车辆身份识别系统

1、一种车辆身份识别系统，由车载终端(1)、手持机(2)和管理中心(3) 组成，所述车载终端(1)与手持机(2)之间传输数据，手持机(2)与管理中 心(3)之间传输数据，其特征在于：所述车载终端(1)由车载Zigbee模块(4)、 车载智能卡处理模块(5)和车载智能卡座(6)组成，其中车载Zigbee模块(4) 的输入/输出口(RXD0、RXD0、RXD0、RXD0)与车载智能卡处理模块(5)的一 组输入/输出口(SCL、SDA、RST、CS)双向连接，车载智能卡处理模块(5)的 另一组输入/输出口与车载智能卡座(6)的数据传输端双向连接，所述车载智 能卡处理模块(5)接收车载Zigbee模块(4)的指令，判别并读取车载智能卡 座(6)内IC卡信息，并发送给所述车载Zigbee模块(4)；
所述手持机(2)包括Zigbee模块(4’)、智能卡处理模块(5’)和智能 卡座(6’)，其中Zigbee模块(4’)输入/输出(RXD0、RXD0、RXD0、RXD0) 与智能卡处理模块(5’)的一组输入/输出(SCL、SDA、RST、CS)双向连接， 智能卡处理模块(5’)的另一组输入/输出口与智能卡座(6’)的数据传输端 双向连接，所述智能卡处理模块(5’)接收Zigbee模块(4’)的指令，读取智 能卡座(6’)内IC卡信息，并发送给所述Zigbee模块(4’)，所述Zigbee模 块(4’)的输入端还接收键盘(7)的数据，该车载Zigbee模块(4)的输出端 输出数据信息给液晶控制模块(9)；
所述车载Zigbee模块(4)由通讯电路(11)、调制解调电路(12)、寻址 控制电路(13)、通讯加密器(15)、数据存储器(14)和中央处理器(17)组 成，其中所述通讯电路(11)的输入/输出端与调制解调电路(12)的输入/输 出端双向连接，通讯电路(11)接收所述手持机(2)的指令后发送给调制解调 电路(12)，并接收调制解调电路(12)输出的数据信号，发送给手持机(2)； 所述调制解调电路(12)的另一组输入/输出端与寻址控制电路(13)的输入/ 输出端双向连接，调制解调电路(12)发送指令给寻址控制电路(13)，寻址控 制电路(13)发送数据给调制解调电路(12)；所述寻址控制电路(13)的输入 /输出端分别与中央处理器(17)的输入/输出端和所述通讯加密器(15)的输 入/输出端双向连接，所述中央处理器(17)的输入/输出端和通讯加密器(15) 的输入/输出端双向连接，寻址控制电路(13)接受中央处理器(17)的控制信 号，实现对中央处理器(17)的数据交换，寻址控制电路(13)还与所述车载 智能卡处理模块(5)交换数据，所述车载智能卡处理模块(5)和通讯加密器 (15)接受中央处理器(17)的控制信号，对需要通讯加密和解密的数据进行 处理，将通讯解密后的数据与中央处理器(17)作交换，该通讯加密器(15) 还与所述车载智能卡处理模块(5)作数据交换，通讯加密器(15)与所述寻址 控制电路(13)将通讯加密后的数据作交换。
2、根据权利要求1所述的车辆身份识别系统，其特征在于：所述车载Zigbee 模块(4)与所述车载智能卡处理模块(5)之间串接有高速串口通讯模块(16)。
3、根据权利要求1所述的车辆身份识别系统，其特征在于：所述手持机(2) 的Zigbee模块(4’)由通讯电路(11’)、调制解调电路(12’)、寻址控制电路 (13’)、通讯加密器(15’)、数据存储器(14’)和中央处理器(17’)组成， 其中所述通讯电路(11’)的输入/输出端与调制解调电路(12’)的输入/输 出端双向连接，通讯电路(11’)接收调制解调电路(12’)输出的指令，发送 给所述车载终端(1)，通讯电路(11’)接收到所述车载终端(1)的数据后发 送给调制解调电路(12’)，所述调制解调电路(12’)的另一组输入/输出端与 所述寻址控制电路(13’)的输入/输出端双向连接，该寻址控制电路(13’) 发送指令给调制解调电路(12’)，调制解调电路(12’)发送数据给寻址控制电 路(13’)，所述寻址控制电路(13’)的输入/输出端分别与中央处理器(17’) 的输入/输出端和所述通讯加密器(15’)的输入/输出端连接，所述中央处理 器(17’)的输入/输出端和通讯加密器(15’)的输入/输出端双向连接，寻 址控制电路(13’)接受中央处理器(17’)的控制信号，实现与中央处理器(17’) 的数据交换，寻址控制电路(13’)还与所述智能卡处理模块(5’)的数据交换， 智能卡处理模块(5’)和通讯加密器(15’)接受中央处理器(17’)的控制信 号，通讯加密器(15’)对需要通讯加密和解密的数据进行处理，将通讯解密后 的数据与中央处理器(17’)作交换，该通讯加密器(15’)还与所述智能卡处 理模块(5’)作数据交换，通讯加密器(15’)与所述寻址控制电路(13’)将 通讯加密后的数据作交换。
4、根据权利要求3所述的车辆身份识别系统，其特征在于：所述手持机的 Zigbee模块(4’)与所述智能卡处理模块(5’)之间串接有高速串口通讯模块 (16’)，该高速串口通讯模块(16’)与所述键盘(7)和液晶控制模块(9)数 据总线连接，该高速串口通讯模块(16’)还通过总线连接SD存储卡(8)，实 现车载Zigbee模块(4)与SD存储卡(8)的数据交换。
5、根据权利要求3或4所述的车辆身份识别系统，其特征在于：所述手持 机(2)中的Zigbee模块(4’)经高速串口通讯模块(16’)连接有CDMA无线 模块(10)。

技术领域\n本发明是一种车辆的识别系统，尤其涉及一种动态远程识别车辆信息的车 辆身份识别系统。\n背景技术\n车辆身份识别是管理部门实行管理职能中非常重要的一件事，为了便于管 理人们将司机、车辆等进行了编号，这就产生了驾驶执照、车牌号等。用高科技 手段加强车辆，尤其是营运车辆的管理是总体的发展趋势，在以前人工查看的 基础上，现在使用了读码器、刷卡机等设备将这些编号读进计算机，进行数字 化处理以提高管理的效率。为了进一步改进这个数字化的手段，人们又发明了 射频卡RFID技术。RFID技术由车载终端、手持机和管理中心组成，所述车载 终端与手持机无线连接，手持机与管理中心无线连接，其中车载终端和手持机 的主电路都采用RFID芯片实现数据传送。但RFID本身抗干扰性能较差、有效 距离较短，一般小于10米、卡成本较高，所以实际大面积推广有相当难度。\n现有远程车辆身份识别系统的缺点是：抗干扰性能较差，有效距离较短， 成本高。\n发明内容\n本发明的目的是提供一种车辆身份识别系统，具有抗干扰性能强，有效传 输距离较远的特点。\n为达到上述目的，本发明所述的一种车辆身份识别系统，由车载终端、手 持机和管理中心组成，所述车载终端与手持机之间传输数据，手持机与管理中 心之间传输数据，其关键在于：所述车载终端由车载Zigbee模块、车载智能卡 处理模块和车载智能卡座组成，其中车载Zigbee模块的输入/输出口RXD0、RXD0、 RXD0、RXD0与车载智能卡处理模块的一组输入/输出口SCL、SDA、RST、CS双向 连接，车载智能卡处理模块的另一组输入/输出口与车载智能卡座的数据传输端 双向连接，所述车载智能卡处理模块接收车载Zigbee模块的指令，判别并读取 车载智能卡座内IC卡信息，并发送给所述车载Zigbee模块；\n所述手持机包括Zigbee模块、智能卡处理模块和智能卡座，其中Zigbee 模块输入/输出口RXD0、RXD0、RXD0、RXD0与智能卡处理模块的一组输入/输出 口SCL、SDA、RST、CS双向连接，智能卡处理模块的另一组输入/输出口与智能 卡座的数据传输端双向连接，所述智能卡处理模块接收Zigbee模块的指令，读 取智能卡座内IC卡信息，并发送给所述Zigbee模块，所述Zigbee模块的输入 端还接收键盘的数据，该车载Zigbee模块的输出端输出数据信息给液晶控制模 块。\nZigbee技术是一种强调极低耗电、极低成本的短距离无线网络技术，传输 速度为20kbps～250kbps，传输距离远，采用直接序列扩频DSSS(Direct Sequence Spread Spectrum)技术，使用工作频段灵活，为2.4GHZ、868MHZ及915MHZ， 都是免执照频段。\n车载终端安置于车辆上，唯一的标示出车辆的合法身份及安全存储车辆相 应信息；\n手持机用于远距离定向读取瞄准的车辆信息，并进行相应解密、查询信息 等操作；手持机根据操作内容，可以将数据与管理中心进行通讯，并识别出车 辆信息，供手持机持有者参考。\n基于Zigbee技术的车载终端与手持机的无线连接，依靠Zigbee模块之间的 传输协议实现，确保了整个系统能够在高速度、高流量的环境中准确获取目标 车辆的信息，并具有成本低的优势。\n所述车载Zigbee模块由通讯电路、调制解调电路、寻址控制电路、通讯加 密器、数据存储器和中央处理器组成，其中所述通讯电路的输入/输出端与调制 解调电路的输入/输出端双向连接，通讯电路接收所述手持机的指令后发送给调 制解调电路，并接收调制解调电路输出的数据信号，发送给手持机；所述调制 解调电路的另一组输入/输出端与寻址控制电路的输入/输出端双向连接，调制 解调电路发送指令给寻址控制电路，寻址控制电路发送数据给调制解调电路； 所述寻址控制电路的输入/输出端分别与中央处理器的输入/输出端和所述通讯 加密器的输入/输出端双向连接，所述中央处理器的输入/输出端和通讯加密器 的输入/输出端双向连接，寻址控制电路接受中央处理器的控制信号，实现对中 央处理器的数据交换，寻址控制电路还与所述车载智能卡处理模块交换数据， 所述车载智能卡处理模块和通讯加密器接受中央处理器的控制信号，对需要通 讯加密和解密的数据进行处理，将通讯解密后的数据与中央处理器作交换，该 通讯加密器还与所述车载智能卡处理模块作数据交换，通讯加密器与所述寻址 控制电路将通讯加密后的数据作交换。\n所述车载Zigbee模块与所述车载智能卡处理模块之间串接有高速串口通讯 模块。\n所述车载Zigbee模块中设置有：\n用于读取存储器数据的机构；中央处理器从存储器中读取数据；\n用于数据校验、加密的机构；中央处理器将数据交车载智能卡处理模块， 车载智能卡处理模块和车载智能卡座完成对数据的校验和加密；\n用于判断是否对通讯协议加密的机构；由中央处理器根据数据类型，判断 出是否对加密数据的通讯协议进行加密；\n不需要加密，则直接执行用于数据发送的机构；\n如果不需要通讯协议加密，直接由车载智能卡处理模块将数据传送给寻址 控制电路，再经调制解调电路和通讯电路进行数据的D/A转换，并发送出数据；\n需要加密，先则执行用于通讯协议加密的机构；\n再执行用于数据发送的机构；\n如果需要通讯协议加密，直接由车载智能卡处理模块将数据传送给通讯加 密器进行通讯协议的加密，通讯加密器将数据输送给寻址控制电路后，再经调 制解调电路和通讯电路进行数据的D/A转换，并发送出数据。\n所述手持机的Zigbee模块由通讯电路、调制解调电路、寻址控制电路、通 讯加密器、数据存储器和中央处理器组成，其中所述通讯电路的输入/输出端与 调制解调电路的输入/输出端双向连接，通讯电路接收调制解调电路输出的指 令，发送给所述车载终端，通讯电路接收到所述车载终端的数据后发送给调制 解调电路，所述调制解调电路的另一组输入/输出端与所述寻址控制电路的输入 /输出端双向连接，该寻址控制电路发送指令给调制解调电路，调制解调电路发 送数据给寻址控制电路，所述寻址控制电路的输入/输出端分别与中央处理器的 输入/输出端和所述通讯加密器的输入/输出端连接，所述中央处理器的输入/输 出端和通讯加密器的输入/输出端双向连接，寻址控制电路接受中央处理器的控 制信号，实现与中央处理器的数据交换，寻址控制电路还与所述智能卡处理模 块的数据交换，智能卡处理模块和通讯加密器接受中央处理器的控制信号，通 讯加密器对需要通讯加密和解密的数据进行处理，将通讯解密后的数据与中央 处理器作交换，该通讯加密器还与所述智能卡处理模块作数据交换，通讯加密 器与所述寻址控制电路将通讯加密后的数据作交换。\n所述Zigbee模块与所述智能卡处理模块之间串接有高速串口通讯模块，该 高速串口通讯模块与所述键盘和液晶控制模块数据总线连接，该高速串口通讯 模块还总线连接有SD存储卡，实现车载Zigbee模块与SD存储卡的数据交换。\n操作者可以将SD存储卡取出，与管理中心插接，实现数据交换。\n所述Zigbee模块中设置有：\n用于数据接收的机构；通讯电路和调制解调电路进行数据的接收，并进行 A/D转换，并发送数据给寻址控制电路；\n用于判断是否对通讯协议解密的机构；中央处理器根据数据类型，判断出 是否对数据的通讯协议进行解密；\n不需要解密，则直接执行用于数据校验、解密的机构；\n如果不需要通讯协议解密，则由寻址控制电路直接将数据交智能卡处理模 块，智能卡处理模块和智能卡座对数据进行解密、校验；\n需要解密，则先执行用于通讯协议解密的机构；\n如果需要通讯协议解密，则由寻址控制电路将数据交通讯加密器对数据的 通讯协议进行解密；\n再则执行用于数据校验、解密的机构；\n通讯加密器再将数据交智能卡处理模块，智能卡处理模块和智能卡座对数 据进行解密、校验；\n执行数据处理输出结果的机构；\n中央处理器根据数据进行解密、校验的结果，发送给存储器中的ROM和RAM 存储，同时发送给SD存储卡和液晶控制模块。\n其中RAM内存储有车辆信息，ROM可扩展信息的存储量，SD存储卡存储有 操作者的数据身份信息和工作信息，液晶控制模块显示数据资料信息给操作者。\n所述手持机中的Zigbee模块经高速串口通讯模块连接有CDMA无线模块。\n通过CDMA无线模块，实现手持机与管理中心通过CDMA进行数据的无线交 换。\n本发明的显著效果是：提供一种车辆身份识别系统，具有抗干扰性能强， 有效距离远的，可以检查运行中的车辆，具有操作简便、不影响车辆行使、成 本低、扩展能力强的优点。\n本发明结合了IC卡的安全管理机制以及Zigbee在网络传输上高效、低耗、 低价的特点，整个系统各个部分分工明确。车载终端部分安装方便，信息更新 方便且安全，可以不停车对车辆合法身份进行检查；中心管理系统投入小，能 够实现诸如交费情况检查、保险交纳情况检查等多种功能扩展。\n附图说明\n附图1：是本发明的系统结构示意图；\n附图2：本发明中车载终端的结构示意图；\n附图3：本发明中手持机的结构示意图；\n附图4：本发明中带有CDMA通讯模块的手持机结构示意图；\n附图5：本发明中Zigbee模块与IC卡处理模块的连接关系图；\n附图6：本发明中车载终端发送数据处理流程图；\n附图7：本发明中手持机接收数据处理流程图。\n具体实施方式\n下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。\n实施例1\n如附图1、2、3、5所示：\n一种车辆身份识别系统，由车载终端1、手持机2和管理中心3组成，所述 车载终端1与手持机2之间传输数据，手持机2与管理中心3之间传输数据， 所述车载终端1由车载Zigbee模块4、车载智能卡处理模块5和车载智能卡座 6组成，其中车载Zigbee模块4的输入/输出口RXD0、RXD0、RXD0、RXD0与车 载智能卡处理模块5的一组输入/输出口SCL、SDA、RST、CS双向连接，车载智 能卡处理模块5的另一组输入/输出口与车载智能卡座6的数据传输端双向连 接，所述车载智能卡处理模块5接收车载Zigbee模块4的指令，判别并读取车 载智能卡座6内IC卡信息，并发送给所述车载Zigbee模块4；\n所述手持机2包括Zigbee模块4’、智能卡处理模块5’和智能卡座6’， 其中Zigbee模块4’输入/输出口RXD0、RXD0、RXD0、RXD0与智能卡处理模块 5’的一组输入/输出口SCL、SDA、RST、CS双向连接，智能卡处理模块5’的 另一组输入/输出口与智能卡座6’的数据传输端双向连接，所述智能卡处理模 块5’接收Zigbee模块4’的指令，读取智能卡座6’内IC卡信息，并发送给 所述Zigbee模块4’，所述Zigbee模块4’的输入端还接收键盘7的数据，该 车载Zigbee模块4的输出端输出数据信息给液晶控制模块9。\nZigbee技术是一种强调极低耗电、极低成本的短距离无线网络技术，传输 速度为20kbps～250kbps，传输距离远，采用直接序列扩频DSSS(Direct Sequence Spread Spectrum)技术，使用工作频段灵活，为2.4GHZ、868MHZ及915MHZ， 都是免执照频段，无线通讯的协议标准为IEEE802.15.4。\n车载终端1安置于车辆上，唯一的标示出车辆的合法身份及安全存储车辆 相应信息；\n手持机2用于远距离定向读取瞄准的车辆信息，并进行相应解密、查询信 息等操作；手持机2根据操作内容，可以将数据与管理中心3进行通讯，并识 别出车辆信息，供手持机2持有者参考。\n基于Zigbee技术的车载终端1与手持机2的无线连接，依靠Zigbee模块4、 4’之间的传输协议实现，确保了整个系统能够在高速度、高流量的环境中准确 获取目标车辆的信息，并具有成本低的优势。\n所述Zigbee模块4、4’采用JENNIC公司的JN5121模块，IC卡模块采用 XICOR公司的X76F100Y。\n如附图2所示：\n所述车载Zigbee模块4由通讯电路11、调制解调电路12、寻址控制电路 13、通讯加密器15、数据存储器14和中央处理器17组成，其中所述通讯电路 11的输入/输出端与调制解调电路12的输入/输出端双向连接，通讯电路11接 收所述手持机2的指令后发送给调制解调电路12，并接收调制解调电路12输出 的数据信号，发送给手持机2；所述调制解调电路12的另一组输入/输出端与寻 址控制电路13的输入/输出端双向连接，调制解调电路12发送指令给寻址控制 电路13，寻址控制电路13发送数据给调制解调电路12；所述寻址控制电路13 的输入/输出端分别与中央处理器17的输入/输出端和所述通讯加密器15的输 入/输出端双向连接，所述中央处理器17的输入/输出端和通讯加密器15的输 入/输出端双向连接，寻址控制电路13接受中央处理器17的控制信号，实现对 中央处理器17的数据交换，寻址控制电路13还与所述车载智能卡处理模块5 交换数据，所述车载智能卡处理模块5和通讯加密器15接受中央处理器17的 控制信号，对需要通讯加密和解密的数据进行处理，将通讯解密后的数据与中 央处理器17作交换，该通讯加密器15还与所述车载智能卡处理模块5作数据 交换，通讯加密器15与所述寻址控制电路13将通讯加密后的数据作交换。\n所述车载Zigbee模块4与所述车载智能卡处理模块5之间串接有高速串口 通讯模块16。\n车载终端1采用ROM、IC卡进行车辆信息的双重保护存储，并采用PSAM 卡进行密钥的验证和加密，最后通过Zigbee进行安全性传递，整个终端采用以 2秒作为进入数据传送工作模式，其余时刻处于休眠模式，该模式下工作电流仅 为0.05mA。当终端在数据传送模式时，将存储于ROM的信息与存储于IC卡中 的信息进行比对校验，PSAM卡参与合法读取IC卡的流程，如果IC卡与ROM 中信息相互校验合法，则通过PSAM卡将信息加密，通过Zigbee发送模块进行 发送，Zigbee模块中自带了DA转换功能，发送模块采用了有效接收最大半径 为100米的设计。\n如附图6所示：\n所述车载Zigbee模块4中设置有：\n用于读取存储器14数据的机构；中央处理器17从存储器14中读取数据；\n用于数据校验、加密的机构；中央处理器17将数据交车载智能卡处理模块 5，车载智能卡处理模块5和车载智能卡座6完成对数据的校验和加密；\n用于判断是否对通讯协议加密的机构；由中央处理器17根据数据类型，判 断出是否对加密数据的通讯协议进行加密；\n不需要加密，则直接执行用于数据发送的机构；\n如果不需要通讯协议加密，直接由车载智能卡处理模块5将数据传送给寻 址控制电路13，再经调制解调电路12和通讯电路11进行数据的D/A转换，并 发送出数据；\n需要加密，先则执行用于通讯协议加密的机构；\n再执行用于数据发送的机构；\n如果需要通讯协议加密，直接由车载智能卡处理模块5将数据传送给通讯 加密器15进行通讯协议的加密，通讯加密器15将数据输送给寻址控制电路13 后，再经调制解调电路12和通讯电路11进行数据的D/A转换，并发送出数据。\n如附图3所示：\n所述手持机2的Zigbee模块4’由通讯电路11’、调制解调电路12’、寻址 控制电路13’、通讯加密器15’、数据存储器14’和中央处理器17’组成，其 中所述通讯电路11’的输入/输出端与调制解调电路12’的输入/输出端双向连 接，通讯电路11’接收调制解调电路12’输出的指令，发送给所述车载终端1， 通讯电路11’接收到所述车载终端1的数据后发送给调制解调电路12’，所述 调制解调电路12’的另一组输入/输出端与所述寻址控制电路13’的输入/输出 端双向连接，该寻址控制电路13’发送指令给调制解调电路12’，调制解调电 路12’发送数据给寻址控制电路13’，所述寻址控制电路13’的输入/输出端分 别与中央处理器17’的输入/输出端和所述通讯加密器15’的输入/输出端连接， 所述中央处理器17’的输入/输出端和通讯加密器15’的输入/输出端双向连接， 寻址控制电路13’接受中央处理器17’的控制信号，实现与中央处理器17’的 数据交换，寻址控制电路13’还与所述智能卡处理模块5’的数据交换，智能 卡处理模块5’和通讯加密器15’接受中央处理器17’的控制信号，通讯加密 器15’对需要通讯加密和解密的数据进行处理，将通讯解密后的数据与中央处 理器17’作交换，该通讯加密器15’还与所述智能卡处理模块5’作数据交换， 通讯加密器15’与所述寻址控制电路13’将通讯加密后的数据作交换。\n所述Zigbee模块4’与所述智能卡处理模块5’之间串接有高速串口通讯 模块16’，该高速串口通讯模块16’与所述键盘7和液晶控制模块9数据总线 连接，该高速串口通讯模块16’还通过总线连接SD存储卡8，实现车载Zigbee 模块4与SD存储卡8的数据交换。\n操作者可以将SD存储卡8取出，与管理中心3插接，实现数据交换。\n如附图7所示：\n所述Zigbee模块4’中设置有：\n用于数据接收的机构；通讯电路11’和调制解调电路12’进行数据的接收， 并进行A/D转换，并发送数据给寻址控制电路13’；\n用于判断是否对通讯协议解密的机构；中央处理器17’根据数据类型，判 断出是否对数据的通讯协议进行解密；\n不需要解密，则直接执行用于数据校验、解密的机构；\n如果不需要通讯协议解密，则由寻址控制电路13’直接将数据交智能卡处 理模块5’，智能卡处理模块5’和智能卡座6’对数据进行解密、校验；\n需要解密，则先执行用于通讯协议解密的机构；\n如果需要通讯协议解密，则由寻址控制电路13’将数据交通讯加密器15’ 对数据的通讯协议进行解密；\n再则执行用于数据校验、解密的机构；\n通讯加密器15’再将数据交智能卡处理模块5’，智能卡处理模块5’和智 能卡座6’对数据进行解密、校验；\n执行数据处理输出结果的机构；\n中央处理器17’根据数据进行解密、校验的结果，发送给存储器14’中的 ROM和RAM存储，同时发送给SD存储卡8和液晶控制模块9。\n其中RAM内存储有车辆信息，ROM可扩展信息的存储量，SD存储卡8存储 有操作者的数据身份信息和工作信息，液晶控制模块9显示数据资料信息给操 作者。\n手持机部分：采用黑白液晶屏显示相关信息以及提示操作流程，当检查人 员按下车辆检查按钮后，手持机进入工作模式，持续工作一分钟，在此期间手 持机接收从各个车辆终端上发送的信息，经过校验如果与车牌一致则说明该车 为合法车辆，如果不一致或者没有收到信息，则说明是非法营运车辆。信息通 过天线进入手持机，经过Zigbee模块后，通过自带的AD转换器再送入PSAM 卡进行解密，将解密信息按照串口传输模式送入屏幕输出模块，在屏幕上反映 车辆的车牌、营运信息等。如果接收到多辆车发送的信息，则在屏幕上列出各 自信息，如果想细查其中一辆车的相关信息，则选中该车，向其发送查询命令， 此时只有该车能够接收到相应命令并回应信息。所有查询工作以及查询结果都 将被记录在手持机的SD卡中，如果添加了CDMA模块，则可以采用VPDN技 术通过实时网络接入管理中心，将数据回传给管理中心。其中核心模块采用 JENNIC公司的JN5121模块，外围电路主要实现IC卡读写控制，智能卡处理模 块5’采用XICOR公司的X76F100Y。\n实施例2\n如附图4所示：\n该实施例2与实施例1工作原理一致，其区别在于：\n所述手持机2中的Zigbee模块4’经高速串口通讯模块16’连接有CDMA 无线模块10。\n通过CDMA无线模块，实现手持机2与管理中心3通过CDMA进行数据的无 线交换。\nCDMA通讯模块选中兴CDMA-1X无线模块MG815A。\n管理中心3具有网络接入环境，便于系统为手持机提供实时数据回传，IC 卡管理机主要完成根据车辆、驾驶员的信息对车辆上IC卡以及PSAM卡的制作、 修改等操作，该计算机硬件为一台普通计算机加上一个接触时IC卡读卡器，基 于WindowsXP的操作系统上安装了密钥系统以及发卡管理软件；数据库服务器 完成车辆信息、人员工作信息等的存储，并能对手持机回传的数据进行保存。\n其工作原理如下：\n车载终端1放置于车内隐蔽处，并自带一个高能锂电池，采用从汽车电源 充电的方式，车主从管理部门领取装载了车辆信息的接触式PSAM或ICIC卡， 将IC卡放置于车载终端上，手持机内部的ROM上也存储有相应信息。\n管理人员发现需要检查的车辆，启动手持机，去读取车辆的相应信息，如 果得到的信息与实际相符合，则是合法车辆，而未能得到信息或得到信息不符 合，则是非法车辆，就可以采取相应措施进行干预。