一种船用安全绞车装置

1.一种船用安全绞车装置，其特征在于，包括：支架、转轴、绞车轮圈、减速箱和伸缩驱动装置，所述转轴水平设置在支架中，所述绞车轮圈同心设置在转轴上，所述转轴的一端设置有第一齿轮，所述减速箱设置在支架一侧并位于第一齿轮下方，所述减速箱的输出端设置有与第一齿轮啮合的第二齿轮，所述减速箱侧面设置有与转轴同心的导向杆，所述导向杆上可滑动地设置有同时与第一齿轮及第二齿轮啮合的第三齿轮，所述伸缩驱动装置设置在减速箱侧面并与第三齿轮相连接，以驱动第三齿轮沿导向杆轴向滑动。
2.根据权利要求1所述的船用安全绞车装置，其特征在于，所述转轴上的绞车轮圈数量为2个，且2个轮圈支架之间环形阵列设置有绞盘杆进行连接。
3.根据权利要求1所述的船用安全绞车装置，其特征在于，所述减速箱的输入端设置有电机进行驱动。
4.根据权利要求1所述的船用安全绞车装置，其特征在于，所述伸缩驱动装置采用电动伸缩杆。
5.根据权利要求1所述的船用安全绞车装置，其特征在于，所述第三齿轮中部设置有与导向杆对应的导向孔。
6.根据权利要求5所述的船用安全绞车装置，其特征在于，所述导向杆外圆上设置有沿轴向延伸的导向块，所述导向孔内设置有与导向块对应的导向槽。
7.根据权利要求6所述的船用安全绞车装置，其特征在于，所述导向杆与导向块采用一体化钢结构。

一种船用安全绞车装置\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及船用设备领域，尤其涉及一种船用安全绞车装置。\n背景技术\n[0002] 船用绞车装置是一种常用的船用甲板机械，在繁忙的周转时期，船用绞车装置通常要频繁运行，因此，对绞车装置的工作可靠性要求较高，特别是停车时的制动可靠性。\n[0003] 现有技术中，部分船用绞车是通过制动电机或者抱闸进行制动的，抱闸易受到海上潮湿环境的不良影响，容易锈蚀，加速磨损，可靠性差，容易松脱而影响了使用安全性，需要进行改进。\n实用新型内容\n[0004] 本实用新型的目的在于提供一种船用安全绞车装置，实现绞车的运转和停车时的制动，提升制动可靠性和安全性。\n[0005] 为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：\n[0006] 一种船用安全绞车装置，包括：支架、转轴、绞车轮圈、减速箱和伸缩驱动装置，所述转轴水平设置在支架中，所述绞车轮圈同心设置在转轴上，所述转轴的一端设置有第一齿轮，所述减速箱设置在支架一侧并位于第一齿轮下方，所述减速箱的输出端设置有与第一齿轮啮合的第二齿轮，所述减速箱侧面设置有与转轴同心的导向杆，所述导向杆上可滑动地设置有同时与第一齿轮及第二齿轮啮合的第三齿轮，所述伸缩驱动装置设置在减速箱侧面并与第三齿轮相连接，以驱动第三齿轮沿导向杆轴向滑动。\n[0007] 其中，所述转轴上的绞车轮圈数量为2个，且2个轮圈支架之间环形阵列设置有绞盘杆进行连接。\n[0008] 其中，所述减速箱的输入端设置有电机进行驱动。\n[0009] 其中，所述伸缩驱动装置采用电动伸缩杆。\n[0010] 其中，所述第三齿轮中部设置有与导向杆对应的导向孔。\n[0011] 其中，所述导向杆外圆上设置有沿轴向延伸的导向块，所述导向孔内设置有与导向块对应的导向槽。\n[0012] 其中，所述导向杆与导向块采用一体化钢结构。\n[0013] 本实用新型的有益效果：一种船用安全绞车装置，特别设计了减速箱进行第二齿轮的旋转，带动第一齿轮和转轴的旋转，实现绞车轮圈的旋转工作，停车时，通过伸缩驱动装置驱动第三齿轮前移或者后移，使得第三齿轮同时与第一齿轮及第二齿轮啮合，限制第一齿轮及第二齿轮的旋转，实现停车制动，可靠性高，使用更加安全。\n附图说明\n[0014] 图1是本实用新型的结构示意图；\n[0015] 图2是图1中A部分的局部放大图。\n具体实施方式\n[0016] 下面结合图1至图2并通过具体实施例来进一步说明本实用新型的技术方案。\n[0017] 一种船用安全绞车装置，包括：支架1、转轴2、绞车轮圈4、减速箱3和伸缩驱动装置\n12，所述转轴2水平设置在支架1中，支架1中设置有与转轴2对应的轴承，减少转轴2旋转的摩擦问题。\n[0018] 所述绞车轮圈4同心设置在转轴2上，随转轴2同步旋转。在本实施例中，所述转轴2上的绞车轮圈4数量为2个，且2个轮圈支架4之间环形阵列设置有绞盘杆5进行连接，通过绞盘杆5进行钢缆的收放卷。\n[0019] 所述转轴2的一端设置有第一齿轮10，所述减速箱3设置在支架1一侧并位于第一齿轮10下方，在本实施例中，减速箱3可以通过螺栓固定在支架1一侧，结构牢固。\n[0020] 所述减速箱3的输出端设置有与第一齿轮10啮合的第二齿轮9，在本实施例中，所述减速箱3的输入端设置有电机8进行驱动，实现第二齿轮9的旋转，带动第一齿轮10及转轴\n2的旋转，从而进行钢缆的收放卷。\n[0021] 所述减速箱3侧面设置有与转轴2同心的导向杆6，可以在导向杆6尾端焊接固定一个法兰，法兰通过螺丝固定在减速箱3侧面，结构稳定。所述导向杆6上可滑动地设置有同时与第一齿轮10及第二齿轮9啮合的第三齿轮7，在本实施例中，所述第三齿轮7中部设置有与导向杆6对应的导向孔，组装便利。\n[0022] 所述导向杆6外圆上设置有沿轴向延伸的导向块11，所述导向孔内设置有与导向块11对应的导向槽，避免第三齿轮7的旋转。所述导向杆6与导向块11采用一体化钢结构，强度高。制动时，通过第三齿轮7同时与第一齿轮10及第二齿轮9啮合，避免了转轴2的旋转问题，实现停车制动，而且可靠性高，使用更加安全。\n[0023] 为了提升操作的简便性，所述伸缩驱动装置12设置在减速箱3侧面并与第三齿轮7相连接，以驱动第三齿轮7沿导向杆6轴向滑动，实现第三齿轮7与第一齿轮10及第二齿轮9的啮合制动或者解除制动。在本实施例中，所述伸缩驱动装置12采用电动伸缩杆，可以通过对应的控制器进行远程控制，操作更加方便和安全。\n[0024] 以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。