一种海上风电塔筒的翻转装置的缓冲机构

1.一种海上风电塔筒的翻转装置的缓冲机构，安装在塔筒翻转装置的底部并包括底板、顶板、电控舱、四个液压油缸和四个连杆机构；其特征在于，
所述底板焊接在运输驳船的甲板上；
所述顶板平行地位于所述底板的上方；
所述电控舱固定在所述底板的顶面上，该电控舱包括由四块舱侧板围成的矩形舱框架和一块固定在舱框架的顶部的舱顶板；
四个液压油缸一一对应地安装在电控舱的四块舱侧板的中部，每个液压油缸的活塞杆的端头均固定一根铰轴；
四个连杆机构一一对应地连接在四个液压油缸的活塞杆上；每个连杆机构包括两根上连杆和两根下连杆；两根上连杆一端均铰接在对应的液压油缸的活塞杆的铰轴上，两根上连杆的另一端与所述顶板的底面铰接；两根下连杆一端均铰接在对应的液压油缸的活塞杆的铰轴上，两根下连杆的另一端与所述底板的顶面铰接，使上连杆和下连杆的夹角小于
90°。
2.根据权利要求1所述的海上风电塔筒的翻转装置的缓冲机构，其特征在于，所述缓冲机构还包括四个竖向限位器，四个竖向限位器固定在所述底板的顶面上并一一对应地位于四个液压油缸的外侧；每个竖向限位器的高度不低于所述电控舱的高度。

一种海上风电塔筒的翻转装置的缓冲机构\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及一种海上风电塔筒的翻转装置的缓冲机构。\n背景技术\n[0002] 海上风电产业已成为我国开发清洁能源的一个重要的新领域。在海上风电的塔筒从运输过程中是处于平躺状态，在安装风力发电机组的过程中，需要将塔筒翻身，即将塔筒从水平状态翻转至竖直状态，然后再安装。由于海上施工作业的环境因素复杂，风机塔筒的安装精度要求高，吊装过程要求平稳，须严格控制冲击过载系数。为了适应我国海上风电机产业的迅猛发展，业内已经设计研发了一种塔筒翻转装置(见专利号201721806420.4：一种集海上风电塔筒运输支承与翻转为一体的装置)。使用该翻转装置可以在一台起重机的情况下实现塔筒90°翻转。该翻转装置集塔筒运输支承和翻转功能于一体，塔筒由运输驳运至风场，塔筒落驳船时，由翻转装置中的支承旋转装置和搁架共同支承。塔筒翻转的工作原理：图1a为塔筒1落驳后水平搁置在支承旋转装置2和搁架3上的运输支承的状态；图1b为使用单吊机的吊钩4将塔筒1起吊翻转的状态；图1c为塔筒1翻转90°后竖直放置在支承旋转装置2上的状态。支承旋转装置2上设有旋转机构，使用单吊机的吊钩4带动风机塔筒1绕支承旋转装置2中的转轴旋转，实现塔筒1由水平状态翻转位竖直状态。这种翻转装置仅适合在处于静态的自升式风电安装平台船上使用，若在驳船上使用，由于受到海上风场浪的影响，运输和安装驳船产生横摇、纵摇、升降等运动，塔筒翻转到竖直状态并着陆时对驳船产生的冲击力会加剧驳船姿态的不稳定，进而会对起重钩和设备造成损伤，存在安全隐患。\n实用新型内容\n[0003] 本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种海上风电塔筒的翻转装置的缓冲机构，它能对塔筒在翻转时进行全方位缓冲，减少对运输驳船运动的影响，使塔筒翻转装置能够在运输驳船上安全使用。\n[0004] 本实用新型的目的是这样实现的：一种海上风电塔筒的翻转装置的缓冲机构，安装在塔筒翻转装置的底部并包括底板、顶板、电控舱、四个液压油缸和四个连杆机构；其中，[0005] 所述底板焊接在运输驳船的甲板上；\n[0006] 所述顶板平行地位于所述底板的上方；\n[0007] 所述电控舱固定在所述底板的顶面上，该电控舱包括由四块舱侧板围成的矩形舱框架和一块固定在舱框架的顶部的舱顶板；\n[0008] 四个液压油缸一一对应地安装在电控舱的四块舱侧板的中部，每个液压油缸的活塞杆的端头均固定一根铰轴；\n[0009] 四个连杆机构一一对应地连接在四个液压油缸的活塞杆上；每个连杆机构包括两根上连杆和两根下连杆；两根上连杆一端均铰接在对应的液压油缸的活塞杆的铰轴上，两根上连杆的另一端与所述顶板的底面铰接；两根下连杆一端均铰接在对应的液压油缸的活塞杆的铰轴上，两根下连杆的另一端与所述底板的顶面铰接，使上连杆和下连杆的夹角小于90°。\n[0010] 上述的海上风电的塔筒翻转装置的缓冲机构，其中，所述缓冲机构还包括四个竖向限位器，四个竖向限位器固定在所述底板的顶面上并一一对应地位于四个液压油缸的外侧；每个竖向限位器的高度不低于所述电控舱的高度。\n[0011] 本实用新型的海上风电塔筒的翻转装置的缓冲机构具有以下特点：\n[0012] 1、设置在翻转装置的底部，通过四个液压油缸和四个连杆机构，能在风电塔筒翻转时进行全方位缓冲，减少运输驳船运动的影响，使塔筒翻转装置能够在运输驳船上安全使用，并能有效保护起重设备；\n[0013] 2、本实用新型的缓冲机构结构简单，便于维护更换；\n[0014] 3、本实用新型的缓冲机构适用范围广，可以实现风电塔筒在运输驳船上直接进行翻身起吊，可提高施工效率，减少船机设备的使用，降低施工成本。\n附图说明\n[0015] 图1a是塔筒水平搁置在翻转装置和塔筒支座上的状态图；\n[0016] 图1b为使用单吊机的吊钩将塔筒翻转时的状态图；\n[0017] 图1c为塔筒翻转90°后竖直放置在翻转装置上的状态图；\n[0018] 图2是本实用新型的海上风电的翻转装置的缓冲机构的结构示意图；\n[0019] 图3a是采用了本实用新型的缓冲机构后塔筒在翻转装置上翻转的状态图；\n[0020] 图3b是采用了本实用新型的缓冲机构后塔筒在翻转装置上翻转完成后的状态图。\n具体实施方式\n[0021] 下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。\n[0022] 请参阅图2，本实用新型的海上风电塔筒的翻转装置的缓冲机构，包括底板51、顶板52、电控舱53、四个液压油缸54、四个连杆机构和四个竖向限位器56；其中，[0023] 底板51焊接在运输驳船的甲板上；\n[0024] 顶板52平行地位于底板51的上方；顶板52的顶面安装翻转装置，即安装支承旋转装置2和搁架3；\n[0025] 电控舱53固定在底板51的顶面上，该电控舱53包括由四块舱侧板531围成的矩形舱框架和一块固定在舱框架的顶部的舱顶板532；\n[0026] 四个液压油缸54一一对应地安装在电控舱53的四块舱侧板531的中部；每个液压油缸54的活塞杆的端头均固定一根铰轴540；\n[0027] 四个连杆机构一一对应地连接在四个液压油缸54的活塞杆上；每个连杆机构包括两根上连杆551和两根下连杆552；两根上连杆551一端均铰接在对应的液压油缸54的活塞杆的铰轴540上，两根上连杆551的另一端与顶板52的底面铰接；两根下连杆552一端均铰接在对应的液压油缸54的活塞杆的铰轴540上，两根下连杆552的另一端与底板51的顶面铰接，使上连杆551和下连杆552的夹角小于90°；\n[0028] 四个竖向限位器56固定在底板51的顶面上并一一对应地位于四个液压油缸54的外侧；每个竖向限位器56的高度不低于电控舱53的高度。\n[0029] 再请参阅图3a和图3b，由于在翻转装置的底部安装了本实用新型的缓冲机构5后，在运输驳船上将风电的塔筒由水平状态翻转为直立状态时，当运输驳船受到海上风场浪的影响上升时，四个液压油缸54的活塞杆伸出，通过四个连杆机构限制了顶板52的上升，进而减少了塔筒1的向上运动的幅度，使单吊机的吊钩在起吊塔筒1时不受到影响；而在运输驳船受到海上风场浪的影响下降时，四个液压油缸54的活塞杆收缩，通过四个连杆机构限制了顶板52的下落，进而减少了塔筒1的向下运动的幅度，使单吊机的吊钩在起吊塔筒1时不受影响。\n[0030] 本实用新型的缓冲机构还设置了四个纵向限位器56，四个纵向限位器56能防止四个连杆机构到达死点而无法顶升的情况发生，同时也确保电控舱53不会受到挤压。\n[0031] 以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变型，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的范畴，应由各权利要求所限定。

暂无