一种锁紧件、锁止机构、新能源汽车及换电站

1.一种锁紧件，其特征在于，包括：
锁体(100)，其上设有锁止腔(110)；
锁芯，与所述锁止腔(110)滑动连接，所述锁芯包括锁紧部(210)、复位弹性件(220)以及导向部(230)，所述锁紧部(210)内部形成有供车身锁销穿过的锁孔(211)，所述复位弹性件(220)被配置为驱动所述锁紧部(210)止动于加锁位置，在所述加锁位置处，所述锁紧部(210)能够锁定伸入所述锁孔(211)内的所述车身锁销；
电磁铁(300)，与所述锁体(100)相连，所述电磁铁(300)内部形成有磁吸腔(310)，部分所述导向部(230)穿过所述锁止腔(110)与所述磁吸腔(310)滑动连接；
状态检测单元(400)，设置在所述电磁铁(300)上，所述导向部(230)能够触发所述状态检测单元(400)，当所述电磁铁(300)不通电，所述锁紧部(210)止动于所述加锁位置处，所述导向部(230)未触发所述状态检测单元(400)，当所述电磁铁(300)通电，所述锁紧部(210)处于解锁位置处，所述导向部(230)触发所述状态检测单元(400)。
2.根据权利要求1所述的锁紧件，其特征在于，所述锁体(100)包括外壳(120)和底座(130)，所述锁止腔(110)设置在所述外壳(120)内，所述电磁铁(300)与所述底座(130)相连，部分所述导向部(230)穿过所述底座(130)与所述磁吸腔(310)滑动连接。
3.根据权利要求2所述的锁紧件，其特征在于，所述复位弹性件(220)套设在所述导向部(230)外，且所述复位弹性件(220)位于所述锁紧部(210)与所述底座(130)之间。
4.根据权利要求1所述的锁紧件，其特征在于，所述电磁铁(300)上设有与所述磁吸腔(310)连通的检测口(320)，所述导向部(230)的端部设有销针(240)，所述销针(240)滑动穿设于所述检测口(320)，所述状态检测单元(400)设置在所述检测口(320)处，所述销针(240)能够触发所述状态检测单元(400)。
5.根据权利要求1所述的锁紧件，其特征在于，还包括支架(500)，所述支架(500)与所述电磁铁(300)相连，所述状态检测单元(400)安装在所述支架(500)上。
6.根据权利要求1‑5任一项所述的锁紧件，其特征在于，所述锁紧部(210)包括锁珠(212)和安装架(213)，所述安装架(213)围绕所述锁孔(211)设置，所述安装架(213)上设有与所述锁孔(211)连通的安装孔，所述锁珠(212)安装于所述安装架(213)，且所述锁珠(212)能够部分穿过所述安装孔伸入所述锁孔(211)内，当所述锁紧部(210)位于所述加锁位置时，所述锁珠(212)保持部分穿过所述安装孔伸入所述锁孔(211)的位置不动，以锁紧所述车身锁销。
7.根据权利要求1‑5任一项所述的锁紧件，其特征在于，所述状态检测单元(400)为微动开关。
8.一种锁止机构，其特征在于，包括车身锁销和根据权利要求1‑7任一项所述的锁紧件。
9.根据权利要求8所述的锁止机构，其特征在于，沿所述车身锁销的周向设有锁止槽，所述锁紧部(210)能够与所述锁止槽卡接。
10.一种新能源汽车，其特征在于，包括根据权利要求8或9所述的锁止机构，所述状态检测单元(400)能够向新能源汽车车端的通信模块传输所述锁止机构的工作状态。
11.一种换电站，其特征在于，包括根据权利要求8或9所述的锁止机构，所述状态检测单元(400)能够向换电站的通信模块传输所述锁止机构的工作状态。

一种锁紧件、锁止机构、新能源汽车及换电站\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及电动汽车换电技术领域，尤其涉及一种锁紧件、锁止机构、新能源汽车及换电站。\n背景技术\n[0002] 有可充电的蓄电池功能的电动汽车中，蓄电池的单次充电时间过长，制约了电动汽车的推广应用，针对这一问题，现有技术中，将电动汽车上的蓄电池整合成电池包，将电池包设计成可更换的形式，当电动汽车续航里程不足时，将现有装备的电池包换下，更换已完成充电的另一电池包，从而可以有效节省充电时间。\n[0003] 目前，一般采用换电锁止机构可拆卸地安装在电动汽车上，但是，在对电池包安装于拆卸的过程中，工作人员无法准确识别电池包与电动汽车之间处于加锁状态还是解锁状态，以及加锁和解锁是否到位，存在电池包在电动汽车行驶过程中脱落的风险。\n[0004] 因此，亟需提出一种锁紧件、锁止机构、新能源汽车及换电站，以解决上述问题。\n实用新型内容\n[0005] 根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种锁紧件，能够准确检测和反馈锁止机构的工作状态，安全性能较高。\n[0006] 为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：\n[0007] 一种锁紧件，包括：\n[0008] 锁体，其上设有锁止腔；\n[0009] 锁芯，与所述锁止腔滑动连接，所述锁芯包括锁紧部、复位弹性件以及导向部，所述锁紧部内部形成有供车身锁销穿过的锁孔，所述复位弹性件被配置为驱动所述锁紧部止动于加锁位置，在所述加锁位置处，所述锁紧部能够锁定伸入所述锁孔内的所述车身锁销；\n[0010] 电磁铁，与所述锁体相连，所述电磁铁内部形成有磁吸腔，所述导向部穿过所述锁止腔与所述磁吸腔滑动连接；\n[0011] 状态检测单元，设置在所述电磁铁上，所述导向部能够触发所述状态检测单元，当所述电磁铁不通电，所述锁紧部止动于所述加锁位置处，所述导向部未触发所述状态检测单元，当所述电磁铁通电，所述锁紧部处于解锁位置处，所述导向部触发所述状态检测单元。\n[0012] 可选地，所述锁体包括外壳和底座，所述锁止腔设置在所述外壳内，所述电磁铁与所述底座相连，部分所述导向部穿过所述底座与所述磁吸腔滑动连接。\n[0013] 可选地，所述复位弹性件套设在所述导向部外，且所述复位弹性件位于所述锁紧部与所述底座之间。\n[0014] 可选地，所述电磁铁上设有与所述磁吸腔连通的检测口，所述导向部的端部设有销针，所述销针滑动穿设于所述检测口，所述状态检测单元设置在所述检测口处，所述销针能够触发所述状态检测单元。\n[0015] 可选地，还包括支架，所述支架与所述电磁铁相连，所述状态检测单元安装在所述支架上。\n[0016] 可选地，所述锁紧部包括锁珠和安装架，所述安装架围绕所述锁孔设置，所述安装架上设有与所述锁孔连通的安装孔，所述锁珠安装于所述安装架，且所述锁珠能够部分穿过所述安装孔伸入所述锁孔内，当所述锁紧部位于所述加锁位置时，所述锁珠保持部分穿过所述安装孔伸入所述锁孔的位置不动，以锁紧所述车身锁销。\n[0017] 可选地，所述状态检测单元为微动开关。\n[0018] 根据本实用新型的另一个方面，本实用新型提供一种锁止机构，能够实时监控锁止机构的工作状态，安全性能较高。\n[0019] 为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：\n[0020] 一种锁止机构，包括车身锁销和上述的锁紧件。\n[0021] 可选地，沿所述车身锁销的周向设有锁止槽，所述锁紧部能够与所述锁止槽卡接。\n[0022] 根据本实用新型的又一个方面，本实用新型提供一种新能源汽车，包括上述的锁止机构，所述状态检测单元能够向新能源汽车车端的通信模块传输所述锁止机构的工作状态。\n[0023] 根据本实用新型的再一个方面，本实用新型还提供一种换电站，包括上述的锁止机构，所述状态检测单元能够向换电站的通信模块传输所述锁止机构的工作状态。\n[0024] 本实用新型的有益效果：\n[0025] 本实用新型提供一种锁紧件，包括锁体、锁芯、电磁铁以及状态检测单元。当电磁铁未通电时，锁芯的导向部未触发状态检测单元，此时，状态检测单元向外部通讯模块反馈加锁状态信号，当电磁铁通电时，导向部受磁吸力向靠近状态检测单元的方向移动，当导向部触发状态检测单元时，状态检测单元向外部通讯模块反馈解锁状态信号。通过设置状态检测单元，能够使工作人员准确得知锁紧件的工作状态，降低电池包在车辆运行过程中脱落的风险，安全性能较高。\n附图说明\n[0026] 为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。\n[0027] 图1是本实用新型实施例提供的锁紧件的剖视图；\n[0028] 图2是本实用新型实施例提供的锁紧件的装配图；\n[0029] 图3是本实用新型实施例提供的锁芯的结构示意图；\n[0030] 图4是本实用新型实施例提供的支架与状态检测单元的装配图。\n[0031] 图中：\n[0032] 100、锁体；110、锁止腔；120、外壳；130、底座；210、锁紧部；211、锁孔；212、锁珠；\n213、安装架；220、复位弹性件；230、导向部；240、销针；300、电磁铁；310、磁吸腔；320、检测口；400、状态检测单元；500、支架。\n具体实施方式\n[0033] 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。\n[0034] 在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。\n[0035] 在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。\n[0036] 在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。\n[0037] 本实用新型提供一种锁紧件，能够准确检测和反馈锁止机构的工作状态，安全性能较高。\n[0038] 具体地，如图1和图2所示，该锁紧件包括锁体100、锁芯、电磁铁300以及状态检测单元400。其中，锁体100上设有锁止腔110，锁芯与锁止腔110滑动连接。锁芯包括锁紧部\n210、复位弹性件220和导向部230。锁紧部210内部形成供车身锁销穿过的锁孔211，复位弹性件220用于驱动锁紧部210止动于加锁位置，在加锁位置处，锁紧部210锁紧伸入锁孔211内的车身锁销。在本实施例中，复位弹性件220为弹簧，当弹簧处于自然状态时，锁紧部210位于止动于加锁位置。当然，在其他实施例中，复位弹性件220的结构也可以为其他，根据实际需要设置即可。电磁铁300与锁体100相连，电磁铁300内部形成有磁吸腔310，部分导向部\n230穿过锁止腔110与磁吸腔310滑动连接，另一部分导向部230与锁止腔110滑动连接，通过设置部分导向部230与锁止腔110滑动连接，部分导向部230与磁吸腔310滑动连接，能够对锁紧部210的移动起到导向的作用，保证锁紧部210加锁以及解锁工作的可靠性。为了保证导向部230能够顺利沿锁止腔110和磁吸腔310移动，锁止腔110和磁吸腔310应沿同一方向延伸。当电磁铁300通电时，能够对导向部230施加磁吸力，使导向部230带动锁紧部210远离加锁位置，完成解锁。状态检测单元400设置在电磁铁300上，导向部230沿磁吸部移动时能够触发状态检测单元400，当不给电磁铁300通电时，导向部230未受磁吸力而保持不同，锁紧部210在复位弹性件220的作用下止动于加锁位置，此时导向部230不能触发状态检测单元400，状态检测单元400向外部通讯模块反馈加锁状态信号；当给电磁铁300通电时，导向部230受磁吸力带动锁紧部210移动，当导向部230触发状态检测单元400时，锁紧部210位于解锁位置，状态检测单元400向外部通讯模块反馈解锁状态信号。通过设置状态检测单元\n400，能够使工作人员准确获知锁紧件的工作状态，并根据锁紧件的工作状态判断锁紧件是否正常工作，便于及时发现锁紧件的问题，安全性能较高。\n[0039] 进一步地，锁体100包括外壳120和底座130，锁止腔110设置在外壳120内，底座130设置在外壳120的下方，电磁铁300与底座130相连，部分导向部230穿过底座130与磁吸腔\n310滑动连接。在本实施例中，外壳120与电磁铁300设置在底座130的相对两侧。可选地，外壳120可以通过螺栓连接的方式与底座130相连，螺栓连接稳定，便于拆卸。电磁铁300也可以通过螺栓连接的方式与底座130相连，根据实际需要设置即可。\n[0040] 优选地，复位弹性件220套设在导向部230外，并设置在锁紧部210与底座130之间，具体地，复位弹性件220的一端与锁紧部210抵接，另一端与底座130抵接。通过将复位弹性件220套设在导向部230外，便于对复位弹性件220提供支撑，避免其弯曲变形而影响工作性能。\n[0041] 优选地，继续参见图1，电磁铁300上设有与磁吸腔310连通的检测口320，导向部\n230的端部设有销针240，销针240滑动穿设于检测口320，状态检测单元400设置在检测口\n320处，销针240能够穿过检测口320触发状态检测单元400。在本实施例中，状态检测单元\n400为微动开关。在其他实施例中，状态检测单元400也可以为光电开关、压力传感器等，根据实际需要设置即可。\n[0042] 进一步地，如图1和图3所示，锁紧部210包括锁珠212和安装架213，安装架213围绕锁孔211设置，安装架213上设有与锁孔211连通的安装孔，锁珠212安装于安装架213且部分锁珠212能够穿过安装孔伸入锁孔211内，以锁紧车身锁销。当锁紧部210位于加锁位置时，锁珠212保持部分穿过安装孔伸入锁孔211不动，此时锁珠212锁紧车身锁销。具体地，在本实施例中，当锁紧部210位于加锁位置时，沿锁紧部210的径向方向，锁珠212的一端与锁止腔110的侧壁抵接，另一端与安装孔的内侧壁抵接，使锁珠212固定不动。当锁紧部210离开加锁位置时，锁止腔110的侧壁与安装孔之间的距离大于锁珠212的直径，使锁珠212能够沿锁紧部210的径向移动，进而使锁珠212无法锁紧车身锁销，实现解锁。\n[0043] 优选地，如图4所示，上述锁紧件还包括支架500，支架500与电磁铁300相连，状态检测单元400安装在支架500上。可选地，支架500可以通过螺栓连接的方式与电磁铁300相连，螺栓连接稳定性高，便于拆卸。状态检测单元400也可以通过螺栓连接的方式与支架500相连，还可以通过其他方式与支架500相连，如卡接等，根据实际需要设置即可。\n[0044] 优选地，继续参见图4，在本实施例中，支架500为U型，状态检测单元400安装在支架500的U型槽内，一方面，支架500的底部能够对状态检测单元400起到承托作用，及时状态检测单元400与支架500的连接处断裂，支架500也能固定状态检测单元400，降低损失；另一方面，支架500能够对状态检测单元400起到防护作用，避免状态检测单元400受挤压而损坏。\n[0045] 本实用新型还提供一种锁止机构，包括车身锁销和上述锁紧件，车身锁销固定在汽车端，锁紧件固定在电池包端。上述锁止机构能够向工作人员反馈工作状态，安全性能较高。\n[0046] 进一步地，车身锁销上设有锁止槽，锁止槽沿车身锁销的周向开设，锁紧部210能够与锁止槽卡接。具体地，在本实施例中，当锁紧部210位于加锁位置时，锁珠212与锁止槽卡接。\n[0047] 本实用新型还提供一种新能源汽车，包括上述的锁止机构，状态检测单元400能够向新能源汽车车端的通信模块传输锁止机构的工作状态，以使用户以及工作人员能够准确获知锁止机构的工作状态，提高了换电安全性。\n[0048] 本实用新型还提供一种换电站，包括上述的锁止机构，状态检测单元400能够向换电站的通信模块传输锁止机构的工作状态，以使换电站的工作人员能够准确获知锁止机构的工作状态，提高了换电安全性。\n[0049] 显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

暂无