一种相对转动式阻力调节装置及动感单车

1.一种相对转动式阻力调节装置，其特征在于，包括飞轮、电机组件以及分设于所述飞轮两侧的调阻结构，所述飞轮用于分别与动感单车的从动轮和车架连接，所述电机组件用于与所述车架连接；
所述调阻结构分别与所述电机组件和所述飞轮连接，且被构造成可在所述电机组件的带动下相对所述飞轮转动，以进行阻力的调节。
2.根据权利要求1所述的相对转动式阻力调节装置，其特征在于，所述飞轮与所述车架之间通过第一轴承固定连接。
3.根据权利要求1所述的相对转动式阻力调节装置，其特征在于，所述飞轮的一侧通过键与所述从动轮固定连接。
4.根据权利要求1所述的相对转动式阻力调节装置，其特征在于，所述电机组件包括一电机座，所述电机座位于所述飞轮的上方，且通过螺栓固定在所述车架上。
5.根据权利要求4所述的相对转动式阻力调节装置，其特征在于，所述电机组件还包括一双出轴电机，所述双出轴电机通过螺栓固定在所述电机座上。
6.根据权利要求5所述的相对转动式阻力调节装置，其特征在于，调阻结构包括一主动同步带轮，所述主动同步带轮通过顶丝或键与所述双出轴电机其中的一端轴连接。
7.根据权利要求6所述的相对转动式阻力调节装置，其特征在于，所述调阻结构还包括一与所述飞轮同轴设置的从动同步带轮，所述从动同步带轮配置为通过同步带与所述主动同步带轮传递力矩。
8.根据权利要求7所述的相对转动式阻力调节装置，其特征在于，所述调阻结构还包括磁组，所述磁组包括一磁铁座，所述磁铁座与所述从动同步带轮同轴设置并通过螺栓固定连接，所述磁铁座和所述飞轮之间通过第二轴承连接。
9.根据权利要求8所述的相对转动式阻力调节装置，其特征在于，所述磁组还包括若干个磁铁，若干个所述磁铁固定在所述磁铁座上。
10.一种动感单车，其特征在于，包括如权利要求1～9任意一项所述的相对转动式阻力调节装置。

一种相对转动式阻力调节装置及动感单车\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及动感单车技术领域，具体而言，涉及一种相对转动式阻力调节装\n置及动感单车。\n背景技术\n[0002] 目前，市面上的动感单车多采用磁力来提供飞轮的阻力，即通过调整磁场与飞轮\n的相对位置从而改变阻力大小，以适应不同的锻炼目的。该阻力模块包括位置调整部件和\n磁场部件。通过位置调整部件可以调整磁场部件与飞轮的相对位置，以进行飞轮阻力大小\n的调节。其中，位置调整部件多采用连杆机构和直线电机等实现运动目的。\n[0003] 采用磁力来提供飞轮的阻力虽然能够达到运动目的，但是在调整过程中噪声较\n大、响应速度和运动速度较慢、结构的运动精度较低且结构刚性较差，从而导致了阻力不够\n稳定等问题。\n实用新型内容\n[0004] 本实用新型提供了一种相对转动式阻力调节装置及动感单车，旨在解决现有的采\n用磁力来提供飞轮阻力的动感单车在调整过程中噪声较大、响应速度和运动速度较慢、结\n构的运动精度较低且结构刚性较差从而导致的阻力不够稳定等问题。\n[0005] 本实用新型是这样实现的：\n[0006] 一种相对转动式阻力调节装置，包括飞轮、电机组件以及分设于所述飞轮两侧的\n调阻结构，所述飞轮用于分别与动感单车的从动轮和车架连接，所述电机组件用于与所述\n车架连接。\n[0007] 所述调阻结构分别与所述电机组件和所述飞轮连接，且被构造成可在所述电机组\n件的带动下相对所述飞轮转动，以进行阻力的调节。\n[0008] 进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述飞轮与所述车架之间通过第一轴\n承固定连接。\n[0009] 进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述飞轮的一侧通过键与所述从动轮\n固定连接。\n[0010] 进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述电机组件包括一电机座，所述电机\n座位于所述飞轮的上方，且通过螺栓固定在所述车架上。\n[0011] 进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述电机组件还包括一双出轴电机，所\n述双出轴电机通过螺栓固定在所述电机座上。\n[0012] 进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，调阻结构包括一主动同步带轮，所述主\n动同步带轮通过顶丝或键与所述双出轴电机其中的一端轴连接。\n[0013] 进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述调阻结构还包括一与所述飞轮同\n轴设置的从动同步带轮，所述从动同步带轮配置为通过同步带与所述主动同步带轮传递力\n矩。\n[0014] 进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述调阻结构还包括磁组，所述磁组包\n括一磁铁座，所述磁铁座与所述从动同步带轮同轴设置并通过螺栓固定连接，所述磁铁座\n和所述飞轮之间通过第二轴承连接。\n[0015] 进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述磁组还包括若干个磁铁，若干个所\n述磁铁固定在所述磁铁座上。\n[0016] 一种动感单车，包括上述的相对转动式阻力调节装置。\n[0017] 本实用新型的有益效果是：\n[0018] 本实用新型的相对转动式阻力调节装置包括飞轮、电机组件以及分设于飞轮两侧\n的调阻结构。其中，飞轮用于分别与动感单车的从动轮和车架连接，电机组件用于与车架连\n接。调阻结构分别与电机组件和飞轮连接，且被构造成可在电机组件的带动下相对飞轮转\n动，以进行阻力的调节。本实用新型的相对转动式阻力调节装置采用盘形结构，结构简单且\n刚性较强。两侧圆周分布的磁组的旋转轴线与飞轮的旋转轴线重合，通过控制磁组的旋转\n速度，即控制磁组与飞轮的相对转速即可进行阻力的调节，阻力可调范围较大且响应速度\n较快。此外，本实用新型的相对转动式阻力调节装置在调节时噪音较小，从而可以给用户带\n来较好的体验感。\n附图说明\n[0019] 为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要\n使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不\n应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，\n还可以根据这些附图获得其他相关的附图。\n[0020] 图1是本实用新型第一实施例的相对转动式阻力调节装置在第一视角下的结构示\n意图；\n[0021] 图2是本实用新型第一实施例的相对转动式阻力调节装置在第二视角下的结构示\n意图；\n[0022] 图3是本实用新型第一实施例的相对转动式阻力调节装置的剖视图；\n[0023] 图4是本实用新型第一实施例的磁组的结构示意图。\n具体实施方式\n[0024] 为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用\n新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显\n然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用\n新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他\n实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施\n方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的\n选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳\n动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。\n[0025] 在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为\n了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的\n方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。\n[0026] 此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性\n或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者\n隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个\n以上，除非另有明确具体的限定。\n[0027] 在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固\n定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是\n机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个\n元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据\n具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。\n[0028] 在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之\n“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通\n过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第\n一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特\n征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅\n表示第一特征水平高度小于第二特征。\n[0029] 参照图1～图4所示，本实用新型的第一实施例提供了一种相对转动式阻力调节装\n置，包括飞轮1、电机组件2以及分设于飞轮1两侧的调阻结构3。所述飞轮1用于分别与动感\n单车的从动轮4和车架5连接。所述电机组件2用于与车架5连接。\n[0030] 参照图3所示，在本实施例中，飞轮1与车架5之间通过第一轴承6固定连接，以使飞\n轮1和车架5之间能够相对转动。该飞轮1的一侧还通过键与从动轮4固定连接。所述电机组\n件2包括电机座21和双出轴电机22。所述电机座21位于飞轮1的上方，且通过螺栓固定在车\n架5上。所述双出轴电机22通过螺栓固定在电机座21上。\n[0031] 参照图3和图4所示，在本实施例中，所述调阻结构3分别与电机组件2和飞轮1连\n接，且被构造成可在电机组件2的带动下相对飞轮1转动，以进行阻力的调节。具体地，该调\n阻结构3包括主动同步带轮31、从动同步带轮32和磁组。所述主动同步带轮31通过顶丝或键\n与双出轴电机22其中的一端轴连接。从动同步带轮32与飞轮1同轴设置，且其配置为通过同\n步带与主动同步带轮31传递力矩。所述磁组包括一磁铁座33和若干个磁铁34。所述磁铁座\n33与从动同步带轮32同轴设置并通过螺栓固定连接。磁铁座33和飞轮1之间通过第二轴承7\n连接，以使磁铁座33和飞轮1之间能够相对转动。若干个磁铁34固定在磁铁座33上。通过双\n出轴电机22可带动主动同步带轮31转动，进而带动从动同步带轮32和磁组转动，从而使得\n飞轮1和磁组之间产生相对运动。其中，电机转速和转向的选择与阻力之间的关系为：飞轮1\n和磁组的相对速度越大，则阻力越大。\n[0032] 参照图3所示，当用户需要使用动感单车时，通过踩动动感单车的脚踏板可以带动\n主动轮转动，并通过皮带将该转矩传递给动感单车的从动轮4，从而使得与之连接的飞轮1\n开始转动。当飞轮1转动的时候，用户可以根据所需的阻力情况控制双出轴电机22进行转速\n和转向的选择，或者使双出轴电机22保持不动，从而控制磁铁34与飞轮1相对转速的大小，\n即控制阻力大小。本实用新型通过相对转速进行阻力调节，阻力调节范围相对传统磁阻力\n调节方式更大，且相应速度较快。此外，采用盘形结构不仅简单，而且刚性较强。\n[0033] 本实用新型的第二实施例提供了一种动感单车，包括上述的相对转动式阻力调节\n装置。\n[0034] 以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于\n本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原\n则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。