一种汽车用行李箱储物盒隔音减震盖板及其固定结构

1.一种汽车用行李箱储物盒隔音减震盖板及其固定结构，包括底盖（1）、设置在底盖（1）顶部两侧的顶盖（2），其特征在于：底盖（1）内部中空形成内腔，底盖（1）顶部中间位置设置翻板（5），翻板（5）一侧通过转轴与两侧的顶盖（2）活动衔接，底盖（1）底部四角边缘处设置固定板（8），固定板（8）设置上下贯穿板体的固定孔（9），固定孔（9）活动内嵌固定销，底盖（1）底部设置多根缓冲轴（10）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用行李箱储物盒隔音减震盖板及其固定结构，其特征在于：所述翻板（5）与两侧的顶盖（2）无缝衔接，翻板（5）活动端内部两侧设置活动的插销（6），所述顶盖（2）对应插销（6）开设插孔（201），插销（6）与插孔（201）活动嵌套连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车用行李箱储物盒隔音减震盖板及其固定结构，其特征在于：所述插销（6）伸入翻板（5）端设置一拨头（3），拨头（3）垂直插销（6）且伸出翻板（5），插销（6）伸入插孔（201）端设置弹簧块（601）。
4.根据权利要求3所述的一种汽车用行李箱储物盒隔音减震盖板及其固定结构，其特征在于：所述拨头（3）伸出翻板（5）端上下 侧均设置伸缩块（301），所述翻板（5）活动端面对应拨头（3）活动位置开设滑槽（4），滑槽（4）两侧均开设垂直滑槽（4）的卡槽（401），伸缩块（301）与卡槽（401）嵌套卡接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用行李箱储物盒隔音减震盖板及其固定结构，其特征在于：所述缓冲轴（10）设置有四根，四根缓冲轴（10）分别位于底盖（1）底部四边中间部位。
6.根据权利要求1所述的一种汽车用行李箱储物盒隔音减震盖板及其固定结构，其特征在于：所述缓冲轴（10）内部由弹簧交替缠绕组成，缓冲轴（10）底部设置一吸盘状的缓冲垫（1001）。
7.根据权利要求1所述的一种汽车用行李箱储物盒隔音减震盖板及其固定结构，其特征在于：所述固定销（7）底部相对侧的设置卡块（701），所述固定孔（9）对应卡块（701）开设贯穿固定板（8）上下的通槽。

一种汽车用行李箱储物盒隔音减震盖板及其固定结构
技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车用储物盒技术领域，更具体的，涉及一种汽车用行李箱储物盒隔音减震盖板及其固定结构。
背景技术
[0002] 随着人们生活水平的不断提升，汽车逐渐走向千家万户，越来越多的旅行爱好者会选择自驾游的方式出现游玩，因此选择一辆能够携带大量物品的车子至关重要；目前，很多车企为了提高汽车储物的容量，会在车顶设置一个可以放置大量物品或行李箱的储物盒。
[0003] 现有的车顶储物盒通常由底盖和顶盖组成，底盖通过固定结构与 车顶上的支撑架连接固定，这种储物结构虽然能够有效利用空间来增加车子的储物能力，但是由于储物盒之间通过紧固结构固定在车顶，汽车在行驶过程中会产生震动，这样震动传导到车顶会导致整个储物盒顶底盖产生较大震动并发出噪声，影响汽车及储物盒稳定性的同时还会对驾驶员造成一定影响。
实用新型内容
[0004] 本实用新型正是为了克服上述不足，提供一种汽车用行李箱储物盒隔音减震盖板及其固定结构，通过在底盖底部设置多个缓冲轴，缓冲轴能够减缓汽车行驶过程中的震动，进而减缓整个储物盒的震动，同时降低噪声；通过将顶盖固定在底盖顶部形成一体的结构，翻板一端连接在顶盖之间，可以利用一体化的结构减少缝隙，利用减少震动、降低噪声。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用行李箱储物盒隔音减震盖板及其固定结构，包括底盖、设置在底盖顶部两侧的顶盖，底盖内部中空形成内腔，底盖顶部中间位置设置翻板，翻板一侧通过转轴与两侧的顶盖活动衔接，底盖底部四角边缘处设置固定板，固定板设置上下贯穿板体的固定孔，固定孔活动内嵌固定销，底盖底部设置多根缓冲轴。工作原理是：首先，将翻板翻开将物品放入底盖内腔中，放好后将翻板盖起；
其次，将底盖放在车顶位置，通过固定板上的固定孔与车顶的连接结构对准，再将固定销插入固定孔及车顶连接结构内，使得底盖固定在车顶，底盖底部的缓冲轴可以起到缓冲减震的作用，进而使得底盖在汽车行驶中减少震动、降低噪声。
[0006] 进一步优选方案：所述翻板与两侧的顶盖无缝衔接，翻板活动端内部两侧设置活动的插销，所述顶盖对应插销开设插孔，插销与插孔活动嵌套连接。设置插销与插孔，能够将翻板盖上时与两侧的顶盖固定衔接。
[0007] 进一步优选方案：所述插销伸入翻板端设置一拨头，拨头垂直插销且伸出翻板，插销伸入插孔端设置弹簧块。设置拨头简化插销与插孔之间连接固定的动作，插销伸入插孔端设置弹簧块，能够利用弹簧的缓冲来减缓插销与插孔底部的震动，同时降低噪声。
[0008] 进一步优选方案：所述拨头伸出翻板端上下 侧均设置伸缩块，所述翻板活动端面对应拨头活动位置开设滑槽，滑槽两侧均开设垂直滑槽的卡槽，伸缩块与卡槽嵌套卡接。设置伸缩块，可以压缩伸缩块使得拨头在滑槽内活动进而带动插销的活动，再配合设置卡槽，使得伸缩块可以卡接在卡槽内，进而起到固定的作用。
[0009] 进一步优选方案：所述缓冲轴设置有四根，四根缓冲轴分别位于底盖底部四边中间部位。在底盖底部前后左右四侧中间均设置缓冲轴，可以缓冲来自车顶各个部位的震动。
[0010] 进一步优选方案：所述缓冲轴内部由弹簧交替缠绕组成，缓冲轴底部设置一吸盘状的缓冲垫。设置弹簧组成的缓冲轴，可以利用弹簧结构进行缓冲，设置缓冲垫，可以增大与车顶的接触面积，进而减小震动时产生的压强，利于保护车顶。
[0011] 进一步优选方案：所述固定销底部相对侧的设置卡块，所述固定孔对应卡块开设贯穿固定板上下的通槽。设置凸出的卡块结构，能够利用键合结构来完成固定板与车顶结构的连接固定，减化固定板拆装的操作。
[0012] 本实用新型提供了一种汽车用行李箱储物盒隔音减震盖板及其固定结构，具有以下有益效果：
[0013] 1、本实用新型通过在底盖底部设置多个弹簧组成的缓冲轴，可以利用弹簧结构进行缓冲，设置缓冲垫，可以增大与车顶的接触面积，进而减小震动时产生的压强，利于保护车顶并减缓整个储物盒的震动，同时降低噪声。
[0014] 2、本实用新型优点在于通过将顶盖固定在底盖顶部形成一体的结构，翻板一端连接在顶盖之间，可以利用一体化的结构减少缝隙，利用减少震动、降低噪声。
附图说明
[0015] 图1为本实用新型外部整体结构示意图。
[0016] 图2为本实用新型外部整体仰视结构示意图。
[0017] 图3为本实用新型纵向剖视结构示意图。
[0018] 图4为本实用新型固定销与固定板结构示意图。
[0019] 图5为本实用新型插销结构示意图。
[0020] 图6为本实用新型滑槽与拨头结构示意图。
[0021] 图1‑6中：1、底盖；2、顶盖；201、插孔；3、拨头；301、伸缩块；4、滑槽；401、卡槽；5、翻板；6、插销；601、弹簧块；7、固定销；701、卡块；8、固定板；9、固定孔；10、缓冲轴；1001、缓冲垫。
具体实施方式
[0022] 下面将结合本实用新型实施例中的附图1‑6，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0023] 实施例：
[0024] 请参阅图1至6：
[0025] 一种汽车用行李箱储物盒隔音减震盖板及其固定结构，底盖1顶部两侧设置顶盖
2，底盖1内部中空形成内腔，底盖1顶部中间位置设置翻板5，翻板5一侧通过转轴与两侧的顶盖2活动衔接，翻板5与两侧的顶盖2无缝衔接，翻板5活动端内部两侧设置活动的插销6，顶盖2对应插销6开设插孔201，插销6与插孔201活动嵌套连接，底盖1底部四角边缘处设置固定板8，固定板8设置上下贯穿板体的固定孔9，固定孔9活动内嵌固定销，底盖1底部设置四根缓冲轴10，四根缓冲轴10分别位于底盖1底部四边中间部位，缓冲轴10内部由弹簧交替缠绕组成，缓冲轴10底部设置一吸盘状的缓冲垫1001。
[0026] 插销6伸入翻板5端设置一拨头3，拨头3垂直插销6且伸出翻板5，插销6伸入插孔
201端设置弹簧块601；拨头3伸出翻板5端上下 侧均设置伸缩块301，翻板5活动端面对应拨头3活动位置开设滑槽4，滑槽4两侧均开设垂直滑槽4的卡槽401，伸缩块301与卡槽401嵌套卡接。
[0027] 固定销7底部相对侧的设置卡块701，固定孔9对应卡块701开设贯穿固定板8上下的通槽。
[0028] 工作原理是：首先，将翻板5翻开将物品放入底盖1内腔中，放好后将翻板5盖起；其次，将底盖1放在车顶位置，通过固定板8上的固定孔9与车顶的连接结构对准，再将固定销7插入固定孔9及车顶连接结构内，使得底盖1固定在车顶，底盖1底部的缓冲轴10可以起到缓冲减震的作用，进而使得底盖1在汽车行驶中减少震动、降低噪声。
[0029] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对应本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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