拼车用出租车及其拼车方法

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拼车用出租车及其拼车方法\n技术领域\n[0001] 本发明涉及出租车领域，尤其涉及一种拼车用出租车及其拼车方法。\n背景技术\n[0002] 目前，虽然出现了很多种出租车拼车方法，但是大多数拼车方法都采用电话预约等方式，诸如在申请号为200710029312.5，名称为“一种实时拼车系统和方法”的专利中提出，通过搭建拼车业务平台，对乘客和出租车进行匹配。这些拼车方法搭建费用昂贵且操作复杂。\n[0003] 此外，在拼车过程中乘客应付款的计费方式多种多样，尚不存在相对公平的计费方式。\n发明内容\n[0004] 本发明旨在解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种拼车用出租车，包括车辆本体和车顶显示屏，其特征在于：还包括车内输入装置、车内显示装置、定位装置、摄像头、存储单元、处理器、无线通信单元和驱动电路，其中该处理器用于存储电子地图并将该电子地图显示在该车内显示装置上；\n[0005] 该处理器通过该车内输入装置输入乘客的出发地和目的地，根据该出发地和目的地，将可供选择的行驶路径显示在该车内显示装置的电子地图上；\n[0006] 该车内输入装置用于从该车内显示装置上显示的可供选择的行驶路径中，选择合适的行驶路径并将该行驶路径发送给该处理器；\n[0007] 该定位装置用于将出租车的当前位置信息发送给该处理器；该处理器用于根据出租车的当前位置信息，确定出租车在该行驶路径上从其当前位置行驶至目的地途径的主要地名，并通过该驱动电路将出租车的当前位置、主要地名和目的地滚动显示在该车顶显示屏上；\n[0008] 该车内输入装置还用于输入车内乘客数量或者车内还可继续拼乘的乘客数量并发送给该处理器；\n[0009] 该处理器用于通过该驱动电路将该车内乘客数量或者车内还可继续拼乘的乘客数量显示在行驶路径上各地名之间。\n[0010] 本发明在出租车上增设了车顶显示屏，用于显示出租车当前位置，出租车行驶途径主要地名和目的地，以及车内乘客数量或者车内还可继续搭乘的乘客数量，乘客可以随机选择合适的出租车进行拼车搭乘，拼车方法灵活且准确。\n[0011] 该拼车用出租车还包括无线通信单元，用于将选择的行驶路径发送给出租车公司的服务器。本发明将出租车司机选择的行驶路径信息发送给出租车公司的服务器，出租车公司可以通过出租车的定位信息，监督出租车司机是否按照预定的路径行驶，防止出租车司机出现绕远等违章行为，从而保证乘客的切身利益。\n[0012] 该拼车用出租车还包括摄像头和摄像头开关，其中该摄像头安装在该出租车本体的后视镜的中央位置，且该摄像开关安装在该出租车本体的驾驶座椅周围，并且该摄像头在按下该摄像开关时开始工作，该摄像头将视频数据分别提供给该存储单元和处理器；\n[0013] 该处理器根据该视频数据判断是否存储抢劫或者盗窃行为：在判定存在抢劫或者盗窃行为时，该微处理器通过该无线通信单元将该视频数据处理后发送给远程报警平台或者发送一个报警信号给远程报警平台。由此，实现了抢劫或盗窃情况下的自动报警。\n[0014] 该拼车用出租车还包括摄像头、摄像开关和应急开关，其中该摄像头安装在该出租车本体的后视镜的中央位置，且该摄像开关安装在该出租车本体的驾驶座椅周围，并且该摄像头在按下该摄像开关时开始工作，该摄像头将视频数据提供给该存储单元；\n[0015] 该处理器在按下该应急开关时通过该无线通信单元发送一个报警信号给远程报警平台，或者在按下该应急开关时接收该摄像头提供的视频数据，并通过该无线通信单元将经处理后的视频数据发送给远程报警平台。由此，实现了抢劫或盗窃情况下的手动报警。\n[0016] 该车顶显示屏设置在梯形体灯箱的两个较长侧面中至少一个侧面上，可以更好的固定车顶显示屏且有利于乘客清楚查看车顶显示屏上显示的内容；并且当车顶显示屏仅设置在一个较长侧面时，另一面还可以保留广告牌的功能。\n[0017] 该梯形体灯箱的两个较长侧面与下底的夹角为75度，更加有利于乘客清楚查看到车顶显示屏上显示的内容。\n[0018] 本发明还提供一种出租车拼车方法，其特征在于包括乘客根据出租车的车顶显示屏进行拼车的步骤：\n[0019] 乘客首先查看出租车的车顶显示屏上显示的当前位置、主要地名和目的地，以及车内乘客数量或者还可继续拼乘的乘客数量，确定出租车的行驶路径和行驶方向是否与自己的行驶路径和行驶方向相同：如果相同则进一步确定该车内乘客数量或者还可继续拼乘的乘客数量是否与自身情况相符合，如果相符合则乘客确认拼车。\n[0020] 该出租车拼车方法还包括出租车公司对出租车的行驶路径进行监督的步骤：出租车将司机选择的行驶路径信息发送给出租车公司的服务器，出租车公司可以通过出租车的定位装置提供的定位信息，来确定出租车是否按照预定的路径行驶。\n[0021] 该出租车拼车方法还包括对出租车内情况进行视频监控的步骤：\n[0022] 出租车司机根据需要开启摄像头，摄像头将录制的视频数据分别提供给存储单元和处理器，存储单元对该视频数据进行存储，该处理器根据该视频数据判断是否存在抢劫或者盗窃行为：在判定存在抢劫或者盗窃行为时，该处理器通过该无线通信单元将该视频数据处理后发送给远程报警平台或者发送一个报警信号给远程报警平台。本发明将该摄像头录制的该车内的全景动态和通过后挡风玻璃可看到的后备行李箱的开启及行李放入和取出情况等视频信息存入存储单元中或通过无线通信单元在认为必要时发送到出租车公司服务器供出租车公司安全保障机构或公安机构查看，并通过处理器的硬件和软件设置出租车司机无权查看该摄像头录制的视频信息，以实现在拼车期间各个乘客的隐私保障以及各个乘客的人身和物品的安全保障。\n[0023] 该出租车拼车方法还包括出租车在拼车过程中根据乘客的行驶里程以及上下车顺序，选用合理比例进行计费，从而不仅为乘客节省了车费，而且出租车司机赚取了较多的车费：设定某段拼车期间的总拼车人数为P，每位乘客在该段拼车期间若按单独乘车状态且根据现行计费标准计算的应付款为X，设定该段拼车期间的节约分成份数：司机按N份计算，每位拼车乘客各按1份计算，则每位乘客在该段拼车期间由于拼车得到的节约分成额为：X*(P-1)/(P+N)；\n[0024] 该段拼车期间各乘客应付车费为V=X-X*(P-1)/(P+N)；\n[0025] 其中P为大于0的整数，N为大于零的自然数；该种拼车型出租车在整个运行过程中，可能会有不同的拼车乘客在不同的地点上车和下车，所以公式V=X-X*(P-1)/(P+N)中的V，X，P在不同的拼车段是一直在变化的，P就代表了在不同拼车段的拼车人数，由于在不同的地点分别有不同的乘客上车和下车，出租车司机在每个乘客上车和下车时都在车内输入装置上进行设定，车内处理器据此将整个拼车过程分解成许多不同的特定拼车段，每个乘客在这个特定拼车段的应付车费由公式V=X-X*(P-1)/(P+N)进行计算，每个乘客的整个乘车过程可能由许多不同的特定拼车段组成，因此每个乘客总的应付车费应是根据公式V=X-X*(P-1)/(P+N)计算的他的整个乘车过程所涉及的各个不同特定拼车段的应付车费的总和；\n[0026] 与此同时，出租车计价器上总是同时显示当前下车乘客根据以上拼车计费公式计算的实际应付车费和该乘客若按单独乘车状态且根据现行计费标准计算的应付车费，让每个乘客清楚他由于拼车而实际应付的车费和由于拼车节约了多少车费。由此，本发明提供了一种在拼车过程中相对合理且公平的计费方式。\n[0027] 综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：\n[0028] 1、本发明在出租车上增设了车顶显示屏，用于显示出租车当前位置，出租车行驶途径主要地名和目的地，以及车内乘客数量或者车内还可继续拼乘的乘客数量，根据上述信息，乘客可以随机选择合适的出租车进行拼车搭乘，拼车方法灵活且准确；\n[0029] 2、本发明将出租车司机选择的行驶路径信息发送给出租车公司的服务器，出租车公司可以通过出租车的定位信息，监督出租车司机是否按照预定的路径行驶，防止出租车司机出现绕远等违章行为，从而保证乘客的切身利益；\n[0030] 3、本发明根据车内情况，实现了抢劫或者盗窃情况下的自动报警和手动报警，可以保障在拼车期间各个乘客的隐私和各个乘客的人身和物品的安全；\n[0031] 4、本发明中车顶显示屏设置在梯形体灯箱的两个较长侧面中至少一个侧面上，可以更好的固定车顶显示屏且有利于乘客清楚查看车顶显示屏上显示的内容；并且当车顶显示屏仅设置在一个较长侧面时，另一面还可以保留广告牌的功能；\n[0032] 5、本发明该梯形体灯箱的两个较长侧面与下底的夹角为75度，更加有利于乘客清楚查看到车顶显示屏上显示的内容；\n[0033] 6、本发明根据乘客的行驶里程以及上下车顺序，选用合理比例进行计费，从而不仅为乘客节省了车费，而且出租车司机也赚取了较多的车费。\n[0034] 本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。\n附图说明\n[0035] 本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：\n[0036] 图1是本发明中拼车用出租车的电路原理图。\n具体实施方式\n[0037] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。\n[0038] 如图1所示，该拼车用出租车包括车辆本体、车内输入装置、车内显示装置、处理器、驱动电路、定位装置、摄像头、摄像开关、应急开关、存储单元、车顶显示屏和无线通信单元，其中该处理器用于存储电子地图并将该电子地图显示在车内显示装置上；根据乘客的要求，出租车司机通过车内输入装置将乘客的出发地和目的地输入给处理器，处理器根据该出发地和目的地，将可供选择的行驶路径显示在车内显示装置的电子地图上，出租车司机通过车内输入装置从车内显示装置上显示的可供选择的行驶路径中，选择合适的行驶路径并将该行驶路径发送给处理器且通过无线通信单元发送给出租车公司的服务器；定位装置对出租车进行定位并将出租车的当前位置信息发送给处理器；处理器根据出租车的当前位置信息，确定出租车在该行驶路径上从其当前位置行驶至目的地途径的主要地名，并通过驱动电路将出租车的当前位置、主要地名和目的地滚动显示在该车顶显示屏上。该主要地名的显示可以包括主要道路、标志性建筑物和主要站点的显示。\n[0039] 本发明将出租车的当前位置、主要地名和目的地滚动显示在车顶显示屏上，在拼车过程中可以为乘客提供拼车参考，尤其可以为不太清楚路线的乘客提供帮助；并且本发明将出租车司机选择的行驶路径信息发送给出租车公司的服务器，出租车公司可以通过出租车的定位信息，监督出租车司机是否按照预定的路径行驶，防止出租车司机出现绕远等违章行为，从而保证了乘客的切身利益。\n[0040] 此外，该车内输入装置还用于根据乘客的要求，输入车内乘客数量或者车内还可继续拼乘的乘客数量并发送给该处理器，该处理器通过驱动电路将该乘客数量信息显示在行驶路径的各地名之间。由此，在拼车过程中可以为乘客提供拼车人数参考。\n[0041] 本发明中该摄像头安装在该出租车本体的后视镜的中央位置，且该摄像开关安装在该出租车本体的驾驶座椅周围，并且该摄像头在按下该摄像开关时开始工作。\n[0042] 在本发明的第一实施例中，该摄像头在按下摄像开关时将视频数据分别提供给该存储单元和处理器；该处理器根据该视频数据判断是否存储抢劫或者盗窃行为：在判定存在抢劫或者盗窃行为时，该微处理器通过该无线通讯单元将该视频数据处理后发送给远程报警平台或者发送一个报警信号给远程报警平台。\n[0043] 在本发明的第二实施例中，该摄像头在按下摄像开关时将视频数据提供给该存储单元；该处理器在按下该应急开关时通过该无线通讯单元发送一个报警信号给远程报警平台，或者在按下该应急开关时接收该摄像头提供的视频数据，并通过该无线通讯单元将经处理后的视频数据发送给远程报警平台。\n[0044] 出租车的车顶上安装有一个梯形体灯箱，其中该梯形体是指上下面平行且为长方形，四个侧面为梯形，由此围成的立体图形。车顶显示屏设置在该梯形体灯箱中的一个较长侧面上，与该侧面相对的另一较长侧面保留广告牌的功能。当然，该车顶显示屏还可以分别设置在梯形体灯箱中的两个较长侧面上。\n[0045] 此外，该梯形体灯箱的两个较长侧面与下底的夹角为75度，这种结构更加有利于乘客清楚查看到车顶显示屏上显示的内容。\n[0046] 该出租车拼车方法包括乘客根据出租车的车顶显示屏进行拼车的步骤、出租车公司对出租车的行驶路径进行监督的步骤、出租车内情况视频监控的步骤以及出租车在拼车过程中根据乘客的行驶里程以及上下车顺序，选用合理比例进行计费的步骤。\n[0047] 乘客根据出租车的车顶显示屏进行拼车的步骤为：乘客首先查看出租车的车顶显示屏上显示的当前位置、主要地名和目的地，以及车内乘客数量或者还可继续拼乘的乘客数量，确定出租车的行驶路径和行驶方向是否与自己的行驶路径和行驶方向相同：如果相同则进一步确定该车内乘客数量或者还可继续拼乘的乘客数量是否与自身情况相符合，如果相符合则乘客确认拼车。\n[0048] 出租车公司对出租车的行驶路径进行监督的步骤为：出租车将司机选择的行驶路径信息发送给出租车公司的服务器，出租车公司可以通过出租车的定位装置提供的定位信息，来确定出租车是否按照预定的路径行驶。\n[0049] 出租车内情况视频监控的步骤为：出租车司机根据需要开启摄像头，摄像头将录制的视频数据分别提供给存储单元和处理器，存储单元对该视频数据进行存储，该处理器根据该视频数据判断是否存在抢劫或者盗窃行为：在判定存在抢劫或者盗窃行为时，该处理器通过该无线通讯单元将该视频数据处理后发送给远程报警平台或者发送一个报警信号给远程报警平台。利用车内摄像头和存储单元及其记录查看方法，实现了在拼车期间各个乘客的隐私保障以及各个乘客的人身和物品的安全保障。\n[0050] 出租车在拼车过程中根据乘客的行驶里程以及下车顺序，选用合理比例进行计费的方法和步骤为：设定某段拼车期间的总拼车人数为P，每位乘客在该段拼车期间若按单独乘车状态且根据现行计费标准计算的应付款为X，设定该段拼车期间的节约分成份数：\n司机按N份计算，每位拼车乘客各按1份计算，则每位乘客在该段拼车期间由于拼车得到的节约分成额为：X*(P-1)/(P+N)；该段拼车期间各乘客应付车费为V=X-X*(P-1)/(P+N)；其中P为大于0的整数，N为大于零的自然数。该种拼车型出租车在整个运行过程中，可能会有不同的拼车乘客在不同的地点上车和下车，所以公式V=X-X*(P-1)/(P+N)中的V，X，P在不同的拼车段是一直在变化的，P就代表了在不同拼车段的拼车人数，由于在不同的地点分别有不同的乘客上车和下车，出租车司机在每个乘客上车和下车时都在车内输入装置上进行设定，车内处理器据此将整个拼车过程分解成许多不同的特定拼车段，每个乘客在这个特定拼车段的应付车费由公式V=X-X*(P-1)/(P+N)进行计算，每个乘客的整个乘车过程可能由许多不同的特定拼车段组成，因此每个乘客总的应付车费应是根据公式V=X-X*(P-1)/(P+N)计算的他的整个乘车过程所涉及的各个不同特定拼车段的应付车费的总和。同时，出租车计价器上总是同时显示当前下车乘客根据以上拼车计费公式计算的实际应付车费和该乘客若按单独乘车状态且根据现行计费标准计算的应付车费，让每个乘客清楚他由于拼车而实际应付的车费和由于拼车节约了多少车费。\n[0051] 在本发明的第一实施例中，以上海市为例来说明出租车在拼车过程中的分段计费方式，其中上海市出租车在3公里以内起步价为￥14；3-10公里以内2.4元/公里；10公里以上3.6元/公里；在以下实施例中假设司机节约分成份数为2，即N为2。\n[0052] 当不拼车或者车上只有一个或一组乘客时，按现有的计费标准方式计算。\n[0053] 当拼车时，以四位乘客从同一地点出发，行驶至不同的目的地为例，乘客A行驶10公里后到达其目的地，继续行驶5公里后乘客B到达目的地，继续行驶5公里后乘客C到达目的地，继续行驶5公里后乘客D到达目的地。\n[0054] 乘客A下车时，由于乘客A第一个下车，乘客A下车时的拼车人数P=4，因此乘客A按单独乘坐的现行计费标准计算的应付款X=14+2.4*(10-3)=30.80元；\n[0055] 以上计算公式中：其中14元为首3公里起步价,2.40元为3-10公里以内每公里单价；\n[0056] 乘客A的节约分成额为X*(P-1)/(P+N)=30.80*(4-1)/(4+2)=15.40元；\n[0057] 拼车期间乘客A的应付车费为V=X-X(P-1)/(P+N)=30.80-15.40=15.40元；\n[0058] 乘客B、C和D在该段拼乘期间的车费也是15.40元；\n[0059] 乘客A的节约比例为：(30.80-15.40)/30.80=50％。\n[0060] 乘客B下车时，其上一段(第一段)拼乘期间的应付车费按上述计算为15.40元；\n[0061] 乘客B在继续乘车期间第二拼乘段按单独乘坐的现行计费标准计算的应付款为\n3.60元*5公里=18.00元；\n[0062] 乘客B下车时的拼车人数P为3，因此乘客B在第二拼乘段的节约分成额为：\nX*(P-1)/(P+N)=18.00元*(3-1)/(3+2)=7.20元；\n[0063] 乘客B第二拼乘段的应付车费为V=X-X(P-1)/(P+N)=18.00-7.20=10.80元；\n[0064] 乘客B的拼乘由两个拼车段组成，他实际应付的总的拼车费由第一段的拼车费和第二段的拼车费的总和为：15.40+10.80=26.20元；\n[0065] 乘客B若按单独乘坐的现行计费标准计算的总的车费为：30.80+18.00=48.80元；\n[0066] 乘客B的节约比例为：(48.80-26.20)/48.80=46％。\n[0067] 乘客C下车时，其上两段拼乘期间的应付车费按上述计算为15.40+10.80=26.20元；\n[0068] 乘客C在继续乘车期间第三拼乘段按单独乘坐的现行计费标准计算的应付款为\n3.60元*5公里=18.00元；\n[0069] 乘客C下车时的拼车人数P为2，因此乘客B在第三拼乘段的节约分成额为：\nX*(P-1)/(P+N)=18.00*(2-1)/(2+2)=4.50元；\n[0070] 乘客C第三拼乘段的应付车费为V=X-X(P-1)/(P+N)=18.00-4.50=13.50元；\n[0071] 乘客C的拼乘由三个拼车段组成，他实际应付的总的拼车费由第一段的拼车费，第二段的拼车费和第三段的拼车费的总和为：15.40+10.80+13.50=39.70元；\n[0072] 乘 客 C若 按 单 独 乘 坐 的 现 行 计 费 标 准 计 算 的 总 的 车 费 为：\n30.80+18.00+18.00=66.80元；\n[0073] 乘客C的节约比例为：(66.80-39.70)/66.80=41％。\n[0074] 乘 客D下 车 时，其 上 三 段 拼 乘期 间 的 应 付 车 费 按 上 述 计 算 为\n15.40+10.80+13.50=39.70元；\n[0075] 乘客D在继续乘车期间第四拼乘段按单独乘坐的现行计费标准计算的应付款为\n3.60元*5公里=18.00元；\n[0076] 乘客D下车时的拼车人数P为1(即独自一人乘坐)，因此乘客D在第四拼乘段的节约分成额为：X*(P-1)/(P+N)=18.00*(1-1)/(1+2)=0元；\n[0077] 乘客D第四拼乘段的应付车费为V=X-X(P-1)/(P+N)=18.00-0=18.00元；\n[0078] 乘客D的拼乘由四个拼车段组成，他实际应付的总的拼车费是第一\n段的拼车费，第二段的拼车费，第三段的拼车费和第四段的拼车费的总和为：\n15.40+10.80+13.50+18.00=57.70元；\n[0079] 乘客D若按全 程单独乘 坐的现行计 费标准计算 的总的车费 为：\n30.80+18.00+18.00+18.00=84.80元；\n[0080] 乘客D的约比例为：(84.80-57.70)/84.80=32％。\n[0081] 出租车司机通过拼车向四个乘客共收：(15.40+26.20+39.70+57.70)=139.00元；\n[0082] 出 租 车 司 机 全 程 行 驶 若 按 现 行 不 拼 车 标 准 资 费 应 收 费 为：\n(30.80+18.00+18.00+18.00)＝84.80元；\n[0083] 出租车司机实际多收入金额为：\n[0084] (15.40+26.20+39.70+57.70)-(30.80+18.00+18.00+18.00) ＝\n139.00-84.80=54.20元；\n[0085] 出租车司机多收入比例54.20/84.8=64％。\n[0086] 从以上乘客A的节约比例可以看出，A拼乘时车上拼车人数较多，其节约比例最高，为50％，节约了一半的车费；\n[0087] 从以上乘客A、B、C、D的节约比例可以看出，随着车上总的拼车人数降低，乘客拼车节约比例降低，这是合理的；\n[0088] 出租车司机比原按不拼车行驶同样全程的标准资费总额计算多收入了64％，由于拼车人数的上升将引起出租车的油耗上升和其它车损等，所以出租车司机的分成比例高一些是合理的。\n[0089] 由上述示例可以看出，在拼车过程中不仅为乘客节省了车费，而且出租车司机也赚取了较多的车费，因此该计费方式比较合理且相对公平。\n[0090] 综上所述，本发明不仅可以有效缓解早/晚高峰期的交通拥堵，还可以在天气不好的时间解决人们打车难的问题。\n[0091] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。\n[0092] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。