的时刻起发动机起动次数达到3，并且自上次发动机停止起还未经过一定的时间的情况下，判断为因本次的发动机起动会产生发动机起动的频繁进行的情况(即，虽然是断续性的但其总的暖机运行时间有较长的可能性)，因而接收到从携带用发送机21发来的发动机起动指令而将进行的发动机起动将被禁止。\n换言之，发动机起动的次数虽已达到3次，但在自上次发动机停止起已经过了一定程度的时间的情况下，接收到从携带用发送机21发来的发动机起动指令而将进行的发动机起动不会被禁止。如此，不仅能确保由远方操作的发动机起动的安全性，还可达到更进一步提高方便性的目的。\n另外，在此用测量自发动机停止起所经过的时间的计时器tb(发动机停止时复位为0的计时器)来判断自上次发动机停止起是否经过了预定的时间t1(例如30分钟)，但对自上次发动机停止起是否经过了预定的时间t1的判断并不为使用计时器tb所限定。\n其他的实施例的远方起动装置也可使用例如用于测量自上次发动机起动后所经过的时间的计时器T(发动机起动时复位为0的计时器)，通过判断上次的发动机起动后是否经过了预定的时间T1(＝t0+t1)来判断自上次发动机停止后是否经过了预定的时间t1。预定时间t0(即暖机时间)为15分钟的时，预定时间T1为45分钟。\n下面，对第3实施例的远方起动装置加以说明。在此，第3实施例的远方起动装置11B与图1所示的远方起动装置11除了微机12之外具有相同的构成，因而，对微机使用不同的符号，并省略对其他构成部分的说明。\n图中11B表示远方起动装置，远方起动装置11B配备有微机12B、用于接收从携带用发送机21发来的信号的天线13及接收装置14、记忆了ID编码的EEPROM15、ACC继电器16、IG继电器17和ST继电器18。\n下面，参照图8所示的流程图来说明第3实施例的远方起动装置11B中微机12B所进行的处理动作。由于微机12B所进行的处理动作与图5所示的微机12A所进行的处理动作有许多相同之处，因此省略其中一部分说明。\n在步骤S88中，若判断出远方起动条件成立，则进一步判断测量自发动机停止后所经过的时间的计时器tb的时间是否在预定时间t2(例如30分钟)以上(步骤S90)，若判断出计时器tb的时间不在30分钟以上(即，自上次发动机停止后未经过足够长的时间)，则对计数器c加算1(步骤S91)，再判断加算了1的计数器c的值是否在预定的次数c2(例如c2＝3)以下(步骤S92)，若判断出计数器c的值在3以下(即，自上次门被打开的时刻起发动机起动的次数未达3次)，则为了使电池电动机4驱动，而将ACC继电器16，IG继电器17及ST继电器18置于接通状态，以向发动机控制部3提供ACC信号，IG信号和开始信号(步骤S93)。\n另一方面，在步骤S90中，若判断出计时器tb的时间在30分钟以上(即，自上次发动机停止已经过了一定程度的时间)，则判断为不会产生发动机起动频繁的情况，而将计数器c设定为1(步骤S98)，其后进入步骤S93，执行使电池电动机4驱动的处理动作。\n根据上述第3实施例的远方起动装置，若判断出自上次发动机停止起在预定时间t2(例如30分钟)内的发动机起动的次数为预定的次数c2(例如3次)(即，在短时间间隔内发动机起动反复进行)，而判断为因本次的发动机起动(例如第4次的发动机起动)会引起发动机起动反复进行的情况下(即，虽然是断续性的但其总的暖机运行时间有较长的可能性的情况)，在接收到从携带用发送机21发来的发动机起动指令而将进行的发动机起动将被禁止。\n以此，例如，在发动机起动在30分钟内的短间隔内反复了3次的情况下，可防止因接收到从携带用发送机21发来的发动机起动指令(即远方操作)而将进行的第4次的发动机起动。因此，不会出现短间隔内发动机起动4次的情况，所以可以切实地避免暖机运行的长时间持续。\n另外，在此用测量自发动机停止后所经过的时间的计时器tb(发动机停止时复位为0的计时器)来判断自上次发动机停止后是否经过了预定的时间t2(例如30分钟)，但对自上次发动机停止后是否经过了预定的时间t2的判断并不为使用计时器tb所限定。\n其他的实施例的远方起动装置也可使用例如测量自上次发动机起动后所经过的时间的计时器T(发动机起动时复位为0的计时器)，通过判断自上次的发动机起动后是否经过了预定的时间T2(＝t0+t2)来判断自上次发动机停止后是否经过了预定的时间t2。预定时间t0(即暖机时间)为15分钟的时，预定时间T2为45分钟。\n另外，在此是在短间隔内的发动机起动反复进行的情况下对远方操作的发动机起动进行限制，但其他的实施例也可直接限制短间隔内的发动机起动的反复进行。例如，也可在自发动机停止至下次的发动机起动为止所经过的时间比预定的时间短的情况下，禁止远方起动。\n下面，对第4实施例的远方起动装置加以说明。在此，第4实施例的远方起动装置11C与图1所示的远方起动装置11除了微机12之外具有相同的构成，因而，对微机使用不同的符号，并省略对其他构成部分的说明。\n图中11C表示远方起动装置，远方起动装置11C配备有微机12C、用于接收由携带用发送机21发来的信号的天线13及接收装置14、记忆了ID编码的EEPROM 15、ACC继电器16、IG继电器17和ST继电器18。\n下面，参照图9所示的流程图来说明第4实施例的远方起动装置11C中微机12C所进行的处理动作。由于微机12C所进行的处理动作与图5所示的微机12A所进行的处理动作有许多相同之处，因此省略其中一部分说明。\n在步骤S108中，若判断出远方起动条件成立，则其次对计数器c加算1(步骤S110)，再判断加算了1的计数器c的值是否在2以上(即，是否为自上次门被打开后从最初的发动机起动开始计数的第2次以后的发动机起动)(步骤S111)，若判断出c的值在2以上，则其次判断测量自发动机停止后所经过的时间的计时器tb的时间是否在预定时间t3(例如30分钟)以上(步骤S112)，若判断出计时器tb的时间在30分钟以上(即，自上次发动机停止之后已经过一定程度的时间)，则为了使电池电动机4驱动，而将ACC继电器16，IG继电器17及ST继电器18置于接通状态，以向发动机控制部3提供ACC信号，IG信号和开始信号(步骤S113)。\n另一方面，若判断出计时器tb的时间不在30分钟以上(即，自上次发动机停止后还未经过足够的时间)，则判断为本次的发动机起动会引起发动机起动频繁进行的情况，而进行为了将由于该判断而不接受远方操作的发电机起动的要求的情况通知使用者的通知处理(步骤S117)，其后返回步骤S102。另外，在步骤S111中，若判断出计数器c的值不在2以上的情况，越过步骤S112直接进入步骤S113，以执行使电池电动机4驱动的处理动作。\n根据上述第4实施例的远方起动装置，若判断出自上次发动机停止至本次发动机起动为止所经过的时间在预定时间t3(例如30分钟)以下时(即，在短时间间隔内发动机的起动反复进行的情况)，判断为因本次发动机的起动会产生发动机起动的频繁进行的情况。因此，可防止例如30分钟以内的短间隔的发动机起动的频繁进行，从而可切实地避免即使是断续的但总的暖机运行时间较长的情况。\n另外，在此用测量自发动机停止后所经过的时间的计时器tb(发动机停止时复位为0的计时器)来判断自上次发动机停止后是否经过了预定的时间t3(例如30分钟)，但对自上次发动机停止后是否经过了预定的时间t3的判断并不为使用计时器tb所限定。\n其他的实施例的远方起动装置也可使用例如测量自上次发动机起动后所经过的时间的计时器T(发动机起动时复位为0的计时器)，通过判断自上次的发动机起动后是否经过了预定的时间T3(＝t0+t3)来判断自上次发动机停止后是否经过了预定的时间t3。预定时间t0(即暖机时间)为15分钟的情况，预定时间T3则为45分钟。\n下面，对第5实施例的远方起动装置加以说明。由于第5实施例的远方起动装置11D与图1所示的远方起动装置11除了微机12之外具有相同的构成，因而，对微机使用不同的符号，并省略对其他构成部分的说明。\n图中11D表示远方起动装置，远方起动装置11D配备有微机12D、用于接收从携带用发送机21发来的信号的天线13及接收装置14、记忆了ID编码的EEPROM15、ACC继电器16、IG继电器17和ST继电器18。\n下面，参照图10所示的流程图来说明第5实施例的远方起动装置11D中微机12D所进行的处理动作。但由于微机12D所进行的处理动作与图2所示的微机12所进行的处理动作有许多相同之处，因此省略其中一部分说明。\n在步骤S128中，若判断出远方起动条件成立，则其次判断测量自某一发动机起动的时刻起所经过的时间的计时器tc(参照步骤S 135)的时间是否在预定时间t4(例如60分钟)以下，若判断出计时器tc的时间在预定时间t4以下，则其次使计数器c加算1(步骤S131)，而后判断加算了1的计数器c的值是否在预定次数c3(例如c3＝3)以下(步骤S132)，若判断出计数器c的值不在3以下(即，在60分钟的经过时间内发动机的起动次数达到了3)，则判断为因第4次的发动机起动会引起发动机起动频繁进行的情况，并进行将由于该判断而不接受远方操作的发动机起动的要求的情况通知给使用者的通知处理(步骤S140)，其后返回步骤S122。如此，可将60分钟内的发动机起动次数限制为最大3次。\n另一方面，在步骤S132中，若判断出计数器c的值在3以下，则其次为了使电池电动机4驱动，而将ACC继电器16，IG继电器17及ST继电器18置于接通状态，以向发动机控制部3提供ACC信号，IG信号和开始信号(步骤S133)，其次判断计数器c的值是否为1(步骤S134)。另外，若计数器c在步骤S123中被复位为0，或在步骤S139中被设定为1，则发动机起动的次数已被重新计数。\n若判断出计数器c的值为1(即，由于已被重新计数，本次的发动机起动为第1次的发动机起动)，则为了测量自本次的发动机起动的时刻起所经过的时间，将计时器tc复位为0后使其开始计时(步骤S135)，其后进入步骤S136。相反，若判断出计数器c的值不为1，则越过步骤S135进入步骤S136。\n另外，在步骤S130中，若判断出计时器tc的时间不在60分钟以下(即，自某一发动机起动的时刻起已经过了60分钟)，则为了恢复到发动机起动可重新进行3次的状态，将计数器c设定为1(步骤S139)，其后进入步骤S133。\n根据上述第5实施例的远方起动装置，若判断出由于下次的发动机起动在预定时间t4(例如自使用者离开车辆起，发动机最先被起动的时刻开始的60分钟之间)内的发动机起动的次数将为4次，则判断为会产生发动机起动的频繁进行的情况。例如，可禁止在60分钟这样的绝对不能说长的时间内进行4次发动机起动的情况。因此，可防止排气气体的温度的过度升高，或车辆周围的有害气体含量的过度增多的情况。\n另外，上述第5实施例的远方起动装置对上次的发动机停止与本次的发动机起动之间的时间间隔未加以限制，但其他的实施例的远方起动装置可增加例如要求自上次的发动机停止至本次的发动机起动为止须经过预定的时间(例如5分钟)这样的条件。另外，也可只对计数器重新计数开始后的第1次发动机起动与其前的发动机停止之间的时间间隔加以限制。\n另外，在此使用测量自使用者离开车辆后最初的发动机起动的时刻起所经过的时间的计时器tc(所述最初的发动机起动时复位为0的计时器)来判断自所述最初的发动机起动的时刻起是否经过了预定的时间t4(例如60分钟)，但对自所述最初的发动机起动的时刻起是否经过了预定的时间t4的判断并不为使用计时器tc所限定。\n其他的实施例的远方起动装置也可使用例如测量自所述最初的发动机起动停止的时刻起所经过的时间的计时器T’(所述最初的发动机起动停止的时刻复位为0的计时器)，通过判断自所述最初的发动机起动停止的时刻起是否经过了预定的时间T’1(＝t4-t0)，来判断自最初的发动机起动后是否经过了预定的时间t4。预定时间t0(即暖机时间)为15分钟时，预定时间T’1则为45分钟。\n在上述第1-第5实施例的远方起动装置中，对预定的次数c1-c3、和预定的时间t1-t4的参数为固定的情况进行了说明，但不将这些参数固定也可。其他的实施例的远方起动装置也可根据与车辆环境(例如，从车辆排出的排气气体的温度、车辆周围的有害气体的含量、车辆周围的温度、车辆存在的位置)相关的信息，在从车辆排出的排气气体的温度低、车辆周围的有害气体的含量低、车辆周围的温度低、或车辆不是在车库而是在未封闭的宽阔场所停车的情况下，可将上述参数设定为使得限制发动机起动的阈值提高。\n另外，可通过在车辆上装备各种传感器来得到有关从车辆排出的排气气体的温度、车辆周围的有害气体的含量、车辆周围的温度的信息。另外，可通过导航装置取得有关车辆是否在车库中的信息。\n另外，上述第1-第5实施例的远方起动装置为了使发动机起动，将ACC继电器16，IG继电器17及ST继电器18置于接通状态后，将标示f设为1；另外，将ACC继电器16，IG继电器17及ST继电器18置于断开状态后将标示f设为0。但其他的实施例的远方起动装置也可从发动机驱动时输出High信号的同步发电机的L端子等取出信号，以根据实际的发动机的驱动状况，对标示f的数值进行切换。