一种内燃机液压张紧器动态承载特性测试台

1.一种内燃机液压张紧器动态承载特性测试台，包括有用于测试的液压张紧器，液压张紧器固定在定位工装上，其特征是：还包括有测控系统、力传感器、用于调整振动幅度及振动频率的动态加载装置和液压系统；所述定位工装一端与动态加载装置联接；所述液压张紧器与固定的力传感器接触；所述液压系统与液压张紧器的内部油路联通；所述测控系统分别与力传感器、液压系统和动态加载系统数据联通；所述定位工装和液压张紧器设置在环境箱内；所述环境箱可调节箱内温度；所述环境箱与测控系统数据联通。

一种内燃机液压张紧器动态承载特性测试台\n技术领域\n[0001] 本发明涉及的是一种液压张紧器测试装置，尤其是一种内燃机液压张紧器动态承载特性测试台。\n背景技术\n[0002] 在现有技术中，公知的技术是液压张紧器被广泛应用于新型内燃机的正时传动系统中，它通过内部液压元件形成油压阻尼，吸收传动中的振动，以降低传动系统各部件受到的冲击，延长正时传动系统的使用寿命，确保正时的精确与可靠，并减少传动噪音，提高驾乘的舒适性。\n[0003] 以往在设计液压张紧器时存在两个问题点:\n[0004] 1、因液压张紧由多个零部件组成，器结构复杂。在内燃机各种转速下的动态承载特性变化大，设计初期对动态承载特性进行计算将非常困难，且液压张紧器内腔形成油压阻尼的过程中受零件加工精度、配合精度的影响。计算值与实际值有较大误差，且无专门的检测设备来校核设计是否可行，使得设计的液压张紧器投入使用风险变大。\n[0005] 2、液压张紧器属于内燃机的一个部件，其设计工作环境必须满足内燃机的要求，因此在设计初始就必须考虑本身材料、内燃机机油在各种温度下的粘度、油压的变化。但因影响的因素过多，设计难度较大，无专门的检测设备来校核设计，液压张紧器在极端环境下失效的风险增加。，这是现有技术所存在的不足之处。\n发明内容\n[0006] 本发明的目的，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种内燃机液压张紧器动态承载特性测试台的技术方案，该方案能够在各种发机转速和各种环境温度下对液压张紧器动态承载特性测试，得出特性数据，以确定设计的液压张紧器是否满足内燃机系统需求。\n[0007] 本方案是通过如下技术措施来实现的：一种内燃机液压张紧器动态承载特性测试台，包括有用于测试的液压张紧器，液压张紧器固定在定位工装上，还包括有力传感器、动态加载装置和液压系统；定位工装一端与动态加载装置联接；液压张紧器与固定的力传感器接触；液压系统与液压张紧器的内部油路联通；测控系统分别与力传感器、液压系统和动态加载系统数据联通。\n[0008] 作为本方案的优选：定位工装和液压张紧器设置在环境箱内；环境箱可调节箱内温度；环境箱与测控系统数据联通。\n[0009] 本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，该方案可根据液压自动张紧器的实际工况特性，在相对应的发动机转速、环境温度、液油压力下对其受到的动态特性力进行实时采集，获得特性数据。以确定所设计的液压张紧器是否满足内燃机系统。\n[0010] 由此可见，本发明与现有技术相比，具有突出的实质性特点和显著地进步，其实施的有益效果也是显而易见的。\n附图说明\n[0011] 图1为本发明具体实施方式的结构示意图。\n[0012] 图2为液压张紧器阻尼力—振幅动态特性测试曲线图。\n[0013] 图3为液压张紧器阻尼力—频率动态特性测试曲线图。\n[0014] 图4为液压张紧器阻尼力—时间动态特性测试曲线图。\n[0015] 图中，1为力传感器，2为环境箱，3为定位工装，4为液压张紧器，5为动态加载系统，6为液压系统，7为测控系统。\n具体实施方式\n[0016] 为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。\n[0017] 通过附图可以看出，本方案的一种内燃机液压张紧器动态承载特性测试台，包括有用于测试的液压张紧器，液压张紧器固定在定位工装上，还包括有力传感器、动态加载装置和液压系统；定位工装一端与动态加载装置联接；液压张紧器与固定的力传感器接触；\n液压系统与液压张紧器的内部油路联通；测控系统分别与力传感器、液压系统和动态加载系统数据联通；定位工装和液压张紧器设置在环境箱内；环境箱可调节箱内温度；环境箱与测控系统数据联通。\n[0018] 环境箱可根据设定的温度将液压张紧器的测试环境温度进行控制，还原其工作环境温度；动态加载系统，在测试中调整振动幅度及振动频率，还原液压张紧器在实际工作时，内燃机转速变化受到的交变充冲击载荷；液压系统向液压张紧器提供设定温度及压力的油，还原液压张紧器在实际工作时内燃机产生的油压；测控系统对各系统的控制与测试数据的实时采集，并输出如下图所示的阻尼力-振幅特性曲线、阻尼力-频率特性曲线、阻尼力-时间特性曲线。通过分析得出的动态特性曲线，确定液压张紧器的动态承载特性是否满足内燃机正时传动系统的要求。