一种电动汽车续驶里程测试台

1.一种电动汽车续驶里程测试台，其特征在于：包括基架、两主动滚筒、两从动滚筒和制动装置；所述两主动滚筒与两从动滚筒分别安装在基架上并能够绕各自轴线转动，其中两主动滚筒位于同一直线上并通过联轴器连接，两从动滚筒位于同一直线上并与两主动滚筒平行；两主动滚筒与两从动滚筒对应搭配形成两组，每组主动滚筒与从动滚筒的间距能够支撑待测汽车的驱动轮，以由待测汽车的两驱动轮分别驱动两组中的主动滚筒与从动滚筒转动；其中一主动滚筒通过传动机构与制动装置连接，该制动装置与控制器连接以由控制器输出代表阻力力矩大小的电流给制动装置，使制动装置输出需要的阻力力矩给主动滚筒，阻力力矩用于模拟电动汽车在测试路面上的行驶阻力；
所述制动装置为磁粉制动器；
在磁粉制动器上设有散热装置，散热装置包括散热风扇和空气导流板，散热风扇安装在磁粉制动器轴上并朝向机身方向；空气导流板为弧形状，磁粉制动器位于弧形内凹腔中。
2.根据权利要求1所述的电动汽车续驶里程测试台，其特征在于：两组主动滚筒与从动滚筒之间设有支撑板，支撑板安装在位于基架下的顶升装置上，顶升装置用于将支撑板顶起或放下，以利于待测汽车驱动轮通过支撑板进入或退出主动滚筒与从动滚筒之间。
3.根据权利要求1所述的电动汽车续驶里程测试台，其特征在于：所述基架为由两平行的横梁和四平行的纵梁构成的框架结构，四纵梁两端分别安装在两横梁上以使纵梁与横梁垂直，其中左边两纵梁和右边两纵梁各形成一组共两纵梁组，两组主动滚筒和从动滚筒对应安装在该两纵梁组上并与横梁平行。
4.根据权利要求1所述的电动汽车续驶里程测试台，其特征在于：所述传动机构为皮带传动，在与制动装置连接的主动滚筒端部设有小皮带轮，在磁粉制动器轴上安装有大皮带轮，小皮带轮通过皮带与大皮带轮连接，大皮带轮带动磁粉制动器旋转。

一种电动汽车续驶里程测试台\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种电动汽车续驶里程测试台，用于电动车辆续驶里程测试，可以精确地测试电动汽车续驶里程。\n背景技术\n[0002] 目前，纯电动汽车成为开发热点，各大汽车企业都在投入巨资进行研发。电动汽车续驶里程参数很重要，直接影响消费者的购买选择，电动汽车生产、研发企业必须具备所生产电动汽车续驶里程试验能力。目前续驶里程测试多采用底盘测功机，而底盘测功机设备昂贵，对于一般企业而言，购买费用太贵，负担太重。\n[0003] 电动汽车因其SOC算法难以算准，直接影响到剩余里程计算精度，特别是在电池包满电和放电快完时，误差更大。生产企业需要有一种设备能够在生产车间内进行电动车辆续驶里程是否达到技术要求的测试，迫切需要经济适用的电动汽车续驶里程测试台用于电动汽车检测。\n发明内容\n[0004] 针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种电动汽车续驶里程测试台，本测试台能够广泛适用各种电动汽车续驶里程测试，且设备费用低，测量精度高。\n[0005] 为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是这样的：\n[0006] 一种电动汽车续驶里程测试台，包括基架、两主动滚筒、两从动滚筒和制动装置；\n所述两主动滚筒与两从动滚筒分别安装在基架上并能够绕各自轴线转动，其中两主动滚筒位于同一直线上并通过联轴器连接，两从动滚筒位于同一直线上并与两主动滚筒平行；两主动滚筒与两从动滚筒对应搭配形成两组，每组主动滚筒与从动滚筒的间距能够支撑待测汽车的驱动轮，以由待测汽车的两驱动轮分别驱动两组中的主动滚筒与从动滚筒转动；其中一主动滚筒通过传动机构与制动装置连接，该制动装置与控制器连接以由控制器输出代表阻力力矩大小的电流给制动装置，使制动装置输出需要的阻力力矩给主动滚筒，阻力力矩用于模拟电动汽车在测试路面上的行驶阻力。所述制动装置为磁粉制动器。\n[0007] 两组主动滚筒与从动滚筒之间设有支撑板，支撑板安装在位于基架下的顶升装置上，顶升装置用于将支撑板顶起或放下，以利于待测汽车驱动轮通过支撑板进入或退出主动滚筒与从动滚筒之间。\n[0008] 在磁粉制动器上设有散热装置，散热装置包括散热风扇和空气导流板，散热风扇安装在磁粉制动器轴上并朝向机身方向；空气导流板为弧形状，磁粉制动器位于弧形内凹腔中。\n[0009] 所述基架为由两平行的横梁和四平行的纵梁构成的框架结构，四纵梁两端分别安装在两横梁上以使纵梁与横梁垂直，其中左边两纵梁和右边两纵梁各形成一组共两纵梁组，两组主动滚筒和从动滚筒对应安装在该两纵梁组上并与横梁平行。\n[0010] 所述传动机构为皮带传动，在与制动装置连接的主动滚筒端部设有小皮带轮，在磁粉制动器轴上安装有大皮带轮，小皮带轮通过皮带与大皮带轮连接，大皮带轮带动磁粉制动器旋转。\n[0011] 测量时，先让待测试汽车行驶上本测试台，并使驱动轮落在主动滚筒和从动滚筒之间；然后启动汽车，驱动轮带动主从动滚筒转动，主动滚筒通过传动机构带动制动装置转动，制动装置通过改变电流大小以输出不同的阻力力矩用于模拟汽车在路面行驶的阻力，以散热方式消耗汽车输出的机械能，从而实现续驶里程测试。\n[0012] 本发明相比现有的底盘测功机具有制造成本低，测量精度高，系统易于维护等优点。\n[0013] 本测试台可以精确检测电动汽车续驶里程，设备费用很低，特别适合中小型电动汽车生产企业、电动汽车维修企业使用。\n附图说明\n[0014] 图1-本发明俯视图。\n[0015] 图2-图1A-A向剖视图。\n[0016] 图3-图1侧视图。\n[0017] 图4-本发明气动回路图。\n[0018] 图5-本发明测试示意图。\n[0019] 图6-本发明电动汽车路谱图。\n具体实施方式\n[0020] 下面结合附图对本发明作进一步详细说明。\n[0021] 参见图1-图3，从图上可以看出，本发明电动汽车续驶里程测试台，包括基架1、两主动滚筒2、两从动滚筒3和制动装置4；所述两主动滚筒2与两从动滚筒3分别安装在基架1上并能够绕各自轴线转动，其中两主动滚筒2位于同一直线上并通过联轴器5连接，两从动滚筒3位于同一直线上并与两主动滚筒2平行。两主动滚筒2与两从动滚筒3对应搭配形成两组，每组主动滚筒2与从动滚筒3的间距能够支撑待测汽车的驱动轮，以由待测汽车的两驱动轮分别驱动两组中的主动滚筒与从动滚筒转动；其中一主动滚筒2通过传动机构6与制动装置4连接，该制动装置4与控制器连接以由控制器输出代表阻力力矩大小的电流给制动装置4，使制动装置4输出需要的阻力力矩给主动滚筒2，阻力力矩用于模拟电动汽车在测试路面上的行驶阻力。所述制动装置为磁粉制动器。\n[0022] 测量时，先让待测试汽车行驶上本测试台，并使驱动轮落在主动滚筒和从动滚筒之间；然后启动汽车，驱动轮带动主从动滚筒转动，主动滚筒通过传动机构带动磁粉制动器转动，磁粉制动器产生阻力力矩，磁粉制动器通过改变电流大小以输出不同的阻力力矩用于模拟汽车在路面行驶的阻力，以散热方式消耗汽车输出的机械能，从而实现续驶里程测试。\n[0023] 由于滚筒可转动，汽车在进出测试台时容易打滑，为此在两组主动滚筒2与从动滚筒3之间设有支撑板7，支撑板7安装在位于基架下的顶升装置8上，顶升装置8用于将支撑板\n7顶起或放下，以利于待测汽车驱动轮通过支撑板进入或退出主动滚筒与从动滚筒之间。当汽车要进入测试台时，顶升装置将支撑板顶升至与滚筒高度大致平齐位置，车辆即可直接驾驶进入，使驱动轮与主动滚筒和从动滚筒接触。测试时，再将支撑板放下。测试完毕，汽车要离开时，再将支撑板升上来，汽车即可直接驾驶离开。实际顶升装置8为气囊，气囊为两个，支撑板7安装在气囊上，分别用于两支撑板的顶升，气囊充气支撑板即顶升。为实现两气囊的同步，气源通过过滤减压阀9后，再与换向电磁阀10连接，换向电磁阀10输出通过两路管路分别接两气囊，气动回路具体见图4。\n[0024] 因为磁粉制动器是通过发热消耗汽车驱动轮转动输出的机械能，故发热量很大，为此本测试台设计了散热装置，以达到系统热平衡，使发热尽快散发。散热装置包括散热风扇11和空气导流板12，散热风扇11安装在磁粉制动器轴上并朝向机身方向；空气导流板12为弧形状，磁粉制动器位于空气导流板弧形内凹腔中。\n[0025] 所述基架为由两平行的横梁和四平行的纵梁构成的框架结构，四纵梁两端分别安装在两横梁上以使纵梁与横梁垂直，其中左边两纵梁和右边两纵梁各形成一组共两纵梁组，两组主动滚筒和从动滚筒对应安装在该两纵梁组上并与横梁平行。\n[0026] 所述传动机构6为皮带传动，在与制动装置连接的主动滚筒端部设有小皮带轮，在磁粉制动器轴上安装有大皮带轮，小皮带轮通过皮带与大皮带轮连接，大皮带轮带动磁粉制动器旋转。\n[0027] 本电动汽车续驶里程测试台可以进行任何型号电动汽车续驶里程试验。具体测试方法如下。\n[0028] 1、通过顶升装置将支撑板顶升到位，大致与主动滚筒和从动滚筒最高处相平。\n[0029] 2、将需要进行测试的车辆驶入测试台，使驱动轮正好落在主动滚筒和从动滚筒之间。\n[0030] 3、气囊泄气，支撑板下降，驱动轮完全由两滚筒支撑，如图5所示。\n[0031] 4、启动汽车，电动汽车驱动轮旋转带动主动滚筒和从动滚筒转动，主动滚筒将旋转扭矩传给安装在主动滚筒端部的小皮带轮，小皮带轮通过皮带带动大皮带轮，大皮带轮再带动磁粉制动器旋转，磁粉制动器阻尼扭矩阻挡车辆旋转，从而消耗功。\n[0032] 5、当电动汽车电量耗尽不再运行时，测试完毕，记录汽车仪表此过程的里程，即为测试初始电量状态下电动汽车续驶里程。\n[0033] 6、最后通过顶升装置将支撑板顶升到位，将汽车驶离本测试台即可。\n[0034] 控制器可以控制磁粉制动器阻力扭矩，阻力扭矩大小是通过控制输入磁粉制动器电流大小进行控制的，电流大阻力大，电流小阻力小。控制器是一智能控制器，控制器根据实验收集的典型路谱控制输出电流大小，使得加到滚筒上的阻力非常接近实际路面滚阻和风阻，并可实时控制输出匹配的阻力。\n[0035] 具体操作时，将通过实际道路试验获得的电动汽车典型道路功率路谱通过计算机将其转换成磁粉制动器施加给滚筒的阻力力矩，通过计算得到控制器实时输出不同的电流控制磁粉制动器的制动力矩，这样就使得试验电动汽车的阻力接近于真实道路的情况。图6为实际收集的电动汽车路谱图。\n[0036] 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。