一种并联式混合动力汽车驱动系统

发明专利无效专利

申请号：
CN201010234012.2
IPC分类号：B60K6/20;B60K6/48
申请日期：
2010-07-22
申请人：
浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司

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专利名称	一种并联式混合动力汽车驱动系统
申请号	CN201010234012.2	申请日期	2010-07-22
法律状态	驳回	申报国家	中国
公开/公告日	2011-03-16	公开/公告号	CN101985273A
优先权	暂无	优先权号	暂无
主分类号	B60K6/20 ? IPC结构图谱： B 作业；运输 B6 交通运输 B60 一般车辆 B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的车辆原动机的布置或安装；车辆辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置〔1，8〕 B60K6/00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统〔5，2007.10〕 B60K6/20 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs〔2007.10〕	IPC分类号	B;6;0;K;6;/;2;0;;;B;6;0;K;6;/;4;8查看分类表>
申请人	浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司	申请人地址	浙江省台州市临海城东闸头变更专利地址、主体等相关变化，请及时变更，防止失效
权利人	浙江吉利汽车研究院有限公司,浙江吉利控股集团有限公司	当前权利人	浙江吉利汽车研究院有限公司,浙江吉利控股集团有限公司
发明人	吴旭峰;南涛;李传海;由毅;丁勇;李书福;杨健;赵福全
代理机构	杭州杭诚专利事务所有限公司	代理人	尉伟敏

摘要

本发明公开了一种并联式混合动力汽车驱动系统，包括发动机、电机、转矩耦合装置、减速器、差速器和电池，所述电机连接所述电池，在所述发动机上设置强化启动机，所述强化启动机与所述发动机的飞轮连接，所述发动机的输出端连接转矩耦合装置的输入端，所述转矩耦合装置的输出端连接所述减速器第一级齿轮的一个输入端，所述减速器第一级齿轮的另一个输入端连接电机，所述减速器第二级齿轮与差速器的外齿圈啮合，所述差速器的输出端与驱动轮连接。本发明的驱动系统中取消了变速器并可以选用小排量低功率的发动机，优化了发动机仓的布置空间，降低了制造成本，这样便可以将本发明广泛应用于小排量家用车中。

序号	公开(公告)号	公开(公告)日	申请日	专利名称	申请人
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