一种对称的汽车传动配件

1.一种对称的汽车传动配件，包括主轴(1)，其特征在于：所述主轴(1)的左侧固定连接有U形装夹块(2)，所述U形装夹块(2)的内部插接有传动柱(3)，所述传动柱(3)的右侧通过转轴与U形装夹块(2)的内部上下两侧对应位置相连接，所述U形装夹块(2)的顶部左侧插接有连接转轴(4)，且连接转轴(4)的底端贯穿传动柱(3)的对应位置，所述传动柱(3)的左侧套设有固定座(5)。
2.根据权利要求1所述的一种对称的汽车传动配件，其特征在于：所述U形装夹块(2)的右侧中部为中空设置，且U形装夹块(2)内部上下两侧均开设有出油口(21)，所述U形装夹块(2)内部右侧的上下两侧均开设有滑槽(22)，所述滑槽(22)的内部均插接有连接滑板(6)，所述连接滑板(6)的相对一侧均固定安装有挤压块(7)。
3.根据权利要求2所述的一种对称的汽车传动配件，其特征在于：所述挤压块(7)的右侧中部横向固定连接有推杆(8)，所述推杆(8)的右端贯穿U形装夹块(2)的内部，所述U形装夹块(2)的内部上下两侧均固定装设有海绵垫(9)。
4.根据权利要求1所述的一种对称的汽车传动配件，其特征在于：所述U形装夹块(2)的内部右侧固定连接有压缩弹簧(10)，且压缩弹簧(10)的数量为4‑6组，所述压缩弹簧(10)的左端均固定安装有挤压板(11)。
5.根据权利要求1所述的一种对称的汽车传动配件，其特征在于：所述固定座(5)的左右两侧均开设有插接槽(51)，所述插接槽(51)的内部均插接有拉板(12)，所述拉板(12)朝向传动柱(3)的一侧均横向固定连接有伸缩弹簧(121)，且伸缩弹簧(121)的数量为2‑3组。
6.根据权利要求5所述的一种对称的汽车传动配件，其特征在于：所述传动柱(3)的表面周向开设有限位孔，所述拉板(12)朝向传动柱(3)一侧的上部和下部均横向固定连接有限位插销(122)。

一种对称的汽车传动配件\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及汽车传动配件技术领域，具体为一种对称的汽车传动配件。\n背景技术\n[0002] 汽车是由若干个零部件组合在一起而成的，汽车最核心的部分就是动力，动力输出后经过传动结构将动力分配到适当的位置，从而给汽车可以正常运行。在汽车传动结构中需要用到一些连接件将汽车其它零部件连接在一起。\n[0003] 常见的汽车传动配件的连接处通常由转轴完成连接，而为了保证这些连接转轴在转动更加顺畅和不会出现卡壳的现象，需要对其进行定时的润滑油的涂抹，使得在涂抹时需要反复拆装，导致不仅过程繁琐，还增加了涂抹的时间，且一般的汽车传动配件在更改固定座的位置时，需要不停的拆装限位螺栓，导致过程十分麻烦，不能满足汽车传动配件的工作要求，为此提出一种对称的汽车传动配件。\n实用新型内容\n[0004] (一)解决的技术问题\n[0005] 针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种对称的汽车传动配件，以解决上述的技术问题。\n[0006] (二)技术方案\n[0007] 为实现上述的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种对称的汽车传动配件，包括主轴，所述主轴的左侧固定连接有U形装夹块，所述U形装夹块的内部插接有传动柱，所述传动柱的右侧通过转轴与U形装夹块的内部上下两侧对应位置相连接，所述U形装夹块的顶部左侧插接有连接转轴，且连接转轴的底端贯穿传动柱的对应位置，所述传动柱的左侧套设有固定座。\n[0008] 优选的，所述U形装夹块的右侧中部为中空设置，所述U形装夹块内部右侧的上下两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内部均插接有连接滑板，所述连接滑板的相对一侧均固定安装有挤压块。\n[0009] 优选的，所述挤压块的右侧中部横向固定连接有推杆，所述推杆的右端贯穿U形装夹块的内部，所述U形装夹块的内部上下两侧均固定装设有海绵垫。\n[0010] 优选的，所述U形装夹块的内部右侧固定连接有压缩弹簧，且压缩弹簧的数量为4‑\n6组，所述压缩弹簧的左端均固定安装有挤压板。\n[0011] 优选的，所述固定座的左右两侧均开设有插接槽，所述插接槽的内部均插接有拉板，所述拉板朝向传动柱的一侧均横向固定连接有伸缩弹簧，且伸缩弹簧的数量为2‑3组。\n[0012] 优选的，所述传动柱的表面周向开设有限位孔，所述拉板朝向传动柱一侧的上部和下部均横向固定连接有限位插销。\n[0013] (三)有益效果\n[0014] 与现有技术相比，本实用新型提供了一种对称的汽车传动配件，具备以下有益效果：\n[0015] 1、该对称的汽车传动配件，通过加设的挤压块和挤压板，使得在传动柱进行转动时，其最高点就会按压挤压块，从而通过推杆推动挤压板，而在传动柱转走后，在压缩弹簧弹力的作用下，推动挤压板挤压海绵垫，使得其内部的润滑油从出油口挤出，从而方便了对传动柱进行润滑油的添加，防止了其发生卡壳的现象；\n[0016] 2、该对称的汽车传动配件，通过向外拉动拉板来拉伸伸缩弹簧，从而带动限位插销的运动，进而可将限位插销从限位孔内部抽离，使得可对固定座的位置进行调整，当调整完成后只需松开拉板，即可在伸缩弹簧弹力的作用下，将限位插销插回限位孔内部，方便了对固定座进行调整，提升了固定座调整速度。\n附图说明\n[0017] 图1为本实用新型结构示意图；\n[0018] 图2为本实用新型固定座侧视结构示意图；\n[0019] 图3为本实用新型U形装夹块内部结构示意图。\n[0020] 图中：1、主轴；2、U形装夹块；21、出油口；22、滑槽；3、传动柱；4、连接转轴；5、固定座；51、插接槽；6、连接滑板；7、挤压块；8、推杆；9、海绵垫；10、压缩弹簧；11、挤压板；12、拉板；121、伸缩弹簧；122、限位插销。\n具体实施方式\n[0021] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。\n[0022] 本实用新型提供一种技术方案，一种对称的汽车传动配件，包括主轴1、U形装夹块\n2、出油口21、滑槽22、传动柱3、连接转轴4、固定座5、插接槽51、连接滑板6、挤压块7、推杆8、海绵垫9、压缩弹簧10、挤压板11、拉板12、伸缩弹簧121和限位插销122，请参阅图1，主轴1的左侧固定连接有U形装夹块2，U形装夹块2的内部插接有传动柱3，传动柱3的右侧通过转轴与U形装夹块2的内部上下两侧对应位置相连接，U形装夹块2的顶部左侧插接有连接转轴4，且连接转轴4的底端贯穿传动柱3的对应位置，请参阅图3，U形装夹块2的右侧中部为中空设置，且U形装夹块2内部上下两侧均开设有出油口21，U形装夹块2内部右侧的上下两侧均开设有滑槽22，滑槽22的内部均插接有连接滑板6，连接滑板6的相对一侧均固定安装有挤压块7，挤压块7的右侧中部横向固定连接有推杆8，推杆8的右端贯穿U形装夹块2的内部，U形装夹块2的内部上下两侧均固定装设有海绵垫9，U形装夹块2的内部右侧固定连接有压缩弹簧10，且压缩弹簧10的数量为4‑6组，压缩弹簧10的左端均固定安装有挤压板11，通过加设的挤压块7和挤压板11，使得在传动柱3进行转动时，其最高点就会按压挤压块7，从而通过推杆8推动挤压板11，而在传动柱3转走后，在压缩弹簧10弹力的作用下，推动挤压板11挤压海绵垫9，使得其内部的润滑油从出油口21挤出，从而方便了对传动柱3进行润滑油的添加，防止了其发生卡壳的现象，请参阅图1，传动柱3的左侧套设有固定座5，请参阅图2，固定座5的左右两侧均开设有插接槽51，插接槽51的内部均插接有拉板12，拉板12朝向传动柱3的一侧均横向固定连接有伸缩弹簧121，且伸缩弹簧121的数量为2‑3组，传动柱3的表面周向开设有限位孔，拉板12朝向传动柱3一侧的上部和下部均横向固定连接有限位插销122，通过向外拉动拉板12来拉伸伸缩弹簧121，从而带动限位插销122的运动，进而可将限位插销122从限位孔内部抽离，使得可对固定座5的位置进行调整，当调整完成后只需松开拉板12，即可在伸缩弹簧121弹力的作用下，将限位插销122插回限位孔内部，方便了对固定座5进行调整，提升了固定座5调整速度。\n[0023] 本装置的工作原理：首先在传动柱3进行转动时，其最高点就会按压挤压块7，从而通过推杆8推动挤压板11，而在传动柱3转走后，在压缩弹簧10弹力的作用下，推动挤压板11挤压海绵垫9，使得其内部的润滑油从出油口21挤出，从而方便了对传动柱3进行润滑油的添加，防止了其发生卡壳的现象，再向外拉动拉板12来拉伸伸缩弹簧121，从而带动限位插销122的运动，进而可将限位插销122从限位孔内部抽离，使得可对固定座5的位置进行调整，当调整完成后只需松开拉板12，即可在伸缩弹簧121弹力的作用下，将限位插销122插回限位孔内部，方便了对固定座5进行调整，提升了固定座5调整速度。\n[0024] 需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。\n[0025] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

暂无