一种冲压空气进口作动器离合器调节工装

1.一种冲压空气进口作动器离合器调节工装，包括槽座(1)，其特征在于：所述槽座(1)上端通过连接螺钉(3)安装有盖板(2)，所述槽座(1)内右侧底面开设有第一盲孔(101)，所述第一盲孔(101)的上边缘开设有第一圆槽(102)，所述第一圆槽(102)内设置有第一轴承(4)，位于所述第一盲孔(101)上端的盖板(2)上开设有第一通孔(201)，所述第一通孔(201)下端边缘开设有第三圆槽(202)，所述第三圆槽(202)内设置有第二轴承(6)；所述第一轴承(4)内插入有第一连接轴(5)下端的第二阶梯轴(52)，所述第二阶梯轴(52)上端连接的第一阶梯轴(51)外固定安装有传动齿轮(7)，所述第一连接轴(5)上端的第三阶梯轴(53)插入第二轴承(6)内，所述第三阶梯轴(53)上端安装有沿第一通孔(201)向上伸出盖板(2)的六角轴(54)；
所述槽座(1)内左侧底部开设有第二盲孔(103)，所述第二盲孔(103)的上端边缘设置有第二圆槽(104)，所述第二圆槽(104)内设置有第三轴承(8)，位于所述第二盲孔(103)上端的盖板(2)上开设有螺纹通孔(203)，所述螺纹通孔(203)内螺接有螺纹盖(11)，所述螺纹盖(11)的下端开设有第三盲孔(111)；所述槽座(1)内左侧底面还对称安装有两个定位杆(10)，所述定位杆(10)的上端穿过垫盘(9)，所述槽座(1)内左端设置有作动器离合器(14)；
所述作动器离合器(14)包括中心轴(141)，所述中心轴(141)的下端设置有第五阶梯轴(143)，所述第五阶梯轴(143)插入第三轴承(8)内，所述中心轴(141)的上端设置有第四阶梯轴(142)，所述第四阶梯轴(142)的上端插入第三盲孔(111)内；所述中心轴(141)上固定安装有第一离合齿轮(144)，所述第一离合齿轮(144)的下表面对称开设有两个定位孔(148)，所述定位孔(148)插在垫盘(9)上端伸出的定位杆(10)上，所述第一离合齿轮(144)的上端依次设置有套设在中心轴(141)外的垫片(146)和第二离合齿轮(145)，所述第二离合齿轮(145)与传动齿轮(7)在相同的水平高度上并啮合，位于所述第二离合齿轮(145)上端的中心轴(141)上螺接有压紧螺母(147)。
2.根据权利要求1所述的一种冲压空气进口作动器离合器调节工装，其特征在于：所述第三盲孔(111)的下端边缘开设有第四圆槽(112)，所述第四圆槽(112)内设置有第四轴承(13)，所述第四阶梯轴(142)上端插入第四轴承(13)内。
3.根据权利要求1所述的一种冲压空气进口作动器离合器调节工装，其特征在于：所述螺纹盖(11)的上端设置有六角头(12)。
4.根据权利要求1所述的一种冲压空气进口作动器离合器调节工装，其特征在于：所述槽座(1)的左端为开口式。

一种冲压空气进口作动器离合器调节工装\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及飞机部件维修技术领域，具体为一种冲压空气进口作动器离合器调节工装。\n背景技术\n[0002] 空客A320飞机空调系统中，冲压空气进口作动器用于接收上一级组件的信号，控制冲压空气进口作动器的位置来调节冲压空气进口门的开度，进而为空调系统提供冷却空气。近年来，空客A320的空调组件故障频发，大多数都是由于冲压空气进口作动器故障引起的，故障率非常高。在冲压空气作动器修理过程中，离合器的调节是最重要的步骤之一，通过调节离合器中螺帽松紧度对离合器的离合齿轮产生压力，使得齿轮与离合器本体产生摩擦力，进而产生一定的力矩。在飞机部件修理手册中，对调节后的离合器齿轮力矩有要求，但直接测量齿轮力矩较为困难，并且每次调节后都需要进行测量，调节和测量繁琐，耗时耗力，大大降低工作效率，为此，我们提出一种冲压空气进口作动器离合器调节工装。\n实用新型内容\n[0003] 本实用新型的目的在于提供一种冲压空气进口作动器离合器调节工装，以解决上述背景技术中提出的问题。\n[0004] 一种冲压空气进口作动器离合器调节工装，包括槽座，所述槽座上端通过连接螺钉安装有盖板，便于盖板在槽座上端的拆装，所述槽座内右侧底面开设有第一盲孔，所述第一盲孔的上边缘开设有第一圆槽，所述第一圆槽内设置有第一轴承，位于所述第一盲孔上端的盖板上开设有第一通孔，所述第一通孔下端边缘开设有第三圆槽，所述第三圆槽内设置有第二轴承；所述第一轴承内插入有第一连接轴下端的第二阶梯轴，所述第二阶梯轴上端连接的第一阶梯轴外固定安装有传动齿轮，所述第一连接轴上端的第三阶梯轴插入第二轴承内，使第一连接轴能够在槽座内稳定快速的转动，所述第三阶梯轴上端安装有沿第一通孔向上伸出盖板的六角轴，六角轴能够带动第三阶梯轴的旋转；\n[0005] 所述槽座内左侧底部开设有第二盲孔，所述第二盲孔的上端边缘设置有第二圆槽，所述第二圆槽内设置有第三轴承，位于所述第二盲孔上端的盖板上开设有螺纹通孔，所述螺纹通孔内螺接有螺纹盖，所述螺纹盖的下端开设有第三盲孔；所述槽座内左侧底面还对称安装有两个定位杆，所述定位杆的上端穿过垫盘，所述槽座内左端设置有作动器离合器；\n[0006] 所述作动器离合器包括中心轴，所述中心轴的下端设置有第五阶梯轴，所述第五阶梯轴插入第三轴承内，所述中心轴的上端设置有第四阶梯轴，所述第四阶梯轴的上端插入第三盲孔内；所述中心轴上固定安装有第一离合齿轮，所述第一离合齿轮的下表面对称开设有两个定位孔，所述定位孔插在垫盘上端伸出的定位杆上，垫盘起到垫高的作用，所述第一离合齿轮的上端依次设置有套设在中心轴外的垫片和第二离合齿轮，第二离合齿轮能够相对第一离合齿轮转动，所述第二离合齿轮与传动齿轮在相同的水平高度上并啮合，位于所述第二离合齿轮上端的中心轴上螺接有压紧螺母，压紧螺母的压力作用在第二离合齿轮上，使第二离合齿轮压在第一离合齿轮上。\n[0007] 优选的，所述第三盲孔的下端边缘开设有第四圆槽，所述第四圆槽内设置有第四轴承，所述第四阶梯轴上端插入第四轴承内，第四轴承能够使第四阶梯轴稳定转动。\n[0008] 优选的，所述螺纹盖的上端设置有六角头，六角头便于螺纹盖的转动。\n[0009] 优选的，所述槽座的左端为开口式，便于通过槽座的左端观察离合器状态。\n[0010] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：\n[0011] 在测试前，首先将盖板从槽座上取下，将离合器安装在槽座内左侧，将第五阶梯轴插入第三轴承内，使第二离合齿轮与传动齿轮啮合，再将盖板安装在槽座上；\n[0012] 测试时，将螺纹盖从盖板上取下，将磅表调至经验力矩值，将磅表通过套筒头与压紧螺母连接，将压紧螺母磅紧至经验力矩值，此时在压紧螺母的作用下第二离合齿轮在第一离合齿轮上产生一定的作用力；再按照手册要求，将测试用的磅表调至部件修理手册所规定的使第一离合齿轮与第二离合齿轮离合(脱离转动)的最小力矩值，将磅表通过套筒头安装在六角轴上，带动第一连接轴转动，通过第一连接轴带动第一阶梯轴和传动齿轮转动，通过传动齿轮带动离合器的第二离合齿轮转动，当第二离合齿轮和第一离合齿轮脱离时，说明在压紧螺母的这一经验力矩值下，当传动齿轮的输入力矩为最小值时能够脱离；此时，将测试用的磅表调至部件修理手册所规定的使第一离合齿轮与第二离合齿轮离合(脱离转动)的最大力矩值，将磅表通过套筒头安装在六角轴上，带动第一连接轴转动，此时如果第二离合齿轮和第一离合齿轮脱离，说明在压紧螺母的这一经验力矩值下，当传动齿轮的输入力矩为最大值时也能够脱离，压紧螺母的这一经验力矩值满足装配要求；\n[0013] 如第二离合齿轮和第一离合齿轮在部件修理手册所规定的输入力矩的最小或最大值下没有脱离，则需要将螺纹盖取下，在通过磅表对压紧螺母的力矩值进行调整，调整后在按照部件修理手册要求进行测试，直至满足要求，得到压紧螺母符合工作要求的力矩值；\n[0014] 通过本实用新型的使用，能够将作动器离合器按照手册要求快速调节，在调节过程中不需要对作动器离合器反复拆装，能够直接对压紧螺母的力矩进行调节，省时省力，提高工作效率。\n附图说明\n[0015] 图1为本实用新型的立体图；\n[0016] 图2为本实用新型的结构剖视图；\n[0017] 图3为本实用新型作动器离合器的主视图。\n[0018] 图中：1、槽座，101、第一盲孔，102、第一圆槽，103、第二盲孔，104、第二圆槽，2、盖板，201、第一通孔，202、第三圆槽，203、螺纹通孔，3、连接螺钉，4、第一轴承，5、第一连接轴，\n51、第一阶梯轴，52、第二阶梯轴，53、第三阶梯轴，54、六角轴，6、第二轴承，7、传动齿轮，8、第三轴承，9、垫盘，10、定位杆，11、螺纹盖，111、第三盲孔，112、第四圆槽，12、六角头，13、第四轴承，14、作动器离合器，141、中心轴，142、第四阶梯轴，143、第五阶梯轴，144、第一离合齿轮，145、第二离合齿轮，146、垫片，147、压紧螺母，148、定位孔。\n具体实施方式\n[0019] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。\n[0020] 参见图1‑3，一种冲压空气进口作动器离合器调节工装，包括槽座1，所述槽座1的左端为开口式，便于通过槽座1的左端观察离合器状态，所述槽座1上端通过连接螺钉3安装有盖板2，便于盖板2在槽座1上端的拆装，所述槽座1内右侧底面开设有第一盲孔101，所述第一盲孔101的上边缘开设有第一圆槽102，所述第一圆槽102内设置有第一轴承4，位于所述第一盲孔101上端的盖板2上开设有第一通孔201，所述第一通孔201下端边缘开设有第三圆槽202，所述第三圆槽202内设置有第二轴承6；所述第一轴承4内插入有第一连接轴5下端的第二阶梯轴52，所述第二阶梯轴52上端连接的第一阶梯轴51外固定安装有传动齿轮7，所述第一连接轴5上端的第三阶梯轴53插入第二轴承6内，使第一连接轴5能够在槽座1内稳定快速的转动，所述第三阶梯轴53上端安装有沿第一通孔201向上伸出盖板2的六角轴54，六角轴54能够带动第三阶梯轴53的旋转；\n[0021] 所述槽座1内左侧底部开设有第二盲孔103，所述第二盲孔103的上端边缘设置有第二圆槽104，所述第二圆槽104内设置有第三轴承8，位于所述第二盲孔103上端的盖板2上开设有螺纹通孔203，所述螺纹通孔203内螺接有螺纹盖11，所述螺纹盖11的上端设置有六角头12，六角头12便于螺纹盖11的转动，所述螺纹盖11的下端开设有第三盲孔111，所述第三盲孔111的下端边缘开设有第四圆槽112，所述第四圆槽112内设置有第四轴承13，所述第四阶梯轴142上端插入第四轴承13内，第四轴承13能够使第四阶梯轴142稳定转动；所述槽座1内左侧底面还对称安装有两个定位杆10，所述定位杆10的上端穿过垫盘9，所述槽座1内左端设置有作动器离合器14；\n[0022] 所述作动器离合器14包括中心轴141，所述中心轴141的下端设置有第五阶梯轴\n143，所述第五阶梯轴143插入第三轴承8内，所述中心轴141的上端设置有第四阶梯轴142，所述第四阶梯轴142的上端插入第三盲孔111内；所述中心轴141上固定安装有第一离合齿轮144，所述第一离合齿轮144的下表面对称开设有两个定位孔148，所述定位孔148插在垫盘9上端伸出的定位杆10上，垫盘9起到垫高的作用，所述第一离合齿轮144的上端依次设置有套设在中心轴141外的垫片146和第二离合齿轮145，第二离合齿轮145能够相对第一离合齿轮144转动，所述第二离合齿轮145与传动齿轮7在相同的水平高度上并啮合，位于所述第二离合齿轮145上端的中心轴141上螺接有压紧螺母147，压紧螺母147的压力作用在第二离合齿轮145上，使第二离合齿轮145压在第一离合齿轮144上。\n[0023] 工作原理：在测试前，首先将盖板2从槽座1上取下，将离合器安装在槽座1内左侧，将第五阶梯轴143插入第三轴承8内，使第二离合齿轮145与传动齿轮7啮合，再将盖板2安装在槽座1上；\n[0024] 测试时，将螺纹盖11从盖板2上取下，将磅表调至经验力矩值，将磅表通过套筒头与压紧螺母147连接，将压紧螺母147磅紧至经验力矩值，此时在压紧螺母147的作用下第二离合齿轮145在第一离合齿轮144上产生一定的作用力；再按照手册要求，将测试用的磅表调至部件修理手册所规定的使第一离合齿轮144与第二离合齿轮145离合脱离转动的最小力矩值，将磅表通过套筒头安装在六角轴54上，带动第一连接轴5转动，通过第一连接轴5带动第一阶梯轴51和传动齿轮7转动，通过传动齿轮7带动离合器的第二离合齿轮145转动，当第二离合齿轮145和第一离合齿轮144脱离时，说明在压紧螺母147的这一经验力矩值下，当传动齿轮7的输入力矩为最小值时能够脱离，符合要求；\n[0025] 再将测试用的磅表调至部件修理手册所规定的使第一离合齿轮144与第二离合齿轮145离合脱离转动的最大力矩值，将磅表通过套筒头安装在六角轴54上，带动第一连接轴\n5转动，此时如果第二离合齿轮145和第一离合齿轮144脱离，说明在压紧螺母147的这一经验力矩值下，当传动齿轮7的输入力矩为最大值时也能够脱离，压紧螺母147的这一经验力矩值满足装配要求；\n[0026] 如第二离合齿轮145和第一离合齿轮144在部件修理手册所规定的输入力矩的最小或最大值下没有脱离，则需要将螺纹盖11取下，在通过磅表对压紧螺母147的力矩值进行调整，调整后在按照部件修理手册要求进行测试，直至满足要求，得到压紧螺母147符合工作要求的力矩值。\n[0027] 对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。\n[0028] 此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。