车辆的位置发送装置

1.一种车辆的位置发送装置，包括：
异常检测部件(31)，在基于在车辆中产生的加速度变化而检测出该车辆处于异常状态的情况下，输出异常检测信号；
发送部件(4)，将所述车辆的位置信息发送到预定的通知目的地；以及警报装置(30)，响应于所述异常检测信号而发出警报，
其特征在于，作为该位置发送装置的动作模式，设置了如下模式：
点火开启模式，是在所述车辆中设置、且对从与所述车辆连接的电池(6)供应的电源进行开启/关闭的点火开关(15)开启的状态；
睡眠模式，在所述点火开关(15)关闭的状态下，所述发送部件(4)以第一周期(T1)发送所述位置信息，并且在每次输出所述异常检测信号时驱动所述警报装置(30)；以及输送模式，在所述点火开关(15)关闭的状态下，响应于所述异常检测信号，与所述睡眠模式中的输出相比减弱所述警报装置(30)的输出，并且所述发送部件(4)以比所述第一周期(T1)短的第二周期(T2)发送所述位置信息，
所述位置发送装置包括：
模式切换部件(34)，在所述车辆中设置且控制所述车辆的动作的操作部件中、预定的操作部件在连接了所述电池(6)的状态下以预定的操作样式操作时，选择所述输送模式，而在所述睡眠模式和输送模式的各个模式中，所述点火开关(15)被操作为开启的情况下，切换为所述点火开启模式，
所述模式切换部件(34)根据所述点火开关(15)是开启还是关闭，切换所述点火开启模式、所述睡眠模式、所述输送模式，
在所述预定的操作部件中，至少包括所述点火开关(15)。
2.如权利要求1所述的车辆的位置发送装置，其特征在于，
所述点火开启模式是以比所述第二周期(T2)短的第三周期(T3)发送所述位置信息的模式。
3.如权利要求1或2所述的车辆的位置发送装置，其特征在于，
在所述输送模式中，停止所述异常检测部件(31)和所述警报装置(30)的动作。
4.如权利要求1所述的车辆的位置发送装置，其特征在于，
在进入了所述睡眠模式和所述输送模式时，分别进行应答。
5.如权利要求4所述的车辆的位置发送装置，其特征在于，
在进入了所述睡眠模式时和进入了所述输送模式时，所述应答分别以不同的方式驱动。
6.如权利要求5所述的车辆的位置发送装置，其特征在于，
使用警报装置进行所述应答。
7.如权利要求6所述的车辆的位置发送装置，其特征在于，
所述警报装置(30)为喇叭(13)或者灯火装置(14)。

车辆的位置发送装置\n技术领域\n[0001] 本发明涉及车辆的位置发送装置，特别涉及通过车辆将本车的位置信息发送到预定的通知目的地，从而在该通知目的地中基于接收到的位置信息而认识车辆的当前位置和移动历史，并且根据需要而用于跟踪该车辆的车辆的位置发送装置。\n背景技术\n[0002] 在专利文献1中，公开了如下的异常检测和车辆跟踪装置：若在车辆的停车中，从安装在车体上的加速度传感器或话筒等输出超出规定值的信号，则判定为车辆处于异常状态，使车辆的喇叭或灯火器等动作而进行警告。\n[0003] 该异常检测和车辆跟踪装置具有运输模式，该运输模式是在使用货车或运载车等的搬运车辆而将车辆从工厂搬运到销售店的途中，禁止因从搬运车辆传递的摇动或振动等进行无用的警报或车辆跟踪的模式。通过具有运输模式，能够抑制警报器蜂鸣而导致的麻烦和电池的消耗。\n[0004] 【在先技术文献】\n[0005] 【专利文献】\n[0006] 【专利文献1】（日本）特开2010-208382号公报\n[0007] 在使用货车等搬运包括专利文献1中记载的装置的车辆的途中，为了节省电池，动作模式切换为运输模式。但是，由于该运输模式是通过拆卸车载电池且禁止内部电池的耗电而不消耗电池的模式，所以在使用货车等搬运的途中，不能进行车辆跟踪。\n[0008] 另一方面，由于考虑在使用货车等搬运的途中停车时等，第三者移动所搬运的车辆的情况，所以完全停止车辆的跟踪装置并不好。但是，若在搬运途中选择通常模式，则引起警报蜂鸣或者消耗电池的现象，不能达到设置了运输模式的目的。因此，期望即使是在搬运途中也能够进行车辆跟踪的同时抑制耗电的方法。\n发明内容\n[0009] 本发明的目的是为了解决上述课题，提供一种能够跟踪正在搬运的途中的车辆的同时抑制搬运中的耗电的车辆的位置发送装置。\n[0010] 为了达到上述目的，本发明的第1特征是一种车辆的位置发送装置，包括：异常检测部件（31），在基于在车辆中产生的加速度变化而检测出该车辆处于异常状态的情况下，输出异常检测信号；发送部件（4），将所述车辆的位置信息发送到预定的通知目的地；以及警报装置（30），响应于所述异常检测信号而发出警报，其特征在于，作为该位置发送装置的动作模式，设置了如下模式：点火开启模式，是点火开关（15）开启的状态；睡眠模式，在所述点火开关（15）关闭的状态下，所述发送部件（4）以第一周期（T1）发送所述位置信息，并且在每次输出所述异常检测信号时驱动所述警报装置（30）；以及输送模式（truck mode），在所述点火开关（15）关闭的状态下，响应于所述异常检测信号，与所述睡眠模式中的输出相比减弱所述警报装置（30）的输出，并且所述发送部件（4）以比所述第一周期（T1）短的第二周期（T2）发送所述位置信息，所述位置发送装置包括：模式切换部件（34），在控制车辆的动作的操作部件中、预定的操作部件以预定的操作样式操作时，选择所述输送模式，而在所述睡眠模式和输送模式的各个模式中，所述点火开关（15）被操作为开启的情况下，切换为所述点火开启模式。\n[0011] 此外，本发明的第2特征在于，所述点火开启模式是以比所述第二周期（T2）短的第三周期（T3）发送所述位置信息的模式。\n[0012] 此外，本发明的第3特征在于，在所述输送模式中，停止所述异常检测部件（31）和所述警报装置（30）的动作。\n[0013] 此外，本发明的第4特征在于，在进入了所述睡眠模式和所述输送模式时，分别进行应答（answer back）。\n[0014] 此外，本发明的第5特征在于，在进入了所述睡眠模式时和进入了所述输送模式时，所述应答分别以不同的方式驱动。\n[0015] 此外，本发明的第6特征在于，使用警报装置进行所述应答。\n[0016] 此外，本发明的第7特征在于，所述警报装置（30）为喇叭（13）或者灯火装置（14）。\n[0017] 根据具有第1、第2特征的本发明，由于即使是在车辆的搬运中，也不会因搬运车辆的振动等而警报蜂鸣，所以不会浪费地耗电，且能够设定即使车辆移动也能够跟踪的新的输送模式。此外，在新的输送模式中，由于将本车位置信息的发送周期设得比点火开启模式时长，所以能够将耗电抑制为最小限。此外，在新的输送模式的设定中，由于能够以预定的操作样式操作用于控制车辆的动作的操作部件来转移到输送模式，所以这个设定变得简单且容易，且不知道预定的操作部件或操作样式的第三者不能将动作模式切换到输送模式而关闭异常检测部和警报驱动部。\n[0018] 根据具有第1、第2特征的本发明，不知道预定的操作部件或操作样式的第三者不能将动作模式切换到输送模式而关闭异常检测部和警报驱动部。\n[0019] 尤其，根据具有第3特征的本发明，由于在输送模式中停止异常检测和警报动作，所以能够进一步抑制耗电。\n[0020] 根据具有第4特征的本发明，能够容易认识模式切换的情况。尤其，根据具有第5特征的本发明，能够根据应答而认识切换到哪个模式。\n[0021] 根据具有第6、7特征的本发明，由于能够将在车辆中已有的装置作为检测出异常时的警报装置来使用，所以不需要追加装置。\n附图说明\n[0022] 图1是包括搭载了本发明的一实施方式的位置发送装置的电动双轮车的系统结构图。\n[0023] 图2是电动双轮车的电装系统的结构图。\n[0024] 图3是表示位置发送装置的结构的功能方框图。\n[0025] 图4是表示各个动作模式的功能的图。\n[0026] 图5是表示位置发送装置的点火开启模式和睡眠模式的动作的定时图。\n[0027] 图6是表示位置发送装置的点火开启模式和输送模式的动作的定时图。\n[0028] 图7是表示位置发送装置的点火开启模式和输送模式的变形例的动作的定时图。\n[0029] 标号说明\n[0030] 1……电动双轮车、3……通信终端、4……发送接收装置（GSM模块）、10……位置发送装置、13……喇叭、14……灯火装置、15……点火开关、16……ECU、17……停止开关、\n18……喇叭继电器、19……报警继电器、20……信号装置继电器、24……测量仪、26……GPS接收器、27……加速度传感器、28……位置检测部、30……警报装置、31……异常检测部、\n32……位置发送指示部、33……警报驱动部、34……模式切换部、35……模式设定部具体实施方式\n[0031] 以下，参照附图说明本发明的一实施方式。图1是将本发明的一实施方式的位置发送装置应用于电动双轮车的系统的结构图。位置发送装置10是不具有开关和按钮等的操作部件的控制装置，例如，在宽度100mm×长度100mm×厚度20mm左右的大致长方体的树脂壳中收纳而配置于电动双轮车1的座11的下部或燃料箱12的下部等、第三者难以访问的位置。这里，表示了位置发送装置10配置于座11的下部的2处的例子，但位置发送装置10可以设置于其中的1处。\n[0032] 位置发送装置10具有在电动双轮车1停车时从外部施加的力所产生的振动或冲击等而产生了加速度变化时，检测车辆处于异常状态的功能。具体地说，异常检测部件能够作为加速度传感器以及用于判断通过该加速度传感器所检测出的加速度为阈值以上的等级且大小或方向变化的微型计算机的功能（即，软件）而实现。加速度传感器既可以设置在位置发送装置10的内部，也可以在电动双轮车1内与位置发送装置10分离设置，将检测信号提供给位置发送装置10。\n[0033] 位置发送装置10包括：位置发送部件，将电动双轮车1的位置信息（本车位置信息）发送到预定的通知目的地；以及警报驱动部件，在异常状态时，驱动喇叭13或灯火器14等预先作为警报装置而设定的装置。警报装置并不限定于喇叭13或灯火器14等，只要能够根据声音或振动而发出电动双轮车1的异常状态的警报即可。此外，喇叭13或灯火器14等还作为后述的动作模式的切换时的应答装置而使用。\n[0034] 位置发送装置10包括无线的发送接收装置（未图示），驱动该发送接收装置而发送本车位置信息。被发送的本车位置信息经由公共电话局（基站）2而发送到设置于车辆外的通信终端3。通信终端3是作为本车位置信息的通知目的地而预先注册的个人计算机或移动电话机等，具有基于本车位置信息而发出声音或在地图中显示电动双轮车1的位置信息的声音输出部件或地图显示功能。这里，作为通知目的地的通信终端3而假设了移动电话机。\n[0035] 本车位置信息能够根据控制车载的导航系统的GPS（全球定位系统）、陀螺仪、加速度传感器以及车速传感器等的检测信息，通过公知方法获得。在导航系统中使用的加速度传感器也可以与在本车辆的异常检测部件中的加速度传感器共享。\n[0036] 图2是电动双轮车的电装系统的结构图。在图2中，电装系统具有作为电源的电池6。交流发电机7连接到未图示的引擎，将引擎作为驱动源而旋转，产生交流。调节器8将在交流发电机7中发电的交流变换为直流的同时进行电压调节。电池6以从调节器8输出的直流充电。\n[0037] 调节器8的输出侧和电池6的正极侧经由主熔丝F1连接到点火开关15。连接在主熔丝F1和点火开关15之间的分支线L1经由熔丝F2连接到ECU16。进而，点火开关15的输出侧分支为2个，一个分支线L2经由熔丝F3连接到ECU16，另一个分支线L3经由熔丝F4和停止开关17连接到ECU16。\n[0038] 从熔丝F4和停止开关17之间分支的线L4作为喇叭继电器18、报警继电器19以及信号装置继电器20的电源线而被布线。停止开关17与前轮制动操作部和后轮制动操作部分别对应地并列设置了2个，用于检测在电动双轮车1中设置的前后制动操作装置（制动杠杆和脚踏式制动器）的开启/关闭操作。停止开关17的输出侧连接到ECU16和停止灯\n141。\n[0039] 喇叭继电器18的线圈的一端连接到线L4，另一端连接到ECU16。同样地，报警继电器19的线圈的一端连接到线L4，另一端连接到ECU16。喇叭继电器18的接点的一端连接到线L4，另一端经由喇叭13接地。在喇叭继电器18的接点并联地设置了喇叭开关22。若喇叭开关22被按下或者根据来自ECU16的指令而喇叭继电器18开启，则喇叭13被驱动。\n[0040] 报警继电器19的接点的一端连接到线L4，另一端连接到二极管D1、D2的阳极。二极管D1的阴极连接到左灯火器142。二极管D2的阴极连接到右灯火器143。\n[0041] 信号装置继电器20的正极侧连接到线L4，负极侧经由二极管D3连接到信号装置开关23的公共接点。信号装置开关23的左接点连接到左灯火器142，信号装置开关23的右接点连接到右灯火器143。在左灯火器142上并联连接了左指示器241，在右灯火器143上并联连接了右指示器242。左指示器241和右指示器242都设置于在电动双轮车1的前部设置的测量仪24内，驾驶者能够根据这些左右的指示器的点亮而确认左灯火器142和右灯火器143的动作。\n[0042] 左右灯火器142、143经由信号装置开关23和信号装置继电器20而被驱动，或者根据因来自ECU16的指令而报警继电器19开启而被驱动。信号装置继电器20以用于方向指示的点灭周期进行开启动作，报警继电器19以用于报警显示的点灭周期进行开启动作。\n喇叭继电器18以及报警继电器19的点灭周期由ECU16所决定。\n[0043] 分支线L2在ECU16内通过跨接线L5连接到至未图示的点火装置（CDI）的输出端子。在ECU16中内置了作为发送接收装置的GSM模块4和GPS接收器26。GSM模块4应用作为移动电话的标准的GSM（全球移动通信系统），能够将电动双轮车1的本车位置信息发送到作为预定的通知目的地的通信终端3。在ECU16中连接了加速度传感器27。在ECU16中能够具备内部电源25。\n[0044] 图3是表示位置发送装置10的结构的方框图。在图3中，与图2相同的符号表示相同或者相等的部分。ECU16包括：GSM模块4和GPS接收器26、作为微型计算机的功能而通过软件实现的位置检测部28、异常检测部31、位置发送指示部32、警报驱动部33、模式切换部34以及模式设定部35。位置检测部28能够使用在GPS接收器26中接收到的GPS信息而计算电动双轮车1的当前位置即本车位置，并存储在微型计算机的存储部中。\n[0045] 在ECU16的输入侧连接了在电动双轮车1中设置的点火开关15、加速度传感器\n27、停止开关17。在ECU16的输出侧连接了作为警报装置30的喇叭13和灯火装置14（所述灯火器142、143等）。\n[0046] 在通过加速度传感器27检测出的加速度中产生了变化时、即检测出加速度的大小或方向的变化时，异常检测部31当作在电动双轮车1中施加了振动或冲击等而输出异常检测信号。异常检测信号输入到警报驱动部33，警报驱动部33响应于异常检测信号而驱动作为警报装置30的喇叭30和灯火装置14。异常检测部31的动作在点火开关15开启的期间被禁止，在点火开关15关闭时允许检测动作。\n[0047] 位置发送指示部32将在位置检测部28中计算出的表示电动双轮车1的当前位置的本车位置信息与包括发送周期的发送指示输入到GSM模块4。GSM模块4根据规定的通信标准而调制本车位置信息，并发送到通信终端3。被发送的本车位置信息经由公共电话局2而由在电动双轮车1的外部设置的通信终端3所接收，在通信终端3的显示画面上例如作为地图信息而显示本车位置。\n[0048] 在模式设定部35中，设定了点火开启模式、睡眠模式以及输送模式。在点火开启模式中，在点火开关15开启时，以预先设定的第3周期T3（例如，7分钟的周期）发送电动双轮车1的位置信息。在点火开启模式中，异常检测部31和警报驱动部33关闭而禁止各自的动作。\n[0049] 认为在点火开关15开启的状态下，电动双轮车1行驶，且在短时间内移动较长的距离，所以通过以短的周期将本车位置信息发送到通知目的地，从而能够跟踪电动双轮车\n1。在点火开启模式中，交流发电机7能够通过引擎驱动，且能够充分地确保电源，所以能够频繁地发送本车位置信息。通过在短时间内发送本车位置信息，即使是在用户以外的第三者移动了电动双轮车1的情况下，也能够准确地跟踪电动双轮车1的位置。此外，即使是在用户移动了电动双轮车1的情况下，因异常检测部31和警报驱动部33关闭，所以警报装置\n30也还是不能驱动，用户不会听到多余的警报声。\n[0050] 睡眠模式是如下模式：在点火开关15关闭时，以比所述第三周期T3长的第一周期T1（例如，20个小时的周期）发送本车位置信息，并在车辆的异常时开启异常检测部31和警报驱动部33，使得能够驱动警报装置30。睡眠模式假设了电动双轮车1停车而驾驶者远离车辆的状况。在睡眠模式中，电动双轮车1停车，电动双轮车1难以在短时间内移动至远，若用户以外的第三者移动则警报装置30被驱动。因此，延长本车位置的发送周期而尽可能避免电池6的消耗。\n[0051] 输送模式假设了使用货车或运载车等正在输送电动双轮车1的状况，且点火开关\n15关闭的状况。在输送模式中，点火开关15关闭时，以比所述第三周期T3长但比第一周期T1短的第二周期T2（例如，30分钟的周期）发送本车位置信息，且在车辆的异常时减弱警报装置30的输出或者降低驱动等级。\n[0052] 在输送模式中，由于电动双轮车1正在输送中，所以比较频繁地发送本车位置信息而能够跟踪的同时，异常检测部31和警报驱动部33减弱输出而减少电池6的消耗程度。\n[0053] 警报装置30的“减弱输出”或者“降低驱动等级”意味着在喇叭13中降低音量，且意味着在灯火装置14中降低光量。此外，在“减弱输出”或者“降低驱动等级”中，还包括将音量和光量降低至零、即停止。\n[0054] 模式设定部35包括：周期设定部351，设定GSM模块4的位置信息的送出周期T1、T2以及T3；以及警报方式设定部352，设定警报装置30的警报方式。作为警报方式，假设降低喇叭13的音量或降低灯火装置14的输出光量（包括音量零、光量零）。喇叭13的音量是例如通过改变喇叭继电器18的驱动占空比而控制，灯火装置14的光量是例如通过改变报警继电器19的驱动占空比而控制。另外，喇叭13的音量还能够通过改变对喇叭13施加的电压而控制。例如，可以在喇叭继电器18和喇叭13之间设置可变电阻，根据来自ECU16的指令而调节该可变电阻，从而能够调节对喇叭13的施加电压。\n[0055] 模式切换部34根据点火开关15是开启还是关闭，切换点火开启模式与睡眠模式和输送模式。此外，在模式切换部34检测出在电动双轮车1中设置的操作部件中、预定的操作部件以预定的样式操作时，进行从点火开启模式到输送模式的切换。操作的样式是指操作部件的操作次数，且在多个操作部件的情况下是指操作次数和操作顺序的组合。在本实施方式中，作为模式切换用的操作部件而假设点火开关15和停止开关17，在对这些点火开关15和停止开关17以预定的操作样式施加了操作时，进行从睡眠模式到输送模式的切换。\n[0056] 模式切换用的操作部件并不限定于2个，也可以是1个，也可以是3个以上。但是，由于若操作部件过分增加则操作变得繁杂，所以优选将2个以下的操作部件进行组合而用于模式切换。\n[0057] 图4是表示动作模式的内容的图。如图4所示，在点火开启模式中，点火开关15开启，异常检测部31和警报驱动部33都关闭（停止动作）。位置发送指示部32进行动作，以短周期（第三周期T3）对本车位置信息进行发送指示。\n[0058] 在睡眠模式中，点火开关15关闭，异常检测部31和警报驱动部33都开启（动作）。\n位置发送指示部32进行动作，以长周期（第一周期T1）对本车位置信息进行发送指示。\n[0059] 在输送模式中，点火开关15关闭，异常检测部31和警报驱动部33关闭，或者异常检测部31驱动、警报驱动部33降低驱动装置30的驱动等级而驱动（减弱输出）。以中周期（第二周期T2）对本车位置信息进行发送指示。\n[0060] 参照图5、图6以及图7说明所述各个模式中的动作。图5是表示点火开启模式和睡眠模式的动作的定时图，图6和图7是表示点火开启模式和输送模式的动作的定时图。\n在各个模式中的动作中，在包括ECU16的位置发送装置10中从电池6施加了电压。\n[0061] 在图5中，位置发送装置10在点火开关15开启的期间以点火开启模式（IGN ON MODE）动作，在点火开关15关闭的期间以睡眠模式（SLEEPMODE）动作。其中，在从点火开启模式切换到睡眠模式时，点火开关15关闭之后转移到睡眠模式之前，设置了延迟时间。即，若在时刻t1点火开关15关闭，则在经过了时间T10（例如1分钟）的时刻t2，切换为睡眠模式，在此之前维持点火开启模式。时间T10是考虑了如下情况而设置的切换时间：在用户使电动双轮车1停车而关闭了点火开关15之后，进行将安全帽存放在货物存放室、或者装卸在货架上安装的货物、或者在车辆上盖上罩的动作，从而不立即离开车辆的情况。\n[0062] 在点火开启模式中，异常检测部31关闭，检测动作被禁止。若从点火开启模式切换为睡眠模式，则异常检测部31开启，检测动作被允许。在切换为睡眠模式的时刻t2，警报驱动部33将警报装置30驱动预定的短时间（1秒左右）而输出用于进行模式切换的指示。\n警报装置30响应于该模式切换的指示，瞬间驱动喇叭13和灯火装置中的至少一个而进行应答。\n[0063] 加速度传感器27的检测信号最好以被设定为例如1分钟以上且小于10分钟的值的周期进行检测动作。这是因为周期越短则电池6的消耗越大，周期越长则不能进行精度高的异常检测。若当作因检测信号的加速度变化而车体受到振动或者冲击，则每次，在这个例子中是定时t3、t4，警报驱动部33在时间B1期间输出用于驱动警报装置30的报警指示。\n[0064] GPS接收器26以第三周期T3（例如，7分钟）取得GPS信息并输入到位置检测部\n28，位置检测部28基于输入的GPS信息而检测本车位置信息并存储。检测出的本车位置信息和包括发送周期的发送指示从位置检测部28提供给GSM模块4。在点火开启模式中，GSM模块4始终开启，且若从位置发送指示部32输入发送指示，则能够以第三周期T3发送本车位置信息。\n[0065] 在睡眠模式中，在所述切换时间T10的期间，开启GPS接收器26而取得GPS信息，并输入到位置检测部28。位置检测部28基于GPS信息而检测本车位置，并输入到位置发送指示部32。位置发送指示部32在睡眠模式的期间，以比第三周期T3大幅长的第一周期T1（例如，20个小时），将本车位置信息和发送指示提供给GSM模块4。\n[0066] 在图5的例子中，在切换到睡眠模式之前的切换时间T10中，取得本车位置并存储，在睡眠模式中，将该本车位置以第一周期T1发送。但是，本发明并不限定于此，位置检测部28也可以在睡眠模式中以规定的周期（例如，第三周期T3）取得本车位置，并将该取得的本车位置提供给位置发送指示部32。\n[0067] 在图6中表示点火开启模式和输送模式的动作。点火开启模式的动作与图5所示的动作相同。但是，并不仅仅因点火开关15关闭而进行从点火开启模式到输送模式（TRUCK MODE）的切换。在点火开关15从关闭切换为开启的操作进行了预定次数（在图6的例子中\n5次）之后、关闭的时刻t10，进行向输送模式的切换。即，在电动双轮车1中设置的操作部件中预定的操作部件、在这个例子中是点火开关15以预定的方式进行开启/关闭操作的情况下，进行向输送模式的切换。但向切换模式的切换并不限定于点火开关15的操作，也可以将停止开关17或点火开关15的单独的操作或多个操作的组合作为契机。例如，能够使用对点火开关15进行5次开启/关闭操作且对制动杠杆进行1次操作而开启点火开关15的组合。\n[0068] 由于在输送模式中异常检测部31停止（关闭），所以也不能得到异常检测信号。由于不能得到异常检测信号，所以响应于异常检测信号的警报驱动器33的动作也关闭，但应答是进行的。警报驱动部33在定时t10指示应答。\n[0069] 在输送模式中，GPS接收器26以比第三周期T3（7分钟）长但比第一周期T1（20个小时）短的第二周期T2（30分钟）检测电动双轮车1的位置信息，并存储在位置检测部\n28中。例如，在时刻t20检测位置信息，在时刻t30存储位置信息，并提供给位置检测部28。\n位置发送指示部32将从位置检测部28提供的本车位置信息以第二周期T2对GSM模块4进行发送指示。GPS接收器26和GSM模块4以与位置发送指示部32指示的周期相同的周期（第二周期T2）开启，对本车位置信息的发送产生贡献。\n[0070] 图7是在输送模式中减弱警报装置30的警报的例子的图，与图6相同的部分表示相同或者相等的动作。在图7所示的例子中，在切换为输送模式时，警报驱动部33对警报装置30指示应答。与此同时，与睡眠模式相同地，在每次通过加速度传感器27检测出异常时，警报驱动部33输出用于驱动警报装置30的指示。并且，在该驱动指示中，包括与睡眠模式相比减弱警报的指示。例如，将从警报驱动部33输出的驱动指示脉冲的宽度B2设得比睡眠模式的宽度B1短。在图7所示的例子中，与图6所示的例子相同地，本车位置信息的发送周期为第二周期T2不变，点火开启模式的动作也是相同的。\n[0071] 以上，说明了本发明的一实施方式，但本发明并不限定于这个实施方式，在权利要求书中记载的范围内可进行各种变形。例如，对于输送模式的切换操作并不限定于使用了点火开启开关或停止开关等的车载操作部件的操作。也可以是从车外操作车辆的固定装置（immobilizer）用的远程开关、移动电话机或使用了无线LAN的远程操作装置的操作。只要是使用限定了可操作的用户的装置，通过对于车辆的预定的操作进行切换操作即可。\n[0072] 此外，本车位置信息的发送周期T1、T2以及T3只要维持T1>T2>T3的关系，则具体的周期能够任意地变更。\n[0073] 此外，也可以在选择了睡眠模式的情况下和选择了输送模式的情况下，使应答的方式不同。例如，能够根据喇叭的音色、音高或音量或者灯火装置的点灯光量或点灭周期等，对应答的方式带来差异。此外，并不限定于喇叭13或灯火装置14等由当初在车辆中设置的警报装置30而进行的应答，例如也可以使用之后附加的能够发出任意的声音的扬声器进行。