一种轨道交通车用空气净化装置

1.一种轨道交通车用空气净化装置，其特征在于，包括壳体、净化组件和电磁阀；
所述壳体内具有净化腔，所述净化腔的两端分别具有进气口和出气口；
所述净化组件对应安装于所述净化腔内，所述净化组件包括进气挡板、吸附介质和出气挡板，所述吸附介质为并列密布的中空管状结构，所述吸附介质沿所述净化腔的长度方向设置，所述进气挡板安装于所述进气口位置，所述出气挡板安装于所述出气口位置，所述吸附介质被固定于所述进气挡板和所述出气挡板之间，所述进气挡板上形成有进气孔，所述出气挡板上形成有出气孔；
所述电磁阀对应于所述进气挡板安装以控制空气流向。
2.根据权利要求1所述的轨道交通车用空气净化装置，其特征在于，所述电磁阀设置于所述壳体外部。
3.根据权利要求1所述的轨道交通车用空气净化装置，其特征在于，所述吸附介质为吸附剂添加聚合物后压铸成型结构。
4.根据权利要求1所述的轨道交通车用空气净化装置，其特征在于，所述壳体内部具有两个相互隔绝的净化腔，两个所述净化腔均沿所述壳体的长度方向延伸至壳体两端，两个所述净化腔共用一个进气口和一个出气口。
5.根据权利要求1所述的轨道交通车用空气净化装置，其特征在于，所述进气口位于所述壳体的一端的侧面，所述出气口位于所述壳体另一端且位于所述进气口相对的侧面。
6.根据权利要求5所述的轨道交通车用空气净化装置，其特征在于，所述壳体靠近所述进气口的一端安装有与进气口连通的进气管，所述进气挡板远离所述吸附介质一侧与所述进气管之间形成有进气扩散腔；所述壳体靠近所述出气口的一端安装有与出气口连通的出气管，所述出气挡板远离所述吸附介质一侧与所述出气管之间形成有出气扩散腔。
7.根据权利要求5所述的轨道交通车用空气净化装置，其特征在于，所述进气孔在所述进气挡板上均匀间隔分布，所述出气孔在所述出气挡板上均匀间隔分布。

一种轨道交通车用空气净化装置
技术领域
[0001] 本实用新型涉及轨道交通车辆用空气处理设备，具体涉及一种轨道交通车用空气净化装置。
背景技术
[0002] 现有轨道交通车辆使用的空气净化装置均采用3～4mm球状吸附剂，其控制主要由机械阀控制吸附筒切换、排放。吸附剂更换需拆开吸附筒及其压紧装置，吸附剂填装还需采用专用工装，操作复杂。
[0003] 具体而言，球状吸附剂吸附压缩空气中水和油后经压缩空气冲击，会产生大量粉尘易堵塞空气净化装置本身及其后需制动系统的阀类导致设备及车辆故障，且使用寿命较短一般为一个大修期(5～6年)。吸附腔中吸附剂的不规则排放虽然能更好的析出液态水(设备前设置有汽水分离装置，已去除99％以上液态水)，但会造成额外的风压消耗。使用干燥后的压缩空气控制各机械阀也会导致压缩空气风压的消耗，由于高度集成导致机械阀体内管路较多加工困难，成本较高。现场更换吸附剂麻烦。
实用新型内容
[0004] 基于上述表述，本实用新型提供了一种轨道交通车用空气净化装置，以解决现有技术中球状吸附剂会造成额外风压消耗且现场更换吸附剂困难的技术问题。
[0005] 本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种轨道交通车用空气净化装置，包括壳体、净化组件和电磁阀；
[0006] 所述壳体内具有净化腔，所述净化腔的两端分别具有进气口和出气口；
[0007] 所述净化组件对应安装于所述净化腔内，所述净化组件包括进气挡板、吸附介质和出气挡板，所述吸附介质为并列密布的中空管状结构，所述吸附介质沿所述净化腔的长度方向设置，所述进气挡板安装于所述进气口位置，所述出气挡板安装于所述出气口位置，所述吸附介质被固定于所述进气挡板和所述出气挡板之间，所述进气挡板上形成有进气孔，所述出气挡板上形成有出气孔；
[0008] 所述电磁阀对应于所述进气挡板安装以控制空气流向。
[0009] 与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：
[0010] 本申请提供的轨道交通车用空气净化装置，吸附介质为并列密布的中空管状结构，且沿所述净化腔的长度方向设置，在进气挡板和出气挡板之间形成内胆式吸附模块，可以有效的防止其粉化，中空管状有序排列可以有效减小风阻降低风压消耗(约降低20％)，使用寿命可长达10～12年，采用内胆式模块设计无需设计压紧装置，方便现场吸附剂的更换，采用电磁阀替代机械阀降低设备成本，减小内压启动阀体消耗。
[0011] 在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
[0012] 进一步的，所述电磁阀设置于所述壳体外部。
[0013] 进一步的，所述吸附介质为吸附剂添加聚合物后压铸成型结构。
[0014] 进一步的，所述壳体内部具有两个相互隔绝的净化腔，两个所述净化腔均沿所述壳体的长度方向延伸至壳体两端，两个所述净化腔共用一个进气口和一个出气口。
[0015] 进一步的，所述进气口位于所述壳体的一端的侧面，所述出气口位于所述壳体另一端且位于所述进气口相对的侧面。
[0016] 进一步的，所述壳体靠近所述进气口的一端安装有与进气口连通的进气管，所述进气挡板远离所述吸附介质一侧与所述进气管之间形成有进气扩散腔；所述壳体靠近所述出气口的一端安装有与出气口连通的出气管，所述出气挡板远离所述吸附介质一侧与所述出气管之间形成有出气扩散腔。
[0017] 进一步的，所述进气孔在所述进气挡板上均匀间隔分布，所述出气孔在所述出气挡板上均匀间隔分布。
附图说明
[0018] 图1为本实用新型实施例提供的一种轨道交通车用空气净化装置的立体结构示意图；
[0019] 图2为图1的剖面结构示意图。
具体实施方式
[0020] 为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。
[0021] 除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。
[0022] 可以理解，空间关系术语例如“在...下”、“在...下面”、“下面的”、“在...之下”、“在...之上”、“上面的”等，在这里可以用于描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语还包括使用和操作中的器件的不同取向。例如，如果附图中的器件翻转，描述为“在其它元件下面”或“在其之下”或“在其下”元件或特征将取向为在其它元件或特征“上”。因此，示例性术语“在...下面”和“在...下”可包括上和下两个取向。此外，器件也可以包括另外地取向(譬如，旋转90度或其它取向)，并且在此使用的空间描述语相应地被解释。
[0023] 需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件时，它可以是直接连接到另一个元件，或者通过居中元件连接另一个元件。以下实施例中的“连接”，如果被连接的电路、模块、单元等相互之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。
[0024] 在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。
[0025] 如图1和图2所示，本实施例提供了一种轨道交通车用空气净化装置，包括壳体1、净化组件2和电磁阀3。
[0026] 所述壳体1内具有净化腔，所述净化腔的两端分别具有进气口1a和出气口1b。
[0027] 可以理解的是，当壳体1内净化腔的数目为一个时，该净化装置为单塔式净化器，当壳体1内净化腔的数目为两个时，该净化装置为双塔式净化器，优选的，在本实施例中，所述壳体1内部具有两个相互隔绝的净化腔，两个所述净化腔均沿所述壳体1的长度方向延伸至壳体1两端，两个所述净化腔共用一个进气口1a和一个出气口1b。
[0028] 其中，所述进气口1a位于所述壳体1的一端的侧面，所述出气口1b位于所述壳体1另一端且位于所述进气口1a相对的侧面。
[0029] 所述净化组件2对应安装于所述净化腔内，所述净化组件2包括进气挡板21、吸附介质22和出气挡板23，所述吸附介质22为并列密布的中空管状结构，所述吸附介质22沿所述净化腔的长度方向设置，所述进气挡板21安装于所述进气口1a位置，所述出气挡板23安装于所述出气口1b位置，所述吸附介质22被固定于所述进气挡板21和所述出气挡板23之间，所述进气挡板21上形成有进气孔，所述出气挡板上形成有出气孔。
[0030] 所述电磁阀3对应于所述进气挡板21安装以控制空气流向。
[0031] 在双塔式净化器系统中，两个电磁阀3被配置为交替工作的工作模式，以保证两个净化腔内的干燥。
[0032] 优选的，所述电磁阀3设置于所述壳体1外部，便于操纵和控制。
[0033] 其中，所述吸附介质22为吸附剂添加聚合物后压铸成型结构，更有选的，吸附介质
22为由聚醚砜聚合物和吸附剂以一定比例混合后，压制成长条中空管型式。
[0034] 为了便于空气进出的扩散，所述壳体1靠近所述进气口1a的一端安装有与进气口
1a连通的进气管11，所述进气挡板21远离所述吸附介质22一侧与所述进气管11之间形成有进气扩散腔1c；所述壳体1靠近所述出气口1b的一端安装有与出气口1b连通的出气管12，所述出气挡板23远离所述吸附介质22一侧与所述出气管12之间形成有出气扩散腔1d。
[0035] 更有选的，所述进气孔在所述进气挡板21上均匀间隔分布，所述出气孔在所述出气挡板23上均匀间隔分布。
[0036] 与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：
[0037] 本申请提供的轨道交通车用空气净化装置，吸附介质为并列密布的中空管状结构，且沿所述净化腔的长度方向设置，在进气挡板和出气挡板之间形成内胆式吸附模块，可以有效的防止其粉化，中空管状有序排列可以有效减小风阻降低风压消耗(约降低20％)，使用寿命可长达10～12年，采用内胆式模块设计无需设计压紧装置，方便现场吸附剂的更换，采用电磁阀替代机械阀降低设备成本，减小内压启动阀体消耗。
[0038] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。