锁闭系统、尤其是用于机动车的锁闭系统

1.无钥匙进入功能/启动功能方式的锁闭系统，所述锁闭系统具有第一装置(4)，所述第一装置(4)拥有至少两种状态、构造为控制装置，并且所述锁闭系统还具有所属的第二装置(5)，其中，所述第一装置（4）和所述所属的第二装置（5）为了它们的按规定运行而拥有用于电磁信号(7)的发送器和/或接收器(24、17)，其中，在所述所属的第二装置(5)和所述第一装置(4)之间传输的电磁信号(7)中的至少一个电磁信号是用于认证所述所属的第二装置(5)的经编码的运行信号(15)，使得在正面分析传输的运行信号(15)后在所述所属的第二装置(5)被授权的情况下可引起所述第一装置(4)的状态改变，并且其中，所述第一装置(4)指配有为了传输至少一个所述电磁信号(7)而与振荡电路(36)共同作用的至少一个天线(29)，其特征在于，所述天线(29)可在无钥匙功能的发送行为和在无钥匙功能失效情况下紧急功能的接收行为和/或发送行为之间转换，通过如下方式转换：所述振荡电路(36)在发送行为中作为具有高品质的串联振荡电路运行且在接收行为中作为具有低品质的并联振荡电路运行。
2.根据权利要求1所述的锁闭系统，其特征在于，所述锁闭系统用于在机动车(1)中接近授权和/或行驶授权。
3.根据权利要求1所述的锁闭系统，其特征在于，所述第一装置(4)是用于车门(6)、点火锁(9)、方向盘锁定装置(10)的解锁和/或锁定的、用于防启动装置、发动机控制设备的开启和/或锁止的控制装置。
4.根据权利要求1所述的锁闭系统，其特征在于，所述所属的第二装置(5)以电子钥匙、ID发生器、芯片卡方式构造。
5.根据权利要求1至4之一所述的锁闭系统，其特征在于，所述第一装置(4)发送作为唤醒信号的用于所属的第二装置(5)的第一信号(12)，其方式使得所述所属的第二装置(5)从具有已降低能量需要的静止状态转变成按规定运行的激活状态。
6.根据权利要求5所述的锁闭系统，其特征在于，所述第一装置(4)在发出所述第一信号(12)后发送至少一个作为范围限定信号的另外的第三信号(13)，其方式使得所述所属的第二装置(5)能够确定其相关于所述第一装置(4)的位置。
7.在权利要求5引用权利要求2时根据权利要求6所述的锁闭系统，其特征在于，所述所属的第二装置(5)能够确定其相关于所述第一装置(4)在所述机动车(1)处和/或所述机动车(1)中的位置。
8.根据权利要求6所述的锁闭系统，其特征在于，随后所述所属的第二装置(5)向所述第一装置(4)发送包含所述位置的另外的第四信号(14)。
9.根据权利要求8所述的锁闭系统，其特征在于，所述用于认证所述所属的第二装置(5)的经编码的运行信号(15)在所述所属的第二装置(5)和所述第一装置(4)之间作为第五信号(15)传输，其中，所述用于认证的第五信号(15)在双向通信中由多个分量信号组成在所述第一装置（4）和所述所属的第二装置(5)之间传输。
10.在权利要求5引用权利要求2时根据权利要求9所述的锁闭系统，其特征在于，所述第一装置(4)在所述第一信号（12）和所述第三信号(13)之间向所述所属的第二装置(5)发送作为选择信号的第二信号(27)，其中，所述第二信号(27)包含关于所述机动车(1)的身份的信息，其方式使得属于所述第一装置(4)的第二装置(5)保持在激活状态中并且在激活状态中的、非所属的第二装置回归到静止状态。
11.根据权利要求10所述的锁闭系统，其特征在于，所述第一信号(12)和/或所述第三信号(13)的载波具有位于感应的、低频(LF)范围内的频率。
12.根据权利要求11所述的锁闭系统，其特征在于，所述位于感应的、低频(LF)范围内的频率为20 kHz、120 kHz或125 kHz。
13.根据权利要求11所述的锁闭系统，其特征在于，所述第二信号(27)和/或所述第四信号(14)和/或所述第五信号(15)的载波具有位于高频(RF)范围内的频率。
14.根据权利要求13所述的锁闭系统，其特征在于，所述位于高频(RF)范围内的频率为
315 MHz、433 MHz或868 MHz。
15.根据权利要求1至4之一所述的锁闭系统，其特征在于，所述天线(29)作为低频LF天线包括线圈(31)，其中，电容器(32)可与所述线圈(31)串联联接和/或并联联接，其方式使得构成串联振荡电路和/或并联振荡电路(36)。
16.根据权利要求15所述的锁闭系统，其特征在于，半桥(34)位于所述第一装置(4)中，所述半桥(34)为了产生用于至少一个所述电磁信号(7)的载频与所述天线(29)共同作用。
17.根据权利要求16所述的锁闭系统，其特征在于，功率半导体(35)位于所述第一装置(4)中，所述功率半导体(35)为了至少一个所述电磁信号(7)的数据调制与所述天线(29)共同作用。
18.根据权利要求17所述的锁闭系统，其特征在于，用于所述半桥(34)和/或所述功率半导体(35)的控制电路(33)位于所述第一装置(4)中。
19.根据权利要求18所述的锁闭系统，其特征在于，所述控制电路(33)为了产生所述载频通过在电压和地之间交替切换来运行所述半桥(34)。
20.根据权利要求19所述的锁闭系统，其特征在于，所述控制电路(33)通过在所述功率半导体(35)的高欧姆状态和导电状态之间切换而与待调制的数据相应地运行所述功率半导体(35)。
21.根据权利要求17所述的锁闭系统，其特征在于，电容器(32)位于所述第一装置(4)中。
22.根据权利要求21所述的锁闭系统，其特征在于，所述电容器(32)通过切换所述半桥(34)和所述功率半导体(35)可与所述线圈(31)并联联接到地。
23.根据权利要求22所述的锁闭系统，其特征在于，通过运行所述半桥(34)和所述功率半导体(35)，所述电容器(32)可与所述线圈(31)串联联接。
24.根据权利要求1至4之一项所述的锁闭系统，其特征在于，用于起动所述天线(29)的接收行为的可转换开关(37)位于所述第一装置(4)中。
25.根据权利要求24所述的锁闭系统，其特征在于，借助所述开关(37)可起动用于所述并联振荡电路的品质降低。
26.根据权利要求25所述的锁闭系统，其特征在于，所述开关(37)为了所述转换而由所述第一装置(4)中的所述控制电路(33)操控。

锁闭系统、尤其是用于机动车的锁闭系统\n技术领域\n[0001] 本发明涉及锁闭系统。\n背景技术\n[0002] 在安全要求提高的情况下使用电子锁闭系统，其例如借助电磁波工作。尤其是在机动车的情况下，这样的锁闭系统用作用于接近授权的门锁闭系统和/或用作用于行驶授权的点火锁系统、方向盘锁定装置(Lenkradverriegelung)、防启动装置(Wegfahrsperre)或类似物。\n[0003] 此类锁闭系统从DE 43 40 260 A1中已知。该锁闭系统由第一装置和所属的第二装置组成，所述第一装置拥有至少两种状态、构造为用于锁定和/或解锁车门、点火锁或类似物的控制装置，所述第二装置以电子钥匙形式构造。这两个装置为了它们的按规定运行而拥有用于传输电磁信号的发送器和/或接收器。在按规定运行中，在钥匙和控制装置之间可传输至少一个作为用于认证钥匙的经编码的运行信号的信号，使得在正面分析所传输的运行信号后且因而在钥匙被授权的情况下可引起控制装置的状态改变。\n[0004] 这样的锁闭系统还进一步开发有所谓的“无钥匙”功能。因此，在“无钥匙进入”功能情况下，用户手动操作电子钥匙不再是必需的。用户随身携带钥匙就足够了。随后，当用户自身停留在位于机动车附近的有效范围内且在那里例如操作车门上的门把手时，该运行信号会针对接近授权在这两个装置之间自动传输。这些锁闭系统同样能够具有“无钥匙启动(KeylessGo)”功能，其中，当用户自身位于机动车内部且例如操作仪表盘中的开始键/停止键时，该运行信号针对行驶授权在这两个装置之间自动传输。为传输这些信号该第一装置指配有至少一个天线，所述至少一个天线能够针对至少一个所述信号与振荡电路共同作用。\n[0005] 在这些无钥匙锁闭系统情况下需要采取预防措施：在无钥匙功能失效的情况下、例如在电子钥匙中的电池耗尽的情况下能够实现机动车的紧急运行。因此，在该情况下能够实现借助机械式紧急钥匙通过如下方式接近机动车：机械式门锁位于车门上。另外，能够通过如下方式存在紧急行驶授权：该电子钥匙为了所述车辆的操作可插入到位于车辆中的点火锁中。还已知的是：在这样的紧急情况下该电子钥匙针对行驶授权与位于车辆中的附加应答器读取单元(Transponderleseeinheit)共同作用。然而此类紧急功能的设置需要一定的花费以及附加成本。\n发明内容\n[0006] 本发明基于的任务是：简化无钥匙车辆的紧急功能。尤其应该在车辆具有无钥匙装备的情况下通过省去用于基础运行中的行驶授权的点火锁或类似的应答器读取单元简化车辆拓扑结构和/或节约成本。\n[0007] 在这种类型的锁闭系统情况下，该任务得到解决。\n[0008] 在根据本发明的锁闭系统情况下，天线可在无钥匙功能的发送行为(Sendebetrieb)和在无钥匙功能失效情况下紧急功能的接收行为(Empfangsbetrieb)和/或发送行为之间转换。尤其是通过如下方式进行该转换：该振荡电路在发送行为中作为具有高品质的串联振荡电路运行且在接收行为中作为具有低品质的并联振荡电路运行。因此，通过本发明提供了可转换的无钥匙天线，它能够实现用于具有无钥匙功能的运行以及用于紧急功能的双重应用。由此，有利地能够实现电子点火锁和/或应答器读取单元的节省。\n[0009] 在一改进方案中，该第一装置为所属的、例如构造为应答器钥匙(Transponderschlüssel)和/或无线电钥匙(Funkschlüssel)的第二装置发送作为唤醒信号的第一电磁信号。由此该第二装置从具有已降低能量需要(Energiebedarf)的静止状态转变成按规定运行的激活状态。该第一装置在发出第一电磁信号后能够发送作为第三电磁信号的范围限定信号(Bereichsabgrenzungssignal)，借助所述范围限定信号所属的第二装置能够确定其在机动车处和/或机动车中相关于第一装置的位置。接着该第二装置在机动车处和/或机动车中相关于第一装置的位置利用作为回馈信号(Rückantwortsignal)的第四信号从第二装置发送至第一装置。如果这些信号被成功传递，那么最终借助作为经编码的运行信号的另外的第五信号实施第二装置的认证。如果因此未满足唤醒以及范围限定所需的先决条件，那么对自身的花费大的认证根本不能实施，由此用于该锁闭系统的更有效运行方式是能够实现的。最终该用于认证的第五电磁信号在提高了防盗安全性的双向通信中能够由多个分量信号组成在第一装置和第二装置之间传输。\n[0010] 在唤醒信号和范围限定信号之间能够由第一装置发送作为选择信号的第二电磁信号，它尤其包含关于机动车的身份的信息。借助该选择信号，当该第二装置属于然而有可能是相同机动车类型的另一机动车时，与第二装置的对话则已经能够提前中断。因此，仅指配给同一机动车类型的第二装置被激活和/或保持在激活状态中以及处于激活状态中、非所属的第二装置被回归到静止状态。由此能够相应进一步提高该锁闭系统的运行方式的效率。\n[0011] 特别优选的是：通过如下方式将感应信号应用于唤醒信号和/或范围限定信号：用于第一信号和/或第三信号的载波(Trägerwelle)具有位于感应的、低频(NF)范围内的频率。由于感应信号的有限可达范围，因此该锁闭系统的有效范围能够以简单的方式和方法进行调节。由此同时提高了防止未授权用户在锁闭系统上的操纵的安全性。NF载波的频率例如能够约为20 kHz、120 kHz、125 kHz或类似的。此外优选的是：通过使用于第二信号和/或第四信号和/或第五信号的载波具有位于高频(RF)范围内的频率而将无线电信号应用于选择信号和/或回馈信号和/或经编码的运行信号。由此出于舒适原因为用户提供增大的有效范围。RF载波的频率例如能够约为315 MHz、433 MHz、868 MHz或类似的。\n[0012] 该天线能够作为低频(LF)天线包括线圈，其中电容器可与该线圈串联和/或并联联接。然后该线圈以及该电容器构成串联振荡电路和/或并联振荡电路，以便激励天线用于辐射相应的电磁波。\n[0013] 在一简单且低成本的拓展方案中，半桥位于第一装置中，该半桥为了产生用于至少一个所述信号的载频与天线共同作用。功率半导体、例如调制FET能够位于该第一装置中，它为了至少一个所述信号的数据调制与天线共同作用。\n[0014] 适宜地，用于半桥和/或功率半导体的控制电路位于该第一装置中。该控制电路能够为了产生载频通过在电压和地(Masse)、即脉冲和地之间交替地切换(Schalten)来以简单的方式和方法运行半桥。在附加功能中，该控制电路能够通过在功率半导体的高欧姆状态和导电状态之间、即在脉冲和地之间切换而相应于待调制到载频上的数据运行该功率半导体。\n[0015] 优选地，在紧凑的拓展方案中，电容器位于第一装置中。通过持久地开关半桥以及功率半导体，该电容器能够是可与线圈并联联接到地的，以便在无钥匙功能失效的情况下构成紧急功能所需的并联振荡电路。另一方面，通过相应运行用于载频产生的半桥以及用于数据调制的功率半导体，该电容器可与线圈串联联接，以便构成为无钥匙功能、即为锁闭系统的无干扰运行所设置的串联振荡电路。\n[0016] 另外，能够以简单的方式和方法使用于起动天线的接收行为的可转换开关位于该第一装置中，以便在无钥匙功能失效情况下为紧急功能激活接收路径。借助该开关，用于并联振荡电路的品质降低(Gütereduzierung)能够是附加地可起动的，由此可获得紧凑的布局。适宜地，为了相应地转换，该开关由第一装置中的控制电路操控。\n[0017] 针对特别优选的拓展方案作了如下规定。针对以下两种系统应用无钥匙启动天线：\n[0018] - 紧急行驶功能(在无钥匙启动不起作用的情况下)；\n[0019] - 正常的无钥匙启动功能。\n[0020] 在此，根据所要求的功能自动转换天线电气特性。通常在发送行为中使用具有高品质的串联振荡电路。针对接收情况(Empfangsfall)该串联振荡电路转换成具有较低品质的并联振荡电路。至目前为止直接安放在发送天线中的电容器现在为了如下目的安放在控制设备中：\n[0021] - 能够实现串联振荡电路至并联振荡电路的转换；以及\n[0022] - 获取低通特性，以便实现抵抗射入的干扰的更好免疫力。\n[0023] 利用本发明获得的优点尤其是在于：在车辆具有无钥匙启动装备的情况下通过借助双重应用可转换的无钥匙启动天线省去用于基础运行中的行驶授权的点火锁或类似的应答器读取单元来实现车辆拓扑结构的简化和成本节约。通过省去至今为止所需的具有布线的控制设备提供了成本减少。除了简化车辆拓扑结构外，还在车辆中省去了至今为止该控制设备所需的构造空间。\n附图说明\n[0024] 本发明的包括不同改进方案和拓展方案的实施例在附图中示出并且在下面详细阐述。其中：\n[0025] 图1示出了配备锁闭系统的机动车；\n[0026] 图2示出了机动车中具有第一装置以及第二装置的锁闭系统的示意原理框图；\n[0027] 图3示出了包括信号传输图的第一装置以及第二装置的示意原理框图；\n[0028] 图4示出了根据现有技术具有指配的天线的第一装置的原理框图；\n[0029] 图5示出了按照本发明具有指配的天线的第一装置的原理框图。\n具体实施方式\n[0030] 在图1中可见机动车1以及授权的用户2。针对接近授权，该机动车1配设了作为门锁闭系统的锁闭系统3，该锁闭系统3包括构造为控制装置的第一装置4以及所属的第二装置5。该第二装置5以电子钥匙、身份(ID)发生器、芯片卡、智能卡或类似物方式构造。该第二装置5由授权的用户2所有，由此他在有效范围8内拥有对机动车1的接近权。\n[0031] 该第一装置4拥有至少两种状态，其中在第一状态下锁定车门6且在第二状态下解锁车门6。这两个装置4、5为了它们的按规定运行拥有用于借助电磁载波发送和/或接收信号7的构件。在第二装置5和第一装置4之间传输的信号7中至少一个信号是经编码的电磁运行信号15(见图3)。该经编码的运行信号15用于认证第二装置5，由此在第二装置5被授权的情况下在正面分析传输的运行信号15后可引起第一装置4的状态改变。当授权的用户2操作车门6上的门把手16或靠近门把手16时，则传输经编码的运行信号15。由此与无钥匙进入功能相应地触发车门6的解锁。同样也能够在用户2没有协助的情况下自动传输经编码的运行信号15，只要该用户2踏入有效范围18即可，然而在下面并未详细关注这点。如果用户从外部关闭车门6，那么自动锁定车门6。在用户2离开有效范围8后，同样也能够自动锁定车门6。\n[0032] 此外，该锁闭系统3规定了机动车1的行驶授权。为此，该构造为控制装置的第一装置4同样与两个状态相应地引起点火锁9(电子点火锁EZS)和/或方向盘锁定装置10(电子方向盘锁定装置ELV)的解锁和/或锁定，如在图2中可见的。该机动车1的功能相关的特殊部件同样能够通过该第一装置4与此相应地被操控。例如由此能够开启(Freigabe)和/或锁止(Sperrung)防启动装置、发动机控制设备或类似物。当该授权的用户2位于机动车1中且操作开始/停止开关11时，能够传输用于认证第二装置5的经编码的运行信号15。由此机动车1的启动过程(Start-Vorgang)或类似的与无钥匙启动功能相应地被触发。\n[0033] 用于无钥匙进入功能/启动功能的信号7的传输通过由用户2操作开关和/或传感器来触发。针对接近授权能够例如是手动操作门把手16、后备箱把手28或类似物，如在图2中可见的。为此，在机动车1的门把手16、后备箱把手28或类似物中设置有开关25。如果使用例如电容式工作的临近传感器26，同样如在图2中门把手16处示出的，那么传感器26能够探测到用户2的手靠近门把手16或后备箱把手28。针对行驶授权，可由用户2手动操作的开始/停止开关11位于机动车1中。适宜地，该开始/停止开关11设置在机动车1中的选档杆上、点火锁9上、仪表盘中、副仪表盘中或类似物中。\n[0034] 现在根据图3详细阐述按照本发明的锁闭系统3的工作原理。首先，该第一装置4借助作为用于发送和/或接收信号的构件的发送器/接收器24发送用于所属的第二装置5的称为唤醒信号的第一电磁信号12。在此，该第一装置4指配有至少一个用于传输信号7的天线\n29、30。通过唤醒信号12该第二装置5从具有已降低能量需要的静止状态转变成按规定运行的激活状态。之后该第一装置4发送至少一个另外的第三电磁信号13，至少一个另外的第三电磁信号13在下文也称为范围限定信号。由此所属的第二装置5能够确定其相关于第一装置4的位置。尤其是能够确定该第二装置5是否在机动车1外部以及必要时确定位于外部空间23的哪个位置上和/或是否在机动车1的内部空间22中。接着该第二装置5借助发送器/接收器17向第一装置4发送包含被确定的位置的信息的第四信号14，该第四信号14在下文也称为回馈信号。如上所述，最后，该作为用于认证的经编码的电磁运行信号15的第五电磁信号则借助发送器/接收器24、17在第一装置和第二装置4、5之间进行传输。该信号15能够尤其是由多个分量信号组成且在双向通信中在两个装置4、5之间进行传输。有关双向通信的详细细节还可参考DE 43 40 260 A1。\n[0035] 在图3中作为示意原理框图示出的第二装置5具有作为用于发送和/或接收信号的构件的发送器/接收器17以及例如由微电脑组成的逻辑电路18。在该第二装置5中进一步设置有用于测量至少一个由第一装置4传输的信号的场强的构件19。该用于测量场强的构件\n19测量所传输信号之一、确切地说范围限定信号13的强度或场强。适宜地，该用于测量场强的构件19设计成集成模块，它在下文也称为RSS(Radio Signal Strength无线电信号强度)芯片。该RSS芯片19拥有与发送器/接收器17相连的输入端20以及RSSI(Radio Signal Strength Indicator无线电信号强度指示器)输出端21，RSSI输出端21又与逻辑电路18相连。\n[0036] 该RSS芯片19经由输入端20获取相应由发送器/接收器17接收的信号13且在其RSSI输出端21上产生与信号13的场强有函数关系的RSSI信号。例如该RSSI信号可以与信号\n13的场强成比例或与信号13的场强成对数关系。通过相应地分析RSSI信号，然后能够在逻辑电路18中进行位置确定。\n[0037] 该唤醒信号12例如能够包含机动车类型的识别符(Kennung)。接收该唤醒信号12后，首先激活位于有效范围8内的全部第二装置5，这些第二装置5属于相同机动车类型。在锁闭系统3的另一拓展方案中，该第一装置4在第一信号12和第三信号13之间向第二装置5发送作为选择信号的第二电磁信号27，如根据图3可详细识别的。该第二信号27包含关于机动车1的详细身份的信息。由此引起仅实际属于第一装置4的第二装置5保持在激活状态中。\n然而，处于激活状态中的、不属于机动车1的第二装置回归到静止状态。\n[0038] 建议将属于第一装置4的第二装置5分成群组形式的路线。该机动车1优选拥有两条路线，确切地说，第一电子钥匙及备用钥匙作为第一路线并且第二电子钥匙及备用钥匙作为第二路线。适宜地，这些路线具有实施认证的顺序，使得在有效范围8内存在两条路线的情况下仅利用相应选择的顺序较高的路线实施认证。现在，该选择信号27能够附加地包含指配给第一装置4的线路的信息，以便必要时许可该锁闭系统3针对认证进行选择。\n[0039] 特别优选的是：用于作为唤醒信号的第一信号12和/或作为范围限定信号的第三信号13的载波具有位于感应的、低频(LF或NF)范围内的频率。该频率例如能够约为20 kHz、\n120 kHz、125 kHz或类似的。有利地，这样的感应信号具有限定在机动车1的直接周围或限定在机动车1本身的可达范围。由此实现：仅当第二装置5位于机动车1的内部空间22内或位于机动车1处的外部空间23内的有效范围8之一内时，该第二装置5才被激活，由此避免了由于过大可达范围引起的干扰和/或安全漏洞。由于感应信号的有限的可达范围，机动车1的相应区域相应指配有自有的感应天线29，确切地说，内部空间22指配有LF天线29a、后备箱区域40指配有LF天线29b且车门16指配有LF天线29c、29d，如根据图2可识别的。如果期望的话，该第二信号27还能够具有位于低频(NF)范围内的频率，如在图3中示出的。然而特别优选的是：用于作为选择信号的第二信号27和/或作为回馈信号的第四信号14和/或作为运行信号的第五信号15的载波具有位于高频(RF或HF)范围内的频率。该频率例如能够约为315 MHz、433 MHz、868 MHz或类似的。由于高频信号的较大的可达范围，所以机动车1中仅设置RF天线30就足够了，如根据图2可见的。\n[0040] 在图4中可见在根据现有技术的锁闭系统3情况下的低频LF天线29的详细的拓展方案。该用于传输低频信号7的LF天线29指配给第一装置4并且具有振荡电路36’，该振荡电路36’包括线圈31以及与线圈31电气相连的电容器32’。因此，在LF天线29中不仅设置线圈\n31，而且设置电容器32’，其中，相应的控制电路33借助用于频率产生的半桥34以及用于数据调制的功率半导体35、例如调制FET 35相应地在第一装置4中运行LF天线29的振荡电路\n36’。然后,针对机动车1中的无钥匙启动功能，在多数情况下第一装置4是用于机动车1的电子点火锁9和/或无钥匙启动控制设备。如果无钥匙启动功能例如由于第二装置5中的电池耗尽而失效，那么在LF天线29中不会进行另外的准备工作(Vorkehrung)。对于该情况而是在机动车1中针对行驶授权设置单独的紧急操作。\n[0041] 然而，如在图5中示出的，按照本发明该天线29可在无钥匙功能的发送行为和在无钥匙功能失效情况下紧急功能的接收和/或发送行为之间转换。为此，该振荡电路36在发送行为中作为具有高品质的串联振荡电路运行且在接收行为中作为具有低品质的并联振荡电路运行。在紧急功能情况下，该第一装置4与应答器形式的该第二装置5通信，由此然后用于认证的经编码的运行信号15(见图3)也可作为低频信号传输。在此，该第二装置5从由第一装置4传输的信号7中获取运行第二装置5所需的能量，由此在自身电池耗尽的情况下对于第二装置5能够实现紧急运行。然后为了紧急运行用户2仅将第二装置5带到天线29附近。\n[0042] 按照图5，该低频LF天线29包括线圈31，与线圈31串联和/或并联的电容器32与该线圈31共同作用，其方式使得构成串联振荡电路和/或并联振荡电路36。该电容器32优选位于第一装置4中。另外，该电容器32可与线圈31串联联接以及并联联接，以构成串联振荡电路和/或并联振荡电路36。通过半桥34以及调制FET 35持久切换到地转换成并联振荡电路\n36。然而，转换成串联振荡电路36是在无钥匙运行中通过如下方式提供的：为此为了产生载频通过在脉冲和地之间交替地切换来运行半桥34，以及通过在高欧姆状态和地之间切换与待调制的数据相应地运行调制FET 35，其中，半桥34以及调制FET 35由控制电路33与此相应地操控。借助可转换开关37，在第一装置4中的接收路径以及用于品质降低的部件39是可起动的。为了转换，该开关37又由第一装置4中的控制电路33操控，以便相应地在常规运行下的无钥匙功能和在无钥匙功能失效情况下的紧急功能之间转换。在紧急功能的应答器运行情况下，在控制电路33中实施相应的分析，以便认证。除了半桥34以及调制FET 35外，在该第一装置4中还能够设置滤波器38以及用于为应答器运行中的接收调节品质的部件39。\n振荡电路36的品质是其衰减的度量，确切地说，该振荡电路36能够保持自由振荡多久的度量。为了针对在应答器运行中的数据传输情况下的接收减轻由第一装置4传输的振荡穿过第二装置5的衰减，然后借助部件39相应地降低振荡电路36的品质。\n[0043] 本发明并不限于所述的和示出的实施例。此外，本发明还包括所有专业的改进方案。因此，此类锁闭系统不仅仅能够应用在机动车中。还可能应用于门锁(例如位于不动产或类似物处的门锁)，或可能应用于特殊的控制设备。\n[0044] 参考标记列表\n[0045] 1： 机动车/车辆\n[0046] 2：(授权的)用户\n[0047] 3： 锁闭系统\n[0048] 4： 第一装置\n[0049] 5： 第二装置\n[0050] 6： 车门\n[0051] 7： 信号\n[0052] 8： 有效范围\n[0053] 9： 点火锁\n[0054] 10： 方向盘锁定装置\n[0055] 11： 开始/停止开关\n[0056] 12： (第一)信号/唤醒信号\n[0057] 13： (第三)信号/范围限定信号\n[0058] 14： (第四)信号/回馈信号\n[0059] 15： (第五)信号/(经编码的)运行信号\n[0060] 16： 门把手\n[0061] 17： 发送器/接收器(在第二装置中)\n[0062] 18： 逻辑电路/微处理器\n[0063] 19： 用于测量场强的构件/RSS芯片\n[0064] 20： (RSS芯片的)输入端\n[0065] 21： (在RSS芯片上的)RSSI输出端\n[0066] 22： (机动车的)内部空间\n[0067] 23： (机动车的)外部空间\n[0068] 24： 发送器/接收器(在第一装置中)\n[0069] 25： 开关(门把手/后备箱把手中)\n[0070] 26： (临近)传感器(门把手中)\n[0071] 27： (第二)信号/选择信号\n[0072] 28： 后备箱把手\n[0073] 29，a、b、c、d： 天线/LF天线\n[0074] 30： 天线/RF天线\n[0075] 31： 线圈\n[0076] 32、32’： 电容器\n[0077] 33： 操控电路/控制电路\n[0078] 34： 半桥\n[0079] 35： 功率半导体/调制FET\n[0080] 36、36’： 振荡电路\n[0081] 37： 开关\n[0082] 38： 滤波器\n[0083] 39： 部件 (用于调节品质)\n[0084] 40： (机动车的)后备箱区域。