天气信息通知设备

1.一种天气信息通知设备(20)，包括：
路线信息获取单元(25)，其获取能够确定路线的路线信息；
天气信息获取单元(24)，其获取由来自所述路线信息获取单元(25)的路线信息确定的路线所经过的区域的天气信息，其中，当所述路线经过多个区域时，所述天气信息获取单元(24)获取所述路线所经过的多个区域中的每一个的天气信息；
通知单元(26、27)，其向用户通知各种信息；以及
控制单元(29)，其控制所述通知单元(26、27)，以向所述用户通知由所述天气信息获取单元(24)所获取的天气信息，
其中，所述控制单元(29)基于对于预定关系和预定等式之一的评估，确定下述重要度之一：所述天气信息自身的重要度，和所述天气信息相对于所述路线的重要度，
所述控制单元(29)从所述路线所经过的区域的天气信息之中，提取符合预定条件的天气信息，并且
所述控制单元(29)采用使得所述用户能够将所述天气信息与相关区域相关联的方式，由所述通知单元(26、27)将所述天气信息获取单元(24)所获取的天气信息通知给所述用户。
2.如权利要求1所述的天气信息通知设备(20)，
其中，当所述天气信息对影响沿着所述路线的行车具有较高可能性时，所述控制单元(29)分配给该天气信息的重要度比其他天气信息的重要度要高。
3.如权利要求1所述的天气信息通知设备(20)，
其中，当所述天气信息对影响沿着所述路线观看风景具有较高可能性时，所述控制单元(29)分配给该天气信息的重要度比其他天气信息的重要度要高。
4.如权利要求1所述的天气信息通知设备(20)，
其中，当所述路线被路线分割点分割为至少两个分段时，所述控制单元(29)分配给包含所述路线分割点的区域的天气信息的重要度比其他天气信息的重要度要高。
5.如权利要求1所述的天气信息通知设备(20)，
其中，使用地图数据中的链接和节点来表示所述路线，
所述控制单元(29)以预定方式确定所述路线上的用于通知所述天气信息的天气点，并且
基于预定条件，将所述天气点修整为包含所述天气点的链接的端节点。
6.如权利要求5所述的天气信息通知设备(20)，
其中，用于确定所述天气点的预定方式是将所述路线分割为多个分段，并且
用于修整所述天气点的预定条件是接近所述链接的端节点之一。
7.如权利要求6所述的天气信息通知设备(20)，
其中，用于修整所述天气点的预定条件除了接近所述链接的端节点之一外，还包括附加的准则。
8.如权利要求1所述的天气信息通知设备(20)，
其中，在所述路线通过多个区域时，所述控制单元(29)分配给对于沿着所述路线的行车而言需要较长行车时间通过的区域的天气信息的重要度比其他天气信息的重要度要高。
9.如权利要求1所述的天气信息通知设备(20)，
其中，在所述路线通过多个区域时，所述控制单元(29)分配给对于沿着所述路线的行车而言具有较长行车距离的区域的天气信息的重要度比其他天气信息的重要度要高。
10.如权利要求1所述的天气信息通知设备(20)，
其中，所述路线信息获取单元(25)被配置为获取所述路线的最大允许速度，
在所述路线通过多个区域时，所述控制单元(29)分配给对于沿着所述路线的行车而言具有较高最大允许速度的区域的天气信息的重要度比其他天气信息的重要度要高。
11.如权利要求2到10中任意一项所述的天气信息通知设备(20)，还包括：
模式接收单元(22、23a)，其接收对于分配准则模式的用户输入，
其中，所述控制单元(29)结合下述准则中的至少一个来采用权利要求2中的重要度分配准则：对在该区域中的行车的影响程度、对该区域中观看风景的影响程度、在该区域中是否包含有将所述路线分割为等距分段的路线分割点、在该区域中的行车时间的长度、在该区域中的行车距离的长度、以及在该区域中的最大允许速度，并且
所述控制单元(29)通过基于在所述分配准则模式与所述重要度分配准则的选择之间的关系，以重叠方式采用与由所述模式接收单元(22、23a)所接收的分配准则模式相对应的多个重要度分配准则，来确定所述天气信息的重要度。
12.如权利要求1到10中任意一项所述的天气信息通知设备(20)，
其中，所述天气信息获取单元(24)获取所述天气信息的准确度，并且
所述控制单元(29)鉴于所述天气信息的准确度，来为所述天气信息分配所述重要度，并且
通过采用在所述准确度与所述重要度之间的关系和等式之一来确定所述天气信息的重要度，即使在所述天气信息本身完全相同时，所述关系和等式之一也使所述天气信息的重要度与所述天气信息的准确度成比例地增加。
13.如权利要求1到10中任意一项所述的天气信息通知设备(20)，还包括：
用于确定当前位置的当前位置确定单元(21)，其处于下列情况中的一种情况：安装在可移动物体上，或者可便携式物体上，
所述控制单元(29)被配置为，基于沿着所述路线从由所述当前位置确定单元(21)所确定的当前位置到目的地区域中的位置的行车时间，来计算至所述目的地区域中的所述位置的估计到达时间，
所述天气信息获取单元(24)被配置为获取在未来特定时刻时的天气信息，以及
在所述路线通过多个区域时，所述控制单元(29)分别采用与所述估计到达时间接近的所述特定时刻的天气信息，作为该目的地区域的天气信息。
14.如权利要求1到10中任意一项所述的天气信息通知设备(20)，还包括：
行车目的接收单元(22、23a)，其从所述用户接收沿着所述路线的所述行车的行车目的，
其中，所述控制单元(29)基于从与由所述行车目的接收单元(22、23a)所接收的所述行车目的对应的预定关系和预定等式之一导出的结果，分配所述天气信息的重要度。
15.如权利要求1到10中任意一项所述的天气信息通知设备(20)，
其中，所述通知单元(26、27)是显示单元，其通过显示信息来通知所述信息，并且
所述控制单元(29)采用以下方式来在地图上显示具有所述天气信息的所述路线：可识别地指示所述天气信息与沿着所述路线的各个区域间的对应关系。

技术领域\n本公开通常涉及天气信息报告设备，其用于报告沿着行车(travel)路线的天气信息。\n背景技术\n近几年，公开了用于报告沿着用户所设定的行车路线的天气信息的各种技术。例如，日本专利文献JP-A-H11-120490公开了一种天气信息报告设备，用于根据从服务中心发送的数据(区域数据、天气数据)和由在对象车辆上的检测器所检测到的当前位置以及行车方向，报告沿着用户所指定的行车路线的天气信息。该设备在一个显示单元上显示天气图标，其表示当前位置所属于的区域的天气以及从当前位置到目的地的行车路线所属于的特定数量的区域的天气。\n该天气报告设备简单地显示沿着行车路线的多个区域的天气，从而当沿着行车路线存在10个区域时，就显示所有10个区域的天气。\n然而，用户对于全部这10个天气信息并非始终有着相同的感兴趣程度。当在不采用任何显示选择准则(criterion)的情况下显示分别具有不同相关度的多个条天气信息时，用户就会由于要根据他/她自己的兴趣来选择天气信息而感到不方便。\n发明内容\n考虑到以上问题和其他问题，本公开提供了一种设备和一种程序，其仅仅向用户通知沿着行车路线的高度相关的天气信息，以更好地为用户提供便利。\n本公开的天气信息通知设备在相关区域的数量是多个时，对于每个相关区域，获取包含由路线信息所确定的路线的区域的天气信息。在该设备中的控制单元在向用户通知所获取的天气信息期间提供下述控制。即，所述控制单元首先根据采用预定的关系或者预定的等式而得到的结果，确定所述天气信息本身的重要度或者所述天气信息相对于所述路线的重要度；然后，所述控制单元根据所确定的重要度，选择满足特定准则的天气信息，以允许所述用户将所述天气信息与相关区域相关联的方式，从通知单元通知给所述用户。\n因此，根据所述天气信息本身的重要度或者与所述路线相关联的天气信息的重要度来选择天气信息被认为是得到对于所述用户高度相关的天气信息。因此，节省了或者减少了用户根据他/她自己的兴趣来选择天气信息所需要的用户操作，从而为用户提供了更高的便利。\n此外，控制单元以及上述导航设备的其他单元可以实现为用于控制计算机的程序。该程序可以存储在诸如DVD-ROM、CD-ROM等等之类的存储介质中，以便由所述计算机取回和执行。\n附图说明\n在以下参考附图的详细说明中，本发明的其他目的、特征和优点将变得更为明显，其中：\n图1示出了在本公开的一个实施例中的导航设备的方框图；\n图2示出了由该导航设备的控制电路所执行的天气信息显示处理的处理流程图；\n图3A和3B示出了天气信息显示屏幕的图示说明；\n图4A、4B和4C示出了天气信息重要度系数表的图示；\n图5A和5B示出了天气信息准确度与天气信息重要度之间的关系；以及\n图6A到6D示出了天气信息重要度计算表的图示；以及\n图7A和图7B示出了沿着导航路线的天气点修整(round)操作的图示。\n具体实施方式\n以下将基于附图解释本发明的一个实施例。\n图1是示出一个导航设备20的大致结构的方框图，在导航设备20中，结合了本发明的天气信息通知装置的功能。\n[导航设备的结构描述]\n导航设备20安装在车辆中，并且连接到用于检测位置、前进方向、车辆速度等等的位置传感器21、用于输入各种用户指令的操作开关组22、用于以与开关组22相同的方式来输入用户指令的无线远程控制器23a、用于输入来自远程控制器23a的信号的无线远程控制器传感器23b，用于与信息中心5进行远程通信的通信单元24、用于输入来自外部存储介质等等的地图数据等等的地图数据输入单元25、用于显示诸如地图显示屏幕等等之类的各种对象的显示单元26、用于输出各种引导声音等等的语音输出装置(例如扬声器)27、与控制单元29相连用以存储各种数据的外部存储器28、以及用于控制各种组件的控制单元29。\n位置传感器21包括GPS接收器21a，其通过GPS天线接收来自GPS(全球定位系统)卫星的消息电波传输，用以检测车辆的位置、速度和前进方向，位置传感器21还包括用于检测车辆转动的陀螺仪21b和用于检测距离的距离传感器21c。由于这些传感器21a-21c每一个都具有各自不同的固有误差，因此这些传感器21a-21c被配置为彼此互补。此外，根据准确性，位置传感器21可以由上述多个传感器中的一些组成，或者可以采用在每个轮胎上的转向转动传感器或者车轮传感器。\n操作开关组22可以是显示单元26上的机械开关、集成地布置在显示单元26的显示平面之上的触摸开关等等。触摸面板被叠置在显示单元26之上，并且采用了各种方法，例如压力感测方法、电磁感应方法、电容方法、或者这些方法的组合。\n通信单元24接收天气信息，该天气信息是通过执行与信息中心5的信息通信经由FM多路广播、电波或者光信标(light beacon)而从信息中心5传递来的。通信单元24可以被配置为经由电话网络(例如因特网)接收来自信息中心5的天气信息。\n地图数据输入单元25是用于输入来自地图数据存储介质(例如，硬盘或者DVD-ROM)的已存储的各种数据的装置，在此并未示出所述地图数据存储介质。在地图数据存储介质上，存储了地图数据(节点数据、链接数据、费用数据、背景数据、道路数据、名称数据、标志数据、交叉点数据、设施数据、等等)以及用于引导的音频数据、语音识别数据等等。取代从地图数据存储介质输入这些数据，这些数据可以经由通信网络输入。名称数据、交叉点数据、设施数据等等在概念上等同于权利要求中的“路线信息”。\n显示单元26是彩色显示装置，并且可以使用诸如液晶显示器、等离子显示器、或者阴极射线管(CRT)之类的装置。在显示单元26的显示屏幕上，以重叠的方式显示诸如用于示出当前车辆位置(其由来自地图数据输入单元25的数据和来自位置传感器21的检测结果所识别)的位置标记之类的数据，以及到目的地的导航路线、地点名称、路标、各种设施的图标。另外，如稍后所述的，与天气图标(参考图3A)或者结合地点名称(参考图3B)相关联地显示导航路线。此外，扬声器27能够输出各种引导(例如行车引导等等)声音。\n控制单元29主要由已知类型的微型计算机(其具有连接CPU、ROM、RAM、I/O等等的总线)组成，并且除了控制通信单元24，显示单元26和扬声器27之外，还根据来自以上所述的位置传感器21、操作开关组22、远程控制器传感器23b、通信单元24和地图数据输入单元25的输入来执行各种操作。控制单元29按照需要，根据由ROM存储的程序，利用在外部存储器28中的数据来执行各种处理。\n例如，地图显示处理或者路线引导处理被认为是与导航相关的处理。对于地图显示处理，根据来自位置传感器21的每个检测信号，将车辆的当前位置计算为坐标和前进方向的组合，并且地图显示处理在显示单元26上显示从地图数据输入单元25取回的当前位置的相邻区域的地图。另外，对于路线引导处理，根据在输入单元25中的位置数据和由操作开关组22或者远程控制器23a的操作所指定的目的地，计算从当前位置到该目的地的优选路线，并且为沿着所计算的优选路线的行车提供引导。为了自动设定最合适的路线，采用了高成本的计算技术，例如Dijkstra方法等等。\n另外，控制单元29与上述的地图显示处理过程或者路线引导处理并行地执行天气信息的提供。稍后将描述天气信息提供处理的细节。如上所述，导航设备20经由通信单元24从信息中心5获取天气信息。以下将解释信息中心5如何提供天气信息。\n信息中心5连接到无线基站，该无线基站能够经由通信信道与每个车辆通信，并且经由无线基站为导航设备20提供无线通信，以被信息中心5用来将天气信息发送给导航设备20。更具体地，信息中心5具有用于存储要发送给导航设备20的天气信息的天气信息数据库，用于经由通信信道进行通信的信道终端(未示出)、用于管理数据的服务器(未示出)、等等。\n天气信息数据库按照需要，基于从各种天气信息源取回的信息来累积大范围的天气信息。所累积的信息包括预测信息(例如台风、雨、雾、小雨、雨夹雪、雪、冰雹等等)，以及导致上述预测的云信息、包括风强度、风向等等在内的风信息、大气压力信息等等。\n以下将解释本实施例中的导航设备20的操作，其用于在显示单元26上显示沿着设定的导航路线的天气信息。\n[对天气信息显示处理的描述]\n图2是示出了导航设备20的控制单元29所执行的天气信息显示处理过程的流程图。\n首先，在步骤S10(以下用符号S表示步骤)中，确定路线设定是否已经完成。当在独立执行的路线设定处理中设定了到目的地的导航路线时，设置一个预定的标志。在S10中，确定该标志是否设置。\n当未设定该路线时(S10：否)，步骤S10自我重复进行等待，直到路线被设定为止。当已经设定了路线时(S10：是)，处理前进到S20。\n然后，在S20中，确定用户是否经由操作开关组22或者无线远程控制器23a输入用于开始天气信息显示处理的指令。如果存在该指令(S20：是)，处理前进到S30。当在S20中还没有输入该指令时(S20：否)，处理自我重复。\n在S30中，获得沿着已设定的路线的各个局部天气信息。尽管用于获取各个局部天气信息的技术可以采用各种形式，在该情况下将解释以下3个实例。\n(1)例如，在无论何时经由广播(例如FM多路广播等等)更新和接收天气信息时，都可以更新外部存储器28中的天气信息。然后，在S30的处理中，可以根据存储在外部存储器28中的天气信息获得沿着路线的区域的天气信息。\n(2)此外，例如，经由通信单元24与信息中心5进行通信，以便请求发送在信息中心5中累积的天气信息，并且将已经响应于该请求而从信息中心5发送来的天气信息存储在外部存储器28中。然后，在S30的处理中，可以根据存储在外部存储器28中的天气信息获得沿着路线的区域的天气信息。\n信息中心5响应于来自导航设备20的请求，将在该请求时刻在天气信息数据库中累积的天气信息发送到导航设备20。\n(3)在以上(1)和(2)的实例中，由导航设备20提取导航路线经过的区域的天气信息。然而，可以在信息中心5中执行对天气信息的提取。在该情况下，通过通信单元24与信息中心5的通信，将关于所设定的导航路线的信息与对于发送沿着导航路线的天气信息的请求一起发送。然后，导航设备20接收所发送的信息。\n信息中心5在从在该请求时刻在天气信息数据库中累积的天气信息中提取出沿着路线的局部天气信息之后，将该天气信息发送到导航设备20。该路线是基于从导航设备20发送到信息中心5的信息而确定的。\n当在S30中获得了沿着导航路线的每个局部天气信息之后，处理前进到S40。然后，在S40中确定是否存在行车目的/准则模式的输入。例如，对于行车目的，行车本身可以是行车目的，或者观看景色可以是行车目的。另外，对于准则模式，可以想到对应于新手驾驶员的准则模式、对应于一般驾驶员的准则模式、等等。这些准则模式选项可以显示在例如显示单元26上，并且可以经由操作开关组22或者远程控制器23a来接受用于选择其中一个模式选项的用户输入。\n当存在行车目的/准则模式的输入(S40：是)时，根据基于该输入的行车目的/准则模式的准则，来计算每个区域的天气预报的重要度(S50)。对于重要度的计算，天气信息本身的重要度或者与导航路线相关的天气信息的重要度可以从一个关系表中得到，或者使用预定的等式计算出。例如，该表和用于计算的等式可以存储在外部存储器28中。在本实施例中，基于该表来计算重要度，稍后将描述该计算的细节。\n根据在S50中的重要度计算结果，提取天气信息(S60)。对于天气信息的提取，可以提取具有预定等级或者更高等级的重要度的天气信息，或者可以提取根据所计算的n个最为重要的天气信息。稍后将详细描述重要度计算。\n当在S60中提取了天气信息时，在显示单元26上显示所提取的天气信息(S70)。如图3A所示，可以用沿着导航路线放置的标记来分别表示每个区域的天气信息，以便用户根据哪个标记表示哪个区域的天气而容易进行识别。这样，即可以直观地表示在地图上的一个地点(即一个区域)与其天气之间的关系。\n另外，如图3B所示，可以在除了地图显示屏幕和/或者路线显示屏幕之外的另一屏幕上独立地显示一个列表，其示出了与区域相关联的天气标记。例如，可以在显示单元26上进行双屏幕显示，在一个屏幕上显示路线，用另一个屏幕显示如图3B所示的列表形式的天气信息。\n此外，参考图4到6来描述在S50中的重要度计算的细节和在S60中的天气信息提取细节。\n同时还解释每个处理的效果。\n[天气信息的重要度计算和天气信息的提取]\n可以基于天气信息自身来计算天气信息的重要度，或者可以基于与导航路线的关系来计算该重要度。\n(1)基于天气信息自身的重要度分配\n图4A示出了向天气信息自身分配重要度的表的实例。对应于天气信息，将重要度设定在0到1的范围之内。例如，在晴天气的情况下，天气信息的重要度为0.1，多云天气的重要度也设定为0.1，有雨的重要度设定为0.6，暴雨的重要度设定为0.8，台风的重要度设定为1，有雪的重要度设定为0.9，等等。\n其思想是，很可能会影响沿着导航路线的行车的天气信息具有较高的重要度。例如，因为晴/多云天气对行车造成妨碍的可能性相对较低，因此将这些天气的重要度设定得相对较低，由于暴雨/台风/有雪的天气很可能会造成妨碍，因此这些天气具有相对较高的重要度。\n在图2的S60中，基于重要度计算结果来提取天气信息。例如，当提取0.5或者更高的重要度时，不提取重要度为0.1的晴/多云天气，而提取重要度为0.6的雨天和重要度为0.9的雪天。\n在获取天气信息的重要度的同时，还获取天气信息的准确度(如果其可得到)。对于天气信息的准确度，采用预测概率本身。\n在图4B和4C中所示的表可以用作定义天气信息的重要度与准确度之间关系的表的一个实例。\n在图4B所示的表中，0到5％之间的准确度具有重要度0(零)，5到10％之间的准确度具有重要度0.1，随着准确度每增加10％，重要度增加步长0.1，直到当准确度达到90％到100％的范围时重要度为1。准确度与重要度之间的关系绘制出来如图5A所示。\n另一方面，如图4C所示，0％的准确度具有重要度0(零)，25％的准确度具有重要度0.1，75％的准确度具有重要度0.9，100％的准确度具有重要度1。即，范围在0到25％之间的准确度、范围在25％到75％之间的准确度、以及范围在75％到100％的准确度中每一个的重要度，是通过使用这些范围中每一个的边界值的线性内插来分别进行计算的。在该情况下，准确度与重要度之间的关系绘制出来如图5B所示。\n例如，可以将在图4A中所示的天气信息的重要度值乘以在图4B或者图4C中的重要度值，以计算最终的重要度。\n(2)与导航路线相关联的重要度分配\n(2-1)导航路线的n分割点的具有升高的重要度\n在掌握了沿着整个导航路线的天气变化的大致情况时，就便于用户决定采用某个特定导航路线。例如，当每个城市、城镇和乡村的天气信息可得到时，就存在每隔几公里(取决于每个区域的形状和大小)处的各个区域中的每一个的天气信息。当沿着整个导航路线的所有区域的天气信息太多时，优选地可以对天气信息进行精简以便更容易下决定。\n因此，包含导航路线的n分割点(“n”是大于等于2的整数)的区域的天气信息的重要度可能相对于其他区域的天气信息而升高。此外，可以确定在分割了导航路线之后的分段长度的下限，以避免长度太短的分段。例如，当将下限值设定为10km等时，可以避免每隔5公里的天气信息提取。此外，可以确定分割数量“n”的值，以便避免将导航路线分割为具有比该下限更小的分段长度的较小分段。\n另外，可以根据道路类型来改变分段长度的下限。例如，对于高速公路可以使用20km的值。\n类似的，可以将所估计的行车时间分割为多个部分，包含在每个第n个分割行车时间之后行车所到达的地点的区域的天气可以具有较高的重要度。\n(2-2)具有较长导航路线/包含较长行车时间的区域具有升高的重要度\n图6A示出了定义通过长度与天气重要度之间关系的表的实例。在该实例中，导航路线在一个区域中的长度与总导航的路线长度(即，总长度)的比值与重要度值相关联。\n更具体地，通过长度除以总长度的比值在0到1/100之间时，具有重要度0，通过长度除以总长度的比值在1/100到1/75之间时，具有重要度0.2，通过长度除以总长度的比值在1/75到1/50之间时，具有重要度0.4，通过长度除以总长度的比值在1/50到1/25之间时，具有重要度0.6，通过长度除以总长度的比值在1/25到1/10之间时，具有重要度0.8，通过长度除以总长度的比值在1/10到1/5之间时，具有重要度0.9，通过长度除以总长度的比值在1/5到1之间时，具有重要度1。\n换而言之，在为每个区域所获取的天气信息中，与具有较长导航路线通过长度的区域相对应的天气信息被配置为具有较高的重要度。\n图6B示出了定义行车时间与天气重要度之间关系的表的实例。在该实例中，导航路线在一个区域中的行车时间与总导航路线的行车时间(即，总时间)的比值与重要度值相关联。关于用于路线设定和/或者导航设备的引导的技术，已经提出了多种方法。因此，在某个特定区域中的行车时间和总行车时间容易计算得到。\n更具体的，行车时间除以总时间的比值在0到1/100之间时，具有重要度0，行车时间除以总时间的比值在1/100到1/75之间时，具有重要度0.2，行车时间除以总时间的比值在1/75到1/50之间时，具有重要度0.4，行车时间除以总时间的比值在1/50到1/25之间时，具有重要度0.6，行车时间除以总时间的比值在1/25到1/10之间时，具有重要度0.8，行车时间除以总时间的比值在1/10到1/5之间时，具有重要度0.9，行车时间除以总时间的比值在1/5到1之间时，具有重要度1。\n换而言之，在为每个区域所获取的天气信息中，与需要较长行车时间的区域相对应的天气信息被配置为具有较高的重要度。\n以这种方式，在易受天气影响的特定区域中行车的较长行车时间可以优选反应为该区域的天气信息的重要度的较高值。\n(2-3)具有较高限制速度的区域具有较高的重要度\n图6C示出了定义速度限制与天气重要度之间关系的表的实例。在该实例中，区域中的速度限制与重要度值相关联。即，速度限制为0到20km/h时具有重要度0(零)，速度限制为20到40km/h时具有重要度0.4，速度限制为40到60km/h时具有重要度0.6，速度限制为60到80km/h时具有重要度0.8，速度限制为80到100km/h时具有重要度1，速度限制大于100km/h时也具有重要度1。\n具有交通规则的较高速度限制的区域的天气信息被配置为具有较高的重要度值。这是因为较高的行车速度被估计为在例如雨、雪、大风、等等中行车方面对于行车状态具有较大的影响。\n(2-4)根据道路状况的调整\n在很多情况下，根据道路状况，天气信息基本上没有意义。例如，在隧道中或者地下的道路上的行车不会受到该区域的天气的影响。因此，在这种情况下的天气信息的重要度被降低。\n(3)基于其他准则的重要度分配\n(3-1)根据行车时刻来改变重要度\n图6D示出了将重要度分配给一天的时刻的表的实例。即，行车时刻在上午0:00和5:00之间时具有重要度0.2，行车时刻在上午5:00到上午6:00之间时具有重要度0.5，行车时刻在上午6:00到上午7:00之间时具有重要度0.8，行车时刻在上午7:00到上午8:30之间时具有重要度1，行车时刻在上午8:30到上午9:00之间时具有重要度0.7，行车时刻在上午9:00到上午10:00之间时具有重要度0.2，等等。\n上述重要度分配是基于以下假设：在一天中的通勤时间(commuting time)(早晨或者傍晚)期间的恶劣天气会造成更为繁重的交通量，从而对于驾驶员的重要度增加。因为在与导航相关的技术领域中以各种方式建议了用于计算预期的交通时间的技术，因此容易预期到通过路线上某个指定地点的时刻。\n在该情况下，必须从信息中心5获得在将来某个特定时刻的天气信息。已经常规地实现了预报将来某个特定时刻的天气信息。因此，例如，在信息中心5中可以存储每隔3个小时或者每隔1个小时的天气信息，并且可以将所存储的天气信息发送到导航设备20，以便于根据行车时刻来确定重要度。\n(3-2)根据行车目的来改变重要度\n可以根据行车目的来改变天气信息的重要度。例如，以行车本身为目的的行车的重要度与以观看风景为目的的行车的重要度对于相同的天气信息可以具有不同的重要度。\n例如，在行车目的是在白天观看风景时，由于在夜间缺乏可见性，天气信息的重要度对于夜间行车具有较低的值，或者，当行车目的是观看城市夜景时，夜间行车与白天行车的天气信息重要度应该颠倒。\n(3-3)通过以重叠方式应用多种准则来分配重要度\n当以重叠方式使用上述的多种准则时，可以按照在S40的描述中的解释，来使用用于新手司机或者用于普通司机的准则模式。特定类型的准则模式可以预先与多种准则相关联，并且可以以重叠方式使用由所输入的准则模式所指定的多种准则，来计算天气信息的重要度。\n例如，当使用用于新手司机的准则模式时，可以使用基于在图4A中的天气信息的重要度表、基于在图4B或4C中的天气信息准确度的重要度表、以及基于在图6A中的通过长度的重要度表，来计算在每个行车区域中的天气信息重要度。\n可以用以下等式来计算在每个区域中的天气信息的总重要度。\n(总重要度)＝通过长度×天气×准确度\n在计算了重要度之后，例如可以提取在顶部n个位置的天气信息。\n[与权利要求的对应性]\n采用以下方式来在概念上定义在本实施例中的用词与权利要求的对应关系。\n即，地图数据输入单元25在概念上可以与路线信息获取单元相当。通信单元24在概念上可以与天气信息获取单元相当。显示单元26在概念上可以与通知单元相当。控制单元29在概念上可以与控制单元相当。操作开关组22在概念上可以与模式接收单元和行车目的接收单元相当。\n[其他实施例]\n尽管已经参考附图并结合本发明的优选实施例对本发明进行了完整的描述，要注意的是，各种改变和修改对于本领域技术人员而言是显而易见的。\n例如，具有以上实施例中的天气信息通知功能的车辆上安装的导航设备20，可以用可由人携带的移动导航设备来替代，只要该移动导航设备具有天气信息通知功能即可。此外，可以使用诸如可由人携带的蜂窝电话之类的便携式装置，只要其具有天气信息通知功能即可。\n在以上实施例中，可以从显示单元26通过显示信息将天气信息通知给用户。然而，该信息可以通过来自扬声器27的语音传送给用户，或者来自显示单元26的信息可以与来自扬声器27的信息相结合。\n此外，确定在导航路线上的天气点，以用于采用以下方式来确定在路线周围区域的天气信息的重要度，并且在导航路线中采用以下方式来修整(round)该天气点。\n即，如图7A和7B所示，当路线在地图数据中由链接和节点表示时，控制单元29确定路线上的天气点以通知天气信息，并且基于预定条件，可以将天气点修整(round off)为包含该天气点的链接的端节点。采用该方式，由于使用了链接和节点数据并且链接和节点与其他数据兼容，从而方便了天气信息的通知处理(在图7A和7B中，地点C代表当前位置，地点D代表目的地)。\n此外，可以将天气点确定为用于将路线划分为多个分段的路线划分点，并且在例如路线上的天气点比较靠近链接的两个端节点之一时，可以将该天气点修整为链接的该较为靠近的端点。采用该方式，更加方便了天气信息的通知处理。\n此外，当例如天气点到两个端节点的接近程度相同时，可以基于附加准则(例如，始终修整为起点侧的端节点)来执行天气点的修整。该附加准则也可以采用不同的标准，例如天气信息的重要度等等。\n要理解的是，这些改变和修改也在权利要求所定义的本发明的范围之内。