一种ECU检测工装

1.一种ECU检测工装，其特征在于：包括支架、检测器和ECU本体；所述支架包括隔板，所述隔板上开设有穿孔，所述检测器包括安装板和多个线路连接验电器的探针，所述安装板位于隔板的下方，所述探针用于与ECU本体的引脚对接，所述探针分布在安装板上，且所述探针沿伸出穿孔。
2.根据权利要求1所述ECU检测工装，其特征在于：所述支架还包括复位装置，所述复位装置包括弹簧，所述弹簧设置在隔板朝向检测器的一端面上。
3.根据权利要求2所述ECU检测工装，其特征在于：还包括卡位机构，所述卡位机构包括摆杆、限位块和复位块；所述摆杆一端摆动设置在隔板上，所述摆杆另一端设置有滚轴；
所述限位块设置在隔板下方，所述限位块包括相互连接的第一端面、第二端面和第三端面，所述第二端面处设置有凹坑；
所述复位块包括凸起和平板，所述凸起位于凹坑下方，所述凸起具有朝向平板方向延伸的斜坡，所述平板位于第三端面下方；
所述弹簧在第一次压缩时，所述滚轴沿第一端面进入到第二端面，所述弹簧在第一次复位时，所述滚轴会进入凹坑内；
所述弹簧在第二次压缩时，所述滚轴会退出凹坑与凸起接触，并沿着凸起的斜坡进入到平板，所述弹簧在第二次复位时，所述滚轴离开平板与第三端面接触，并沿第三端面进入到第一端面。
4.根据权利要求3所述ECU检测工装，其特征在于：还包括限位装置，所述限位装置包括导向块和勾爪；所述导向块设置在隔板下方，所述导向块的顶部具有一朝向外延伸的斜面，所述勾爪摆动设置在隔板上，且所述勾爪的爪头伸出穿孔，所述勾爪远离爪头的一端抵接在斜面上；所述ECU本体的外壳上设置有与勾爪的爪头相适配的卡口；
所述滚轴沿第一端面进入到第二端面时，所述勾爪的爪头会进入卡口内，所述滚轴沿第三端面进入到第一端面时，所述勾爪的爪头会退出卡口。
5.根据权利要求2所述ECU检测工装，其特征在于：所述复位装置还包括设置在弹簧两端内的限位柱。

一种ECU检测工装\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及电喷专用软件的微型计算机检测技术领域，尤其涉及一种ECU检测工装。\n背景技术\n[0002] 电喷摩托车是用电喷系统装置取消了化油器装置，采用含有电喷专用软件的微型计算机(ECU)对发动机燃油的供给和点火进行实时智能控制，供油极其精确，使发动机在任何工况任何环境下的空燃比、点火角度随时都能达到最佳，从而使摩托车的油耗降低，排放改善，综合性能大大提高。在检测ECU各引脚的性能时需要使用对应的母插头，因此需要配备多种母插头用以检测，进而导致存储管理压力增大。\n实用新型内容\n[0003] 本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种ECU检测工装，能够省去母插头的使用，可直接对ECU进行检测。\n[0004] 为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种ECU检测工装，包括支架、检测器和ECU本体；所述支架包括隔板，所述隔板上开设有穿孔，所述检测器包括安装板和多个线路连接验电器的探针，所述安装板位于隔板的下方，所述探针用于与ECU本体的引脚对接，所述探针分布在安装板上，且所述探针沿伸出穿孔。\n[0005] 进一步地，所述支架还包括复位装置，所述复位装置包括弹簧，所述弹簧设置在隔板朝向检测器的一端面上。\n[0006] 进一步地，上述一种ECU检测工装还包括卡位机构，所述卡位机构包括摆杆、限位块和复位块；所述摆杆一端摆动设置在隔板上，所述摆杆另一端设置有滚轴；\n[0007] 所述限位块设置在隔板下方，所述限位块包括相互连接的第一端面、第二端面和第三端面，所述第二端面处设置有凹坑；\n[0008] 所述复位块包括凸起和平板，所述凸起位于凹坑下方，所述凸起具有朝向平板方向延伸的斜坡，所述平板位于第三端面下方；\n[0009] 所述弹簧在第一次压缩时，所述滚轴沿第一端面进入到第二端面，所述弹簧在第一次复位时，所述滚轴会进入凹坑内；\n[0010] 所述弹簧在第二次压缩时，所述滚轴会退出凹坑与凸起接触，并沿着凸起的斜坡进入到平板，所述弹簧在第二次复位时，所述滚轴离开平板与第三端面接触，并沿第三端面进入到第一端面。\n[0011] 进一步地，上述一种ECU检测工装还包括限位装置，所述限位装置包括导向块和勾爪；所述导向块设置在隔板下方，所述导向块的顶部具有一朝向外延伸的斜面，所述勾爪摆动设置在隔板上，且所述勾爪的爪头伸出穿孔，所述勾爪远离爪头的一端抵接在斜面上；所述ECU本体的外壳上设置有与勾爪的爪头相适配的卡口；\n[0012] 所述滚轴沿第一端面进入到第二端面时，所述勾爪的爪头会进入卡口内，所述滚轴沿第三端面进入到第一端面时，所述勾爪的爪头会退出卡口。\n[0013] 进一步地，所述复位装置还包括设置在弹两端内的限位柱。\n[0014] 本实用新型的有益效果在于：区别于现有技术，ECU本体在检测过程中，只需要将ECU本体按压在支架的隔板上方，并且与从隔板的穿孔处伸出的探针对接即可，然后对ECU本体通电，探针便会将对应连接引脚的输出电压反馈给验电器，人员便可从验电器显示的数值判断ECU本体是否合格。\n附图说明\n[0015] 图1为本实用新型在具体实施方式中的一种ECU检测工装的一种视角下结构示意图；\n[0016] 图2为本实用新型在具体实施方式中的一种ECU检测工装的另一种视角下结构示意图；\n[0017] 图3为本实用新型在具体实施方式中的一种ECU检测工装的剖面结构示意图；\n[0018] 图4为本实用新型在具体实施方式中的一种ECU检测工装的滚轴活动示意图；\n[0019] 标号说明：\n[0020] 1、支架；11、隔板；111、穿孔；\n[0021] 12、复位装置；121、弹簧；122、限位柱；\n[0022] 2、检测器；21、安装板；22、探针；\n[0023] 3、ECU本体；31、卡口；\n[0024] 4、卡位机构；41、摆杆；411、滚轴；\n[0025] 42、限位块；421、第一端面；422、第二端面；4221、凹坑；423、第三端面；43、复位块；\n431、凸起；4311、斜坡；432、平板；\n[0026] 5、限位装置；51、导向块；511、斜面；52、勾爪。\n具体实施方式\n[0027] 为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。\n[0028] 请参照图1至图3所示，本实用新型一种ECU检测工装，包括支架1、检测器2和ECU本体3；所述支架1包括隔板11，所述隔板11上开设有穿孔111，所述检测器2包括安装板21和多个线路连接验电器的探针22，所述安装板21位于隔板11的下方，所述探针22用于与ECU本体\n3的引脚对接，所述探针22分布在安装板21上，且所述探针22沿伸出穿孔111。\n[0029] 从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：ECU本体3在检测过程中，只需要将ECU本体3按压在支架1的隔板11上方，并且与从隔板11的穿孔111处伸出的探针22对接即可，然后对ECU本体3通电，探针22便会将对应连接引脚的输出电压反馈给验电器，人员便可从验电器显示的数值判断ECU本体3是否合格。\n[0030] 请参照图1至图3所示，进一步地，所述支架1还包括复位装置12，所述复位装置12包括弹簧121，所述弹簧121设置在隔板11朝向检测器2的一端面上。\n[0031] 由上述描述可知，在按压ECU本体3的引脚与探针22对接时，隔板11会压缩弹簧\n121，使探针22从穿孔111处伸出的部分增多，进而让ECU本体3的引脚与探针22的接触面积增大，以保障检测的准确性。\n[0032] 请参照图1、图2和图4所示，进一步地，上述一种ECU检测工装还包括卡位机构4，所述卡位机构4包括摆杆41、限位块42和复位块43；所述摆杆41一端摆动设置在隔板11上，所述摆杆41另一端设置有滚轴411；\n[0033] 所述限位块42设置在隔板11下方，所述限位块42包括相互连接的第一端面421、第二端面422和第三端面423，所述第二端面422处设置有凹坑4221；\n[0034] 所述复位块43包括凸起431和平板432，所述凸起431位于凹坑4221下方，所述凸起\n431具有朝向平板432方向延伸的斜坡4311，所述平板432位于第三端面423下方；\n[0035] 所述弹簧121在第一次压缩时，所述滚轴411沿第一端面421进入到第二端面422，所述弹簧121在第一次复位时，所述滚轴411会进入凹坑4221内；\n[0036] 所述弹簧121在第二次压缩时，所述滚轴411会退出凹坑4221与凸起431接触，并沿着凸起431的斜坡4311进入到平板432，所述弹簧121在第二次复位时，所述滚轴411离开平板432与第三端面423接触，并沿第三端面423进入到第一端面421。\n[0037] 由上述描述可知，在检测过程中，由于需要逐一检测ECU本体3每个功能输出的引脚，为此要确保隔板11不会在弹簧121的弹力作用下复位。因此增设卡位机构4，在进行检测时，ECU本体3按压隔板11，进而让弹簧121进行第一次的压缩，由于摆杆41摆动设置在隔板\n11上，因此滚轴411会沿限位块42的第一端面421进入到第二端面422；然后卸去对ECU本体3的按压，隔板11在弹簧121的弹力作用下开始第一次复位，此时滚轴411进入凹坑4221内，进而限制住隔板11的复位。\n[0038] 完成检测后，需要使隔板11复位时，继续按压ECU本体3，让弹簧121进行第二次的压缩，此时滚轴411会退出凹坑4221，然后与复位块43的凸起431接触，并且在斜坡4311的导向下滚轴411会移动至平板432处，然后卸去对ECU本体3的按压，隔板11在弹簧121的弹力作用下开始第二次复位，此时滚轴411会与平板432分离，并与第三端面423接触，接着沿第三端面423进入到第一端面421，完成隔板11的复位。\n[0039] 请参照图3所示，进一步地，上述一种ECU检测工装还包括限位装置5，所述限位装置5包括导向块51和勾爪52；所述导向块51设置在隔板11下方，所述导向块51的顶部具有一朝向外延伸的斜面511，所述勾爪52摆动设置在隔板11上，且所述勾爪52的爪头伸出穿孔\n111，所述勾爪52远离爪头的一端抵接在斜面511上；所述ECU本体3的外壳上设置有与勾爪\n52的爪头相适配的卡口31；\n[0040] 所述滚轴411沿第一端面421进入到第二端面422时，所述勾爪52的爪头会进入卡口31内，所述滚轴411沿第三端面423进入到第一端面421时，所述勾爪52的爪头会退出卡口\n31。\n[0041] 由上述描述可知，增设限位装置5，在滚轴411沿第一端面421进入到第二端面422过程的同时，勾爪52在导向块51的斜面511导向作用下发生摆动，进而让勾爪52的爪头进入卡口31内，从而避免在检测过程中ECU本体3从隔板11上脱离。\n[0042] 请参照图1至图3所示，进一步地，所述复位装置12还包括设置在弹簧121两端内的限位柱122。\n[0043] 由上述描述可知，通过限位柱122能够避免隔板11过多压缩弹簧121，导致损坏ECU本体3的引脚和探针22。\n[0044] 本实用新型一种ECU检测工装的应用场景：在需要对ECU本体3在检测时，只需要将ECU本体3按压在支架1的隔板11上方，并且与从隔板11的穿孔111处伸出的探针22对接即可，然后对ECU本体3通电，探针22便会将对应连接引脚的输出电压反馈给验电器，人员便可从验电器显示的数值判断ECU本体3是否合格。\n[0045] 实施例一\n[0046] 一种ECU检测工装，请参照图1至图3所示，包括支架1、检测器2和ECU本体3；所述支架1包括隔板11，所述隔板11上开设有穿孔111，所述检测器2包括安装板21和多个线路连接验电器的探针22，所述安装板21位于隔板11的下方，所述探针22用于与ECU本体3的引脚对接，所述探针22分布在安装板21上，且所述探针22沿伸出穿孔111。所述支架1还包括复位装置12，所述复位装置12包括弹簧121，所述弹簧121设置在隔板11朝向检测器2的一端面上。\n[0047] 请参照图1、图2和图4所示，上述一种ECU检测工装还包括卡位机构4，所述卡位机构4包括摆杆41、限位块42和复位块43；所述摆杆41一端摆动设置在隔板11上，所述摆杆41另一端设置有滚轴411；所述限位块42设置在隔板11下方，所述限位块42包括相互连接的第一端面421、第二端面422和第三端面423，所述第二端面422处设置有凹坑4221；所述复位块\n43包括凸起431和平板432，所述凸起431位于凹坑4221下方，所述凸起431具有朝向平板432方向延伸的斜坡4311，所述平板432位于第三端面423下方；所述弹簧121在第一次压缩时，所述滚轴411沿第一端面421进入到第二端面422，所述弹簧121在第一次复位时，所述滚轴\n411会进入凹坑4221内；所述弹簧121在第二次压缩时，所述滚轴411会退出凹坑4221与凸起\n431接触，并沿着凸起431的斜坡4311进入到平板432，所述弹簧121在第二次复位时，所述滚轴411离开平板432与第三端面423接触，并沿第三端面423进入到第一端面421。\n[0048] 请参照图3所示，上述一种ECU检测工装还包括限位装置5，所述限位装置5包括导向块51和勾爪52；所述导向块51设置在隔板11下方，所述导向块51的顶部具有一朝向外延伸的斜面511，所述勾爪52摆动设置在隔板11上，且所述勾爪52的爪头伸出穿孔111，所述勾爪52远离爪头的一端抵接在斜面511上；所述ECU本体3的外壳上设置有与勾爪52的爪头相适配的卡口31；所述滚轴411沿第一端面421进入到第二端面422时，所述勾爪52的爪头会进入卡口31内，所述滚轴411沿第三端面423进入到第一端面421时，所述勾爪52的爪头会退出卡口31。\n[0049] 请参照图1至图3所示，所述复位装置12还包括设置在弹簧121两端内的限位柱\n122。\n[0050] 工作原理：在检测过程中，将ECU本体3按压在支架1的隔板11上方，并且与从隔板\n11的穿孔111处伸出的探针22对接，并且隔板11在受力的过程中会压缩复位装置12的弹簧\n121，使探针22从穿孔111处伸出的部分增多，进而让ECU本体3的引脚与探针22的接触面积增大，以保障检测的准确性。弹簧121在压缩的同时，由于卡位机构4的摆杆41摆动设置在隔板11上，因此滚轴411会沿限位块42的第一端面421进入到第二端面422，限位装置5的勾爪\n52在导向块51的斜面511导向作用下发生摆动，进而让勾爪52的爪头进入卡口31内。接着卸去对ECU本体3的按压，隔板11在弹簧121的弹力作用下开始复位，此时滚轴411进入凹坑\n4221内，进而限制住隔板11的复位。在压缩弹簧121的过程中通过限位柱122来避免隔板11过多压缩弹簧121，导致损坏ECU本体3的引脚和探针22。在将ECU本体3的引脚与探针22对接好后，便可对ECU本体3通电，探针22便会将对应连接引脚的输出电压反馈给验电器，人员便可从验电器显示的数值判断ECU本体3是否合格。\n[0051] 在检测完成后，再次按压ECU本体3，使弹簧121再一次压缩，此时滚轴411会退出凹坑4221，然后与复位块43的凸起431接触，并且在斜坡4311的导向下滚轴411会移动至平板\n432处，接着卸去对ECU本体3的按压，隔板11在弹簧121的弹力作用下再一次复位，此时滚轴\n411会与平板432分离，并与第三端面423接触，接着沿第三端面423进入到第一端面421，完成隔板11的复位。隔板11在复位过程中，限位装置5的勾爪52在导向块51的斜面511导向作用下发生摆动，进而让勾爪52的爪头退出卡口31，从而便可将完成检测的ECU本体3从隔板\n11上取下。\n[0052] 以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

暂无