一种新能源汽车用的锂电池组

1.一种新能源汽车用的锂电池组，包括保护壳(1)、第一充电头(2)和第一保护电路板(3)，保护壳(1)内设置有工作腔，多组电池依次排列位于工作腔内，并且多组电池之间串联连接，多组电池上均设置有第一热敏开关和第一报警指示灯，并且多组电池均通过第一热敏开关与第一保护电路板(3)电连接，第一充电头(2)安装在保护壳(1)的左端侧壁上，并且第一充电头(2)通过变压器与多组电池的输入端电连接，保护壳(1)右侧外壁上还设置有第一放电口，并且第一放电口与多组电池的输出端电连接，其特征在于，还包括多组导热片(4)、两组散热扇(5)和横拉杆(6)，所述多组导热片(4)的一侧端面分别与多组电池的前侧壁和后侧壁连接，并且多组导热片(4)之间设置有连接杆，所述连接杆的一端与多组导热片(4)的另一侧端面连接，连接杆的另一端均与所述横拉杆(6)连接，所述保护壳(1)左侧外壁的上端和下端分别设置有上进风口和下进风口，并且上进风口和下进风口均与工作腔连通，所述保护壳(1)的右侧外壁的上端和下端分别设置有上出风口和下出风口，并且上出风口和下出风口均与工作腔连通，所述两组散热扇(5)分别安装在保护壳(1)右侧外壁的上端和下端，并且两组散热扇(5)的输入端均与所述上出风口和下出风口连通，两组散热扇(5)的输出端与外界连通；还包括上顶板(7)、下顶板(8)、上底板(9)、下底板(10)、两组第一螺纹杆(11)、两组第二螺纹杆(12)、两组第一螺母(13)和两组第二螺母(14)，所述上顶板(7)和下顶板(8)均位于保护壳(1)的上方，并且上顶板(7)和下顶板(8)的左右两侧均设置有通孔，所述通孔内还设置有第一减震弹簧，所述两组第一螺纹杆(11)的顶端自通孔内第一减震弹簧的底端插入并伸出至外界，且分别于所述两组第一螺母(13)螺装连接，所述上底板(9)和下底板(10)均位于保护壳(1)的下方，并且上底板(9)和下底板(10)的左右两侧均设置有通孔，所述通孔内还设置有第二减震弹簧(15)，所述两组第二螺纹杆(12)的顶端自通孔内第二减震弹簧的底端插入并伸出至外界，且分别于所述两组第二螺母(14)螺装连接，所述上顶板(7)和下顶板(8)之间、上底板(9)和下底板(10)之间均设置有橡胶减震垫(16)。
2.如权利要求1所述的一种新能源汽车用的锂电池组，其特征在于，还包括多组备用电池(17)、第二保护电路板(18)和第二充电头(19)，所述多组备用电池(17)之间串联连接，依次排列位于工作腔底端，位于所述多组电池的下方，多组备用电池(17)上均设置有第二热敏开关和第二报警指示灯，并且多组备用电池(17)均通过第二热敏开关与第二保护电路板(18)电连接，第二充电头(19)安装在保护壳(1)的左端侧壁下方，并且第二充电头(19)通过变压器与多组备用电池的输入端电连接，保护壳(1)右侧外壁下方还设置有第二放电口，并且第二放电口与多组备用电池的输出端电连接。
3.如权利要求2所述的一种新能源汽车用的锂电池组，其特征在于，还包括上导热支架(20)、中导热支架(21)和下导热支架(22)，所述上导热支架(20)、中导热支架(21)和下导热支架(22)均位于工作腔内，并且上导热支架(20)安装在多组电池上方，所述中导热支架(21)安装在多组电池和多组备用电池(17)之间，下导热支架(22)安装在多组备用电池(17)下方，并且上导热支架(20)、中导热支架(21)和下导热支架(22)内部均设置有空腔，并且上导热支架(20)、中导热支架(21)和下导热支架(22)的外壁上还设置有多组散热孔，并且多组散热孔均与空腔连通。
4.如权利要求3所述的一种新能源汽车用的锂电池组，其特征在于，还包括自动切换电路箱(23)、第一电缆(24)和第二电缆(25)，所述自动切换电路箱(23)内部设置有电路腔，并且自动切换电路箱(23)的左端外侧壁上设置有第一接电口和第二接电口，所述第一接电口和第二接电口均与电路腔连通，所述第一电缆(24)和第二电缆(25)均位于电路腔内部，并且第一电缆(24)和第二电缆(25)的输入端均与所述第一接电口和第二接电口电连接，所述自动切换电路箱(23)右侧外壁上还设置有输电口，并且输电口与电路腔连通，所述第一电缆(24)和第二电缆(25)的输出端均与输电口电连接，并且所述第一电缆(24)上设置有第一断路器(26)、常开开关(27)和继电器(28)，所述第二电缆(25)上设置有第二断路器(29)和常闭开关(30)。
5.如权利要求4所述的一种新能源汽车用的锂电池组，其特征在于，还包括两组高效过滤棉(31)，所述两组高效过滤棉(31)分别安装在所述上进风口和下进风口处。
6.如权利要求5所述的一种新能源汽车用的锂电池组，其特征在于，所述保护壳(1)为可拆卸结构，包括上顶盖(32)、下底盖(33)、四组连接块(34)和四组内六角螺钉(35)，所述保护壳(1)的顶端和底端分别设置有进口和出口，并且进口和出口均与工作腔连通，所述上顶盖(32)的顶端与所述下顶板(8)的底端连接，所述下底盖(33)的底端与所述上底板(9)的顶端连接，所述四组连接块(34)分别安装在保护壳(1)的左侧外壁和右侧外壁的顶端和底端上，所述四组连接块(34)内均设置有沉孔，所述上顶盖(32)的左右两侧底端均设置有上螺纹孔，所述下底盖(33)的左右两侧顶端均设置有下螺纹孔，所述上螺纹孔和下螺纹孔分别与四组连接块(34)上设置有沉孔同心对应，所述四组内六角螺钉(35)分别穿过所述沉孔插入并螺装至上螺纹孔和下螺纹孔内。
7.如权利要求6所述的一种新能源汽车用的锂电池组，其特征在于，所述多组导热片(4)和连接杆均为导热硅脂材料，所述上导热支架(20)、中导热支架(21)和下导热支架(22)均为铝质材料。
8.如权利要求7所述的一种新能源汽车用的锂电池组，其特征在于，所述上导热支架(20)、中导热支架(21)和下导热支架(22)内部均设置有过线管(36)。
9.如权利要求8所述的一种新能源汽车用的锂电池组，其特征在于，还包括第一导电线(37)和第二导电线(38)，所述第一导电线(37)的输入端与所述第一放电口电连接，并且第一导电线(37)的输出端与所述第一接电口电连接，所述第二导电线(38)的输入端与所述第二放电口电连接，并且第二导电线(38)的输出端与所述第二接电口电连接。

一种新能源汽车用的锂电池组\n技术领域\n[0001] 本发明涉及新能源汽车动力附属装置的技术领域，特别是涉及一种新能源汽车用的锂电池组。\n背景技术\n[0002] 众所周知，能源与环保形式日趋紧张，电池作为动力能源越来越受到欢迎，新能源汽车用的锂电池由于能量密度高、体积小、重量轻、环保无污染和无记忆效应等显著优点逐步成为新能源领域的首选，新能源汽车用的锂电池是一种用于电动汽车，进行电能输送，以便于更好的实现汽车动力输送的附属装置，其在电能储存和新能源汽车动力提供的领域中得到了广泛的使用；现有的新能源汽车用的锂电池组包括保护壳、第一充电头和第一保护电路板，保护壳内设置有工作腔，多组电池依次排列位于工作腔内，并且多组电池之间串联连接，多组电池上均设置有第一热敏开关和第一报警指示灯，并且多组电池均通过第一热敏开关与第一保护电路板电连接，第一充电头安装在保护壳的左端侧壁上，并且第一充电头通过变压器与多组电池的输入端电连接，保护壳右侧外壁上还设置有第一放电口，并且第一放电口与多组电池的输出端电连接；现有的新能源汽车用的锂电池组使用时，首先通过第一充电头将多组电池充电完成，然后将汽车电机的电源输入线插入第一放电口与多组电池连通，通过多组电池内部存储的电量，供给电机使用即可；现有的新能源汽车用的锂电池组使用中发现，其散热性能较差，由于多组电池在工作时，各电池的温度不同导致各电池之间产生不一致性，从而影响电池组的使用寿命；并且当多组电池受到外力的撞击时容易导致连接部位的松动，进而影响电池组的输出性能，降低使用可靠性。\n发明内容\n[0003] 为解决上述技术问题，本发明提供一种多组电池之间均匀散热，提高电池使用寿命；并且防止多组电池因外界撞击而导致连接部位松动情况，提高使用可靠性的新能源汽车用的锂电池组。\n[0004] 本发明的一种新能源汽车用的锂电池组，包括保护壳、第一充电头和第一保护电路板，保护壳内设置有工作腔，多组电池依次排列位于工作腔内，并且多组电池之间串联连接，多组电池上均设置有第一热敏开关和第一报警指示灯，并且多组电池均通过第一热敏开关与第一保护电路板电连接，第一充电头安装在保护壳的左端侧壁上，并且第一充电头通过变压器与多组电池的输入端电连接，保护壳右侧外壁上还设置有第一放电口，并且第一放电口与多组电池的输出端电连接；包括多组导热片、两组散热扇和横拉杆，所述多组导热片的一侧端面分别与多组电池的前侧壁和后侧壁连接，并且多组导热片之间设置有连接杆，所述连接杆的一端与多组导热片的另一侧端面连接，连接杆的另一端均与所述横拉杆连接，所述保护壳左侧外壁的上端和下端分别设置有上进风口和下进风口，并且上进风口和下进风口均与工作腔连通，所述保护壳的右侧外壁的上端和下端分别设置有上出风口和下出风口，并且上出风口和下出风口均与工作腔连通，所述两组散热扇分别安装在保护壳右侧外壁的上端和下端，并且两组散热扇的输入端均与所述上出风口和下出风口连通，两组散热扇的输出端与外界连通；还包括上顶板、下顶板、上底板、下底板、两组第一螺纹杆、两组第二螺纹杆、两组第一螺母和两组第二螺母，所述上顶板和下顶板均位于保护壳的上方，并且上顶板和下顶板的左右两侧均设置有通孔，所述通孔内还设置有第一减震弹簧，所述两组第一螺纹杆的顶端自通孔内第一减震弹簧的底端插入并伸出至外界，且分别于所述两组第一螺母螺装连接，所述上底板和下底板均位于保护壳的下方，并且上底板和下底板的左右两侧均设置有通孔，所述通孔内还设置有第二减震弹簧，所述两组第二螺纹杆的顶端自通孔内第二减震弹簧的底端插入并伸出至外界，且分别于所述两组第二螺母螺装连接，所述上顶板和下顶板之间、上底板和下底板之间均设置有橡胶减震垫。\n[0005] 本发明的一种新能源汽车用的锂电池组，还包括多组备用电池、第二保护电路板和第二充电头，所述多组备用电池依次排列位于工作腔底端，并且多组备用电池位于所述多组电池的下方，多组备用电池之间串联连接，多组备用电池上均设置有第二热敏开关和第二报警指示灯，并且多组备用电池均通过第二热敏开关与第二保护电路板电连接，第二充电头安装在保护壳的左端侧壁下方，并且第二充电头通过变压器与多组备用电池的输入端电连接，保护壳右侧外壁下方还设置有第二放电口，并且第二放电口与多组备用电池的输出端电连接。\n[0006] 本发明的一种新能源汽车用的锂电池组，还包括上导热支架、中导热支架和下导热支架，所述上导热支架、中导热支架和下导热支架均位于工作腔内，并且上导热支架安装在多组电池上方，所述中导热支架安装在多组电池和多组备用电池之间，下导热支架安装在多组备用电池下方，并且上导热支架、中导热支架和下导热支架内部均设置有空腔，并且上导热支架、中导热支架和下导热支架的外壁上还设置有多组散热孔，并且多组散热孔均与空腔连通。\n[0007] 本发明的一种新能源汽车用的锂电池组，还包括自动切换电路箱、第一电缆和第二电缆，所述自动切换电路箱内部设置有电路腔，并且自动切换电路箱的左端外侧壁上设置有第一接电口和第二接电口，所述第一接电口和第二接电口均与电路腔连通，所述第一电缆和第二电缆均位于电路腔内部，并且第一电缆和第二电缆的输入端均与所述第一接电口和第二接电口电连接，所述自动切换电路箱右侧外壁上还设置有输电口，并且输电口与电路腔连通，所述第一电缆和第二电缆的输出端均与输电口电连接，并且所述第一电缆上设置有第一断路器、常开开关和继电器，所述第二电缆上设置有第二断路器和常闭开关。\n[0008] 本发明的一种新能源汽车用的锂电池组，还包括两组高效过滤棉，所述两组高效过滤棉分别安装在所述上进风口和下进风口处。\n[0009] 本发明的一种新能源汽车用的锂电池组，所述保护壳为可拆卸结构，包括上顶盖、下底盖、四组连接块和四组内六角螺钉，所述保护壳的顶端和底端分别设置有进口和出口，并且进口和出口均与工作腔连通，所述上顶盖的顶端与所述下顶板的底端连接，所述下底盖的底端与所述上底板的顶端连接，所述四组连接块分别安装在保护壳的左侧外壁和右侧外壁的顶端和底端上，所述四组连接块内均设置有沉孔，所述上顶盖的左右两侧底端均设置有上螺纹孔，所述下底盖的左右两侧顶端均设置有下螺纹孔，所述上螺纹孔和下螺纹孔分别与四组连接块上设置有沉孔同心对应，所述四组内六角螺钉分别穿过所述沉孔插入并螺装至上螺纹孔和下螺纹孔内。\n[0010] 本发明的一种新能源汽车用的锂电池组，所述多组导热片和连接杆均为导热硅脂材料，所述上导热支架、中导热支架和下导热支架均为铝质材料。\n[0011] 本发明的一种新能源汽车用的锂电池组，所述上导热支架、中导热支架和下导热支架内部均设置有过线管。\n[0012] 本发明的一种新能源汽车用的锂电池组，还包括第一导电线和第二导电线，所述第一导电线的输入端与所述第一放电口电连接，并且第一导电线的输出端与所述第一接电口电连接，所述第二导电线的输入端与所述第二放电口电连接，并且第二导电线的输出端与所述第二接电口电连接。\n[0013] 与现有技术相比本发明的有益效果为：通过上述设置，通过散热片和散热扇将电池使用时产生的温度降低，使得散热均匀高效，保证电池有效使用，提高电池使用寿命；通过上顶板、下顶板、上底板和下底板对保护壳进一步防护，并且通过减震弹簧和橡胶减震垫能够有效的减轻震动对多组电池造成的影响，防止多组电池连接部位松动情况，提高使用可靠性。\n附图说明\n[0014] 图1是本发明的结构示意图；\n[0015] 图2是本发明上导热支架、中导热支架和下导热支架的立体结构示意图；\n[0016] 图3是本发明导热片和横拉杆等连接的结构示意图；\n[0017] 图4是本发明A处的局部放大结构示意图；\n[0018] 图5是本发明自动切换电路箱内部电路连接的结构示意图；\n[0019] 附图中标记：1、保护壳；2、第一充电头；3、第一保护电路板；4、导热片；5、散热扇；\n6、横拉杆；7、上顶板；8、下顶板；9、上底板；10、下底板；11、第一螺纹杆；12、第二螺纹杆；13、第一螺母；14、第二螺母；15、第二减震弹簧；16、橡胶减震垫；17、备用电池；18、第二保护电路板；19、第二充电头；20、上导热支架；21、中导热支架；22、下导热支架；23、自动切换电路箱；24、第一电缆；25、第二电缆；26、第一断路器；27、常开开关；28、继电器；29、第二断路器；\n30、常闭开关；31、高效过滤棉；32、上顶盖；33、下底盖；34、连接块；35、内六角螺钉；36、过线管；37、第一导电线；38、第二导电线。\n具体实施方式\n[0020] 下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。\n[0021] 如图1至图5所示，本发明的一种新能源汽车用的锂电池组，包括保护壳1、第一充电头2和第一保护电路板3，保护壳内设置有工作腔，多组电池依次排列位于工作腔内，并且多组电池之间串联连接，多组电池上均设置有第一热敏开关和第一报警指示灯，并且多组电池均通过第一热敏开关与第一保护电路板电连接，第一充电头安装在保护壳的左端侧壁上，并且第一充电头通过变压器与多组电池的输入端电连接，保护壳右侧外壁上还设置有第一放电口，并且第一放电口与多组电池的输出端电连接；包括多组导热片4、两组散热扇5和横拉杆6，多组导热片的一侧端面分别与多组电池的前侧壁和后侧壁连接，并且多组导热片之间设置有连接杆，连接杆的一端与多组导热片的另一侧端面连接，连接杆的另一端均与横拉杆连接，保护壳左侧外壁的上端和下端分别设置有上进风口和下进风口，并且上进风口和下进风口均与工作腔连通，保护壳的右侧外壁的上端和下端分别设置有上出风口和下出风口，并且上出风口和下出风口均与工作腔连通，两组散热扇分别安装在保护壳右侧外壁的上端和下端，并且两组散热扇的输入端均与上出风口和下出风口连通，两组散热扇的输出端与外界连通；还包括上顶板7、下顶板8、上底板9、下底板10、两组第一螺纹杆11、两组第二螺纹杆12、两组第一螺母13和两组第二螺母14，上顶板和下顶板均位于保护壳的上方，并且上顶板和下顶板的左右两侧均设置有通孔，通孔内还设置有第一减震弹簧，两组第一螺纹杆的顶端自通孔内第一减震弹簧的底端插入并伸出至外界，且分别于两组第一螺母螺装连接，上底板和下底板均位于保护壳的下方，并且上底板和下底板的左右两侧均设置有通孔，通孔内还设置有第二减震弹簧15，两组第二螺纹杆的顶端自通孔内第二减震弹簧\n15的底端插入并伸出至外界，且分别于两组第二螺母螺装连接，上顶板和下顶板之间、上底板和下底板之间均设置有橡胶减震垫16；通过上述设置，通过散热片和散热扇将电池使用时产生的温度降低，使得散热均匀高效，保证电池有效使用，提高电池使用寿命；通过上顶板、下顶板、上底板和下底板对保护壳进一步防护，并且通过减震弹簧和橡胶减震垫能够有效的减轻震动对多组电池造成的影响，防止多组电池连接部位松动情况，提高使用可靠性。\n[0022] 本发明的一种新能源汽车用的锂电池组，还包括多组备用电池17、第二保护电路板18和第二充电头19，多组备用电池依次排列位于工作腔底端，并且多组备用电池位于多组电池的下方，多组备用电池之间串联连接，多组备用电池上均设置有第二热敏开关和第二报警指示灯，并且多组备用电池均通过第二热敏开关与第二保护电路板电连接，第二充电头安装在保护壳的左端侧壁下方，并且第二充电头通过变压器与多组备用电池的输入端电连接，保护壳右侧外壁下方还设置有第二放电口，并且第二放电口与多组备用电池的输出端电连接；通过上述设置，当多组电池电量使用完后，切换到多组备用电池继续提供动力，保证电池供电能力，提高新能源汽车续航里程。\n[0023] 本发明的一种新能源汽车用的锂电池组，还包括上导热支架20、中导热支架21和下导热支架22，上导热支架、中导热支架和下导热支架均位于工作腔内，并且上导热支架安装在多组电池上方，中导热支架安装在多组电池和多组备用电池之间，下导热支架安装在多组备用电池下方，并且上导热支架、中导热支架和下导热支架内部均设置有空腔，并且上导热支架、中导热支架和下导热支架的外壁上还设置有多组散热孔，并且多组散热孔均与空腔连通；通过上述设置，通过上导热支架、中导热支架和下导热支架上的散热孔将电池组供电时产生的热量导出，并且还起到固定电池组的作用，使电池电连接更稳定。\n[0024] 本发明的一种新能源汽车用的锂电池组，还包括自动切换电路箱23、第一电缆24和第二电缆25，自动切换电路箱内部设置有电路腔，并且自动切换电路箱的左端外侧壁上设置有第一接电口和第二接电口，第一接电口和第二接电口均与电路腔连通，第一电缆和第二电缆均位于电路腔内部，并且第一电缆和第二电缆的输入端均与第一接电口和第二接电口电连接，自动切换电路箱右侧外壁上还设置有输电口，并且输电口与电路腔连通，第一电缆和第二电缆的输出端均与输电口电连接，并且第一电缆上设置有第一断路器26、常开开关27和继电器28，第二电缆上设置有第二断路器29和常闭开关30；通过上述设置，保证多组电池使用完成后对多组备用电池的自动切换。\n[0025] 本发明的一种新能源汽车用的锂电池组，还包括两组高效过滤棉31，两组高效过滤棉分别安装在上进风口和下进风口处；通过上述设置，散热扇工作时，将保护壳内的热量自出风口吹出，使保护壳内成为一个暂时性的低压状态，外部的空气在压强差的作用下自进风口进入保护壳内，高效过滤棉对进入保护壳内的空气进行过滤，防止空气中的杂质进入保护壳内造成短路，保证保护壳内元件的清洁，提高安全性。\n[0026] 本发明的一种新能源汽车用的锂电池组，保护壳为可拆卸结构，包括上顶盖32、下底盖33、四组连接块34和四组内六角螺钉35，保护壳的顶端和底端分别设置有进口和出口，并且进口和出口均与工作腔连通，上顶盖的顶端与下顶板的底端连接，下底盖的底端与上底板的顶端连接，四组连接块分别安装在保护壳的左侧外壁和右侧外壁的顶端和底端上，四组连接块内均设置有沉孔，上顶盖的左右两侧底端均设置有上螺纹孔，下底盖的左右两侧顶端均设置有下螺纹孔，上螺纹孔和下螺纹孔分别与四组连接块上设置有沉孔同心对应，四组内六角螺钉分别穿过沉孔插入并螺装至上螺纹孔和下螺纹孔内；通过上述设置，可以将保护壳的上顶盖和下底盖拆开，方便检查电池和维修。\n[0027] 本发明的一种新能源汽车用的锂电池组，多组导热片和连接杆均为导热硅脂材料，上导热支架、中导热支架和下导热支架均为铝质材料；通过上述设置，导热硅脂材料具有高导热率，极佳的导热性，良好的电绝缘性，较宽的使用温度，很好的使用稳定性，提高使用可靠性，铝质材料轻并且导热性能良好，进一步提高导热传热的效果。\n[0028] 本发明的一种新能源汽车用的锂电池组，上导热支架、中导热支架和下导热支架内部均设置有过线管36；通过上述设置，方便电池组串联时的电缆布置。\n[0029] 本发明的一种新能源汽车用的锂电池组，还包括第一导电线37和第二导电线38，第一导电线的输入端与第一放电口电连接，并且第一导电线的输出端与第一接电口电连接，第二导电线的输入端与第二放电口电连接，并且第二导电线的输出端与第二接电口电连接；通过上述设置，将多组电池和多组备用电池和自动切换电路箱连通，实现多组电池和多组备用电池之间自动切换功能。\n[0030] 本发明的一种新能源汽车用的锂电池组，其在工作时，在完成上述动作之前，首先将其移动到用户需要的位置，通过第一充电头和第二充电头将多组电池和多组备用电池充电完成，然后将汽车电机的电源输入线插入自动切换电路箱上的输电口，通过自动切换电路箱内部的电路设置，先使用多组电池内部存储的电量，供给电机使用，为新能源汽车提供动力，当多组电池电量使用完毕后，自动切换至多组备用电池继续为新能源汽车使用即可。\n[0031] 以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。