一种汽车空调制冷剂管路用接头压板

1.一种汽车空调制冷剂管路用接头压板，包括压板本体(1)，其特征在于，所述压板本体(1)表面的一侧开设有连接孔(2)；所述压板本体(1)的另一侧开设有固定口(3)；所述固定口(3)的顶端开设有弧形槽(4)；所述固定口(3)的内部设有压合块(5)；所述压合块(5)顶端的两侧均固接有滑杆(6)；所述固定口(3)顶端的两侧均开设有一号滑槽(7)，且滑杆(6)的顶端均位于一号滑槽(7)内；所述滑杆(6)的外侧均设置有一号弹簧(8)；所述滑杆(6)前侧的顶端均开设有二号滑槽(9)；所述二号滑槽(9)的顶端均开设有一号滑孔(10)；所述二号滑槽(9)均滑动连接有活动杆(13)；所述活动杆(13)顶端的后侧均固接有限位块(11)，且限位块(11)和一号滑孔(10)滑动连接；所述固定口(3)前侧顶端的两侧均开设有二号滑孔(12)；所述二号滑孔(12)的两侧均开设有卡合槽(15)，且活动杆(13)的前端延伸至二号滑孔(12)的外部；所述活动杆(13)前端的两侧均固接有卡合块(14)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车空调制冷剂管路用接头压板，其特征在于，所述卡合槽(15)的顶端均开设有一号嵌入槽(17)；所述一号嵌入槽(17)的顶端均开设有圆槽(16)；
所述卡合块(14)的前侧均开设有二号嵌入槽(18)；所述圆槽(16)的内侧均固接有二号弹簧(19)；所述二号弹簧(19)的另一端均固接有圆杆(20)；所述圆杆(20)前侧的底端均固接有拉块(21)；所述拉块(21)的前侧均固接有钩环(22)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车空调制冷剂管路用接头压板，其特征在于，所述连接孔(2)内设置有密封圈(23)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车空调制冷剂管路用接头压板，其特征在于，所述压板本体(1)的表面开设有若干螺纹孔(24)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车空调制冷剂管路用接头压板，其特征在于，所述固定口(3)的顶端固接有橡胶垫(25)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车空调制冷剂管路用接头压板，其特征在于，所述活动杆(13)和限位块(11)的材质均为铁；所述二号滑槽(9)的后侧和一号滑孔(10)的后侧均固接有吸铁石(26)。

一种汽车空调制冷剂管路用接头压板\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及汽车空调设备技术领域，具体是一种汽车空调制冷剂管路用接头压板。\n背景技术\n[0002] 汽车空调是一种安装在汽车上用来调节空气的装置，能对车内空气进行制冷、加热、换气以及空气净化，为车上乘坐人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。\n[0003] 压板是汽车空调管路中重要的连接配件，车空调系统由压缩机、冷凝器、注液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成，各部位之间采用铜管(或铝管)和高压橡胶管组成一个密闭空间，通过空调管路和压板实现管路与压缩机、膨胀阀等核心部件的连接，实现空调系统内制冷剂流动舒畅，达到对车内空气制冷的效果。\n[0004] 现有技术中，空调压板和汽车预设部位之间仅通过螺孔和螺栓相互配合，从而实现对空调压板的固定，但该种固定方式容易因外界的晃动，导致螺栓和螺孔之间发生松动，引起空调压板固定不牢固，因此，针对上述问题提出一种汽车空调制冷剂管路用接头压板。\n实用新型内容\n[0005] 针对现有的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车空调制冷剂管路用接头压板，以解决上述背景技术中提出的问题。\n[0006] 为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：\n[0007] 一种汽车空调制冷剂管路用接头压板，包括压板本体，所述压板本体表面的一侧开设有连接孔；所述压板本体的另一侧开设有固定口；所述固定口的顶端开设有弧形槽；所述固定口的内部设有压合块；所述压合块顶端的两侧均固接有滑杆；所述固定口顶端的两侧均开设有一号滑槽，且滑杆的顶端均位于一号滑槽内；所述滑杆的外侧均设置有一号弹簧；所述滑杆前侧的顶端均开设有二号滑槽；所述二号滑槽的顶端均开设有一号滑孔；所述二号滑槽均滑动连接有活动杆；所述活动杆顶端的后侧均固接有限位块，且限位块和一号滑孔滑动连接；所述固定口前侧顶端的两侧均开设有二号滑孔；所述二号滑孔的两侧均开设有卡合槽，且活动杆的前端延伸至二号滑孔的外部；所述活动杆前端的两侧均固接有卡合块。\n[0008] 作为本实用新型再进一步的方案：所述卡合槽的顶端均开设有一号嵌入槽；所述一号嵌入槽的顶端均开设有圆槽；所述卡合块的前侧均开设有二号嵌入槽；所述圆槽的内侧均固接有二号弹簧；所述二号弹簧的另一端均固接有圆杆；所述圆杆前侧的底端均固接有拉块；所述拉块的前侧均固接有钩环。\n[0009] 作为本实用新型再进一步的方案：所述连接孔内设置有密封圈。\n[0010] 作为本实用新型再进一步的方案：所述压板本体的表面开设有若干螺纹孔。\n[0011] 作为本实用新型再进一步的方案：所述固定口的顶端固接有橡胶垫。\n[0012] 作为本实用新型再进一步的方案：所述活动杆和限位块的材质均为铁；所述二号滑槽的后侧和一号滑孔的后侧均固接有吸铁石。\n[0013] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：\n[0014] 1.本实用新型通过利用压合块对汽车预设部位进行压紧固定，且通过卡合块和卡合槽相卡合，从而实现压板和汽车预设部位之间的紧密贴合，确保了压板固定时的牢固性；\n[0015] 2.本实用新型通过对压板固定后，利用拉块对卡合块加强固定，避免卡合块收到外界的晃动，卡合块脱离卡合槽，出现压板和汽车预设部位之间相分离的情况发生。\n附图说明\n[0016] 图1为一种汽车空调制冷剂管路用接头压板的第一立体图；\n[0017] 图2为一种汽车空调制冷剂管路用接头压板中图1的A处局部放大示意图；\n[0018] 图3为一种汽车空调制冷剂管路用接头压板的第二立体图；\n[0019] 图4为一种汽车空调制冷剂管路用接头压板中图2的B处局部放大示意图；\n[0020] 图5为一种汽车空调制冷剂管路用接头压板中滑杆和活动杆的结构示意图；\n[0021] 图6为一种汽车空调制冷剂管路用接头压板中图5的C处局部放大示意图。\n[0022] 图中：1、压板本体；2、连接孔；3、固定口；4、弧形槽；5、压合块；6、滑杆；7、一号滑槽；8、一号弹簧；9、二号滑槽；10、一号滑孔；11、限位块；12、二号滑孔；13、活动杆；14、卡合块；15、卡合槽；16、圆槽；17、一号嵌入槽；18、二号嵌入槽；19、二号弹簧；20、圆杆；21、拉块；\n22、钩环；23、密封圈；24、螺纹孔；25、橡胶垫；26、吸铁石。\n具体实施方式\n[0023] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。\n[0024] 如图1‑6所示，在本实施例中，结合图1至图6说明本实施方式，本实施方式提供了一种汽车空调制冷剂管路用接头压板，包括压板本体1，压板本体1表面的一侧开设有连接孔2；压板本体1的另一侧开设有固定口3；固定口3的顶端开设有弧形槽4；固定口3的内部设有压合块5；压合块5顶端的两侧均固接有滑杆6；固定口3顶端的两侧均开设有一号滑槽7，且滑杆6的顶端均位于一号滑槽7内；滑杆6的外侧均设置有一号弹簧8；滑杆6前侧的顶端均开设有二号滑槽9；二号滑槽9的顶端均开设有一号滑孔10；二号滑槽9均滑动连接有活动杆\n13；活动杆13顶端的后侧均固接有限位块11，且限位块11和一号滑孔10滑动连接；固定口3前侧顶端的两侧均开设有二号滑孔12；二号滑孔12的两侧均开设有卡合槽15，且活动杆13的前端延伸至二号滑孔12的外部；活动杆13前端的两侧均固接有卡合块14；在工作时，向外拉动活动杆13，活动杆13在二号滑槽9内滑动，活动杆13带动限位块11在二号滑孔12内滑动，直至限位块11和二号滑孔12完全贴合，而后将固定口3套设在汽车预设部位，此时向上用力拉动活动杆13，活动杆13带动滑杆6向上移动，活动杆13在二号滑孔12内滑动，使得压合块5紧密的和汽车预设部位相贴合，压合块5对汽车预设部位挤压，而后向内推动活动杆\n13，活动杆13向二号滑槽9内滑动，直至活动杆13的前端和压板本体1的端面相平齐，此时卡合块14进入卡合槽15内，且在一号弹簧8的回复拉动作用下，卡合块14能够实现对压合块5的固定，从而实现对汽车预设部位和压板之间的压紧固定，进而该结构通过利用压合块5对汽车预设部位进行压紧固定，且通过卡合块14和卡合槽15相卡合，从而实现压板和汽车预设部位之间的紧密贴合，确保了压板固定时的牢固性。\n[0025] 如图1、图2所示，卡合槽15的顶端均开设有一号嵌入槽17；一号嵌入槽17的顶端均开设有圆槽16；卡合块14的前侧均开设有二号嵌入槽18；圆槽16的内侧均固接有二号弹簧\n19；二号弹簧19的另一端均固接有圆杆20；圆杆20前侧的底端均固接有拉块21；拉块21的前侧均固接有钩环22；在工作时，当压合块5压紧汽车预设部位，且通过卡合块14找准对应的卡合槽15后，向下滑动活动杆13，使得卡合块14位于对应卡合槽15的西方，而后利用铁钩钩住钩环22，并将其拉出，使得拉块21的前侧位于活动杆13的前部，而后向上滑动活动杆13，使得卡合块14相平齐卡合槽15，并将卡合块14推进卡合槽15内，此时松开铁钩，在二号弹簧\n19回复力的作用下，圆杆20再次进入圆槽16内，拉块21进入一号嵌入槽17和二号嵌入槽18，并通过二号弹簧19实现对卡合块14的固定，进而该结构通过对压板固定后，利用拉块21对卡合块14加强固定，避免卡合块14收到外界的晃动，卡合块14脱离卡合槽15，出现压板和汽车预设部位之间相分离的情况发生。\n[0026] 如图1、图3所示，连接孔2内设置有密封圈23；在工作时，有利于提高管道在连接孔\n2内的密封效果。\n[0027] 如图1、图3所示，压板本体1的表面开设有若干螺纹孔24；在工作时，利用螺栓和螺纹孔24进一步的对压板进行固定。\n[0028] 如图1、图3、图4所示，固定口3的顶端固接有橡胶垫25；在工作时，对汽车预设部位进行保护。\n[0029] 如图5、图6所示，活动杆13和限位块11的材质均为铁；二号滑槽9的后侧和一号滑孔10的后侧均固接有吸铁石26；在工作时，卡合块14和卡合槽15相对应时，在吸力的作用下，活动杆13会自动进入二号滑槽9内，为工作人员提供了便利。\n[0030] 本实用新型的工作原理是：在工作时，向外拉动活动杆13，活动杆13在二号滑槽9内滑动，活动杆13带动限位块11在二号滑孔12内滑动，直至限位块11和二号滑孔12完全贴合，而后将固定口3套设在汽车预设部位，此时向上用力拉动活动杆13，活动杆13带动滑杆6向上移动，活动杆13在二号滑孔12内滑动，使得压合块5紧密的和汽车预设部位相贴合，压合块5对汽车预设部位挤压，而后向内推动活动杆13，活动杆13向二号滑槽9内滑动，直至活动杆13的前端和压板本体1的端面相平齐，此时卡合块14进入卡合槽15内，且在一号弹簧8的回复拉动作用下，卡合块14能够实现对压合块5的固定，从而实现对汽车预设部位和压板之间的压紧固定；\n[0031] 当压合块5压紧汽车预设部位，且通过卡合块14找准对应的卡合槽15后，向下滑动活动杆13，使得卡合块14位于对应卡合槽15的西方，而后利用铁钩钩住钩环22，并将其拉出，使得拉块21的前侧位于活动杆13的前部，而后向上滑动活动杆13，使得卡合块14相平齐卡合槽15，并将卡合块14推进卡合槽15内，此时松开铁钩，在二号弹簧19回复力的作用下，圆杆20再次进入圆槽16内，拉块21进入一号嵌入槽17和二号嵌入槽18，并通过二号弹簧19实现对卡合块14的固定，进而该结构通过对压板固定后，利用拉块21对卡合块14加强固定，避免卡合块14收到外界的晃动，卡合块14脱离卡合槽15，出现压板和汽车预设部位之间相分离的情况发生，进而该结构通过利用压合块5对汽车预设部位进行压紧固定，且通过卡合块14和卡合槽15相卡合，从而实现压板和汽车预设部位之间的紧密贴合，确保了压板固定时的牢固性。\n[0032] 需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。\n[0033] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

暂无