一种出租车的打车诱导方法

1.一种出租车的打车诱导方法，其特征在于，包括：
对城市路网按照30米×30米的网格进行划分，获取全天每个单位时间段内，在每个网格内发生出租车上下客和空车停驶的次数，作为该网格的打车热度，对于达到预设热度值的网格，设为热点网格；
通过用户移动终端自动获取用户当前所在位置的GPS坐标，并上传到服务器端；
服务器端计算所述用户移动终端当前所在位置的GPS坐标所在的网格并设为当前网格，获取以所述当前网格为中心，周围至少一个网格范围内存在的打车热点网格及其打车热度参考值；
将所述打车热度参考值最高的至少一个打车热点网格返回给用户。
2.根据权利要求1所述的出租车的打车诱导方法，其特征在于，当上传用户当前所在位置的GPS坐标时还进一步包括：用户输入并上传目的地的GPS坐标到服务器端。
3.根据权利要求2所述的出租车的打车诱导方法，其特征在于，所述获取以所述当前网格为中心，周围至少一个网格范围内存在的打车热点网格及其打车热度参考值的步骤包括：
对于以所述当前网格为中心的周围N×N个网格范围内的任意一个打车热点网格，根据历史GPS数据获取在用户预计到达该打车热点网格后的未来5分钟、10分钟、15分钟或
30分钟内，该打车热点网格内发生出租车上下客和空车停驶的次数；
根据实时采集的GPS数据，获取所述任意一个打车热点网格内的发生空车停驶的次数；
将所述任意一个打车热点网格的两个次数线性相加，作为该打车热点网格的打车热度参考值。
4.根据权利要求3所述的出租车的打车诱导方法，其特征在于，当获取以所述当前网格为中心，周围至少一个网格范围内存在的打车热点网格及其打车热度参考值后还进一步包括：
服务器端获取目的地GPS坐标所在网格并设为目标网格，对于所述当前网格周围N×N个网格范围内的任意一个打车热点网格，在用户预计到达该打车热点网格后的未来30分钟内，获取该打车热点网格与目标网格的相关性，并根据该相关性对该打车热点网格的打车热度参考值进行修正。
5.根据权利要求4所述的出租车的打车诱导方法，其特征在于，所述获取相关性并修正的步骤具体包括：
设定以所述目标网格为中心，X×X的网格作为目标网格范围，在预计用户从当前网格到达所述N×N个网格范围内的任意一个打车热点网格后的未来30分钟内，获取从该热点网格到达目标网格范围的有效载客过程的次数；
如果所述有效载客过程的次数小于设定的阈值，则该打车热点网格不反馈给用户。
6.根据权利要求1-5中任意一项所述的出租车的打车诱导方法，其特征在于，所述将所述打车热度参考值最高的至少一个打车热点网格返回给用户后还进一步包括：
用户选择将其中的一个打车热点网格设定为终点，并提供导航服务，将用户引导到该打车热点。
7.根据权利要求1-5中任意一项所述的出租车的打车诱导方法，其特征在于，所述将所述打车热度参考值最高的至少一个打车热点网格返回给用户后还进一步包括：
如果预期在30分钟内都不能打到车，则提示用户采用其他的出行方式。

一种出租车的打车诱导方法\n技术领域\n[0001] 本发明涉及智能交通技术领域，特别涉及一种出租车的打车诱导方法。\n背景技术\n[0002] 近年来，随着经济的快速发展和人们收入水平的不断提升，搭乘出租车已从以前的小众消费行为发展为现在的大众消费行为。在中国的一些大中城市，公共交通虽发展迅速，但仍不完善，尤其在早晚高峰时段、较差的公交乘车体验造成了人们对出租车打车需求的不断攀升。然而在需求增加的同时，出租车的有效供给没有同步增加，反而因为运力没有充分发挥出来而出现了下降的趋势。在全国的一些大中城市，“打车难”已经不断上升为一个社会问题。例如，2011年一项对北京打车情况的调查显示，81%的人遇到过打不到车的情况，65%的人因此而误事儿，近八成的人认为，这个城市顽疾或多或少地影响了自己的生活。\n[0003] 出租车运力没有充分发挥的原因很多，但一个很重要的原因是乘车人信息的匮乏，尤其当处在一个相对陌生的地理环境中时，很难获知周边出租车的分布规律，及时找到空驶的出租车。为了有效解决乘客无法及时找到空驶出租车的问题，比较常用的技术是搭建出租车叫车的信息服务平台。如基于电话呼叫的方式或基于智能手机终端的方式等。\n[0004] 电话叫车服务最早采用人工服务的方式，但中国专利申请号200610017039.X，名为“电话呼叫附近出租车的方法和系统”的专利发明了一种利用现有通讯网络实现客户使用通讯终端可直接连接到停在附近出租车的移动终端的方法和系统。该方法首先将客户和出租车所在的位置用区域编码表示，当客户希望使用出租车提供服务时，只需呼叫连接在通讯网上的业务服务器，并将所在位置的区域编码发送给业务服务器，然后业务服务器将自动接通停在附近的出租车司机的移动电话，客户与出租车通话，约定服务内容并执行呼叫服务。\n[0005] 中国专利申请号201010122148.4，名为“智能化出租车叫车装置”的专利发明了一种包括叫车乘客端、中央信息处理调度中心以及出租车终端的叫车装置，叫车乘客可通过叫车乘客端将自己的身份、地点和时间等信息传输给中央信息处理调度中心，中央信息处理调度中心通过GPS系统和软件分析将最适合该叫车乘客的出租车信息通过网络通知叫车乘客，中央信息处理调度中心又将叫车乘客信息通知出租车，实现了叫车乘客与出租车之间的信息交互。\n[0006] 以上的叫车信息服务平台一定程度上提高了乘车人打到出租车的概率，但仍然存在一些问题，主要如下：\n[0007] 1、现有系统都需要建设一个人工调度中心或自动调度中心。对于人工调度中心来说，需要建立呼叫中心，配备坐席人员；对于自动调度中心来说，需要购置软、硬件来建设调度中心，同时还需要人员定期维护，增加了系统投入。\n[0008] 2、现有系统需要经历用户发送位置、身份信息验证、联系出租车司机、反馈联系用户等环节，使用不方便。部分用户出于个人隐私保护，不愿意向系统提供身份信息，从而无法使用现有系统。此外，出租车司机在行车过程中要不断处理呼叫信息，影响行车安全。\n[0009] 3、打车服务的整个过程涉及大量的交互操作和人工服务，在热点时段对用户的响应速度变慢，用户体验不好。\n[0010] 4、由于出租车实时GPS数据归属于不同的出租车调度中心，因此，很难获取到全部的出租车信息，一般而言只能获取到很小一部分的出租车信息，因而使得可供乘客选择的空载出租车资源相对有限，这无疑会使现在的打车服务质量大打折扣。\n[0011] 5、现有的打车服务试图将乘客和出租车通过打车服务紧密地结合起来，但是却无能力对打车人和出租司机的行为进行约束，这无疑会导致拒载或拒乘等情况的经常发生。\n[0012] 基于以上原因，在国内的大中城市，目前叫车信息服务业务都没有很好地开展起来。\n发明内容\n[0013] 有鉴于此，本发明的目的在于提供一种出租车的打车诱导方法，用于解决目前叫车服务模式中存在的建设成本高、服务流程冗杂和用户体验差的问题。\n[0014] 本发明提供了一种出租车的打车诱导方法，包括：\n[0015] 对城市路网按照30米×30米的网格进行划分，获取全天每个单位时间段内，在每个网格内发生出租车上下客和空车停驶的次数，作为该网格的打车热度，对于达到预设热度值的网格，设为热点网格；\n[0016] 通过用户移动终端自动获取用户当前所在位置的GPS坐标，并上传到服务器端；\n[0017] 服务器端计算所述用户移动终端当前所在位置的GPS坐标所在的网格并设为当前网格，获取以所述当前网格为中心，周围至少一个网格范围内存在的打车热点网格及其打车热度参考值；\n[0018] 将打车热度参考值最高的至少一个打车热点网格返回给用户。\n[0019] 本发明基于城市路网中空载出租车分布的时空规律，结合实时采集的出租车GPS数据，应用移动互联网技术，提供一种新型的松耦合的打车服务方法。该方法给出一定时间内乘车人在周边不同地点打到出租车的预期，以方便乘车人找到周边的空驶出租车，或者及时提醒乘车人在出租车不足的情况下采用其他方式出行，节省乘车人的出行时间成本，从而提高出租系统乃至整个城市交通系统的运营效率。\n[0020] 本发明针对大中城市“打车难”的问题，相对于目前电话或智能终端叫车服务模式，不需要建立打车人和出租车之间的直接点对点联系，从而避免了目前叫车服务模式中存在的空车信息资源不足、服务流程冗杂、行为约束乏力等造成的用户体验不佳的问题。此外，服务的建设难度和成本要远低于目前的叫车服务。\n附图说明\n[0021] 图1为本发明实施例中某区域的打车热点的选择效果示意图；\n[0022] 图2为本发明实施例提供的出租车的打车诱导方法流程图。\n具体实施方式\n[0023] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本发明作进一步的详细描述。\n[0024] 本发明实施例针对大中城市“打车难”的问题，相对于目前电话或智能终端叫车服务模式，提出一种新型的松耦合的打车服务模式，这种服务形态不需要建立打车人和出租车之间的直接点对点联系，从而避免了目前叫车服务模式中存在的空车信息资源不足、服务流程冗杂、行为约束乏力等造成的用户体验不佳的问题。此外，服务的建设难度和成本要远低于目前的叫车服务。\n[0025] 对城市路网按照30米×30米的网格进行划分，统计全天每个单位时间段（5分钟）内，在每个网格内发生出租车上下客和空车趴活的次数，作为该网格的打车热度，对于达到一定热度的网格，设为热点网格，从而获取城市内的打车热点区域。\n[0026] 如图1所示是某区域的打车热点的选择效果，为了表达的规范性和便捷，将打车热点作为一类具有打车功能的POI（Point Of Interest）点进行处理和发布，由于网格的范围不大，可以将网格的中心点作为打车的POI点进行设置。\n[0027] 基于以上城市路网中空载出租车分布的时空规律，结合实时采集的出租车GPS数据，本发明实施例应用移动互联网技术，提供一种新型的松耦合的打车服务方法。该方法给出一定时间内乘车人在周边不同地点打到出租车的预期，以方便乘车人找到周边的空驶出租车，或者及时提醒乘车人在出租车不足的情况下采用其他方式出行，节省乘车人的出行时间成本，从而提高出租系统乃至整个城市交通系统的运营效率。\n[0028] 针对目前大城市出租车服务普遍遇到的“拒载”等情况，通过分析发现，在一些特殊的时段和区域，打车热度与乘客的目的地会呈现较强的相关性。例如，在出租车交接班时段，出租车需要驶到特定的区域完成交接班，此时如果乘客目的地与出租车交班区域不顺路，则可能会遭遇拒载的情况。为了进一步提升用户打车的体验，本发明实施例分析了打车热点（POI）与目的地周边区域的相关性（即历史上的当前时段，从热点POI到目的地是否有较多的打车成功记录），以提高用户选择打车热点的针对性，提升用户体验。\n[0029] 图2为本发明实施例提供的出租车的打车诱导方法流程图，包括：\n[0030] 步骤201、用户通过移动终端启动打车服务，移动终端自动获取用户当前所在位置的GPS坐标，并上传到服务器端。此外，用户可以选择性地输入（或通过移动终端的GIS引擎、POI查询等方式获取）并上传目的地的GPS坐标到服务器端。\n[0031] 步骤202、服务器端计算用户移动终端当前所在位置的GPS坐标所在的网格（以下简称当前网格），获取以当前网格为中心，周围N×N个网格范围内（N的设定主要考虑用户可接受的行走距离，即用户愿意到最远多远的热点网格去打车，该值亦可以让用户通过上传参数自由设定）存在的打车热点网格（POI）及其打车热度。\n[0032] 本发明实施例的打车热度要综合考虑历史GPS数据和实时采集的GPS数据。利用现有技术，对于N×N网格范围内的某个打车热点（POI）网格，可以根据历史数据分析在用户预计到达该打车热点（POI）后（直线距离与行人行走的平均速度的比值）未来5分钟、\n10分钟、15分钟或30分钟内该打车热点（POI）网格处上下客和空车趴活的数量，这反映了该打车热点的空车分布历史规律，具有极大的参考意义。此外，对于实时采集的GPS数据，可以筛选出该打车热点（POI）网格处的空车趴活车辆，这反映了该打车热点（POI）当前的空车分布情况，具有更大的应用价值。本发明对二者进行线性相加，综合给出该打车热点（POI）的打车热度参考值。同理可以获取N×N网格范围内其他的打车热点（POI）的打车热度参考值，作为用户选择的依据。\n[0033] 本发明实施例不考虑其他空车（速度不为0）对打车热度的贡献，主要基于两方面的原因：一是在一定时间范围内车辆行驶的距离很远且有很大的随机性，不能准确判断其停靠和经过哪些打车热点；二、即使能够基于历史轨迹统计出高速空车停靠和途经打车热点的概率，但是由于一定空间范围内获取的空载出租车数量有限，并不能呈现出明显的统计规律。\n[0034] 如果用户输入了目的地坐标，转步骤203；否则执行步骤204。\n[0035] 步骤203、当用户选择上传目的地GPS坐标后，服务端获取目的地GPS坐标所在网格（以下简称目标网格），对于用户当前网格周围N×N网格范围内的某个打车热点（POI），在用户预计到达该打车热点（POI）后的未来30分钟内，该打车热点（POI）与目标网格的相关性，并根据该相关性对该打车热点（POI）的打车热度进行修正。相关性分析及打车热度修正的具体方法如下：\n[0036] 1、设定以目标网格为中心，X×X的网格作为统计的目标网格范围，用户预计从当前网格到达当前网格周围N×N网格范围内的某个打车热点（POI）网格后的未来30分钟内作为统计时间范围，统计从该热点网格到达目标网格范围的有效载客过程的次数。\n[0037] 由于从当前打车热点（POI）上客而到达的目的地具有随机性，所以实际下客点只要落在目标网格范围内，即可以认为是一次从当前打车热点（POI）到目标网格的有效载客过程。\n[0038] 2、如果所述有效载客过程的次数小于设定的阈值，即将该打车热点（POI）的热度调低，并不反馈给用户。\n[0039] 步骤204、将打车热度最高的若干个打车热点（POI）网格返回给用户。用户可以选择将其中的某个打车热点（POI）网格设定为终点，并提供导航服务，将用户引导到该打车热点（POI）。如果预期在30分钟内都不能打到车，可以建议用户采用其他的出行方式。\n[0040] 进一步地，在以上方法中，当用户输入目的地坐标时，可以提供路线规划、到达时间、计费估计等服务，以及历史上的（路线选择、到达时间、计费）服务情况统计，供用户参考。当预计在30分钟不能打到车时，可以提供其他出行方案给用户候选。\n[0041] 本发明实施例主要解决由于乘客无法及时获得空驶出租车的时空分布规律而导致的打车难问题。当出租车的时空分布规律以一种便捷的方式提供给乘车人以后，可以方便乘车人找到周边的空驶出租车，或者及时提醒乘车人在出租车不足的情况下采用其他方式出行，节省乘车人的出行时间成本，从而提高出租系统乃至整个城市交通系统的运营效率。\n[0042] 相对于目前电话或智能终端叫车服务模式，提出一种新型的松耦合的打车服务模式，这种服务形态不需要建立打车人和出租车之间的直接点对点联系，从而避免了目前叫车服务模式中存在的空车信息资源不足、服务流程冗杂、行为约束乏力等造成的用户体验不佳的问题。\n[0043] 进一步地，还可以为用户提供线路规划、到达时间预测、资费等服务，提高打车的体验。\n[0044] 总之，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。