地铁车辆段上盖盖板屋面的变形缝结构

1.一种地铁车辆段上盖盖板屋面的变形缝结构，其特征在于，包括预制混凝土盖板、填充件和在变形缝两侧屋面上设置的反坎；
所述预制混凝土盖板的底面设有供所述反坎的上端面嵌入的凹槽，所述预制混凝土盖板的底面外边沿设有滴水线；
所述填充件填充在所述变形缝内并位于变形缝的上下两端，位于上端的填充件与所述预制混凝土盖板抵接。
2.根据权利要求1所述的地铁车辆段上盖盖板屋面的变形缝结构，其特征在于，所述屋面在靠近所述变形缝的一端为悬挑结构。
3.根据权利要求2所述的地铁车辆段上盖盖板屋面的变形缝结构，其特征在于，两侧屋面的悬挑结构下方的支撑柱的截面相同。
4.根据权利要求3所述的地铁车辆段上盖盖板屋面的变形缝结构，其特征在于，所述支撑柱的间距为700mm‑900mm。
5.根据权利要求1所述的地铁车辆段上盖盖板屋面的变形缝结构，其特征在于，位于上端的所述填充件为聚乙烯泡沫塑料棒；位于下端的所述填充件为聚乙烯泡沫塑料板。
6.根据权利要求1所述的地铁车辆段上盖盖板屋面的变形缝结构，其特征在于，还包括防火带，所述防火带固定在所述变形缝的底端，所述填充件位于所述防火带的上方。
7.根据权利要求1所述的地铁车辆段上盖盖板屋面的变形缝结构，其特征在于，所述反坎的顶端高于两侧屋顶中的最高的屋面调蓄沟250mm。
8.根据权利要求1所述的地铁车辆段上盖盖板屋面的变形缝结构，其特征在于，还包括接水槽，所述接水槽沿所述变形缝设置并位于变形缝的底部，所述接水槽的宽度大于所述变形缝，所述接水槽的两端设置排水管。

地铁车辆段上盖盖板屋面的变形缝结构\n技术领域\n[0001] 本实用新型属于地铁配件技术领域，具体涉及一种地铁车辆段上盖盖板屋面的变形缝结构。\n背景技术\n[0002] 目前，混凝土结构屋面变形缝常用做法：变形缝两侧屋面做成反坎，反坎上面覆盖防水卷材后压一层镀锌铁皮。该类变形缝形式，一般几年内防水卷材会出现老化、镀锌铁皮生锈现象，影响变形缝防水效果，导致变形缝出现渗漏水情况，所以需定期对变形缝进行检查维护。\n[0003] 地铁车辆段是列车检修的重要场所，车辆段占地面积大，开发成上盖形式即能满足列车检修需求，又能开发上盖取得经济效益，所以车辆段开发成上盖形式成为地铁建设过程中的一种趋势。地铁车辆段盖板面积大，结构屋面会设置多处变形缝，以减少不均匀沉降对屋面结构的影响，参照常规的屋面变形缝设置，难以满足盖板对屋面防渗漏要求，增加了屋面检修维护工作量。\n实用新型内容\n[0004] 本实用新型提供了一种地铁车辆段上盖盖板屋面的变形缝结构，旨在解决现有技术中变形缝屋面检修维护工作量大的问题。\n[0005] 本实用新型采用了以下技术方案：\n[0006] 一种地铁车辆段上盖盖板屋面的变形缝结构，包括预制混凝土盖板、填充件和在变形缝两侧屋面上设置的反坎；\n[0007] 所述预制混凝土盖板的底面设有供所述反坎的上端面嵌入的凹槽，所述预制混凝土盖板的底面外边沿设有滴水线；\n[0008] 所述填充件填充在所述变形缝内并位于变形缝的上下两端，位于上端的填充件与所述预制混凝土盖板抵接。\n[0009] 在一些实施例中，所述屋面在靠近所述变形缝的一端为悬挑结构。\n[0010] 在一些实施例中，两侧屋面的悬挑结构下方的支撑柱的截面相同。\n[0011] 在一些实施例中，所述支撑柱的间距为700mm‑900mm。\n[0012] 在一些实施例中，位于上端的所述填充件为聚乙烯泡沫塑料棒；位于下端的所述填充件为聚乙烯泡沫塑料板。\n[0013] 在一些实施例中，还包括防火带，所述防火带固定在所述变形缝的底端，所述填充件位于所述防火带的上方。\n[0014] 在一些实施例中，所述反坎的顶端高于两侧屋顶中的最高的屋面调蓄沟250mm。\n[0015] 在一些实施例中，还包括接水槽，所述接水槽沿所述变形缝设置并位于变形缝的底部，所述接水槽的宽度大于所述变形缝，所述接水槽的两端设置排水管。\n[0016] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：\n[0017] 本实用新型中，采用预制混凝土盖板来封盖变形缝并且设置了滴水线，可以有效防止使用中出现的渗漏水情况，由于设计上未采用防水卷材以及镀锌铁皮等易老化、生锈部件，不需要定期进行维护，减少了检修维护工作量，使用中可节省维护更换部件所需费用，具有更好的经济效益。\n附图说明\n[0018] 下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术作进一步地详细说明：\n[0019] 图1是本地铁车辆段上盖盖板屋面的变形缝结构的结构示意图。\n[0020] 附图标记：\n[0021] 1‑预制混凝土盖板；11‑凹槽；111‑滴水线；\n[0022] 2‑屋面；21‑反坎；22‑支撑柱；\n[0023] 3‑变形缝；\n[0024] 4‑聚乙烯泡沫塑料棒；\n[0025] 5‑聚乙烯泡沫塑料板；\n[0026] 6‑接水槽；61‑排水管；\n[0027] 7‑防火带。\n具体实施方式\n[0028] 以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整的描述，以充分地理解本实用新型的目的、方案和效果。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。附图中各处使用的相同的附图标记指示相同或相似的部分。\n[0029] 需要说明的是，如无特殊说明，当某一特征被称为“固定”、“连接”在另一个特征，它可以直接固定、连接在另一个特征上，也可以间接地固定、连接在另一个特征上。此外，本实用新型中所使用的上、下、左、右等描述仅仅是相对于附图中本实用新型各组成部分的相互位置关系来说的。\n[0030] 参照图1，一种地铁车辆段上盖盖板屋面的变形缝结构，包括预制混凝土盖板1、填充件和在变形缝3两侧屋面2上设置的反坎21，两侧反坎21的上端面应当设置平齐，以确保盖上预制混凝土盖板1时能够平整无倾斜，避免出现多余的间隙。所述预制混凝土盖板1的底面设有供所述反坎21的上端面嵌入的凹槽11，从而通过插入凹槽11实现预制混凝土盖板\n1在反坎21上的固定。所述预制混凝土盖板1的底面外边沿设有滴水线111，从而可以避免下雨时的雨水沿预制混凝土盖板1流入到变形缝3中。\n[0031] 所述填充件填充在所述变形缝3内并位于变形缝3的上下两端，位于上端的填充件与所述预制混凝土盖板1抵接。其中，位于上端的所述填充件为聚乙烯泡沫塑料棒4；位于下端的所述填充件为聚乙烯泡沫塑料板5。\n[0032] 基于上述的结构，采用预制混凝土盖板1来封盖变形缝3并且设置了滴水线111，可以有效防止使用中出现的渗漏水情况，并且预制混凝土盖板1不易老化，不会生锈，不需要定期进行维护，减少了检修维护工作量，使用中可节省维护更换部件所需费用，具有更好的经济效益。\n[0033] 其中，所述屋面2在靠近所述变形缝3的一端为悬挑结构。两侧屋面2的悬挑结构下方的支撑柱22的截面相同，例如同时矩形或同时圆形，不可一矩形一圆形。\n[0034] 在一个实施例中，所述支撑柱22的间距为700mm‑900mm，优选为800mm。\n[0035] 此外，本实用新型的地铁车辆段上盖盖板屋面的变形缝结构还包括防火带7，所述防火带7固定在所述变形缝3的底端，所述填充件位于所述防火带7的上方。\n[0036] 其中，所述反坎21的顶端高于两侧屋顶中的最高的屋面2调蓄沟250mm。当变形缝3两侧屋面2等高时，以同侧屋面2调蓄沟(调蓄水深最大处)以上250mm做反坎21防护高度；当变形缝3两侧屋面2不等高时，以高侧调蓄沟反坎21高度(调蓄水深最大处)以上250mm为反坎21防护高度。上述高度均未含反坎21上部的防水层、变形缝3盖板等构造层厚度。\n[0037] 此外，本实用新型的地铁车辆段上盖盖板屋面的变形缝结构还包括接水槽6，所述接水槽6沿所述变形缝3设置并位于变形缝3的底部，所述接水槽6的宽度大于所述变形缝3，所述接水槽6的两端设置排水管61，通过接水槽6能够在发生渗漏时接水并排出，其中，接水槽6为不锈钢接水槽6。\n[0038] 本实用新型所述的地铁车辆段上盖盖板屋面的变形缝结构的其它内容参见现有技术，在此不再赘述。\n[0039] 以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。