一种利用网络远程监测公交客流方法和装置

1.一种利用网络远程监测公交客流的方法，其特征在于：该方法包括以 下步骤；
(1)在候车站，获取候车站待乘乘客数据表的步骤，该步骤包括：
候车站乘客展示乘客标识载体；
读取候车站乘客展示的标识载体上的标识；
候车站乘客作出目的站选择；
读取候车站乘客做出的目的站选择；
采集乘客选择目的站时的时间；
加入候车站标识；
形成待乘乘客数据表项，存入待乘乘客数据表；
通过网络发送待乘乘客数据表到达远程处理装置；
(2)在公交车上，获取上车乘客数据表的步骤，该步骤包括：
上车乘客展示乘客标识载体；
读取上车乘客展示的标识载体上的标识，对已付费IC公交乘车卡，收取 统一的费用；
采集读取乘客标识时的时间；
根据车辆停靠位置得到候车站标识；
加入车辆标识；
形成上车乘客数据表项，存入上车乘客数据表中；
通过网络发送上车乘客数据表到远程处理装置；
(3)在公交车上，获取车辆运行表的步骤，该步骤包括：
采集车辆位置、速度、时间，加入车辆标识，组装成车辆运行表；
根据位置进行判断，到达候车站，发送车辆运行表到达远程处理装置；
未到候车站，查看是否到达指定地点，到指定地点，发送车辆运行表到 达远程处理装置；
未到指定地点，查看是否到指定时间，到指定时间，发送车辆运行表到 达远程处理装置；
未到指定时间，查看是否收到采集车辆运行表指令，收到指令，发送车 辆运行表到达远程处理装置：
(4)在远端，远程处理装置根据最新获取的待乘乘客数据表、车辆的上 车乘客数据表、车辆运行表进行处理的步骤，包括：
a.根据一个站的待乘乘客数据表，获取乘客标识；
b.由乘客标识根据通过该站不同车辆的上车乘客数据表，判断该乘客是 否上车：
c.如已上车，则从该站待乘乘客数据表中减去该乘客项；
d.重复步骤a-c，直到该站所有乘客标识处理完毕，得该站新的待乘乘 客数据表；
e.从新的该站待乘乘客数据表，得到该站去往前方各站人数；
f对每个站重复上述a至e的步骤，直到对所有的站处理完毕；
g.根据上述结果，得到每一站的待乘乘客数和所有站的待乘乘客数；
h.接收到车辆运行表，进行存储：
i.取一车辆运行表得到每个车辆这时所处的位置：
j.从该车辆上车乘客数据表中找到候车站标识；
k.依据候车站标识在该站待乘乘客数据表中，找出乘客的目的站；
l.判断车辆位置，到达该目的站，从该车辆运行表中提取车辆到达时 间；
m.已过该目的站，从存储的该车辆运行表中提取车辆到达时间；
n.组装包括乘客标识、候车站、上车时间、乘载车辆标识、目的站、车 辆到达时间的乘客乘运数据项，存入乘客乘运数据库；
o.对未到站的乘客进行统计，产生包括车辆标识、车辆位置、速度、时 间、前方各站将下车人数的车辆运行客流表；
p.对每个车辆重复进行g-o的步骤；
q.根据上述结果得到各车辆正在乘载人数，正在乘载的总人数；
(5)远程处理装置数据发布的步骤：
发布车辆运行客流表数据到网络：
发布新的待乘乘客数据表到网络：
(6)在候车站接收远程处理装置发布的数据，进行数据更新显示、通报 的步骤，包括：
接收将到车辆的运行客流表进行处理显示、语音通报将要到达的车辆时 间，在本站下车人数；
接收前方站待乘乘客数据表，通报下一站的待乘人数，预报将到车的乘 车环境；
(7)公交车接收远程处理装置发布的数据。进行数据更新显示、通报的 步骤，包括：
接收更新本车辆运行客流表，前方站待乘乘客数据表，进行处理，显示、 通报在前方站上下车人数、这辆车的乘车环境；
更新车辆运行表，根据车辆运行表中的位置速度估算预报将要到达前方 候车站的时间，用其位置、速度、时间更新车辆运行客流表中相应项。
2.如权利要求1所述的一种利用网络监测公交客流的方法，其特征还在 于：包括：
(8)在公交车上获取下车乘客数据表的步骤：该步骤包括：
下车乘客展示标识载体；
读取下车乘客展示的标识载体上的标识，是已付费IC公交乘车卡，检查 其上车站，查看乘坐距离，返还部分费用折扣；
采集乘客展示时的时间；
根据车辆停靠位置得到候车站标识；
加入车辆标识；
形成下车乘客数据表项，装入下车乘客数据表中；
发送下车乘客数据表通过网络发送到达远程处理装置；
(9)远程处理装置利用下车乘客数据表数据处理的步骤，包括：
扩充修改乘客乘运数据库中的项，使其用下车站代替目的站、用下车时 间代替车辆到达时间；
判断已实际下车的乘客，存入该乘客乘运数据项到乘客乘运数据库，修 正车辆运行客流表，清除该乘客的数据；
对已过目的站而没有下车的乘客作出标记，保留在车辆运行客流表中， 不清除该乘客的数据。
3.如权利要求2所述的一种利用网络远程监测公交客流的方法，其特征 在于：还包括候车站直接与公交车上进行数据交换、转发处理的步骤，该步 骤包括：
各候车站接收公交车发送的上车乘客数据表、车辆运行表、下车乘客数 据表，并通过网络进行转发；
在各候车站根据本站上车乘客数据表，从本站已发送待乘乘客数据表中 减去该站已上车乘客项；
从本站待乘乘客数据表中提取待乘乘客标识和目的站项发送到近距公交 车上；
公交车上接收之后，检查相关标识的乘客是否已上车，若为已上车，累 加计算前方各站下车人数；
采集车辆位置、速度、时间更新车辆运行客流表相关项；
检查车辆位置，对已过站清0该站下车人数；
发送车辆运行客流表到候车站：
候车站进行接收；
各个候车站检测交换数据车辆的位置，找出其前进的方向的下一站，把 其接收到的远程处理装置传来的下一站的待乘乘客数据表，转发至相应的公 交车。
4.如权利要求3所述的一种利用网络监测公交客流的方法，其所述的时 间为统一同步时间。
5.一种利用网络远程监测公交客流、实现如权利要求1-4中任一项所述 方法的装置，其特征在于它包括：
候车站客流探测装置：位于候车站，通过网络接入设备联入网络，用于 在候车站探测客流，产生待乘乘客数据表，接收远程处理装置发布的数据， 进行必要的显示；
公交车客流探测装置：位于公交车上，用于在公交车上探测乘客客流， 产生上车乘客数据表、下车乘客数据表、公交车辆运行表，接收远程处理装 置发布的数据进行必要的显示，使用无线通信方式接入网络；
远程处理装置：位于远端，通过网络接入设备联入网络，用于接收不同 地点的候车站客流探测装置产生的待乘乘客数据表和公交车客流装置产生上 车乘客数据表、下车乘客数据表、公交车辆运行表，处理客流分布数据和车 辆调度方案，并通过网络给候车站及公交车发布数据。
6.如权利要求5所述的一种利用网络远程监测公交客流的装置，所述的 无线通信方式其特征在于：以候车站客流探测装置为数据传输中转站，在候 车站客流探测装置、公交车客流探测装置上加装无线调制解调器，公交车客 流探测装置通过无线电调制解调器与候车站客流探测装置进行数据交换，通 过候车站客流探测装置中转收发连入网络。
7.如权利要求5或者6所述的一种利用网络远程监测公交客流的装置， 其所述的候车站客流探测装置由目的站选择装置、乘客标识识读器、乘客标 识载体、GPS时钟单元、网络接入设备、无线调制解调器组成，目的站选择装 置与乘客标识识别器、GPS时钟单元、无线调制解调器相连，目的站选择装置 通过乘客标识识别器对乘客标识载体进行识别，获取乘客标识，接收乘客的 选择输入得到目的站标识，通过GPS时钟单元得到乘客的选择时的时间，结 合本候车站标识，组装成待乘乘客数据表通过网络接入设备发送到远程处理 装置，与经过的公交车上的公交车客流探测装置通过无线调制解调器进行数 据交换，中转收发的公交车客流探测装置与远程处理装置的通信，接收远程 处理装置数据或公交车数据进行必要的通报和显示。
8.如权利要求7所述的一种利用网络远程监测公交客流的装置，其所述 的目的站选择装置由计算机或触摸屏计算机、多串口卡、声卡、两个功放、 两个喇叭组成，计算机通过键盘或触摸屏来接收乘客的选择，通过多串口卡 连接乘客标识识读器、GPS时钟单元、无线调制解调器，通过串行接口连接网 络接入设备，进行客流数据的获取和数据、指令收发，数据处理显示及控制； 声卡通过左声道输出语音由功放推动喇叭进行操作语音提示、显示提示，通 过声卡右声道输出语音由功放推动喇叭进行公共语音消息通报，并可接收乘 客的请求，启动乘客请求的收费服务。
9.如权利要求7所述的一种利用网络远程监测公交客流的装置，所述的 目的站选择装置是由分散在候车站的一组通过局域网络互连触摸显示屏计算 机及接口电路组成，并由一计算机作为代理服务器通过网络接入设备联入网 络，作为代理服务器的计算机还与无线调制解调器、GPS时钟单元相连，每一 个计算机均通过多RS232/485多串口卡连接乘客标识识读器、，通过触摸屏来 接收乘客的选择，产生各自待乘乘客数据表，通过局域网传给代理服务器， 代理服务器的计算机通过多串口卡还获取GPS时钟输出，并通过局域网送到 各触摸屏计算机，同步其它计算机，通过网络接入设备、无线调制解调器， 进行客流数据的获取和数据、指令收发，通过声卡左声道输出语音由功放推 动喇叭进行操作语音提示，通过声卡右声道输出语音由功放推动喇叭进行公 共语音消息通报，在屏幕上进行显示提示；其它计算机控制声卡输出语音由 功放推动喇叭进行操作语音提示、屏显提示，各个计算机均可接收乘客的请 求启动乘客请求的收费服务。
10.如权利要求8所述的一种利用网络远程监测公交客流的装置，其所 述的目的站选择装置还包括一组选择提示器，计算机与选择提示器相连，每 一个选择提示器与一个乘客标识识读器相连，选择提示器由单片机、显示选 择面板、语音提示器、选择输入按键组成，单片机分别与显示选择面板，语 音提示器、选择输入按键、乘客标识识别器相连，单片机控制显示信息、接 收候车乘客在选择输入按键的选择输入，通过乘客标识识别器识别乘客标识， 通过RS232电平转换器连接到计算机的RS232/485多串口卡与计算机进行通 信，并控制语音提示器、显示选择面板进行操作提示应答。
11.如权利要求5或6所述的一种利用网络远程监测公交客流的装置， 其所述的公交车客流探测装置由第一探测装置、GPS接收模块、无线调制解调 器组成，第一探测装置安装在车内上车门位置，以利于上车乘客的使用，第 一探测装置与GPS接收模块、乘客标识识读器相连，第一探测装置接受乘客 出示的标识，获取上车乘客标识、采集GPS接收模块得到接受标识时的时间、 加入车辆标识、加入通过GPS接收模块获取的停靠站标识，组成上车乘客数 据表项，存入上车乘客数据表；第一探测装置通过无线调制解调器发送乘客 数据表.第一探测装置根据指令或定时采集车辆位置、速度、时间，组装成 车辆运行表，与经过的候车站客流探测装置通过无线调制解调器进行数据交 换，通过候车站中转与远程处理装置的通信，接收远程处理装置数据或候车 站客流探测装置的数据进行必要的通报和显示。
12.如权利要求11所述的一种利用网络远程监测公交客流的装置，其所 述的公交车客流探测装置其特征在于它还包括有：第二探测装置，用于探测 公交车下车乘客的客流，第二探测装置安装于下车门处与相应的乘客标识识 读器相连，用于获取下车乘客标识，第二探测装置与第一探测装置相连，输 出下车乘客标识给第一探测装置，第一探测装置接收下车乘客标识，加入时 间、车辆标识、加入停靠站标识，组成下车乘客数据表项，存入下车乘客数 据表；第一探测装置发送下车乘客数据表到远端数据处理装置：在乘客是已 付费IC卡乘客时，第一探测装置在上车读取乘客标识的同时通过IC读卡器 预收统一费用，把获取的上车乘客表发到第二探测装置，第二探测装置按预 定方案对IC预付卡用户进行按站返利折扣，如按其选择的目的站和实际下车 站的关系，如一致则通过读卡器返回部分折扣，如超过则不折扣，如提前下， 则按选择的目的站打折，如上车前未做选择，不折扣，从而为增加使用IC已 付费卡、并提前作出选取选择目的站人提供物质奖励。
13.如权利要求12所述的一种利用网络远程监测公交客流的装置，其所 述的第一探测装置由IC卡读卡器、条形码识读器、单片机、RS232电平转换 器、状态指示灯及语音提示器组成，单片机作为控制中心与状态指示灯及语 音提示器相连，并通过RS232电平转换器与IC卡读卡器、条形码识读器、GPS 接收模块、无线调制解调器相连，进行客流数据的获取和数据、指令收发， 数据处理显示及语音通报。
14.如权利要求12或者13所述的一种利用网络远程监测公交客流的装 置，其所述的第二探测装置由IC卡读卡器、条形码识读器、单片机、RS232 电平转换器、状态指示灯及语音提示器组成，单片机作为控制中心与状态指 示灯及语音提示器相连，并通过RS232电平转换与IC卡读卡器、条形码识读 器相连，第二探测装置的单片机还通过RS232电平转换器与第一探测装置的 单片机相连进行数据交换，第一探测装置进行客流数据的获取和数据、指令 收发，数据处理显示及语音通报；在乘客是使用已付费IC卡时，按预定方案 对IC卡上车预收费，下车站返利折扣。
15.如权利要求12或13所述的一种利用网络远程监测公交客流的装置， 其所述的第一探测装置由IC读卡器、条形码识读器和触摸屏计算机、 RS232/485多串口卡、声卡、两个功放及两个喇叭组成，触摸屏计算机通过多 串口卡分别与IC读卡器、条形码识读器相连，读取乘客标识，其触摸屏可以 接受乘客目的站的选择，以用于上车没来得及在候车站作出选择的乘客使用， 在上车门附近有无费用乘客标识卡储存箱，供乘客拿取无费用乘客标识卡， 下车处有回收箱，供无费用乘客标识卡回收再利用；第二探测装置由IC卡读 卡器、条形码识读器、单片机、RS232电平转换器、状态指示灯及语音提示器 组成，单片机作为控制中心与状态指示灯及语音提示器相连，并通过RS232 电平转换与IC卡读卡器、条形码识读器相连，第二探测装置的单片机还通过 RS232电平转换器与第一探测装置的RS232/485多串口卡相连进行数据交换， 第一探测装置进行客流数据的获取和数据、指令收发，数据处理显示及语音 通报；在乘客是使用已付费IC卡时，按预定方案对IC卡上车预收费，下车 站返利折扣。
16.如权利要求11或12所述的一种利用网络远程监测公交客流的装置， 其特征在于所述的乘客标识识别器为IC卡读写器、所述的乘客标识载体为乘 客已付费公交乘车卡，对持已付费公交乘车卡的乘客开启特殊服务。
17.如权利要求11或12所述的一种利用网络远程监测公交客流的装置， 其特征还在于：所述的乘客标识识别器是条形码识读器，所述的乘客标识载 体是车站发放的印有条形码的无费用乘客标识卡，条形码识读器识读其上的 条形码；车站有无费用乘客标识卡发放装置，储存发放印有条码的无费用乘 客标识卡，供乘客取用，条形码识读器单独作为乘客标识识别器，或者和IC 卡读写器一起作为乘客标识识别器。
18.如权利要求11或12所述的一种利用网络远程监测公交客流的装置， 其特征还在于：乘客标识载体是车站预售车票，该车票印有一维或二维条形 码，所述的相应标识识读器为一维或二维条形码识读器。
19.如权利要求11或12所述的一种利用网络远程监测公交客流的装置， 其特征还在于：乘客标识载体是手指指纹，乘客标识识别器是由计算机通过 指纹采集仪采集指纹图象，提取的乘客指纹特征码作为乘客标识。
20.如权利要求5或6所述的一种利用网络远程监测公交客流的装置， 其特征还在于所述的候车站客流探测装置、公交车客流探测装置还带有手动 输入客流装置，分别用于补充输入候车站待乘乘客数据表项，以及上车乘客 数据表项、下车乘客数据表项、车辆运行表；手动输入客流装置，包括按键、 无线电或红外遥控输入接收头、无线电或红外遥控输入手柄组成。
21.如权利要求5或6所述的一种利用网络远程监测公交客流的装置， 其特征还在于：在候车站客流探测装置、公交车客流探测装置中还包括：摄 象单元、控制单元，图象数据编解码器，摄象单元、控制单元分别与目的站 选择器的计算机输入输出卡相连，控制单元接收计算机命令带动摄象单元作 水平和俯仰运动及调节摄象机光学参数，计算机图象数据采集卡接收图象视 频输入，压缩提取单帧图象数据与其它数据一起通过网络传输到远程处理装 置。
22.如权利要求5或6所述的一种利用网络远程监测公交客流的装置， 其特征在于：所述的远端处理装置由计算机、网络接入设备担任，在其上运 行网络通信服务管理程序，通过网络完成与候车站客流探测装置、公交车客 流探测装置数据交换，运行数据处理程序，完成计算、显示及公交车辆调度 方案，发布计算结果到网络，运行数据管理程序，存储已完成从待乘、上车、 下车全过程的乘客数据到乘客乘运数据库中，接受各候车站及公交车上的乘 客的请求服务。
23.如权利要求5或6所述的一种利用网络远程监测公交客流的装置， 所述的远端处理装置其特征还在于：由一组计算机、网络接入设备作为第一 级数据交换计算机.分别与部分候车站及公交车进行数据交换，使用一个计 算机作为第二级与第一级各计算机进行数据交换，第一级数据交换机由候车 站客流探测装置担任。

技术领域\n本发明涉及一种利用网络远程监测公交客流方法和装置。\n背景技术\n为了实现公交运营车辆规范化运行，目前比较先进的公交监控调度管理系 统由处于远端的监控制中心、GPS终端设备、无线通信网络设备组成，GPS终端 设备实时获取车辆所在的空间位置，通过无线通信网络，把定位数据发送到监 控中心，监控中心在电子地图的背景下显示公交车辆的运行位置。从而可以使 监控中心能随时了解公交车辆的位置，防止车辆不按规范跑车、压站现象。现 有的GPS公交管理系统，在候车站还采用电子站牌，接收中心无线传输的数据， 用来给乘客指示将要到达的车辆的到达时间，给乘客等车带来了一定的的方便 性。\n上述系统存在着以下不足之处，在整个调度监控系统中没有客流获取装置， 中心只能了解车辆流动情况，不能了解沿途各站待乘客流和运行车辆上已乘客 流分布情况。目前仅仅提到探测公交车上人员的数量问题，如用超声波判断上 下车人数，光电开关、脚踏开关判断上下车人数的装置，仅仅考虑的探测的是 上下车的人数，不能探测客流即不能实时得知车辆经过的每一站有多少乘客下 车，到目前为止，考虑的问题还没有涉及候车站、公交车客流探测的方法和装 置，使用上述系统或即使，使用上述这些装置组合也不能使调度监控中心实时 监测沿途各站待乘客流和运行车辆上乘客流分布情况，因而，难以及时做出车 辆的优化调度调节；现在，虽然能使等车乘客了解了下一辆车的到站时间，但 却不能使等车乘客了解将到站车辆的客流状况，即不了解到站车辆上有多少人 乘车、在本站有多少人下车，不能得知车辆宽松程度，后面站还有多少人等车， 不利于乘客优选出较佳的乘车选择。\n发明内容\n本发明的目的是提出一种利用网络远程监测公交客流的方法和装置，解决 公交候车站、公交车上的客流分布监测问题，能实时获取任一车辆的乘运状况， 任一候车站的待乘状况、跟踪评价为任一乘客提供的运载服务情况，为车辆的 良好调度、改善乘客的乘车选择提供一种手段，并为公交能实行按站收费的服 务，增加打卡乘客的数量。\n本发明是根据公交运营发展的需求，针对现有技术的空白，提出的一种与乘 客交互作用的一种利用网络远程监测公交客流的方法和装置，本发明的目的是 通过下述的方法和装置实现的：\n1.一种利用网络远程监测公交客流的方法，其特征在于：该方法包括以下 步骤：\n(1)在候车站，获取候车站待乘乘客数据表的步骤，该步骤包括：\n候车站乘客展示乘客标识载体；\n读取候车站乘客展示的标识载体上的标识；\n候车站乘客作出目的站选择；\n读取候车站乘客做出的目的站选择；\n采集乘客选择目的站时的时间；\n加入候车站标识；\n形成待乘乘客数据表项，存入中待乘乘客数据表；\n通过网络发送待乘乘客数据表到达远程处理装置；\n(2)在公交车上，获取上车乘客数据表的步骤，该步骤包括：\n上车乘客展示乘客标识载体；\n读取上车乘客展示的标识载体上的标识，对已付费IC公交乘车卡，收取统 一的费用；\n采集读取乘客标识时的时间；\n根据车辆停靠位置得到候车站标识；\n加入车辆标识；\n形成上车乘客数据表项，存入上车乘客数据表中；\n通过网络发送上车乘客数据表到远程处理装置；\n(3)在公交车上，获取车辆运行表的步骤，该步骤包括：\n采集车辆位置、速度、时间，加入车辆标识，组装成车辆运行表；\n根据位置进行判断，到达候车站，发送车辆运行表到达远程处理装置；\n未到候车站，查看是否到达指定地点，到指定地点，发送车辆运行表到达 远程处理装置；\n未到指定地点，查看是否到指定时间，到指定时间，发送车辆运行表到达 远程处理装置；\n未到指定时间，查看是否收到采集车辆运行表指令，收到指令，发送车辆 运行表到达远程处理装置；\n(4)在远端，远程处理装置根据最新获取的待乘乘客数据表、车辆的上车 乘客数据表、车辆运行表进行处理的步骤，包括：\na.根据一个站的待乘乘客数据表，获取乘客标识；\nb.由乘客标识根据通过该站不同车辆的上车乘客数据表，判断该乘客是否 上车；\nc.如已上车，则从该站待乘乘客数据表中减去该乘客项；\nd.重复步骤a-c，直到该站所有乘客标识处理完毕，得该站新的待乘乘客 数据表；\ne.从新的该站待乘乘客数据表，得到该站去往前方各站人数；\nf.对每个站重复上述a至e的步骤，直到对所有的站处理完毕；\ng.根据上述结果，得到每一站的待乘乘客数和所有站的待乘乘客数；\nh.接收到车辆运行表，进行存储；\ni.取一车辆运行表得到每个车辆这时所处的位置；\nj.从该车辆上车乘客数据表中找到候车站标识；\nk.依据候车站标识在该站待乘乘客数据表中，找出乘客的目的站；\nl.判断车辆位置，到达该目的站，从该车辆运行表中提取的车辆到达时间；\nm.已过该目的站，从存储的该车辆运行表中提取的车辆到达时间；\nn.组装包括乘客标识、候车站、上车时间、乘载车辆标识、目的站、车辆 到达时间的乘客乘运数据项，存入乘客乘运数据库；\no.对未到站的乘客进行统计，产生包括车辆标识、车辆位置、速度、时间、 前方各站将下车人数的车辆运行客流表；\np.对每个车辆重复进行g-o的步骤；\nq.根据上述结果得到各车辆正在乘载人数，正在乘载的总人数；\n(5)远程处理装置数据发布的步骤：\n发布车辆运行客流表数据到网络；\n发布新的待乘乘客数据表到网络；\n(6)在候车站接收远程处理装置发布的数据，进行数据更新显示、通报的 步骤，包括：\n接收将到车辆的运行客流表进行处理显示、语音通报将要到达的车辆时间、 在本站下车人数；\n接收前方站待乘乘客数据表，通报下一站的待乘人数，预报将到车的乘车 环境；\n(7)公交车接收远程处理装置发布的数据，进行数据更新显示、通报的步 骤，包括：\n接收更新本车辆运行客流表，前方站待乘乘客数据表，进行处理，显示、 通报在前方站上下车人数、这辆车的乘车环境；\n更新车辆运行表，根据车辆运行表中的位置速度估算预报将要到达前方候 车站的时间，用其位置、速度、时间更新车辆运行客流表中相应项。\n2.前面所述的一种利用网络监测公交客流的方法，为了解乘客实际下车点 及下车时间，对IC公交乘车卡乘客，实现准确的按站收费，其特征还在于：包 括：\n(8)在公交车上获取下车乘客数据表的步骤：该步骤包括：\n下车乘客展示标识载体；\n读取下车乘客展示的标识载体上的标识，是已付费IC公交乘车卡，检查其 上车站，查看乘坐距离，返还部分费用折扣；\n采集乘客展示时的时间；\n根据车辆停靠位置得到候车站标识；\n加入车辆标识；\n形成下车乘客数据表项，装入下车乘客数据表中；\n发送下车乘客数据表通过网络发送到达远程处理装置；\n(9)远程处理装置利用下车乘客数据表数据处理的步骤，包括：\n扩充修改乘客乘运数据库中的项，使其用下车站代替目的站、用下车时间 代替车辆到达时间；\n判断已实际下车的乘客，存入该乘客乘运数据项到乘客乘运数据库，修正 车辆运行客流表，清除该乘客的数据；\n对已过目的站而没有下车的乘客作出标记，保留在车辆运行客流表中，不 清除该乘客的数据。\n3.为了在候车站更快地反应客流的变化和利用候车站做为一个中转通信 点，中转公交车与远程处理装置之间的数据通信，本发明还包括候车站直接与 公交车上进行数据交换、转发处理的步骤，该步骤包括：\n各候车站接收公交车发送的上车乘客数据表、车辆运行表、下车乘客数据 表，并通过网络进行转发；\n在各候车站根据本站上车乘客数据表，从本站已发送待乘乘客数据表中减 去该站已上车乘客项。\n从本站待乘乘客数据表中提取待乘乘客标识和目的站项发送到近距公交车 上；\n公交车上接收之后，检查相关标识的乘客是否已上车，为已上车，累加计 算前方各站下车人数；\n采集车辆位置、速度、时间更新车辆运行客流表相关项；\n检查车辆位置，对已过站清0该站下车人数；\n发送车辆运行客流表到候车站，；\n候车站进行接收；\n各个候车站检测交换数据车辆的位置，找出其前进的方向的下一站，把其 接收到的远程装置传来的下一站的待乘乘客数据表，转发至相应的公交车。\n4.为保证上面所述方法在各个不同地方发生的事件时间相关性，其所述的 时间为统一的同步时间。\n一种实现上述方法，利用网络远程监测公交客流的装置，它包括：\n候车站客流探测装置：位于候车站，通过网络接入设备联入网络，用于在 候车站检测客流，产生待乘乘客数据表，接收数据处理装置发布的数据，进行 必要的显示；\n公交车客流探测装置：位于公交车上，用于在公交车上检测乘客客流，产 生上车乘客数据表、下车乘客数据表、公交车辆运行表，接收数据处理装置发 布的数据进行必要的显示，使用无线通信方式接入网络；\n远程处理装置：位于远端，通过网络接入设备联入网络，用于接收不同地 点的候车站客流探测装置产生的待乘乘客数据表和公交车客流装置产生上车乘 客数据表、下车乘客数据表、公交车辆运行表，处理客流分布数据和车辆调度 方案，并通过网络给候车站及公交车发布数据；\n目前网络技术飞速发展，可适用本发明候车站客流探测装置、公交车客流 探测装置、及远程处理装置联网方式很多，如在远程处理装置的各候车站客流 探测装置之间采用专用城域网、公用互联网进行数据交换，在移动车辆和数据 处理装置之间采用集群通信或使用公用移动通信网络通信如GSM、CDPD、CDMA 来与移动基站通信，由移动基站接入固定网络来解决车辆与远程处理装置之间 的数据交换问题，或各候车站也采用无线联网方式均适用于本发明候车站客流 探测装置、公交车客流探测装置、及远程处理装置之间的数据交换，本发明的 装置均可通过现成的网络接入设备与之配接。\n如上所述的一种利用网络远程监测公交客流的装置，其所述的候车站客流 探测装置：由目的站选择装置、乘客标识识读器、乘客标识载体、GPS时钟单元、 网络接入设备、无线调制解调器组成，目的站选择装置与乘客标识识别器、GPS 时钟单元、无线调制解调器相连，目的站选择装置通过乘客标识识别器对乘客 标识载体进行识别，获取乘客标识，接收乘客的选择输入得到目的站标识，通 过GPS时钟单元得到乘客的选择时的时间，结合本候车站标识，组装成待乘乘 客表通过网络接入设备发送到远程处理单元，与经过的公交车上的公交车客流 探测装置通过无线调制解调器进行数据交换，中转收发的公交车客流探测装置 与远程处理装置的通信，接收远程处理装置数据或公交车数据进行必要的通报 和显示。\n其中目的站选择装置是接受乘客选择的重要装置，可采用有多种技术方案： 如使用计算机或触摸屏计算机加外围接口板，计算机加多个单片机控制的选择 显示面板、及多个计算机或触摸计算机组成的局域网，根据候车站的大小，把 一个或多个目的站选择装置布置在一个车站不同的位置，可十分方便乘客选择。\n在目的站选择装置的计算机上，可十分方便地设置计算机免费或收费信息 服务。\n如上所述的一种利用网络远程监测公交客流的装置，其所述的公交车客流 探测装置：包括第一探测装置、GPS接收模块，无线调制解调器组成，第一探测 装置安装在车内上车门位置，以利于上车乘客的使用，第一探测装置与GPS接 收模块相连，第一探测装置接受乘客出示的标识，获取上车乘客标识、采集GPS 接收模块得到接受标识时的时间、加入车辆标识、加入通过GPS接收模块获取 的停靠站标识，组成上车乘客数据表项，存入上车乘客数据表。第一探测装置 通过无线调制解调器发送乘客数据表，第一探测装置根据指令或定时采集车辆 位置、速度、时间，组装成车辆运行表，与经过的候车站客流探测装置通过无 线调制解调器进行数据交换，通过候车站中转与远程处理装置的通信，接收远 程处理装置数据或候车站客流探测装置的数据进行必要的通报和显示。\n为了实现对乘客准确的实时跟踪，和实现自动方便的按乘站收费，为保证 乘运数据的完整性，以及便于分析乘客的乘载行为、和分析公交车运载效率， 本发明还考虑在公交车客流监测装置中设置第二探测装置，用于探测公交车下 车乘客的客流，第二探测装置安装于下车门处与第一探测装置相连，第二探测 装置接受乘客出示的标识，输出下车乘客标识给第一探测装置，第一探测装置 接收下车乘客标识、加入时间、车辆标识、加入通过车辆位置检测获取停靠站 标识，组成下车乘客数据表项，存入下车乘客数据表。第一探测装置发送下车 乘客数据表到远端数据处理装置。采用该装置可使用按站收费方案，在乘客标 识使用权用的是已付费IC卡乘客时，在上车读取乘客标识的同时通过IC读卡 器预收统一费用，第一检装置把上车乘客数据表送到第二探测装置的单片机， 由其按预定方案对IC预付卡用户进行按站返利折扣，例如可按其选择的目的站 和实际下车站的关系，如一致则通过读卡器返回部分折扣，如超过则不折扣， 如提前下，则按选择的目的站打折，如上车前未做选择，不折扣，从而为增加 使用IC已付费卡、并提前作出选择目的站人提供物质奖励。\n为用于在公交车充许没有在候车站做出选择的乘客上车的情况下，考虑在 上车阶段再做出目的站选择。上述第一探测装置还考虑了包括选择面板的方案， 使用选择面板，可以接收乘客对目的站的选择，在上车门附近有发放的条形码 标识卡储存箱，供乘客拿取无费用乘客标识卡，以用于没有在候车站做出选择 的乘客上车的情况下，可以在上车阶段再做出目的站选择。\n上述公交车客流探测装置，其第一、第二探测装置可采用多种不同的方案 构成，如采用单片机为控制中心及使用计算机或触摸屏计算机为控制中心，与 不同乘客标识识别器组合将产生多个不同的方案。\n为了能用于人工对候车站客流探测装置、公交车客流探测装置管理的目的， 候车站客流探测装置、公交车客流探测装置还带有手动输入客流装置。分别用 于补充输入候车站待乘乘客数据表项，以及上车乘客数据表项、下车乘客数据 表项、车辆运行表。手动输入客流装置，包括按键、无线电或红外遥控输入接 收头、无线电或红外遥控输入手柄组成。\n为了对候车站、公交车上情况有一个直观的认识，同时为了有利于对异常的 客流情况进行分析，在候车站客流探测装置、公交车客流探测装置中还设置了 图像监控装置。\n在上述利用网络远程监测公交客流的装置，其所述的远端处理装置可以由 计算机、网络接入设备担任，在其上运行网络通信服务管理程序，通过网络完 成与候车站客流探测装置、公交车客流探测装置数据交换，运行数据处理程序， 完成计算、显示及公交车辆调度方案，发布计算结果到网络，运行数据管理程 序，存储已完成从待乘、上车、下车全过程的乘客数据，接受各候车站及公交 上的乘客的请求服务。\n上述的远端处理装置还可以考虑由一组计算机、网络接入设备作为第一级 数据交换计算机，分别与部分候车站及公交车进行数据交换，使用一个计算机 作为第二级与第一级各计算机进行数据交换。第一级数据交换机可由候车站客 流探测装置担任。\n在本发明方案中乘客标识是贯穿乘客候车、上车、下车乘载全程的重要标 识，本发明从使用的方便性考虑，提出多种标识方案，使用其中一种或多种方 案组合均可，本发明考虑的是任一个可以辨识区别不同乘客的载体均可作为乘 客标识载体，如乘车卡，身份证、饭卡.甚至乘客随手携带的印有条码的物品， 以及生物学特征等均可作为乘客标识，本发明提供了以下四个方案可方便地构 成乘客标识识别器。\n其一：乘客标识识别器为IC卡读写器、所述的乘客标识载体为乘客已付费 公交乘车卡，对持已付费公交乘车卡的乘客可开启特殊服务。\n其二：乘客标识识别器是条形码识读器，所述的乘客标识载体是车站发放 的印有条形码的无费用乘客标识卡，条形码识读器识读其上的条形码。车站备 有无费用乘客标识卡发放装置，储存发放印有条码的无费用乘客标识卡，供乘 客取用，条形码识读器可单独做为乘客标识识别器，也可以和IC卡读写器一起 做为乘客标识识别器。\n其三：乘客标识载体还可以是车站预售车票，该车票印有一维或二维条形 码，所述的相应标识识读器为一维或二维条形码识读器。\n其四：乘客标识载体是手指指纹，乘客标识识别器是由计算机通过指纹采 集仪采集指纹图象，提取的乘客指纹特征码作为乘客标识。\n对于车站发放的无费用乘客标识卡，不带面值，在公交车下车处，或车站 可以设置回收箱，进行回收再利用。\n通过使用本发明的方法和装置，可有效地获取任一候车站待乘乘客数据表、 任一车辆的上车乘客数据表、车辆运行表，从而可计算得到任一时刻，每个站 的待乘乘客数、计算得到待乘乘客的总人数、计算得到每个站的的乘客的去往 前方各站人数、计算得到每个车辆上的位置、人数、计算得到每个车辆前方各 站将上、下车的人数、估算推演下一时刻每一辆车的乘载变化情况，从而，通 过产生明晰的客流，为安排好公交调度方案打下良好的基础，必将进一步提高 公交的乘载能力，减少其它出行车辆，有利于环保。\n通过发布车辆运行客流表数据、待乘客客流表到网络，在候车站、公交车 上接收处理显示，预报将到车、站的乘车环境，有利于乘客优选出较佳的乘车 选择。\n通过很明确的候车、上车、下车的过程的辨识，可以重新设置公交合理的 收费方案，可以更精细地做到全自动的通过IC卡在乘坐不同的站收不同费用， 以便进行更合理地公交收费。\n利用该系统探测到的待乘乘客数据表、上车乘客数据表、下车乘客数据表 中的数据可以方便地实时跟踪检查为一个乘客提供乘车从待乘站起.到上车、 乘坐、下车的全过程，对为乘客提供的乘载服务作出评价：如乘客等待多长时 间才上车、上车过程持续多长时间、在什么位置上的车、和多少人一起乘车、 运行了多长时间、在什么位置下的车。从而为提供给乘客方便、快捷的服务的 评价提供一个客观的基础数据。\n使用该装置，在相关的计算机上，除了可提供免费信息，如广告信息、换 乘信息、车辆到站信息外，还可方便地根据乘客的请求，为乘客提供收费的服 务，如提供消遣资料、城市旅游指南等，其收费方式可方便地通过已付费IC公 交卡收取。\n附图说明\n图1是总体数据流程图\n图2是候车站中转通信方式系统数据流程图\n图3是是一种网络方式监测装置总体框图\n图4是候车站客流探测装置框图\n图5是公交车客流探测装置框图\n图6是包含第二探测装置的公交车客流探测装置框图\n图7是候车站客流探测装置实施例1原理示意图\n图8是候车站客流探测装置实施例2原理示意图\n图9是候车站客流探测装置实施例3原理示意图\n图10是公交车客流探测装置实施例1原理示意图\n图11是公交车客流探测装置实施例2原理示意图\n图12是公交车客流探测装置实施例3原理示意图\n图13是提示选择面板1示意图\n图14是提示选择面板2示意图\n图15是带摄象单元候车站客流探测装置原理示意图\n图16是带摄象单元公交车客流探测装置原理示意图\n图17是指纹特征码用作乘客标识的候车站客流探测装置原理示意图\n图18是指纹特征码用作乘客标识的公交车检测客流装置原理示意图\n图19是按键、遥控接口及遥控手柄原理图\n具体实施方式\n参见图1：图1为总体数据流程图，在候车站使用候车站客流探测装置按下 述步骤获取候车站待乘乘客数据表，并向远程处理装置发数据：候车站乘客展 示乘客标识载体，该装置读取候车站乘客展示的标识载体上的标识；候车站乘 客作出目的站选择，该装置读取候车站乘客做出的目的站选择；该装置采集乘 客选择目的站时的时间，加入候车站标识，形成待乘乘客数据表项，存入中待 乘乘客数据表，待乘客数据表项的内容包括：乘客标识，目的站，作选择时时 间，候车站标识。该装置通过网络发送待乘乘客数据表到达远程处理装置；\n在公交车上使用公交车客流探测装置获取上车乘客数据表，并向远程处理 装置发数据其步骤为：上车乘客展示乘客标识载体，该装置读取上车乘客展示 的标识载体上的标识，对已付费IC公交乘车卡，收取统一的费用，这样收费符 合目前公交车运行情况；该装置采集读取乘客标识时的时间；该装置根据车辆 停靠位置得到候车站标识；加入车辆标识，形成上车乘客数据表项，存入上车 乘客数据表中；上车乘客数据表项的内容包括：乘客标识，候车站标识、上车 时间，车辆标识。该装置通过网络发送上车乘客数据表到远程处理装置；\n在公交车上，还使用公交车客流探测装置获取上车乘客数据表，并向远程 处理装置发数据其步骤为：\n该装置采集车辆位置、速度、时间，加入车辆标识，组装成车辆运行表；\n根据位置进行判断，到达候车站，发送车辆运行表到达远程处理装置；\n未到候车站，查看是否到达指定地点，到指定地点，发送车辆运行表到达 远程处理装置；\n未到指定地点，查看是否到指定时间，到指定时间，发送车辆运行表到达 远程处理装置；\n未到指定时间，查看是否收到采集车辆运行表指令，收到指令，发送车辆 运行表到达远程处理装置；其车辆运行表包括：位置、速度、时间、车辆标识。\n在远端的远程处理装置根据最新获取的待乘乘客数据表、车辆的上车乘客 数据表、车辆运行表进行处理其步骤为：\na.根据一个站的待乘乘客数据表，获取乘客标识；\nb.由乘客标识根据通过该站不同车辆的上车乘客数据表，判断该乘客是否 上车；\nc.如已上车，则从该站待乘乘客数据表中减去该乘客项；\nd.重复步骤a-c，直到该站所有乘客标识处理完毕，得该站新的待乘乘客 数据表；\ne.从新的该站待乘乘客数据表，得到该站去往前方各站人数；\nf.对每个站重复上述a至e的步骤，直到对所有的站处理完毕；\ng.根据上述结果，得到每一站的待乘乘客数和所有站的待乘乘客数；\nh.接收到车辆运行表，进行存储；\ni.取一车辆运行表得到每个车辆这时所处的位置；\nj.从该车辆上车乘客数据表中找到候车站标识；\nk.依据候车站标识在该站待乘乘客数据表中，找出乘客的目的站；\nl.判断车辆位置，到达该目的站，从该车辆运行表中提取的车辆到达时间；\nm.已过该目的站，从存储的该车辆运行表中提取的车辆到达时间；\nn.组装包括乘客标识、候车站、上车时间、乘载车辆标识、目的站、车辆 到达时间的乘客乘运数据项，存入乘客乘运数据库；\no.对未到站的乘客进行统计，产生包括车辆标识、车辆位置、速度、时间、 前方各站将下车人数的车辆运行客流表；\np.对每个车辆重复进行g-o的步骤；\nq.根据上述结果得到各车辆正在乘载人数，正在乘载的总人数；\n数据处理装置在数据处理数据的同时依次在网络上向各候车站、公交车发 送数据，转发各站上车乘客数据表到相应站，发布车辆运行客流表数据，发布 新的待乘乘客数据表到网络，由各候车站、公交车进行接收；\n在候车站客流探测装置接收远程处理装置发布的数据，进行数据更新显示、 通报按如下步骤进行：\n接收将到车辆的运行客流表进行处理显示、语音通报将要到达的车辆时间、 在本站下车人数；\n接收前方站待乘乘客数据表，通报下一站的待乘人数，预报将到车的乘车 环境；\n在公交车客流探测装置上接收远程处理装置发布的数据，进行数据按如下步 骤进行：\n接收更新本车辆运行客流表，前方站待乘乘客数据表，进行处理，显示、 通报在前方站上下车人数、这辆车的乘车环境；\n更新车辆运行表，根据车辆运行表中的位置速度估算预报将要到达前方候 车站的时间，用其位置、速度、时间更新车辆运行客流表中相应项。\n参见图2：图2是候车站中转通信方式总体数据流程图，是通信采用中转方 式的实施例，候车站客流探测装置与公交车客流探测装置直接进行数据交换， 并由候车站客流探测装置中转公交车客流探测装置与网络交换数据，其步骤包 括：\n候车站接收上车乘客数据表、车辆运行表、下车乘客数据表，并通过网络 进行转发。\n从本站待乘乘客数据表中提取待乘乘客标识和目的站项发送到近距公交车 客流探测装置上；\n公交车客流探测装置上接收之后，检查相关标识的乘客是否已上车，为已 上车，累加计算前方各站下车人数；\n采集车辆位置、速度、时间更新车辆运行客流表相关项；\n检查车辆位置，对已过站清0该站下车人数；\n由公交车客流探测装置发送车辆运行客流表到候车站客流探测装置。\n各个候车站检测交换数据车辆的位置，根据位置把接收到的远程装置传来 的公交车前进的下一站的待乘乘客数据表、转发至相应的公交车。\n车辆运行客流表还由远端处理装置再发回到各站，是考虑在车辆离一个站 较远，而候车站与公交车辆通信距离有限时也可通过远程处理装置得到该车辆 运行客流表。\n参见图3，图3是一种网络方式监测装置总体框图，在各个候车站设置候车 站客流探测装置，通过网络接入设备联入网络，用于在候车站检测客流，产生 待乘乘客数据表，接收数据处理装置发布的数据，进行必要的显示；\n在各个公交车上设置公交车客流探测装置，用于在公交车上检测乘客客流， 产生上车乘客数据表、下车乘客数据表、公交车辆运行表，接收数据处理装置 发布的数据进行必要的显示，使用无线通信方式接入网络；\n在远端设置远程处理装置：通过网络接入设备联入网络，用于接收不同地 点的候车站客流探测装置产生的待乘乘客数据表和公交车客流装置产生上车乘 客数据表、下车乘客数据表、公交车辆运行表，处理客流分布数据和车辆调度 方案，并通过网络给候车站及公交车发布数据；\n参见图3，是在公交车候车站站与站之间距离较近、城市Internet公用互 联网发达的状况下本发明的一种较佳实施例，如图3所示，各个候车站客流探 测装置通过网络接入设备如调制解调器或ISDN终端适配器联入公用互联网 Internet，各个公交车客流探测装置与候车站客流探测装置通过无线调制解调 器进行短程数据交换，利用候车站客流探测装置作为一个中转站，接力通信的 方式，解决公交车与其它装置的数据交换问题；位于远端的数据处理装置通过 DDN或ISDN网络接入设备如基带调制解调器或HDSL设备联入公用互联网 Internet。\n公交车客流监测装置处于移动的车中，由于公交候车站网点多，站与站之 间的距离近，采用公交车客流探测装置与候车站客流探测装置通过短程无线接 入网络方式，是十分简便的。采用的接入设备可使用常用的无线调制解调器， 如直序扩频无线调制解调器SST-2400。它使用的频点8个，频率范围为 2426.112MHz-2458.368MHz，传输距离从300M-5000M，在半双工模式下，允许多 个SST-2400之间传送数据，使用通信格式为1个起始位+8个数据位+1个终止 位的同步模式，速率最高57600bps，在此使用设置其为半双工模式，以候车站 公交客流探测装置上的无线调解和各个公交车辆上无线调解构成一个小范围通 信网，以候车站上的设备为主设备，探寻到达的车辆，以构成数据交换链路， 以完成与经过的公交车上的客流探险测装置进行数据交换。\n候车站客流探测装置和远程处理装置数据交换采用客户机/服务器模型，把 远端处理装置做为服务器，各个候车站客流探测装置做为客户机，采用TCP/IP 协议，在服务器与客户机端采用面向连接的流套接字进行数据交换，在远端处 理装置服务器端，通信服务程序的任务是以指定的端口号初始化套接字，然后在 一个端口上监听客户端消息，当进来一个请求时，服务器应用程序将通过新端 口创建一个连接进行响应，原始端中继续监测连接其它客户端(其它候车站客 流测装置)的连接请求。\n各个候车站客流探测装置的客户端通信应用程序首先初始化套接字，如果 有数据待发送和请求服务，则对向服务器的原始口发出连接请求，建立连接， 连接成功后，即可进行数据收发。\n在做为服务器的数据处理装置和做为客户机的候车站客流探测装置之间也 可采用无连接数据交换。\n当采用二级数据交换结构时，一部分候车站客流探测装置的计算机作为第 一级数据交换计算机，可以和其它计算机采用点对点方式通信，数据交换计算 机作为呼叫方，其它计算机作为被呼方，呼叫方发出被呼方的IP地址请求联机， 等待被呼方回应，回应后呼叫方传送IP地址，进行数据交换的请求，双方确认 后，即可进行数据交换。通信结束可断开连接。数据交换计算机可分别与部分 候车站进行数据交换，远端处理装置作为第二级计算机与第一级数据交换计算 机进行数据交换，完成数据通信任务。\n参见图4：图4为候车站客流探测装置框图：候车站客流探测装置由目的 站选择装置、乘客标识识读器、乘客标识载体、GPS时钟单元、网络接入设备、 无线调制解调器组成，目的站选择装置与乘客标识识别器、GPS时钟单元、无线 调制解调器相连，目的站选择装置通过乘客标识识别器对乘客标识载体进行识 别，获取乘客标识，接收乘客的选择输入得到目的站标识，通过GPS时钟单元 得到乘客的选择时的时间，结合本候车站标识，组装成待乘乘客表通过网络接 入设备发送到远程处理单元，与经过的公交车上的公交车客流探测装置通过无 线调制解调器进行数据交换，中转接收的公交车客流数据，通过网络接入设备 发送到远程处理装置。\n参见图5：图5为公交车客流探测装置框图，是只包含第一探测装置即只探 测上车客流的基本的公交车客流探测装置，其由第一探测装置、GPS接收模块， 无线调制解调器组成，第一探测装置安装在车内上车门位置，以利于上车乘客 的使用，第一探测装置与GPS接收模块相连，第一探测装置接受乘客出示的标 识，获取上车乘客标识、采集GPS接收模块得到接受标识时的时间、加入车辆 标识、加入通过GPS接收模块获取的停靠站标识，组成上车乘客数据表项，存 入上车乘客数据表。第一探测装置通过无线调制解调器发送乘客数据表，第一 探测装置根据指令或定时采集车辆位置、速度、时间，组装成车辆运行表，通 过无线调制解调器与候车站客流探测装置，进行数据交换，第一探测装置接收 数据处理装置发布的数据，进行必要的显示，使用这样基本的探测装置，把乘 客选定的目的站做为乘客下车的依据，进行相关有客流数据处理。\n参见图6：图6为包含第二探测装置的公交车客流探测装置框图，第二探险 测装置安装于下车门处与第一探测装置相连，用于探测乘客下车客流。第二探 测装置接受乘客出示的标识，输出下车乘客标识给第一探测装置，第一探测装 置接收下车乘客标识、加入时间、车辆标识、加入通过车辆位置检测获取停靠 站标识，组成下车乘客数据表项，存入下车乘客数据表。由第一探测装置通过 调制解调器发送下车乘客数据表，有了下车乘客数据表，就可以以实际的乘客 下车站，对一些选错目的站的用户进行修正，可以对付费IC卡用户，根据其乘 车行为进行打折让利服务。并在数据处理装置对一个实际完成全程乘载的乘客 存入乘客乘运数据库，为长期分析乘客的乘载行为提供基本的数据。为考核公 交车服务的效率提供基本的数据。\n参见图7：图7是候车站客流探测装置实施例1原理示意图，候车站客流 探测装置由目的站选择装置、作为乘客标识识读器的IC卡读卡器及条形码识读 器、定时装置的GPS时钟单元、网络接入设备、无线调制解调器组成，其中目 的站选择装置由计算机或触摸屏计算机、RS232/485多串口接口卡、声卡、两个 功放、两个喇叭组成，计算机通过RS232多串口卡，连接到IC卡读卡器和条形 码识读器、GPS时钟单元、无线调制解调器，通过串行接口连接到网络接入设备 调制解调器或ISDN终端适配器上，计算机通过IC卡读卡器接收其读入的IC卡 编码，或通过条形码识读器上读入条形码，作为乘客标识；计算机显示提示、 控制声卡通过左声道输出语音由功放推动喇叭进行操作语音提示乘客在按键或 在触摸屏上选择将去站，接收乘客选择后，采集GPS时钟输出，获得乘客做出 选择的时间，加入本候车站标识，产生待乘客数据表项，存入待乘乘客数据表。 通过无线调制解调器SST-900/2400，发指令到公交车客流探测装置，由于通信 距离有限，只有在附近区域的公交车才能收到指令，收到指令的公交车，根据 指令与本候车站进行数据交换。候车站客流探测装置定时或按一定的规则把本 站待乘乘客数据表和上车乘客数据表、下车乘客数据表及车辆运行表通过调制 解调器或ISDN终端适配器由网络送往数据处理装置，由数据处理装置进行处理。\n计算机还通过网络接入设备从网络接收远程处理装置送出的将到车辆运行 客流表数据、前方站待乘客客流表，进行处理显示、通过声卡右声道输出语音 由功放推动喇叭进行公共语音消息通报，公共语音通报将要到达的车辆时间、 在该站上下车人数、预报将到车的乘车环境。转发车辆运行客流表、前方站待 乘客客流表到指定车辆。\n在计算机上设置可接收乘客的请求启动乘客请求的收费服务，如乘客通过 触摸屏或键盘输入了有偿服务请求，计算机收到请求后，提示乘客出示IC已付 费公交卡，计算机通过IC卡读写器将卡号、余额读至计算机，计算机上的服务 程序根据传来的卡号、余额进行合法性检查，验证合法后，服务程序向读卡器 传送设定的费率，收取一定时段的服务费用，向数据处理装置提出乘客请求的 服务，当一个服务时段结束时，提示乘客再打卡。如没有再打卡，服务结束。\n参见图8：图8是候车站客流探测装置实施例2原理示意图，候车站客流 探测装置由目的站选择装置、定时装置的GPS时钟单元、网络接入设备、无线 调制解调器及多个作为乘客标识识读器的IC卡读卡器及条形码识读器组成，其 中目的站选择装置由分散在候车站的一组通过局域网络互连触摸显示屏计算机 及接口电路组成，并由一计算机作为代理服务器通过网络接入设备联入网络， 作为代理服务器的计算机还与无线调制解调器、GPS时钟单元相连，每一个触摸 屏计算机通过RS232/485多串口卡，连接到IC卡读卡器和条形码识读器，接收 从IC卡读卡器上读入的IC卡编码，从条形码识读器上读入条形码，作为乘客 标识，并通过语音和显示提示乘客在触摸屏上触摸选择将去站的图标，接收乘 客选择后，采集内部时钟，获得乘客做出选择的时间，加入本候车站标识，产 生待乘客数据表项，通过局域网传给代理服务器传数据到代理服务器，存入待 乘客数据表，代理服务器通过多串口卡还获取GPS时钟输出，并通过局域网送 到各触摸屏计算机，作为各个计算机校准内部时钟使用，同步其内部时钟。\n代理服务器计算机通过无线调制解调器SST-900/2400，发指令到公交车 客流探测装置，由于通信距离有限，只有在附近区域的公交车才能收到指令， 收到指令的公交车，根据指令与本候车站进行数据交换。代理服务器计算机定 时或按一定的规则把本站待乘乘客数据表和上车乘客数据表、下车乘客数据表 及车辆运行表通过调制解调器或ISDN终端适配器由网络送往数据处理装置，由 数据处理装置进行处理。代理服务器计算机还通过网络接入设备从网络接收远 程处理装置送出的将到车辆运行客流表数据、前方站待乘客客流表，进行处理 显示、通过声卡右声道输出语音由功放推动喇叭进行公共语音消息通报，公共 语音通报将要到达的车辆时间、在该站上下车人数、预报将到车的乘车环境。 转发车辆运行客流表、前方站待乘客客流表到指定车辆。\n在各计算机上设置可接收乘客的请求启动乘客请求的收费服务，如乘客通 过触摸屏或键盘输入了有偿服务请求，计算机收到请求后，提示乘客出示IC已 付费公交卡，计算机通过IC卡读写器将卡号、余额读至计算机，计算机上的服 务程序根据传来的卡号、余额进行合法性检查，验证合法后，服务程序向读卡 器传送设定的费率，收取一定时段的服务费用，向数据处理装置提出乘客请求 的服务，当一个服务时段结束时，提示乘客再打卡。如没有再打卡，服务结束。\n该装置每个计算机操作语音提示方式是：代理服务器通过声卡左声道输出 语音由功放推动喇叭进行操作语音提示，其它计算机控制声卡输出语音由功放 推动喇叭进行操作语音提示。\n参见图9：图9是候车站客流探测装置实施例3原理示意图，候车站客流 探测装置在候车站客流探测装置实施例1的基础上增加一组选择提示器及分别 与之相连作为乘客标识识别器的IC卡读卡器和条形码识读器组成，每一个选择 提示器由单片机、显示提示面板、语音提示器、选择输入开关及RS232电平转 换器组成，单片机I/O与显示选择面板，语音提示器、选择输入开关相连，通 过RS232电平转换器连接到计算机的RS232/485多串口卡，计算机通过多串口 卡获取GPS时钟输出，并送到各个选择提示器的单片机中，作为各个选择提示 器校准内部时钟使用，同步其内部时钟。\n单片机通过RS232电平转换器与作为乘客标识识别器的IC卡读卡器和条形 码识读器相连，单片机通过IC卡读卡器和条形码识读器，接收从IC卡读卡器 上读入的IC卡编码，从条形码识读器上读入条形码，作为乘客标识，并通过语 音提示器和显示提示乘客通过选择输入开关的进行选择输入，接受乘客目的站 选择，采集内部时钟，通过RS232口连接到计算机的多串口卡与计算机进行通 信，计算机接收每一个选择提示器送来的乘客标识、目的站和时间，加入候车 站标识，构成待乘乘客数据表项与直接产生的一样进行处理，其它部分的处理 过程和功能与实施例1相同。\n提示选择面板可参见图13、图14：图13是提示选择面板1示意图，由LED 显示器、分布的候车站名及在站名下放一个按键组成，各按键和LED显示器通 过按键与显示接口芯片接到相应的单片机，当用户选择时，只需按一下相应站 名下的按键即可完成目的站选择。图14是提示选择面板2示意图，由LED显示 器、按候车站之间的路线图排列的站名及在每一个站名下放一个按键组成，各 按键和LED显示器通过按键与显示接口芯片接到相应的单片机，只要按下相应 站名下的按键，即完成目的站选择。\n由于时间精度要求不高，因此，上面所述的GPS时钟单元均可采用GARMIN 公司GPS接收模块GPS25_LVS。\n参见图10：图10是公交车客流探测装置实施例1原理示意图，该实施例 中公交车客流探测装置由第一探测装置、GPS接收模块、无线调制解调器组成， 第一探测装置由IC卡读卡器、条形码识读器、单片机、RS232电平转换器、状 态指示灯及语音提示器组成，单片机作为控制中心通过RS232电平转换与IC卡 读卡器、条形码识读器、GPS接收模块、无线调制解调器相连，读取乘客展示的 IC卡、或条形码卡，获得乘客标识，通过RS232电平转换接收GPS接收模块输 出的位置、速度、时间；通过判断位置得到候车站标识，加入本车辆标识，组 成上车乘客数据表。根据远程处理装置的指令或定时采集车辆位置、速度、时 间、加入车辆标识，组成车辆运行表。单片机按与候车站客流探测装置的要求， 通过无线调制解调器发送上车乘客数据表、车辆运行表；单片机还通过调制解 调器接收传送的车辆运行客流表、待乘乘客客流表处理后通过语音提示器播放。 单片机I/O口与状态指示灯及语音提示器相连，在对乘客标识识别时，进行状 态显示及语音提示。所述的GPS接收模块可采用GARMIN公司GPS25_LVS，或采 用GPS25_LVC、Motorola M12 OncoreTM加RS232电平转换器。\n参见图11：图11是公交车客流探测装置实施例2原理示意图，该公交车客 流探测装置由第一探测装置、GPS接收模块、无线调制解调器、及第二探险测装 置组成，第一探测装置与实施例1相同，第二探测装置由IC卡读卡器、条形码 识读器、单片机、RS232电平转换接口、状态指示灯及语音提示器组成，单片机 作为控制中心通过RS232电平转换与IC卡读卡器、条形码识读器、GPS接收模 块、无线调制解调器相连，读取乘客展示的IC卡、或条形码卡，获得乘客标识， 单片机与状态指示灯及语音提示器相连，进行状态显示及语音提示，第二探测 装置单片机与第一探测装置的单片机通过RS232接口电平转换后相连。第二探 测装置获取下车乘客的标识，通过接口送至第一探测装置，由第一探测装置加 入时间，站名、车辆标识形成下车乘客数据表，和其它表一样通过调制解调器 发送。采用该装置可使用按站收费方案，在乘客是已付费IC卡乘客时，在上车 读取乘客标识的同时通过IC读卡器预收统一费用，第一探测装置单片机通过无 线调制解调器接收候车站客流探险测装置发送的待乘乘客数据表，提取乘客标 识及目的站，根据乘客标识把目的站扩充到上车乘客表中，通过RS232口把扩 充后的上车乘客数据表送到第二探测装置的单片机，由其按预定方案对IC预付 卡用户进行按站返利折扣，例如按乘客选择的目的站和实际下车站的关系，如 一致则通过读卡器返回部分折扣，如超过则不折扣，如提前下，则按选择的目 的站打折，如上车前未做选择，不折扣。\n参见图12：图12是公交车客流探测装置实施例3原理示意图，公交车客流 探测装置由第一探测装置、GPS接收模块、无线调制解调器、及第二探测装置组 成，第一探测装置由IC读卡器、条形码识读器、乘客标识载体和触摸屏计算机、 RS232/485多串口卡、声卡、两个功放及两个喇叭组成，触摸屏计算机通过多串 口卡分别与IC读卡器、条形码识读器相连，读取乘客标识，触摸屏计算机通过 多串口卡接收GPS接收模块输出的位置、速度、时间、判断位置得到候车站标 识，加入本车辆标识，组成上车乘客数据表，其触摸屏可以接受乘客目的站的 选择，以用于上车没来得及在候车站作出选择的乘客使用，其目的站可以用于 扩充上车乘客数据表，通过无线调制解调器发送。根据远程装置的指令或定时 采集车辆位置、速度、时间、加入车辆标识，组成车辆运行表，通过无线调制 解调器发送，触摸屏计算机，还控制声卡通过左声道输出语音由功放推动喇叭 进行操作语音提示、显示提示，通过调制解调器接收传送的车辆运行客流表、 待乘乘客客流表处理后通过声卡右声道输出语音由功放推动喇叭进行公共语音 消息通报。第二探测装置由单片机、RS232电平转换接口、状态指示灯及语音提 示器组成，乘客标识识读器由IC卡读卡器、条形码识读器组成，其单片机作为 控制中心通过RS232电平转换与IC卡读卡器、条形码识读器相连，读取乘客展 示的IC卡、或条形码卡，获得乘客标识，单片机与状态指示灯及语音提示器相 连，进行状态显示及语音提示，单片机经过RS232电平转换后与第一探测装置 的RS232/485多串口卡相连，第一探测装置的触摸屏计算机通过多串口卡接收 第二探测装置的下车乘客标识输出，结合时间、车站标识、车辆标识形成下车 乘客表，通过无线调制解调器发送。\n采用该装置可使用按站收费方案，在乘客是已付费IC卡乘客时，在上车读 取乘客标识的同时通过IC读卡器预收统一费用，触摸计算机通过RS232/485接 口板把扩充的上车乘客数据表送到第二探测装置的单片机，由其按预定方案对 IC预付卡用户进行按站返利折扣，例如按其选择的目的站和实际下车站的关系， 如一致则通过读卡器返回部分折扣，如超过则不折扣，如提前下，则按选择的 目的站打折，如上车前未做选择，不折扣。\n采用包括第二探测装置的公交车客流探测装置，该装置在乘客是已付费IC 卡乘客时，可完成按站收费方案，在上车读取乘客标识的同时通过IC读卡器预 收统一费用，第一探测装置把扩充的上车乘客数据表送到第二探测装置，由其 按预定方案对IC预付卡用户进行按站返利折扣，如按其选择的目的站和实际下 车站的关系，如一致则通过读卡器返回部分折扣，如超过则不折扣，如提前下 车，则按选择的目的站打折，如上车前未做选择，不折扣，从而为增加使用IC 已付费卡、并提前作出选取选择的人数。\n参见图15：，带有摄象单元的候车站客流探测装置：加入摄象单元、控制单 元，图象数据采集卡，摄象单元、控制单元分别与计算机输入输出卡相连，控 制单元接收计算机命令带动摄象单元作水平和俯仰运动及调节摄象机光学参 数，计算机图象数据采集卡接收图象视频输入，压缩提取单帧图象数据与其它 数据一起通过网络传输。\n参见图16，图16是带摄象单元的公交车客流探测装置：加入摄象单元、控 制单元，图象数据编解码器，摄象单元、控制单元分别与计算机输入输出卡相 连，控制单元接收计算机命令带动摄象单元作水平和俯仰运动及调节摄象机光 学参数，计算机图象数据采集卡接收图象视频输入，压缩提取单帧图象数据与 其它数据一起通过网络传输。\n参见图17、图18：图17、图18分别是指纹特征码用作乘客标识的候车 站客流探测装置及公交车客流探测装置原理示意图，指纹图象采集仪通过USB 接口接入候车站客流探测装置、即公交车客流探测装置的计算机中，计算机对 采集的图象进行分析提取特征码，以此特征码作为乘客的标识使用。图象采集 仪可用长春方圆光电科技有限公司ZY202B、ZY202C图象采集仪USB接口产品。\n参见图19：图19是按键、遥控接口及遥控手柄原理示意图，遥控器手柄部 分由单片机，按键、放大器及发射模块组成，单片机I/O接口连接到按键上， 检测是否有按键按下，如有，获取该按键的扫描码，由单片机转换为指定编码， 通过放大器驱动发射模块，转换为红外光或无线电信号发出，接收端由单片机 通过接收模块接收到红外或无线电信号转换为指定编码，根据预定的规则解释 为相应客流的数据，由接收端单片机通过RS232电平转换送到相应装置的多串 口RA232/485卡，由相应装置的计算机接收修改相应的乘客数据表，接收端单 片机还通过I/O接口连接到按键，接收按键输入。发射模块可使用红外发射管、 一体化接收头TFMSL5380，或无线电发送模块T630、无线电接收模块T631。