一种自动翻转内撑紧治具

1.一种自动翻转内撑紧治具，其特征在于：包括底座、翻转气缸、连接轴、第一连板、第二连板、支架、撑紧气缸、联接头和两内撑爪；所述两内撑爪分别对称式铰接在联接头两端部；所述联接头固定在撑紧气缸的活塞端，缸体端固定在支架上；所述第一连板和第二连板端部之间枢接；所述第二连板另一端固定在支架上；所述第一连板端固定在连接轴端；
所述翻转气缸的活塞端固定在连接轴的中部。
2.根据权利要求1所述的自动翻转内撑紧治具，其特征在于：底座上竖向开有条形槽孔；所述连接轴两端部设置在条形槽孔内。
3.根据权利要求1所述的自动翻转内撑紧治具，其特征在于：所述两内撑爪之间设有导柱和导套；所述导柱连接在所述导套内。

一种自动翻转内撑紧治具\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及一种治具，具体涉及一种自动翻转内撑治具，。\n背景技术\n[0002] 目前，汽车制造业已成为工业生产的支柱产业，而汽车相关零部件的生产效率和生产精度则取决于生产工装的优劣。比如：汽车车身内零部件中的处于左/右座椅中间落地操纵台,其工件单薄，形状不规则，在进行焊接加工时，因为工件形状不规则不便加持，没有相对定位面的定位支撑，从而影响尺寸定位的稳定性，容易在加工过程中造成工件变形，影响加工效率和质量。\n实用新型内容\n[0003] 本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而提供一种能够快速紧固工件，紧固效果好，且不会影响工件质量的自动翻转内撑紧治具。\n[0004] 为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种自动翻转内撑紧治具，包括底座、翻转气缸、连接轴、第一连板、第二连板、支架、撑紧气缸、联接头和两内撑爪；所述两内撑爪分别对称式铰接在联接头两端部；所述联接头固定在撑紧气缸的活塞端，缸体端固定在支架上；所述第一连板和第二连板端部之间枢接；所述第二连板另一端固定在支架上；所述第一连板端固定在连接轴端；所述翻转气缸的活塞端固定在连接轴的中部。\n[0005] 作为本实用新型进一步改进的，底座上竖向开有条形槽孔；所述连接轴两端部设置在条形槽孔内。\n[0006] 作为本实用新型进一步改进的，所述两内撑爪之间设有导柱和导套；所述导柱连接在所述导套内。\n[0007] 由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：\n[0008] 本实用新型方案的自动翻转内撑紧治具，翻转气缸推动连接轴，通过第一连板、第二连板带动支架向前翻转一定角度后，撑紧气缸工作，在联接头的带动下两内撑爪同时向外伸展一定距离后卡紧在工件内部，该治具保证了工件固定强度的同时不会对工件本身造成损害，降低操作难度，保证产品质量。\n附图说明\n[0009] 下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：\n[0010] 附图1为本实用新型的自动翻转内撑紧治具的初始状态结构图；\n[0011] 附图2为本实用新型的自动翻转内撑紧治具的工作状态结构图。\n具体实施方式\n[0012] 下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。\n[0013] 附图1、2为本实用新型所述的一种自动翻转内撑紧治具，包括底座1、翻转气缸（在底座1的后方，未示出）、连接轴2、第一连板3、第二连板4、支架5、撑紧气缸6、联接头7和两内撑爪8；所述两内撑爪8分别对称式铰接在联接头7两端部；所述联接头7固定在撑紧气缸6的活塞端，缸体端固定在支架5上；所述第一连板3和第二连板4端部之间枢接；\n所述第二连板4另一端固定在支架5上；所述第一连板3端固定在连接轴2端；所述翻转气缸的活塞端固定在连接轴2的中部；翻转气缸推动连接轴2，通过第一连板3、第二连板4带动支架5向前翻转一定角度后，撑紧气缸6工作，在联接头7的带动下两内撑爪8同时向外伸展一定距离后卡紧在工件内部，该治具保证了工件固定强度的同时不会对工件本身造成损害，降低操作难度，保证产品质量。\n[0014] 底座1上竖向开有条形槽孔9；所述连接轴2两端部设置在条形槽孔9内，连接轴\n2在翻转气缸的推动下，沿着条形槽孔9移动，增加运行的稳定性，使其定位准确。\n[0015] 在两内撑爪8之间设有导柱10和导套11；所述导柱10连接在所述导套11内；两撑爪8在撑紧气缸6的带动下相对移动时，导柱10沿着导套11移动，增加撑紧运行的稳定性，使其定位准确。\n[0016] 以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。