一种轨道车辆吊挂设备的疲劳试验装置

1.一种轨道车辆吊挂设备的疲劳试验装置，其特征在于，包括振动台、两个底架横梁、吊挂设备和支撑架；所述支撑架具有第一安装结构和第二安装结构，所述第一安装结构用于固定连接车体地板，所述第二安装结构用于固定连接振动台，所述支撑架具有框体，所述底架横梁和所述吊挂设备均位于所述框体围成的内腔中，两个所述底架横梁固定连接于所述车体地板的底壁，所述吊挂设备通过吊挂部件悬挂于两个所述底架横梁。
2.如权利要求1所述的轨道车辆吊挂设备的疲劳试验装置，其特征在于，所述底架横梁朝向所述吊挂设备的一侧设置有滑槽，所述吊挂部件一端连接所述吊挂设备，另一端设于所述滑槽内部。
3.如权利要求2所述的轨道车辆吊挂设备的疲劳试验装置，其特征在于，所述吊挂设备至少包括四个吊座，所述底架横梁的每一端部设有一个所述吊座，每一个所述吊座均通过所述吊挂部件悬挂连接相应所述底架横梁的滑槽，所述吊座设置有纵向的支撑孔，用于支撑所述吊挂部件的吊挂端；所述吊座位于所述框体围成的内腔中。
4.如权利要求3所述的轨道车辆吊挂设备的疲劳试验装置，其特征在于，所述吊座为方管，所述支撑孔为所述方管的方形内孔。
5.如权利要求3所述的轨道车辆吊挂设备的疲劳试验装置，其特征在于，沿纵向的两所述吊座同轴布置。
6.如权利要求2所述的轨道车辆吊挂设备的疲劳试验装置，其特征在于，所述底架横梁的两端部均设置有止挡，所述止挡位于所述框体围成的内腔中。
7.如权利要求6所述的轨道车辆吊挂设备的疲劳试验装置，其特征在于，所述止挡具有上下两层。
8.如权利要求1至7任一项所述的轨道车辆吊挂设备的疲劳试验装置，其特征在于，所述框体包括若干第一杆、若干第二杆、若干支撑立柱和若干斜杆，所述第一杆平行于所述底架横梁的长度方向，各所述第二杆平行且垂直于所述第一杆，所述斜杆固定连接部分所述第一杆和所述第二杆，部分所述第一杆形成用于支撑所述车体地板的顶壁。
9.如权利要求8所述的轨道车辆吊挂设备的疲劳试验装置，其特征在于，所述框体顶壁在水平面的投影覆盖所述框体靠近所述振动台的底壁在水平面内的投影。
10.如权利要求1至7任一项所述的轨道车辆吊挂设备的疲劳试验装置，其特征在于，所述吊挂部件包括螺栓。

一种轨道车辆吊挂设备的疲劳试验装置\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及振动试验设备技术领域，特别涉及一种轨道车辆吊挂设备的疲劳试验装置。\n背景技术\n[0002] 近年来，我国的轨道交通行业飞速发展，高速列车不断地提速，使得车辆的运行环境越来越恶劣，其与轮轨之间的振动变得更加强烈，使车辆悬挂件结构受到的多轴随机振动载荷急剧增加，列车上各个零部件在经过长时间的服役工作后，都会不可避免地受到一定的疲劳破坏，以往容易被忽视的振动疲劳问题日益显现，因此车辆悬挂件结构多轴随机振动疲劳问题越来越受到广泛的重视。\n[0003] 当前主要对轨道车辆悬挂件进行疲劳试验，以保证其服役的可靠性。如何提高疲劳试验数据的准确性，是本领域内技术人员一直关注的问题。\n实用新型内容\n[0004] 本实用新型的目的为提供一种模拟真实性比较高的疲劳试验装置。\n[0005] 本实用新型提供了一种轨道车辆吊挂设备的疲劳试验装置，包括振动台、两个底架横梁、吊挂设备和支撑架；所述支撑架具有第一安装结构和第二安装结构，所述第一安装结构用于固定连接车体地板，所述第二安装结构用于固定连接振动台，所述支撑架具有框体，所述底架横梁和所述吊挂设备均位于所述框体围成的内腔中，两个所述底架横梁固定连接于所述车体地板的底壁，所述吊挂设备通过吊挂部件悬挂于两个所述底架横梁。\n[0006] 本实用新型中的底架横梁和吊挂设备均位于支撑架的框体内部，能够真实地模拟吊挂设备的受力路径，使得多轴振动试验台可以施加通过线路实测得到的真实多轴随机激励，更加真实的模拟了吊挂设备真实的受力情况，设备结构简单，安装方便，便于调节，方便控制以及方便加载。\n[0007] 可选的，所述底架横梁朝向所述吊挂设备的一侧设置有滑槽，所述吊挂部件一端连接所述吊挂设备，另一端设于所述滑槽内部。\n[0008] 可选的，所述吊挂设备至少包括四个吊座，所述底架横梁的每一端部设有一个所述吊座，每一个所述吊座均通过所述吊挂部件悬挂连接相应所述底架横梁的滑槽，所述吊座设置有纵向的支撑孔，用于支撑所述吊挂部件的吊挂端；所述吊座位于所述框体围成的内腔中。\n[0009] 可选的，所述吊座为方管，所述支撑孔为所述方管的方形内孔。\n[0010] 可选的，沿纵向的两所述吊座同轴布置。\n[0011] 可选的，所述底架横梁的两端部均设置有止挡，所述止挡位于所述框体围成的内腔中。\n[0012] 可选的，所述止挡具有上下两层。\n[0013] 可选的，所述框体包括若干第一杆、若干第二杆、若干支撑立柱和若干斜杆，所述第一杆平行于所述底架横梁的长度方向，各所述第二杆平行且垂直于所述第一杆，所述斜杆固定连接部分所述第一杆和所述第二杆，部分所述第一杆形成用于支撑所述车体地板的顶壁。\n[0014] 可选的，所述框体顶壁在水平面的投影覆盖所述框体靠近所述振动台的底壁在水平面内的投影。\n[0015] 可选的，所述吊挂部件包括螺栓。\n附图说明\n[0016] 图1为本实用新型提供的轨道车辆吊挂设备的疲劳试验装置的整体结构轴测图；\n[0017] 图2为图1所示轨道车辆吊挂设备的疲劳试验装置的整体结构正视图；\n[0018] 图3为图1所示轨道车辆吊挂设备的疲劳试验装置示意图；\n[0019] 图4为图1中支撑架的轴测图；\n[0020] 图5为图4所示支撑架的俯视图；\n[0021] 图6为本实用新型中车体地板、底架横梁和吊挂设备的装配图。\n[0022] 图7为本实用新型中车体地板、止挡和吊挂设备的装配图。\n[0023] 1台体、2振动台面、3吊挂设备、4支撑架、5底架横梁、6车体地板、7第二杆、8第一杆、9止挡、10支撑立柱、11斜杆、12吊座。\n具体实施方式\n[0024] 为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。\n[0025] 请参考图1至图7，图1为本实用新型提供的轨道车辆吊挂设备的疲劳试验装置的整体结构轴测图；图2为图1所示轨道车辆吊挂设备的疲劳试验装置的整体结构正视图；图3为图1所示轨道车辆吊挂设备的疲劳试验装置示意图；图4为图1中支撑架的轴测图；图5为图4所示支撑架的俯视图；图6为本实用新型中车体地板、底架横梁和吊挂设备的装配图；图\n7为本实用新型中车体地板、止挡和吊挂设备的装配图。\n[0026] 本实用新型提供了一种轨道车辆吊挂设备3的疲劳试验装置，该疲劳试验装置包括振动台、两个底架横梁5、吊挂设备3和支撑架4。振动台主要包括台体1和振动台面2，振动台通过施加不同的载荷，以模拟轨道车辆的行驶环境。振动台的具体结构可以参考现有技术，本文不做赘述。\n[0027] 本实用新型中的支撑架4具有第一安装结构和第二安装结构，第一安装结构用于固定连接车体地板6，第二安装结构用于固定连接振动台。也就是说，车体地板6可以与支撑架4上的第一安装结构固定安装，以使车体地板6固定于支撑架4上，车体地板6可以通过螺栓或者机械构件锁紧等方式与支撑架4固定。支撑架4通过第二安装结构与振动台的振动台面2固定，以稳定传递振动载荷。第二安装结构的具体结构可以根据具体振动台的具体形式而定。本文不公开第二安装结构的具体结构，并不妨碍本领域内技术人员对本文技术方案的理解和实施。\n[0028] 本实用新型中的支撑架4具有框体，底架横梁5和吊挂设备3均位于框体围成的内腔中，两个底架横梁5固定连接于车体地板6，吊挂设备3通过吊挂部件悬挂于两个底架横梁\n5。也就是说，底架横梁5穿过框体上的相应孔结构位于框体围成的内腔中。底架横梁5通常固定于车体地板6沿其长度的两端部。吊挂部件可以为螺栓，底架横梁5上可以预先固定有螺母，螺栓的螺纹部分与螺母螺纹配合，当然也可以为其他部件。\n[0029] 本实用新型中的底架横梁5和吊挂设备3均位于支撑架4的框体内部，能够真实地模拟吊挂设备3的受力路径，使得多轴振动试验台可以施加通过线路实测得到的真实多轴随机激励，更加真实的模拟了吊挂设备3真实的受力情况，设备结构简单，安装方便，便于调节，方便控制以及方便加载。\n[0030] 在一种具体示例中，疲劳试验装置的底架横梁5朝向吊挂设备3的一侧设置有滑槽，吊挂部件一端连接吊挂设备3，另一端设于滑槽内部。该实施例中底架横梁5的结构与被模拟底架横梁5部件结构基本相同，这样吊挂设备3与底架横梁5的固定方式基本相同，有利于提高模拟数据的真实性。\n[0031] 在一种具体实施例中，吊挂设备3可以至少包括四个吊座12，底架横梁5的每一端部设有一个吊座12，每一个吊座12均通过吊挂部件悬挂连接相应底架横梁5的滑槽，吊座12设置有纵向的支撑孔，用于支撑吊挂部件的吊挂端；吊座12位于框体围成的内腔中。\n[0032] 吊座12可以为方管，支撑孔为方管的方形内孔。当然，吊座12也可以为其他结构。\n沿纵向的两吊座12同轴布置。\n[0033] 需要说明的是，本文中将车体地板6长度方向定义为纵向，底架横梁5长度方向为横向，其中纵向与横向垂直。\n[0034] 为了保证底架横梁5的位置，底架横梁5的两端部还可以均设置有止挡9，止挡9位于框体围成的内腔中。止挡9的形式可以有多种，只要能够实现上述技术效果即可。\n[0035] 为了提高底架横梁5位置的稳定性，止挡9可以设置上下两层，即对底架横梁5上下不同位置进行定位。\n[0036] 上述各实施例中，框体包括若干第一杆8、若干第二杆7、若干支撑立柱10和若干斜杆11，第一杆8平行于底架横梁5的长度方向，各第二杆7平行且垂直于第一杆8，斜杆11固定连接部分第一杆8和第二杆7，部分第一杆8形成用于支撑车体地板6的顶壁。\n[0037] 在一种示例中，第一杆8、第二杆7、支撑立柱10和斜杆11可以均为管状，其中第一杆8、支撑立柱10和斜杆11的厚度可以均为3mm，第二杆7的厚度为5mm。当然，各杆件的厚度不局限于本文描述。第一杆8、第二杆7、支撑立柱10和斜杆11的数量根据实际应用而定。\n[0038] 在一种具体示例中，框体顶壁在水平面的投影覆盖框体靠近振动台的底壁在水平面内的投影。框体上端截面大，下端截面小的结构可以适应尺寸较大的车体地板6安装以及尺寸较小的振动台面2的安装需求。\n[0039] 以上对本实用新型所提供的一种轨道车辆吊挂设备的疲劳试验装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。