车辆用电池

1.车辆用电池(1)，包括与车辆的电源供给线路能够连接的电荷累积装置(2)，以及电子处理装置(3)，所述电子处理装置适用于管理和/或控制所述电池(1)的使用和状态，其中所述电子处理装置(3)包括至少一个通信单元(4)，所述通信单元适用于与至少一个远程处理单元(C)通信，其特征在于它包括：
所述电池(1)的身份代码和所述车辆的身份代码中的至少一个的校验装置(7)，其中所述电子处理装置(3)能够与所述车辆的至少一个抗点火装置(8)相关联，用于在所述校验装置(7)检测到所述电池(1)的所述身份代码和所述车辆的所述身份代码中的至少一个不正确的情况下和/或在其不可能依靠通信单元(4)来向远程处理单元(C)发送和/或接收所述电池或所述车辆的身份代码的情况下，强制所述车辆的引擎熄火；
至少一个电连接端口，与所述电子处理装置(3)相关联，并且能够与CAN(控制器局域网络)类型的所述车辆的通信信道相关联；
辅助通信单元(11)，其适用于至少与所述抗点火装置(8)通信并具有通过所述通信信道发送/接收信号的装置。
2.根据权利要求1的电池(1)，其特征在于，所述通信单元(4)包括至少一个以移动电话协议工作的发送器和/或接收器。
3.根据权利要求2的电池(1)，其特征在于，所述移动电话协议选自由GSM，GPRS，UMTS组成的组中。
4.根据权利要求1的电池(1)，其特征在于，所述通信单元(4)包括至少一个向/从所述远程处理单元(C)发送/接收至少一种信号的天线。
5.根据权利要求1的电池(1)，其特征在于，所述电子处理装置(3)包括至少一个管理和控制单元(5)。
6.根据权利要求1的电池(1)，其特征在于，所述电子处理装置(3)包括用于存储所述电池(1)的身份代码和所述车辆的身份代码中的至少一个的存储装置(6)。
7.根据权利要求1的电池(1)，其特征在于，其包括至少一个与所述电子处理装置(3)可操作地关联的中断装置，并适用于在所述校验装置(7)检测到所述电池(1)的所述身份代码和所述车辆的所述身份代码中的至少一个不正确的情况下中断所述累积装置(2)和所述车辆的电源供给线路之间的连接。
8.根据权利要求7的电池(1)，其特征在于，所述电子处理装置(3)包括至少一个用于定位所述车辆的位置的定位装置(9)。
9.根据权利要求7的电池(1)，其特征在于，所述电子处理装置(3)能够与用于定位所述车辆的位置的至少一个定位装置(9)相关联。
10.根据权利要求8的电池(1)，其特征在于，所述定位装置(9)包括至少一个卫星信号接收器。
11.根据权利要求9的电池(1)，其特征在于，所述定位装置(9)包括至少一个卫星信号接收器。
12.根据权利要求1的电池(1)，其特征在于，所述电子处理装置(3)包括至少一个用于测量所述车辆的瞬时加速/减速的装置(10)。
13.根据权利要求1的电池(1)，其特征在于，所述辅助通信单元(11)包括通过所述车辆的电源供给线路依靠传送波来发送/接收的装置。
14.根据权利要求1的电池(1)，其特征在于，所述辅助通信单元(11)包括向/从与安装于所述车辆上的电子装置(D)相关联的至少一个无线电频率模块发送/接收无线电频率信号的装置。
15.根据权利要求8-11中的任一项的电池(1)，其特征在于，所述辅助通信单元(11)适用于与所述中断装置和所述定位装置(9)中的至少一个通信。
16.根据权利要求1的电池(1)，其特征在于，其包括至少一个容纳体，所述容纳体能够与所述车辆相关联，并适用于至少容纳所述累积装置(2)和所述电子处理装置(3)。

车辆用电池\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种车辆用电池。\n背景技术\n[0002] 管理和校验车辆上电池的使用和替换的需求是公知的。\n[0003] 尤其，关于电动车辆或所谓的“混合”车辆，其中模块式电池被熟知，一旦耗尽，可以在服务站、在车辆经销商或在其它合适的装备场所由指定人员快速地更换为其它已充满电池。\n[0004] 这允许避免车辆长的停机时间，尽管该时间通常需要完成电池充电。\n[0005] 因此，需要实现电池管理使用的新方法，例如通过自由借出形式，需要实现允许校验和监视电池自身随时间的实际使用的新装置。\n[0006] 公知地，实际上，货物的自由借出通常面对具有在货物被收回和运输前执行所有必需的初步检测的特定责任的指定人员的使用。\n[0007] 一般来说，在一个区域布局几个货物运输或返回点，在这些点的每一个中，指定人员执行所有必需的活动，例如，用户的自由借出请求的编辑，分配货物给用户，检查用户的身份并检查货物使用多长时间，授权收回和交付货物。\n[0008] 因此，大部分操作使用人工比较慢这使货物的交付和收回程序更复杂。\n[0009] 另一方面，在电池的自由借出的情况下，提速和简化涉及耗尽电池的收回程序和已充满电池的交付是非常重要的，从而提供一种短期内可行的服务。\n[0010] 在自由借出和其它使用情况下，进一步，都需要构思和实现一种允许仅检测车辆电池的偷窃行为，或任何情况下电池自身非授权使用的新装置。\n[0011] 实际上，相当大的电池成本，尤其是电力驱动车辆使用的电池的成本，使使用专用威慑或防盗系统是明智的。\n[0012] 文献US 2004/239502 A1公开了一种蓄电池，其包括防盗窃装置。特别地，防盗窃装置包括用于检测盗窃的盗窃传感器和防盗窃信号输出单元。\n[0013] 然而，该已知的蓄电池还可以改进以获得诸如车辆偷窃或电池非授权使用的异常情况的增强的检测。\n发明内容\n[0014] 本发明的主要目的是提供一种车辆用电池，其允许获得更好和更快的电池 自身使用和条件的校验。\n[0015] 本发明的另一目的是提供一种车辆用电池，其允许在自由借出情况下收回和交付程序的自动化。\n[0016] 本发明的另一目的是提供一种车辆用电池，其能检测异常情况例如偷窃行为和非授权使用。\n[0017] 本发明的另一目的是提供一种车辆用电池，其允许在简单、合理、容易和有效范围内使用并低成本的解决方案克服提到的现有技术水平的缺点。\n[0018] 以上目的通过本发明的车辆用电池获得，其包括连接至车辆电源供给线路的电荷累积装置，其特征为它包括适用于管理和/或控制所述电池的使用和状态的电子处理装置。\n附图说明\n[0019] 本发明的其它特征和优点从优选，但不唯一的车辆用电池的实施例的描述中变得更明显，仅以实施例例举但不限于附图，其中：\n[0020] 图1是根据本发明的电池的轴侧示意图。\n[0021] 图2是根据本发明的电池的功能原理图。\n具体实施方式\n[0022] 对于这些图中的特殊标记，整体由1所示为通常可用于车辆，以及特别地，用于电动车辆或所谓的“混合”车辆的车辆用电池。\n[0023] 电池1包括图1中由标记2所示的电荷累积装置，其由一个或多个可连接至车辆的电源供给线路的常规类型的蓄积器组成。\n[0024] 电池1还包括图中由标记3所示的电子处理装置，其适用于管理和/或控制电池自身的使用和状态。\n[0025] 电子处理装置3，特别地，适于允许更快和更好的校验电池的使用和条件，例如，在自由借出情况下，或也允许检测异常情况例如偷窃行为或非授权使用。\n[0026] 电池1，有效地，包括可被固定的单体容纳体，例如，在引擎隔间内或在车辆后备箱中并适于容纳累积装置2和电子处理装置3。\n[0027] 有利地，电子处理装置3包括适用于至少与远程处理单元C通信的通信单元4。\n[0028] 通信单元4包括一个或多个以移动电话领域通常使用的协议运行的发送器和/或接收器，例如，GSM，GRRS，UMTS或其它类似物。\n[0029] 通信单元4也包括至少一个向/从远程处理单元C发送/接收信号的天线。选择性地，通信单元4可以与安装在车辆上的一个或多个外部天线联接。\n[0030] 远程处理单元C，有效地，可以装备合适的软件程序，其适用于管理来自通信单元\n4的信息并适用于使用这些信息，例如管理电池1的自由借出或校验异常情况例如偷窃行为或电池自身的非授权使用。\n[0031] 单元C，进一步，可以被建立以依靠例如发送或接收合适的验证信号来校验与电池\n1的通信单元4的通信存在或不存在。\n[0032] 用于干扰GSM信号或其它第二代或第三代移动电话标准的特定装置实际上已熟知，如果在电池或车辆的偷窃过程中使用，其允许阻止依靠通信单元4的装置发送的报警信号。\n[0033] 这种装置，实际上，发送在移动电话标准使用的频率谱范围内操作的干扰信号，并因此，其叠加在由通信单元4向远程单元C发送的报警信号上。\n[0034] 电子处理装置3包括图2中总体由标记5所示的管理和控制单元，其由例如微处理器或其它类似物组成。\n[0035] 管理和控制单元5与通信单元4关联并适用于管理通信单元自身以向远程处理单元C/自远程处理单元C发送和接收信息。\n[0036] 电子处理装置3，进一步，包括存储装置6，其由例如可重写式存储器组成，适用于存储关于电池1的身份、状态和/或使用的信息。\n[0037] 有效地，存储装置6适用于存储电池1的身份代码和/或车辆的身份代码。\n[0038] 电子处理装置3可以包括校验装置7，其由通过管理和控制单元5管理的合适的软件程序组成，适用于校验这些代码正确或不正确。\n[0039] 选择性地，这种代码一旦通过通信单元4发送，能由存在于远程处理单元C上的校验装置控制并能用于管理自由借出或检测电池1的非授权使用。\n[0040] 有效地，管理和控制单元5能被连接至位于电池1外部并安装于车辆上的常规类型的抗点火装置8，适用于与车辆电子设备相联通以在校验装置7检测到电池1的身份代码和车辆的身份代码中的至少一个不正确的情况下或在特定电池1非授权的任何情况下强制引擎熄火。\n[0041] 进一步，电池1，可以包括图中没有示出的中断装置，其可操作地与管理和 控制单元5关联并适用于在校验装置7检测到电池1的身份代码和车辆的身份代码中的至少一个不正确的情况下，特定电池1非授权的情况下或其它紧急情况下中断累积装置2和车辆的电源供给线路之间的连接。\n[0042] 有效地，电子处理装置3可以包括用于临时禁用校验装置7的临时禁用装置，校验装置7可以通过例如可插入电池1上的合适外壳内的机械或电子钥匙被启用。\n[0043] 这种临时禁用装置可以被用于紧急情况，例如在车辆运输区域内，有装置被用于干扰GSM信号或其它移动电话标准的情况下。\n[0044] 在此情况下，实际上，是不可能依靠通信单元4向远程处理单元C发送和/或接收电池或车辆的身份代码，并因此不可避免地导致通过抗点火装置8的装置熄灭车辆引擎。\n[0045] 有效地，电子处理装置3可以包括由图2中标记9所示的用于定位车辆位置的定位装置，其与管理和控制单元5关联。\n[0046] 选择性地，电子处理装置3，特别是管理和控制单元5，可以与在电池1外部并安装于车辆上的常规类型的定位装置关联。\n[0047] 定位装置9，特别地，包括至少一个用于诸如全球定位系统(GPS)，伽利略定位系统或类似物的卫星导航系统类型的卫星信号接收器。\n[0048] 有效地，定位装置9可用于收集与车辆随时间位置有关的信息，然后有用地在自由借出的情况下基于电池1实际使用来执行收费(perform tariffing)。\n[0049] 定位装置9，进一步，可以用于确定偷窃行为情况下的电池1的位置。\n[0050] 在电池内部，电子处理装置3也包括总体由图2中标记10所示的用于测量机动车辆瞬时加速/减速的装置，其由例如3轴加速计组成。\n[0051] 加速计10可以用于例如检测在任何企图偷窃情况下电池或机动车辆的倾斜变化或用于检测随着时间确定的突然加速或减速的用户如何驾驶车辆。\n[0052] 电子处理装置3也可以包括由图2中标记11所示的辅助通信单元，其适用于与安装于车辆上的至少一个电子装置D通信。\n[0053] 辅助通信单元11，特别地，可以包括通过车辆的电源供给线路，依靠传送波来发送/接收信号的装置。\n[0054] 选择性地，辅助通信单元11可以包括向/从与各自的电子装置D相连的一个或多个无线电频率模块发送/接收无线电频率信号的装置。\n[0055] 电子处理装置3也可以包括能连接至车辆的常规CAN(控制器区域网络)信道的电连接端口，并且在此情况下，辅助通信单元11可以包括通过这种CAN信道发送/接收信号的装置。\n[0056] 电子装置D可以由安装于车辆上的任何装置组成并适用于与电子处理装置3通信，例如，与抗点火装置8或定位装置9(如果它位于电池1外部)通信。\n[0057] 在使用过程中，电子处理装置3适用于检测关于累积装置2的状态的信息，电池随时间的位置以及车辆上的总体情况。\n[0058] 这些信息被传送至远程处理单元C，其通过合适的软件程序处理，软件程序适用于执行例如管理电池1的自由借出和/或检查诸如偷窃行为或电池自身的非授权使用的异常情况。\n[0059] 这实际上已经明确了如何实现所述发明的前述目的。\n[0060] 电子处理装置的存在，实际上，允许获得更精确和更快的电池使用和条件的校验。\n[0061] 根据本发明的电池，进一步，允许在自由借出情况下的自动收回和交付程序以及测定诸如偷窃行为或非授权使用的异常情况。