带驻车制动检验装置的汽车悬架转向系间隙检查仪

1.带驻车制动检验装置的汽车悬架转向系间隙检查仪，包括固定在地面上的左平台与右平台，左平台包括从上到下依次设置的左粘砂台板、左前后滑动机构、左右滑动机构和左底座，右平台包括从上到下依次设置的右粘砂台板、右前后滑动机构和右底座；所述的左前后滑动机构包括左前压力缸、左后压力缸以及滑动配合的左导杆和左导杆套，所述的左前压力缸、左后压力缸和左导杆套固定设置在左右滑动机构的顶板上，左导杆和左粘砂台板固定连接；所述的右前后滑动机构包括右前压力缸、右后压力缸以及滑动配合的右导杆和右导杆套，所述的右前压力缸、右后压力缸和右导杆套固定设置在右底座上，右导杆和右粘砂台板固定连接，其特征在于：在左粘砂台板的底部装有左力传感器，左力传感器置于左前压力缸和左后压力缸之间，由压力泵站控制左前压力缸或左后压力缸的活塞杆顶在左力传感器上推动左粘砂台板向前或向后移动，左粘砂台板在前后两个方向移动过程中，通过左力传感器测到汽车左轮胎的最大驻车制动力；在右粘砂台板的底部装有右力传感器，右力传感器置于右前压力缸和右后压力缸之间，由压力泵站控制右前压力缸或右后压力缸的活塞杆顶在右力传感器上推动右粘砂台板向前或向后移动，右粘砂台板在前后两个方向移动过程中，通过右力传感器测到汽车右轮胎的最大驻车制动力；左力传感器和右力传感器输出的模拟信号经过单片机处理后上传给计算机，计算机分别显示汽车左、右轮胎向前和向后两个方向的最大驻车制动力。
2.根据权利要求1所述的带驻车制动检验装置的汽车悬架转向系间隙检查仪，其特征在于：所述的左前压力缸、左后压力缸和右前压力缸、右后压力缸采用液压缸，所述的压力泵站为液压泵站。
3.根据权利要求1所述的带驻车制动检验装置的汽车悬架转向系间隙检查仪，其特征在于：所述的左前压力缸、左后压力缸和右前压力缸、右后压力缸采用气缸，所述的压力泵站为气泵站。

带驻车制动检验装置的汽车悬架转向系间隙检查仪\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及一种汽车检测设备，尤其涉及一种带驻车制动检验装置的汽车悬架转向系间隙检查仪。\n背景技术\n[0002] 目前，现有技术的汽车悬架转向系间隙检查仪包括固定在地面上的左平台与右平台，左平台包括从上到下依次设置的左粘砂台板、左前后滑动机构、左右滑动机构和左底座，右平台包括从上到下依次设置的右粘砂台板、右前后滑动机构和右底座；所述的左前后滑动机构包括左前压力缸、左后压力缸以及滑动配合的左导杆和左导杆套，所述的左前压力缸、左后压力缸和左导杆套固定设置在左右滑动机构的顶板上，左导杆和左粘砂台板固定连接；所述的右前后滑动机构包括右前压力缸、右后压力缸以及滑动配合的右导杆和右导杆套，所述的右前压力缸、右后压力缸和右导杆套固定设置在右底座上，右导杆和右粘砂台板固定连接。现有技术的汽车悬架转向系间隙检查仪只能检测汽车悬架和转向系之间的间隙，而双向驻车制动力的检测需在检验车间另外设计两条长10m、宽3.5m的驻车坡道，既占用地方又增加投资；如果采用汽车制动检验台检测驻车制动力时，则只能单向制动轮胎，不符合国家标准对驻车制动力需进行正反两个方向检测的要求。\n实用新型内容\n[0003] 本实用新型所要解决的技术问题就是克服现有技术的不足，提供一种能方便快捷地检测双向驻车制动力的汽车悬架转向系间隙检查仪。\n[0004] 本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：带驻车制动检验装置的汽车悬架转向系间隙检查仪，包括固定在地面上的左平台与右平台，左平台包括从上到下依次设置的左粘砂台板、左前后滑动机构、左右滑动机构和左底座，右平台包括从上到下依次设置的右粘砂台板、右前后滑动机构和右底座；所述的左前后滑动机构包括左前压力缸、左后压力缸以及滑动配合的左导杆和左导杆套，所述的左前压力缸、左后压力缸和左导杆套固定设置在左右滑动机构的顶板上，左导杆和左粘砂台板固定连接；所述的右前后滑动机构包括右前压力缸、右后压力缸以及滑动配合的右导杆和右导杆套，所述的右前压力缸、右后压力缸和右导杆套固定设置在右底座上，右导杆和右粘砂台板固定连接；在左粘砂台板的底部装有左力传感器，左力传感器置于左前压力缸和左后压力缸之间，由压力泵站控制左前压力缸或左后压力缸的活塞杆顶在左力传感器上推动左粘砂台板向前或向后移动，左粘砂台板在前后两个方向移动过程中，通过左力传感器测到汽车左轮胎的最大驻车制动力；\n在右粘砂台板的底部装有右力传感器，右力传感器置于右前压力缸和右后压力缸之间，由压力泵站控制右前压力缸或右后压力缸的活塞杆顶在右力传感器上推动右粘砂台板向前或向后移动，右粘砂台板在前后两个方向移动过程中，通过右力传感器测到汽车右轮胎的最大驻车制动力；左力传感器和右力传感器输出的模拟信号经过单片机处理后上传给计算机，计算机分别显示汽车左、右轮胎向前和向后两个方向的最大驻车制动力。\n[0005] 本实用新型有益的技术效果是：本实用新型在汽车悬架转向系间隙检查仪上设置力传感器，通过力传感器就能测到粘砂台板在前后两个方向移动过程中和车轮胎间的最大驻车制动力，因而具有在不增加检测站占地面积的前提下，实现一机两用、降低成本的优点。\n附图说明\n[0006] 图1：为本实用新型的左平台的结构示意图；\n[0007] 图2：为图1的A-A剖视图；\n[0008] 图3：为本实用新型的右平台的结构示意图；\n[0009] 图4：为图3的B-B剖视图；\n[0010] 图5：为左平台的左前压力缸向前推动左粘砂台板的工作状态图。\n具体实施方式\n[0011] 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：\n[0012] 如图1-4所示，带驻车制动检验装置的汽车悬架转向系间隙检查仪，包括固定在地面上的左平台1与右平台2，左平台1包括从上到下依次设置的左粘砂台板3、左前后滑动机构4、左右滑动机构5和左底座6，右平台2包括从上到下依次设置的右粘砂台板7、右前后滑动机构8和右底座9；所述的左前后滑动机构4包括左前压力缸10、左后压力缸11以及滑动配合的左导杆12和左导杆套13，所述的左前压力缸10、左后压力缸11和左导杆套12固定设置在左右滑动机构5的顶板14上，左导杆12和左粘砂台板3固定连接；所述的右前后滑动机构8包括右前压力缸15、右后压力缸16以及滑动配合的右导杆17和右导杆套18，所述的右前压力缸15、右后压力缸16和右导杆套18固定设置在右底座9上，右导杆17和右粘砂台板7固定连接；在左粘砂台板3的底部装有左力传感器19，左力传感器19置于左前压力缸10和左后压力缸11之间，由压力泵站控制左前压力缸10或左后压力缸11的活塞杆顶在左力传感器19上推动左粘砂台板3向前或向后移动(如图5所示，左前压力缸10的活塞杆顶在左力传感器19上推动左粘砂台板3向前移动)，左粘砂台板3在前后两个方向移动过程中，通过左力传感器19测到汽车左轮胎的最大驻车制动力；在右粘砂台板\n7的底部装有右力传感器20，右力传感器20置于右前压力缸15和右后压力缸16之间，由压力泵站控制右前压力缸15或右后压力缸16的活塞杆顶在右力传感器20上推动右粘砂台板7向前或向后移动，右粘砂台板7在前后两个方向移动过程中，通过右力传感器20测到汽车右轮胎的最大驻车制动力；左力传感器19和右力传感器20输出的模拟信号经过单片机处理后上传给计算机，计算机分别显示汽车左、右轮胎向前和向后两个方向的最大驻车制动力。\n[0013] 所述的左前压力缸10、左后压力缸11和右前压力缸15、右后压力缸16最好采用液压缸，所述的压力泵站最好为液压泵站。\n[0014] 所述的左前压力缸10、左后压力缸11和右前压力缸15、右后压力缸16也可采用气缸，所述的压力泵站为气泵站。\n[0015] 本实用新型在检测最大驻车制动力时，压力泵站输出较大的压力，直至推动左粘砂台板3与汽车左轮胎之间以及右粘砂台板7与汽车右轮胎之间产生向前或向后滑动，此时的左力传感器19和右力传感器20就能分别测到汽车左轮胎和汽车右轮胎向前或向后的最大驻车制动力。\n[0016] 本实用新型在检测汽车悬架转向系间隙时，压力泵站输出一定的压力，该压力推动左粘砂台板3和汽车左轮胎以及右粘砂台板7和汽车右轮胎一起向前或向后移动，左粘砂台板3与汽车左轮胎之间以及右粘砂台板7与汽车右轮胎之间不产生滑动，向前或向后的位移量就是汽车悬架转向系在纵向方向的间隙。左右滑动机构5带动左粘砂台板3向左或向右移动时，就能检测到汽车悬架转向系在横向方向的间隙。