一种单链双传动滑板车

暂无

一种单链双传动滑板车\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种滑板车，更具体地说，本发明涉及一种单链双传动滑板车。\n背景技术\n[0002] 滑板车由于速度适中，好学易操纵，有刹车装置(踩后轮刹车)，如果只是平时代步、普通娱乐，一般情况下不容易摔倒，所以它适合多种年龄层的使用，滑板车对青少年正在发育完善的平衡系统更是有良好的锻炼效果。\n[0003] 现有的滑板车通常是一个车架，一对车把，前后轮各一个，外加一个刹车装置。大多数的使用者是将一只脚踩踏在踏板上，另一只脚通过蹬踏地面以获得滑板车的推动力，因为只有单脚得到了训练并且这样使用滑板车的速度很低，而影响了使用者的使用体验。\n[0004] 如专利号ZL200920072486.4提供的一种带驱动的滑板车，可以通过双脚操纵踏板来驱动该滑板车，但是该滑板车的动力链条分布于车架的底部，导致车体的通过性较差。\n发明内容\n[0005] 本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在上述缺陷，提供一种单链双传动滑板车，可改善现有滑板车传动结构过低导致滑板车通过性差的问题，避免滑板车在行进间，因路面不平稳所造成的碰撞而发生意外。\n[0006] 根据本发明，提供了一种单链双传动滑板车，包括：通过中轴铰接的前车架和后车架，以及与所述中轴固定连接的踏板；所述前车架、后车架分别设置有前轮和后轮；\n[0007] 所述中轴的左右两侧分别固定连接有外棘轮和内棘轮；所述外棘轮与所述中轴之间设置有双传主链轮，所述双传主链轮上固定有与所述外棘轮相配的外棘爪，且仅在所述外棘轮向前转动时，所述外棘爪将该外棘轮的动力传动至所述双传主链轮；所述内棘轮与所述中轴之间设置有反向大齿轮，所述反向大齿轮通过多个反向小齿轮与所述双传主链轮传动连接，所述反向大齿轮上固定有与所述内棘轮相配的内棘爪，且仅在所述内棘轮向后转动时，所述内棘爪将该内棘轮的动力传动至所述双传主链轮；\n[0008] 所述后轮设置有从链轮，所述从链轮和所述双传主链轮通过链条传动连接。\n[0009] 其中，在上述的单链双传动滑板车中，所述前车架和后车架分别设置有前铰接架和后铰接架，所述踏板设置有连接架，所述前铰接架伸入所述后铰接架内，所述连接架伸入所述前铰接架内，所述中轴穿过所述前铰接架、后铰接架和连接架，并与所述连接架固定连接，以将所述前车架、后车架和所述踏板铰接。\n[0010] 其中，在上述的单链双传动滑板车中，所述前铰接架和后铰接架均形成为U型。\n[0011] 其中，在上述的单链双传动滑板车中，所述踏板包括踏板部以及分别设置在所述踏板部两端的前踏部和后踏部。\n[0012] 其中，在上述的单链双传动滑板车中，所述前踏部和后踏部均高于所述踏板部。\n[0013] 其中，在上述的单链双传动滑板车中，所述前踏部和后踏部与所述踏板部均形成为一体式结构。\n[0014] 其中，在上述的单链双传动滑板车中，所述前车架设置有控制运动方向的车把，所述车把通过竖管与所述前车架相连接。\n[0015] 因此，本发明的单链双传动滑板车，将滑板车上的传动部分设置与后车架主梁平行，减少了其所占用的空间，避免了滑板车行进间，因车架过低，而使车架碰撞地面，导致车辆失控而使意外发生。\n附图说明\n[0016] 结合附图，并通过参考下面的详细描述，将会更容易地对本发明有更完整的理解并且更容易地理解其伴随的优点和特征，其中：\n[0017] 图1示意性地示出了根据本发明实施例的单链双传动滑板车的结构示意图；\n[0018] 图2示意性地示出了根据本发明实施例的单链双传动滑板车的分解结构示意图；\n[0019] 图3示意性地示出了根据本发明实施例的单链双传动滑板车的双传主链轮和从链轮的传动结构示意图；\n[0020] 图4示意性地示出了图3中双传主链轮的分解结构示意图；\n[0021] 图5示意性地示出了根据本发明实施例的单链双传动滑板车的踏板的结构示意图；\n[0022] 图中：\n[0023] 1为前车架；2为后车架；3为踏板；4为中轴；5为前轮；6为后轮；7为外棘轮；8为内棘轮；9为双传主链轮；10为外棘爪；11为反向大齿轮；12为反向小齿轮；13为内棘爪；14为从链轮；15为链条；16为前铰接架；17为后铰接架；18为连接架；19为踏板部；20为前踏部；21为后踏部；22为车把；23为竖管。\n[0024] 需要说明的是，附图用于说明本发明，而非限制本发明。注意，表示结构的附图可能并非按比例绘制。并且，附图中，相同或者类似的元件标有相同或者类似的标号。\n具体实施方式\n[0025] 为了使本发明的内容更加清楚和易懂，下面结合具体实施例和附图对本发明的内容进行详细描述。\n[0026] 如图1至图5所示，本发明的单链双传动滑板车包括：通过中轴4铰接的前车架1和后车架2，以及与中轴4固定连接的踏板3。前车架1、后车架2分别设置有前轮5和后轮6，前车架1设置有控制运动方向的车把22，车把22通过竖管23与前车架1相连接。该滑板车的前轮5自由转动，通过车把22来进行控制角度以达到滑板车方向的调整，后轮6为动力轮，通过踏板3前后摆动来驱动链轮，进而带动后轮6转动。\n[0027] 中轴4的左右两侧分别连接有外棘轮7和内棘轮8。\n[0028] 外棘轮7与中轴4之间设置有双传主链轮9，双传主链轮9上固定有与外棘轮7相配的外棘爪10，且仅在外棘轮7向前(逆时针)转动时，外棘爪10将该外棘轮7的动力传动至双传主链轮9。\n[0029] 内棘轮8与中轴4之间设置有反向大齿轮11，反向大齿轮11通过多个反向小齿轮12与双传主链轮9传动连接，反向大齿轮11上固定有与内棘轮8相配的内棘爪13，且仅在内棘轮8向后(顺时针)转动时，内棘爪13将该内棘轮8的动力传动至双传主链轮9。\n[0030] 后轮6设置有从链轮14，从链轮14和双传主链轮9通过链条15传动连接。\n[0031] 这样，当使用者后脚用力时，踏板3的后端向下运动，前端往上运动，中轴4随着踏板3的向后转动而向后转动，外棘轮7和内棘轮8分别会随着中轴4的向后转动而向后转动，外棘轮7向后(顺时针)转动时，外棘爪10因为外棘轮7的单向作用而作无用摆动，不将该外棘轮7的动力传动至双传主链轮9，而与此同时，内棘爪13会将内棘轮8的动力传动给反向大齿轮11，反向大齿轮11向后(顺时针)转动，反向大齿轮11通过反向小齿轮12将顺时针的转动转变为逆时针转动传递给双传主链轮9，该双传主链轮9将逆时针转动通过链条15带动后车轮逆时针(向前)转动，则可以驱动后轮6逆时针(向前)运动，进而驱动滑板车前行。\n[0032] 当使用者前脚用力时，踏板3的前端向下运动，后端往上运动，中轴4随着踏板3的向前转动而向前转动，外棘轮7和内棘轮8分别会随着中轴4的向前转动而向前转动，外棘轮\n7向前(逆时针)转动时，此时外棘爪10会将外棘轮7的动力传动给双传主链轮9，该双传主链轮9将逆时针转动通过链条15带动后车轮逆时针(向前)转动，则可以驱动后轮6逆时针(向前)运动，进而驱动滑板车前行，而与此同时，内棘爪13因为内棘轮8的单向作用而作无用摆动，不将该内棘轮8的动力传动至反向大齿轮11，即后轮6由双传主链轮9驱动前进，并带动滑板车前行。\n[0033] 在本实施例中，前车架1和后车架2分别设置有前铰接架16和后铰接架17，该前铰接架16和后铰接架17均形成为U型，踏板3设置有连接架18，前铰接架16伸入后铰接架17内，连接架18伸入前铰接架16内，中轴4穿过前铰接架16、后铰接架17和连接架18，并与连接架\n18固定连接，以将前车架1、后车架2和述踏板3铰接，中轴4会随着踏板3的前后转动而前后转动。\n[0034] 在本实施例中，踏板3包括踏板部19以及分别设置在踏板部19两端的前踏部20和后踏部21，该前踏部20和后踏部21均高于踏板部17，且该前踏部20和后踏部21与踏板部19均形成为一体式结构。使用时，使用者双脚站立于踏板3上，一直脚放置在踏板3的前踏部\n20，另一只脚放置在踏板3的后踏部21，双手紧握车把22以控制滑板车行进的方向，并前后脚交替用力踩踏使踏板3像跷跷板一样上下摆动即可。\n[0035] 因此，本发明的单链双传动滑板车，将滑板车上的传动部分设置与后车架主梁平行，减少了其所占用的空间，避免了滑板车行进间，因车架过低，而使车架碰撞地面，导致车辆失控而使意外发。\n[0036] 可以理解的是，虽然本发明已以较佳实施例披露如上，然而上述实施例并非用以限定本发明。对于任何熟悉本领域的技术人员而言，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案作出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。