一种发动机试验系统

1.一种发动机试验系统，包括：
变频器；
电动机；
扭矩仪；
电磁离合器；
测功机；
离合器控制单元；
所述变频器控制所述电动机的转速，所述电动机连接至所述扭矩仪一端，所述扭矩仪的另一端连接至所述电磁离合器的主动件，所述电磁离合器的从动件连接至所述测功机的一端，所述测功机的另一端连接至被测发动机，所述离合器控制单元控制所述电磁离合器的分离与结合；在反拖试验阶段，所述电动机将动力传递给所述扭矩仪，所述扭矩仪再带动电磁离合器的主动件旋转，通过所述离合器控制单元，使所述电磁离合器的主动件和从动件结合，从而将所述电磁离合器的主动件的旋转传递给从动件、测功机，进而拖动被测发动机；在被测发动机点火进入常规试验阶段后，所述电磁离合器分离，被测发动机仅拖动所述测功机，所述测功机对被测发动机进行功率测量；所述离合器控制单元接收被测发动机的点火信号以使所述电磁离合器分离。
2.根据权利要求1所述的发动机试验系统，其特征在于，所述离合器控制单元采用继电器自锁电路。
3.根据权利要求1所述的发动机试验系统，其特征在于，所述变频器通过电位器设置频率。
4.根据权利要求1所述的发动机试验系统，其特征在于，所述扭矩仪具有显示单元。

一种发动机试验系统\n技术领域\n[0001] 本发明涉及汽车发动机领域，特别涉及一种发动机试验系统。\n背景技术\n[0002] 发动机试验，是对发动机在各种工况条件下的各种数据进行检测、测量，以对发动机的各种性能进行分析。发动机试验有常规试验和反拖试验两种：常规试验主要由起动机带动发动机点火，发动机工作后，控制油门的大少使发动机在各工况条件下工作，通过各种测量装置检测发动机各工况的实时数据；反拖试验即发动机不点火，由拖动机械带动发动机在各工况条件下旋转，通过测量装置检查发动机各工况条件下的阻力—摩擦功扭矩的大小，待工况稳定后，再使发动机点火工作。一般的测功机只能对发动机点火工作后的常规试验进行测量、检测，既能做常规试验又能进行反拖试验的大型测功机工艺复杂，价格异常昂贵。\n发明内容\n[0003] 本发明的目的在于提供一种既能进行常规试验，又能进行反拖试验的发动机试验系统，该系统结构简单，成本低。\n[0004] 为实现以上目的，本发明的实施例提供了如下技术方案：\n[0005] 一种发动机试验系统，包括：\n[0006] 变频器；\n[0007] 电动机；\n[0008] 扭矩仪；\n[0009] 电磁离合器；\n[0010] 测功机；\n[0011] 离合器控制单元；\n[0012] 所述变频器控制所述电动机的转速，所述电动机连接至所述扭矩仪一端，所述扭矩仪的另一端连接至所述电磁离合器的主动件，所述电磁离合器的从动件连接至所述测功机的一端，所述测功机的另一端连接至被测发动机，所述离合器控制单元控制所述电磁离合器的分离与结合。\n[0013] 优选地，所述离合器控制单元采用继电器自锁电路。\n[0014] 优选地，所述离合器控制单元接收被测发动机的点火信号以使所述电磁离合器分离。\n[0015] 优选地，所述变频器通过电位器设置频率。\n[0016] 优选地，所述扭矩仪具有显示单元。\n[0017] 在反拖试验时，离合器控制单元控制电磁离合器结合，电动机通过扭矩仪、离合器、测功机拖动被测发动机，同时扭矩仪、测功机能够进行测量。被测发动机点火后，离合器控制单元控制电磁离合器分离，被测发动机拖动测功机进行常规试验。在反拖试验中，通过变频器控制电动机速度，能够使被测发动机在不同的工况条件下工作。\n[0018] 由于系统中采用的变频器、电动机、扭矩仪、电磁离合器、测功机等都是常见装置，易于购得，成本低。各装置之间的连接简单，易于实现。\n[0019] 进一步地，被测发动机将点火信号发送给离合器控制单元，能够使系统自动进入常规试验阶段，控制简单。\n[0020] 进一步地，采用电位器设置变频器频率、扭矩仪具有显示单元，均易于试验人员的操作、记录。\n附图说明\n[0021] 接下来将结合附图对本发明的实施例作进一步详细说明，其中：\n[0022] 图1是本发明的第一个实施例的系统框图；\n[0023] 图2是本发明的第二个实施例的系统框图；\n[0024] 图3是本发明的实施例的离合器控制单元原理图；\n[0025] 图4是一种典型的扭矩仪的连接示意图。\n具体实施方式\n[0026] 参考图1，变频器、电动机、扭矩仪、电磁离合器、测功机共同完成对被测发动机的常规和反拖试验，电磁离合器受离合器控制单元控制。在反拖试验阶段，电动机为整个试验系统的动力源。电动机将动力传递给扭矩仪，扭矩仪再带动电磁离合器的主动件旋转。电磁离合器的从动件安装在测功机主轴上，测功机与被测发动机连接。通过离合器控制单元，使电磁离合器的主动件和从动件结合，从而将电磁离合器的主动件的旋转传递给从动件、测功机，进而拖动被测发动机，从测功机、扭矩仪中能够得到各工况条件下的电动机摩擦功扭矩。变频器控制电动机的转速，使被测发动机处于不同的工况条件。一般，变频器的频率既能够通过操作面板设置，也能够通过电位器进行设定。优选通过电位器进行变频器的频率设定，因为电位器能够被外接到试验人员易于操作的位置。优选扭矩仪外接显示单元，便于试验人员的观察、记录。当被测发动机达到点火条件后，或者需要中断试验时，手动控制离合器控制单元使电磁离合器主动件和从动件分离。在被测发动机点火进入常规试验阶段后，由于电磁离合器分离，被测发动机仅拖动测功机，测功机对被测发动机进行功率测量。\n[0027] 在图2中示出的实施例中，被测发动机到达点火条件时，在点火的同时向离合器控制单元发出点火信号，离合器控制单元接收到该信号后，使电磁离合器的主动件和从动件分离，系统自动进入常规试验阶段，这使得发动机试验的控制更方便。\n[0028] 图3表明了本实施例所采用的离合器控制单元的工作原理。在本实施例中采用的是典型的继电器自锁电路。合上电源开关QS，控制电路得电。按下开关按钮SB2，KM线圈得电，主触点KM闭合，KM1辅助触点闭合自锁，电磁离合器的励磁线圈得电，电磁离合器结合，电动机带动测功机和被测发动机旋转工作；按下开关按钮SB1，KM线圈失电，主触点KM放开，KM1辅助触点释放，电磁离合器分离，电动机不能带动被测发动机旋转。在本发明的第二个实施例中，当离合器控制单元接收到被测发动机的点火信号时，开关RJ动作，电磁离合器分离。本领域普通技术人员能够想象，离合器控制单元还能够通过其它电路或者方式来手动或者自动控制电磁离合器的分离和结合。\n[0029] 图4表明了一种典型的扭矩仪的连接方式。电动机1的转轴通过联轴器2连接到扭矩仪3的一端的转轴上，扭矩仪3的另一端的转轴通过另一个联轴器2与电磁离合器的主动件4连接。测功机与电磁离合器的从动件和被测发动机之间的连接与扭矩仪的类似，本文将不再进行详细描述。\n[0030] 虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不被限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。