摩托车制动主缸活塞挡圈装配装置

1. 摩托车制动主缸活塞挡圈装配装置，其特征在于包括底座（1），底座（1）上有直线移动机构，直线移动机构的一端延长线上有第一支架（2），第一支架（2）上有挡圈钳（3），该挡圈钳（3）能够将挡圈（22）固定在与直线移动机构纵向垂直的竖直平面内；所述直线移动机构的移动部上固定有工件台（11），工件台（11）上有定位座（12）和锁紧机构。
2.如权利要求1所述的摩托车制动主缸活塞挡圈装配装置，其特征在于所述直线移动机构包括直线导轨（13）和滑块（10），直线导轨（13）固定在所述底座（1）上，所述工件台（11）固定在滑块（10）上。
3.如权利要求1所述的摩托车制动主缸活塞挡圈装配装置，其特征在于所述挡圈钳（3）包括上钳和下钳（15），上钳和下钳（15）通过销轴（17）铰接在一起，该销轴（17）的轴线和所述直线移动机构的纵向中心线在同一竖直平面内，且两者相互平行；所述上钳对应直线移动机构的一侧有开口向下的扇形上凸台（18），所述下钳（15）对应直线移动机构的一侧有开口向上的扇形下凸台（16），扇形上凸台（18）和扇形下凸台（16）的突出长度和半径均相等，且两者的扇形弧度均小于180度；所述扇形上凸台（18）和扇形下凸台（16）对应直线移动机构的端面上均有定位销（20），两个定位销（20）的位置对应；对应铰接点的那段上钳上固定有上钳手柄（19），对应交接点的那段下钳（15）上固定有下钳手柄（21），上钳手柄（19）和下钳手柄（21）的轴线在同一竖直平面内，且该平面与所述销轴（17）的轴线相垂直。
4.如权利要求1所述的摩托车制动主缸活塞挡圈装配装置，其特征在于所述锁紧机构为快速夹。
5.如权利要求1至4中任一项所述的摩托车制动主缸活塞挡圈装配装置，其特征在于在靠近第一支架（2）的直线移动机构的一侧有感应器（14），感应器（14）的感应头与所述工件台（11）在同一水平面内，感应器（14）的尾端通过导线连接有控制器（25）；所述工件台（11）上有压缩空气管（4），压缩空气管（4）上有电磁阀（26），该电磁阀（26）通过导线与所述控制器（25）相连接。

摩托车制动主缸活塞挡圈装配装置\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及一种装配装置，具体说是用于安装气缸和活塞杆间连接处挡圈的装配装置，尤其适用于摩托车制动主缸和活塞杆的装配作业。\n背景技术\n[0002] 众所周知，在机械制造领域中，压缩机构的缸体与活塞的连接处通常都需要安装挡圈，该挡圈不但能够限制活塞在与轴线垂直方向上的移动，而且还能够限制活塞轴向的最大移动距离。传统的制造工艺中，挡圈的安装都是通过作业人员手动完成，而且没有专门的装配装置，即将事先装有皮碗和弹簧的活塞装入缸体内，再手动用挡圈钳钳住挡圈，并将其套在活塞杆的外端，然后用挡圈钳将挡圈用力向缸体内部按压，直至挡圈装入缸体内的挡圈槽内。然而，由于挡圈的外径通常较小，而且缸体内挡圈槽距离口部还有一定的距离，因此，手动装配作业无法看到挡圈是否完全嵌入挡圈槽内，需要使用钳子的尖部沿挡圈端面一次按压，这种按压方式很容易对挡圈、活塞杆或缸体内部造成损坏，而且还是无法确保所有挡圈安装到位。\n实用新型内容\n[0003] 本实用新型要解决的问题是提供一种摩托车制动主缸活塞挡圈装配装置，采用该装置，可确保挡圈安装到位，且不会对挡圈、活塞杆或缸体内部造成损坏。\n[0004] 为解决上述问题，采取以下方案：\n[0005] 本实用新型的摩托车制动主缸活塞挡圈装配装置的特点是包括底座，底座上有直线移动机构，直线移动机构的一端延长线上有第一支架，第一支架上有挡圈钳，该挡圈钳能够将挡圈固定在与直线移动机构纵向垂直的竖直平面内。所述直线移动机构的移动部上固定有工件台，工件台上有定位座和锁紧机构。\n[0006] 其中，所述直线移动机构包括直线导轨和滑块，直线导轨固定在所述底座上，所述工件台固定在滑块上。所述挡圈钳包括上钳和下钳，上钳和下钳通过销轴铰接在一起，该销轴的轴线和所述直线移动机构的纵向中心线在同一竖直平面内，且两者相互平行。所述上钳对应直线移动机构的一侧有开口向下的扇形上凸台，所述下钳对应直线移动机构的一侧有开口向上的扇形下凸台，扇形上凸台和扇形下凸台的突出长度和半径均相等，且两者的扇形弧度均小于180度。所述扇形上凸台和扇形下凸台对应直线移动机构的端面上均有定位销，两个定位销的位置对应。对应铰接点的那段上钳上固定有上钳手柄，对应交接点的那段下钳上固定有下钳手柄，上钳手柄和下钳手柄的轴线在同一竖直平面内，且该平面与所述销轴的轴线相垂直。所述锁紧机构为快速夹。\n[0007] 本实用新型的进一步改进方案是在靠近第一支架的直线移动机构的一侧有感应器，感应器的感应头与所述工件台在同一水平面内，感应器的尾端通过导线连接有控制器。\n所述工件台上有压缩空气管，压缩空气管上有电磁阀，该电磁阀通过导线与所述控制器相连接。由于缸体内通常都有补偿孔，在挡圈装配过程中，活塞上的皮碗会经过该补偿孔，补偿孔的口部容易造成皮碗边沿的损坏。利用该装置实施挡圈装配作业前，先将压缩空气管的出口端与缸体的补偿孔相连，那么缸体在随工件台移动至感应器时，能够触发感应器，感应器将触发信号发送至控制器，再由控制器控制电磁阀打开，使得压缩空气管向缸体内部吹气，从而使得补偿孔处的皮碗受气体压力向内压缩，避开与补偿孔口部的接触，可避免补偿孔对皮碗边沿造成的损坏。\n[0008] 采取上述方案，具有以下优点：\n[0009] 由于本实用新型的摩托车制动主缸活塞挡圈装配装置的底座上有直线移动机构，直线移动机构的一端延长线上有第一支架，第一支架上有挡圈钳，该挡圈钳能够将挡圈固定在与直线移动机构纵向垂直的竖直平面内，直线移动机构的移动部上固定有工件台，工件台上有定位座和锁紧机构。利用定位座和锁紧机构能够将带有活塞的气缸缸体固定，利用挡圈钳能够将挡圈固定，此时挡圈所在高度应当与缸体活塞孔的高度相等，然后推动直线移动机构，使缸体向挡圈移动，直至挡圈伸入缸体活塞孔内并嵌入挡圈槽为止。整个安装过程挡圈受力均匀，不会出现倾斜，且缸体沿直线移动机构移动的距离能够认为控制，从而可确保挡圈安装到位。而且，整个装配过程是一次性将挡圈按压至挡圈槽内，无需多次反复的按压作业，因而不会对挡圈、活塞杆或缸体内部造成损坏。\n附图说明\n[0010] 图1是本实用新型的摩托车制动主缸活塞挡圈装配装置的结构（使用状态一）示意图；\n[0011] 图2是图1中A向（挡圈钳端面）的放大示意图；\n[0012] 图3是挡圈钳加持挡圈时的示意图；\n[0013] 图4是图1的俯视图；\n[0014] 图5是本实用新型的摩托车制动主缸活塞挡圈装配装置的使用状态二示意图；\n[0015] 图6是图5中圆圈部分的局部放大示意图；\n[0016] 图7是本实用新型的摩托车制动主缸活塞挡圈装配装置的使用状态三示意图。\n具体实施方式\n[0017] 以下结合附图对本实用新型做进一步详细描述。\n[0018] 如图1、图2和图4所示，本实用新型的摩托车制动主缸活塞挡圈装配装置包括底座1，底座1上有直线移动机构，该直线移动机构包括直线导轨13和滑块10，直线导轨13固定在所述底座1上。直线导轨13的一端延长线上有第一支架2，另一端的延长线上有限位块9。所述第一支架2上有挡圈钳3，挡圈钳3包括上钳和下钳15，上钳和下钳15的相应端上有互相配合的公销耳和母销耳，上钳、下钳15的公销耳和母销耳通过销轴17铰接在一起，该销轴17的轴线和所述直线移动机构的纵向中心线在同一竖直平面内，且两者相互平行。所述上钳对应直线移动机构的一侧有开口向下的扇形上凸台18，所述下钳15对应直线移动机构的一侧有开口向上的扇形下凸台16，扇形上凸台18和扇形下凸台16的突出长度和半径均相等，且两者的扇形弧度均小于180度。所述扇形上凸台18和扇形下凸台16对应直线移动机构的端面上均有定位销20，两个定位销20的位置对应。对应铰接点的那段上钳上固定有上钳手柄19，对应交接点的那段下钳15上固定有下钳手柄21，上钳手柄19和下钳手柄21的轴线在同一竖直平面内，且该平面与所述销轴17的轴线相垂直，利用该挡圈钳3能够将挡圈22固定在与直线移动机构纵向垂直的竖直平面内（如图3所示）。所述直线移动机构的滑块10上固定有工件台11，工件台11上有定位座12和锁紧机构。所述锁紧机构为快速夹，它包括第二支架8，该第二支架8上有压块5、压柄6和铰接块7。所述第二支架8上端、压块5、压柄6和铰接块7上均有两个位于同一平面内的销耳，该这些销耳所在的平面经过直线移动机构的纵向中心线，第二支架8上的两个销耳的高度相等，且第二支架8上两个销耳间的中心距均大于压块5、压柄6或铰接块7上两个销耳间的中心距。所述第二支架8对应第一支架2一侧的销耳与压块5的一个销耳铰接在一起，第二支架8的另一个销耳与铰接块7的一个销耳铰接在一起，铰接块7的另一个销耳与压柄6的一个销耳铰接在一起，压块5的另一个销耳与压柄6的另一个销耳交接在一起。\n[0019] 本实施例中，在靠近第一支架2的直线移动机构的一侧还设置有感应器14，感应器14的感应头与所述工件台11在同一水平面内，感应器14的尾端通过导线连接有控制器\n25。所述定位座12的中心位置有通孔，工件台11的对应位置处也有通孔，两个通孔相互连通，且工件台11通孔的外端连接有压缩空气管4，压缩空气管4上有电磁阀26，该电磁阀26通过导线与所述控制器25相连接。\n[0020] 使用时，如图1和图3所示，先将摩托车制动主缸缸体24通过锁紧机构固定在定位座12上、将安装完皮碗和弹簧的活塞杆23插入缸体24安装孔内、将挡圈22固定在挡圈钳3上，此时，定位座12上的通孔与缸体24内腔相连通，即与缸体24的补偿孔相连通，使得压缩空气管4的出口端与缸体补偿孔相连通，然后推动滑块10，使其上的缸体24向挡圈钳3方向移动；如图5和图6所示，当直线移动机构的滑块10及工件台11移动至感应器\n14位置时，能够触发感应器14发出感应信号，并将该感应信号通过导线传输给控制器25，再由控制器25通过导线控制电磁阀26打开，使得压缩空气管4向缸体24内腔吹气，从而是皮碗27向活塞杆23压缩，避免皮碗27被缸体补偿孔28刮伤；如图7所示，继续推动滑块10，使得挡圈钳3上的挡圈22完全嵌入缸体24内的挡圈槽内即可。最后，松开挡圈钳\n3，并将滑块10拉回到起始位置，滑块10在脱离感应器14时，控制器25将不再接收到感应信号，因此，控制器25能够控制电磁阀26关闭。