专利名称 | 一种简化交通路网模型的导航方法 | ||
申请号 | CN201110002841.2 | 申请日期 | 2011-01-07 |
法律状态 | 权利终止 | 申报国家 | 中国 |
公开/公告日 | 2011-09-07 | 公开/公告号 | CN102176283A |
优先权 | 暂无 | 优先权号 | 暂无 |
主分类号 | G08G1/00 | IPC分类号 | G;0;8;G;1;/;0;0;;;G;0;8;G;1;/;0;9;6;8;;;G;0;1;C;2;1;/;3;4查看分类表> |
申请人 | 重庆大学 | 申请人地址 | 浙江省杭州市西湖区学院路50号1-502室
变更
专利地址、主体等相关变化,请及时变更,防止失效 |
权利人 | 杭州九树网络科技有限公司 | 当前权利人 | 杭州九树网络科技有限公司 |
发明人 | 朱征宇;崔明;刘琳;王丽娜;李进燕;刘微 | ||
代理机构 | 重庆市前沿专利事务所 | 代理人 | 郭云 |
上加权\n有两个时间花费权值:车辆从q方向行驶经过p到达i的时间花费权值为tqpi,从j方向行\n驶经过p到达i的时间花费权值为tjpi。 \n[0045] 根据本发明的一个实施例,图1中所示小型交通路网加权时间花费权值后的示意图如图4所示。以四元组的形式来描述该交通路网为:V={p,q,x,i,j} (节点集合); \n[0046] E={
,
,
, ,d ,d ,d 上加权有两个\n时间花费权值tqpj和tjpi。 \n[0050] 另外,在交通路网中出现禁止转弯的情况时,也就是说,从某节点的前驱节点驶来的车辆不允许经过该节点到达对应的后向节点,则可以省略对应的时间花费权值。如图4所示,由于禁止从节点x方向驶来的车辆经过节点i到达节点j,故有向弧上只加权有三个时间花费权值(其中省略了txij)。应注意的是,在加权过程中也可以将txij设置为无穷大。 \n[0051] 在图5所示的车辆绕过环道情况,从i、j、k、m方向驶来的车辆向n方向行驶,由于各个方向绕过环道的路径不一样,理论上来说,i方向绕过环道的时间是最长的,j、k、m方向绕过环道所花费的时间依次递减。由此可见,从此等四个方向驶来的车辆绕过环道向n方向行驶到达其后向节点所花费的时间是不相同的。因此,在数据采集过程中,不是采集交叉口处红绿灯的延时、堵塞、排队等参数,而是只需要实时采集车辆从进入节点的初始时间以及到达其后向节点的终止时间,初始时间与终止时间的时间差值即为加权至两节点之间的有向弧上的时间花费权值。数据的采集通过外部的GPS设备来实现。 \n[0052] 数据库中每一有向弧上各时间花费权值都以图6所示的单链表结构来存储,而此等单链表的首指针则统一存储于图7所示的邻接表(其为一维数组)结构中。应注意的\n是,图8中邻接矩阵中各单元存储的并非是表示节点间有向弧连接关系1或0,而是相关有向弧的单链表在邻接表中对应的表头节点的索引。 \n[0053] 图6中单链表的表头节点由RID、SID、EID和next指针构成,其中RID表示道路\n(有向弧)的编号,SID 表示该条道路的起始结点的编号,EID 表示该条道路的终点结点的编号,next指针指向带有三个域(preID ,weight和next)的中间结点。preID是道路起始\n结点SID的一个邻接前驱结点的编号, weight是从preID方向驶来的车辆通过SID的时间\n与行驶至EID的时间之和,next为指向下一个此类型的中间结点的指针。以下是单链表的表头节点、中间节点以及邻接表的定义: \n[0054] 单链表的表头节点定义:\n[0055] struct RoadInfo \n[0056] Long RID; \n[0057] Long SID; \n[0058] Long EID; \n[0059] PreNodeInfo * next; \n[0060] }\n[0061] 单链表的中间节点定义:\n[0062] struct PreNodeInfo\n[0063] {\n[0064] Long preID;\n[0065] Double weight;\n[0066] PreNodeInfo * next;\n[0067] }\n[0068] 邻接表的定义:\n[0069] RoadInfo Road[N]; // N 是图中有向弧的数目。\n[0070] 一般地,采用以下步骤来访问所述数据库模块中的数据: \n[0071] S1:访问邻接矩阵,找到邻接表中与有向弧对应的单链表的表头节点;\n[0072] S2:根据表头节点,找到邻接表中对应的单链表;\n[0073] S3:遍历单链表得到有向弧的各个时间花费权值以及时间花费权值是车辆从哪个方向驶来的时间花费权值。\n[0074] 传统的静态路径算法是以行驶路径最短为目标,而本导航方法是以行驶时间最短为目标来优化行驶路线,供车辆导航使用。因此,本导航方法中采用的静态路径算法在传统Dijstra算法的基础上做出了改进,因为与传统算法不同本模型中每条有向弧可能存在多个时间花费权值,故在此引入了时间花费权值cost(i,j,pre)函数,用来求得一条有向弧,
,
,
,d
,d
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未缴年费专利权终止
IPC(主分类): G01C 21/34 专利号: ZL 201110002841.2 申请日: 2011.01.07 授权公告日: 2013.05.08
专利权的转移
登记生效日: 2014.07.18 专利权人由重庆大学变更为杭州九树网络科技有限公司 地址由400045 重庆市沙坪坝区沙正街174号变更为310012 浙江省杭州市西湖区学院路50号1-502室
授权
实质审查的生效
IPC(主分类): G08G 1/00 专利申请号: 201110002841.2 申请日: 2011.01.07
公开
序号 | 公开(公告)号 | 公开(公告)日 | 申请日 | 专利名称 | 申请人 |
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1
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2009-07-22
|
2009-02-13
| 一种基于道路元素的路网建模方法无效专利 | ||
2
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2010-06-23
|
2008-12-11
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3
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2008-03-26
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2007-10-30
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序号 | 公开(公告)号 | 公开(公告)日 | 申请日 | 专利名称 | 申请人 |
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该专利没有被任何外部专利所引用! |
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