电动汽车充电电锁上锁装置

1.一种电动汽车充电电锁上锁装置，包括公插头(1)和母插头(2)，以实际使用方向为基准，母插头(2)能够插置于公插头(1)内，所述公插头(1)上设有感应装置、定位装置、控制器(3)、马达(4)和微动开关(5)，公插头(1)内的感应装置能够感应到母插头(2)插入到公插头(1)内并传送感应信号给控制器(3)，控制器(3)能够控制马达(4)旋转，微动开关(5)固定于公插头(1)内，微动开关(5)与控制器(3)内的计时器串联，计时器能够对马达(4)转动的时间进行计时并传信于控制器，其特征是：母插头(2)外径小于公插头(1)内径尺寸，还设有一与公插头(1)固定定位的卡扣(6)，该卡扣(6)与母插头(2)圆周外侧壁能够扣合连接，公插头(1)内还设有齿轮副(7)、凸轮(8)和限位插销(9)，马达(4)通过齿轮副(7)带动凸轮(8)旋转，微动开关(5)的弹片和限位插销(9)轴向一端分别弹性紧顶于凸轮(8)的圆周外侧面，母插头(2)朝向公插头(1)的一端壁上设有一轴向的限位孔，限位插销(9)轴向另一端能够径向止动插设于母插头(2)轴向的限位孔内。
2.根据权利要求1所述的电动汽车充电电锁上锁装置，其特征是：还设有一机械解锁装置，包括第一、二解锁齿轮(10、11)、第一弹性件(12)和解锁螺丝(13)，第一解锁齿轮(10)与凸轮(8)同轴固连，第二解锁齿轮(11)与第一解锁齿轮(10)啮合，第二解锁齿轮(11)与解锁螺丝(13)能够径向止动卡合连接，第一弹性件(12)套设于解锁螺丝(13)外侧，第一弹性件(12)两端分别与第二解锁齿轮(11)轴向端面和解锁螺丝(13)头部的径向端面固连。
3.根据权利要求2所述的电动汽车充电电锁上锁装置，其特征是：所述第一、二解锁齿轮(10、11)均为锥齿轮。
4.根据权利要求2所述的电动汽车充电电锁上锁装置，其特征是：所述第二解锁齿轮(11)与解锁螺丝(13)能够径向止动卡合连接的结构为：第二解锁齿轮(11)轴向端面上设有键槽，解锁螺丝(13)朝向第二解锁齿轮(11)的一端设有键，该键恰能够插置于键槽内。
5.根据权利要求2所述的电动汽车充电电锁上锁装置，其特征是：所述解锁螺丝(13)头上设有非圆形的凹槽，还设有一与解锁螺丝(13)头上凹槽匹配的解锁工具(14)，该解锁工具(14)能够插置于解锁螺丝(13)头部的凹槽内并带动解锁螺丝(13)旋转。
6.根据权利要求1所述的电动汽车充电电锁上锁装置，其特征是：所述限位插销轴向一端分别弹性紧顶与凸轮的圆周外侧面的结构为：设有第二弹性件(15)和第一轴承(16)，第二弹性件(15)套设于限位插销(9)上，限位插销(9)靠近凸轮(8)的一端上设有一与之垂直的定位轴，该定位轴固定插置于第一轴承(16)内，第一轴承(16)紧顶于凸轮圆周外侧，第二弹性件(15)两端分别紧顶与定位轴和公插头(1)内侧壁。
7.根据权利要求1所述的电动汽车充电电锁上锁装置，其特征是：所述卡扣(6)与母插头(2)圆周外侧壁能够扣合连接的结构为：母插头(2)圆周外侧壁上设有一凹槽，卡扣(6)恰能够容置于该凹槽内。
8.根据权利要求7所述的电动汽车充电电锁上锁装置，其特征是：所述卡扣(6)位于母插头(2)纵向下方。
9.根据权利要求1所述的电动汽车充电电锁上锁装置，其特征是：所述还设有一充电计费控制装置，该充电计费控制装置控制计时器开始计时。

电动汽车充电电锁上锁装置\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及一种上锁装置，特别涉及一种电动汽车充电电锁上锁装置。\n背景技术\n[0002] 目前针对汽车作为一种普及率越来越高的交通工具，汽车的运行离不开汽油。汽油作为不可再生能源，汽车尾气排放，严重影响环境各个方面，全球气候变暖，环境恶化，人类不得不重视此点，新的环保可再生能源成为主题，电动汽车是未来发展新的领地，电动汽车通过充电作为动力来源，而电能消耗较快，在充电的过程中要保证充满电才能确保行驶的里程，防止电动汽车不至于中途缺少能源而无法行驶，而电动汽车在充电过程中往往存在未充满电就拔出停止充电的情况，这样很容易出现中途突然断电的情况。\n实用新型内容\n[0003] 为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种电动汽车充电电锁上锁装置，该电动汽车充电电锁上锁装置可以确保电动汽车充电完成之前无法将公、母插头拔开，确保每次都充满电。\n[0004] 本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动汽车充电电锁上锁装置，包括公插头和母插头，以实际使用方向为基准，母插头能够插置于公插头内，所述公插头上设有感应装置、定位装置、控制器、马达和微动开关，公插头内的感应装置能够感应到母插头插入到公插头内并传送感应信号给控制器，控制器能够控制马达旋转，微动开关固定于公插头内，微动开关与控制器内的计时器串联，计时器能够对马达转动的时间进行计时并传信于控制器，母插头外径小于公插头内径尺寸(保证母插头在公插头内径向能够运动让位)，还设有一与公插头固定定位的卡扣，该卡扣与母插头圆周外侧壁能够扣合连接，公插头内还设有齿轮副、凸轮和限位插销，马达通过齿轮副带动凸轮旋转，微动开关的弹片和限位插销轴向一端分别弹性紧顶于凸轮的圆周外侧面，母插头朝向公插头的一端壁上设有一轴向的限位孔，限位插销轴向另一端能够径向止动插设于母插头轴向的限位孔内，当母插头插入到公插头内(充电开始)，母插头圆周外侧壁与卡扣扣合在一起，母插头轴向难于移动，此时，只有径向让位使之与卡扣脱离才能退出公插头，而当马达的到控制器锁合指令后就通过齿轮副和凸轮机构带动限位销伸入到母插头的限位孔内，这样就将母插头径向位移给限制住了，此时母插头无论如何也无法脱离公插头，确保了充电的稳定性，避免了以外脱扣的现象，保证电动汽车充满电，充电结束后，控制器控制马达反转，使得限位插销缩回脱离母插头的限位孔，此时，只要母插头径向让位就可脱离卡扣与之脱扣，此时可拔出母插头，结束充电。\n[0005] 作为本实用新型的进一步改进，还设有一机械解锁装置，包括第一、二解锁齿轮、第一弹性件和解锁螺丝，第一解锁齿轮与凸轮同轴固连，第二解锁齿轮与第一解锁齿轮啮合，第二解锁齿轮与解锁螺丝能够径向止动卡合连接，第一弹性件套设于解锁螺丝外侧，第一弹性件两端分别与第二解锁齿轮轴向端面和解锁螺丝头部的径向端面固连，第一弹性件顶着第二解锁齿轮和解锁螺丝头部，使得二者在弹力作用下保持脱扣状态，不相互干涉，只有外部力量克服第一弹性件弹力将解锁螺丝压入使其与第二结果齿轮卡合在一起才能够相互带动，当电锁没有电量时、电锁电量不足时及电锁出现机械故障时，客户可以通过调节解锁螺丝，先用力推使其与第二解锁齿轮卡合，然后转动机械解螺丝，进而通过第二解锁齿轮锁和第一解锁齿轮带动凸轮转动，从而达到解锁的目的。\n[0006] 作为本实用新型的进一步改进，所述第一、二解锁齿轮均为锥齿轮。\n[0007] 作为本实用新型的进一步改进，所述第二解锁齿轮与解锁螺丝能够径向止动卡合连接的结构为：第二解锁齿轮轴向端面上设有键槽，解锁螺丝朝向第二解锁齿轮的一端设有键，该键恰能够插置于键槽内。\n[0008] 作为本实用新型的进一步改进，所述解锁螺丝头上设有非圆形的凹槽，还设有一与解锁螺丝头上凹槽匹配的解锁工具，该解锁工具能够插置于解锁螺丝头部的凹槽内并带动解锁螺丝旋转，一般为六角凹槽和六角扳手，当然也可以是一字凹槽和一字螺丝刀等。\n[0009] 作为本实用新型的进一步改进，所述限位插销轴向一端分别弹性紧顶与凸轮的圆周外侧面的结构为：设有第二弹性件和第一轴承，第二弹性件套设于限位插销上，限位插销靠近凸轮的一端上设有一与之垂直的定位轴，该定位轴固定插置于第一轴承内，第一轴承紧顶于凸轮圆周外侧，第二弹性件两端分别紧顶与定位轴和公插头内侧壁，轴承能够保证凸轮旋转顺畅，避免磨损，保证限位插销运动准确，弹性件保证纤维插销的轴承时刻紧顶凸轮外圆周面。\n[0010] 作为本实用新型的进一步改进，所述卡扣与母插头圆周外侧壁能够扣合连接的结构为：母插头圆周外侧壁上设有一凹槽，卡扣恰能够容置于该凹槽内。\n[0011] 作为本实用新型的进一步改进，所述卡扣位于母插头纵向下方，这样母插头插入公插头内后在自身重力作用下自动与卡扣扣合在一起。\n[0012] 作为本实用新型的进一步改进，所述还设有一充电计费控制装置，该充电计费控制装置控制计时器开始计时。\n[0013] 本实用新型的有益技术效果是：本实用新型方便设定充电时间，在客户未达到充电时间内无法拨开充电接头，此外本实用新型除限位插销以外其它部件全部可以采用绝缘的塑料来制作，绝缘等级高。确保安全且经济实用，此装置采用连接充电计费控制装置，极大减少人力控制部份成本，且本实用新型体积小，占用汽车部份空间小，功能全面，方便安装，使用寿命长，经济实用。\n附图说明\n[0014] 图1为本实用新型的分解状态示意图；\n[0015] 图2为本实用新型的开锁状态示意图；\n[0016] 图3为本实用新型的闭锁状态示意图；\n[0017] 图4为机械解锁装置结构原理示意图。\n具体实施方式\n[0018] 实施例：一种电动汽车充电电锁上锁装置，包括公插头1和母插头2，以实际使用方向为基准，母插头2能够插置于公插头1内，所述公插头1上设有感应装置、定位装置、控制器3、马达4和微动开关5，公插头1内的感应装置能够感应到母插头2插入到公插头1内并传送感应信号给控制器3，控制器3能够控制马达4旋转，微动开关5固定于公插头1内，微动开关5与控制器3内的计时器串联，计时器能够对马达4转动的时间进行计时并传信于控制器，母插头2外径小于公插头1内径尺寸(保证母插头在公插头内径向能够运动让位)，还设有一与公插头1固定定位的卡扣6，该卡扣6与母插头2圆周外侧壁能够扣合连接，公插头1内还设有齿轮副7、凸轮8和限位插销9，马达4通过齿轮副7带动凸轮8旋转，微动开关5的弹片和限位插销9轴向一端分别弹性紧顶于凸轮8的圆周外侧面，母插头\n2朝向公插头1的一端壁上设有一轴向的限位孔，限位插销9轴向另一端能够径向止动插设于母插头2轴向的限位孔内。\n[0019] 当母插头插入到公插头内(充电开始)，母插头圆周外侧壁与卡扣扣合在一起，母插头轴向难于移动，此时，只有径向让位使之与卡扣脱离才能退出公插头，而当马达的到控制器锁合指令后就通过齿轮副和凸轮机构带动限位销伸入到母插头的限位孔内，这样就将母插头径向位移给限制住了，此时母插头无论如何也无法脱离公插头，确保了充电的稳定性，避免了以外脱扣的现象，保证电动汽车充满电，充电结束后，控制器控制马达反转，使得限位插销缩回脱离母插头的限位孔，此时，只要母插头径向让位就可脱离卡扣与之脱扣，此时可拔出母插头，结束充电。\n[0020] 还设有一机械解锁装置，包括第一、二解锁齿轮10、11、第一弹性件12和解锁螺丝\n13，第一解锁齿轮10与凸轮8同轴固连，第二解锁齿轮11与第一解锁齿轮10啮合，第二解锁齿轮11与解锁螺丝13能够径向止动卡合连接，第一弹性件12套设于解锁螺丝13外侧，第一弹性件12两端分别与第二解锁齿轮11轴向端面和解锁螺丝13头部的径向端面固连，第一弹性件顶着第二解锁齿轮和解锁螺丝头部，使得二者在弹力作用下保持脱扣状态，不相互干涉，只有外部力量克服第一弹性件弹力将解锁螺丝压入使其与第二结果齿轮卡合在一起才能够相互带动，当电锁没有电量时、电锁电量不足时及电锁出现机械故障时，客户可以通过调节解锁螺丝，先用力推使其与第二解锁齿轮卡合，然后转动机械解螺丝，进而通过第二解锁齿轮锁和第一解锁齿轮带动凸轮转动，从而达到解锁的目的。\n[0021] 所述第一、二解锁齿轮10、11均为锥齿轮。\n[0022] 所述第二解锁齿轮11与解锁螺丝13能够径向止动卡合连接的结构为：第二解锁齿轮11轴向端面上设有键槽，解锁螺丝13朝向第二解锁齿轮11的一端设有键，该键恰能够插置于键槽内。\n[0023] 所述解锁螺丝13头上设有非圆形的凹槽，还设有一与解锁螺丝13头上凹槽匹配的解锁工具14，该解锁工具14能够插置于解锁螺丝13头部的凹槽内并带动解锁螺丝13旋转，一般为六角凹槽和六角扳手，当然也可以是一字凹槽和一字螺丝刀等。\n[0024] 所述限位插销轴向一端分别弹性紧顶与凸轮的圆周外侧面的结构为：设有第二弹性件15和第一轴承16，第二弹性件15套设于限位插销9上，限位插销9靠近凸轮8的一端上设有一与之垂直的定位轴，该定位轴固定插置于第一轴承16内，第一轴承16紧顶于凸轮圆周外侧，第二弹性件15两端分别紧顶与定位轴和公插头1内侧壁，轴承能够保证凸轮旋转顺畅，避免磨损，保证限位插销运动准确，弹性件保证纤维插销的轴承时刻紧顶凸轮外圆周面。\n[0025] 所述卡扣6与母插头2圆周外侧壁能够扣合连接的结构为：母插头2圆周外侧壁上设有一凹槽，卡扣6恰能够容置于该凹槽内。\n[0026] 所述卡扣6位于母插头2纵向下方，这样母插头2插入公插头1内后在自身重力作用下自动与卡扣扣合在一起。\n[0027] 所述还设有一充电计费控制装置，该充电计费控制装置控制计时器开始计时。