一种脚踏驱动式飞机机轮拆装辅助工装

1.一种脚踏驱动式飞机机轮拆装辅助工装，其特征在于：包括间隔并排的第一车架、第二车架，及连接在第一车架和第二车架之间的伸缩组件；所述第一车架和第二车架均分别包括直角连接固定的一手推立杆和一支撑横杆；所述手推立杆包括通过第一限位旋转接耳连接的第一立杆和第二立杆，第二立杆可相对第一立杆折叠；所述支撑横杆包括通过第二限位旋转接耳连接的第一横杆和第二横杆，第二横杆可相对第一横杆折叠，且第一横杆与所述第一立杆一体固定成直角连接。
2.根据权利要求1所述的一种脚踏驱动式飞机机轮拆装辅助工装，其特征在于：所述伸缩组件包括一伸缩筒、一插接在伸缩筒内的伸缩杆和一脚踏式液压伸缩顶杆；所述伸缩筒一端固定在第一车架上，另一端套接所述伸缩杆；所述伸缩杆一端插接在所述伸缩筒内，另一端固定在所述第二车架上；所述脚踏式液压伸缩顶杆一端连接所述伸缩筒，另一端连接所述伸缩杆。
3.根据权利要求2所述的一种脚踏驱动式飞机机轮拆装辅助工装，其特征在于：所述第二横杆上，沿着第二横杆的长方向还固定设置有一双支撑滚筒架，该双支撑滚筒架上并排转动设置有两根滚筒。
4.根据权利要求3所述的一种脚踏驱动式飞机机轮拆装辅助工装，其特征在于：所述第一立杆上设置有U型的第一限位旋转接耳，第二立杆插接在该第一限位旋转接耳内，且第一立杆和第二立杆上在连接位置均对应开设有跑道型的第一滑动铰接槽，第一滑动铰接槽内插接固紧件。
5.根据权利要求3所述的一种脚踏驱动式飞机机轮拆装辅助工装，其特征在于：所述第一横杆上设置有U型的第二限位旋转接耳，第二横杆插接在该第二限位旋转接耳内，且第一横杆和第二横杆上在连接位置均对应开设有跑道型的第二滑动铰接槽，第二滑动铰接槽内插接固紧件。
6.根据权利要求3所述的一种脚踏驱动式飞机机轮拆装辅助工装，其特征在于：所述支撑横杆的两端设置有万向轮。
7.根据权利要求3所述的一种脚踏驱动式飞机机轮拆装辅助工装，其特征在于：所述手推立杆上还设置有一推拉把手。

一种脚踏驱动式飞机机轮拆装辅助工装\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及飞机地面维修技术领域，尤其涉及一种脚踏驱动式飞机机轮拆装\n辅助工装。\n背景技术\n[0002] 给飞机更换机轮或是在机轮上安装轮胎都是飞机维修基地的日常工作。以往更换\n飞机机轮或轮胎时，先通过顶升设备来顶升机体，再人工拆卸机轮，最后在飞机轮轴上安装\n新的机轮。但由于飞机机轮整体重量大，以往这种人工更换机轮或安装轮胎的方式不容易\n将新的机轮对位到飞机轮轴上，需要多人配合才能完成，费时费力，效率低。\n实用新型内容\n[0003] 本实用新型的目的在于提供一种脚踏驱动式飞机机轮拆装辅助工装，以克服上述\n背景技术中的缺点与不足。\n[0004] 为了达到上述目的，本案是通过以下技术方案实现的：\n[0005] 一种脚踏驱动式飞机机轮拆装辅助工装，包括间隔并排的第一车架、第二车架，及\n连接在第一车架和第二车架之间的伸缩组件；所述第一车架和第二车架均分别包括直角连\n接固定的一手推立杆和一支撑横杆；所述手推立杆包括通过第一限位旋转接耳连接的第一\n立杆和第二立杆，第二立杆可相对第一立杆折叠；所述支撑横杆包括通过第二限位旋转接\n耳连接的第一横杆和第二横杆，第二横杆可相对第一横杆折叠，且第一横杆与所述第一立\n杆一体固定成直角连接。\n[0006] 进一步的，所述伸缩组件包括一伸缩筒、一插接在伸缩筒内的伸缩杆和一脚踏式\n液压伸缩顶杆；所述伸缩筒一端固定在第一车架上，另一端套接所述伸缩杆；所述伸缩杆一\n端插接在所述伸缩筒内，另一端固定在所述第二车架上；所述脚踏式液压伸缩顶杆一端连\n接所述伸缩筒，另一端连接所述伸缩杆。\n[0007] 进一步的，所述第二横杆上，沿着第二横杆的长方向还固定设置有一双支撑滚筒\n架，该双支撑滚筒架上并排转动设置有两根滚筒。\n[0008] 进一步的，所述第一立杆上设置有U型的第一限位旋转接耳，第二立杆插接在该第\n一限位旋转接耳内，且第一立杆和第二立杆上在连接位置均对应开设有跑道型的第一滑动\n铰接槽，第一滑动铰接槽内插接固紧件。\n[0009] 进一步的，所述第一横杆上设置有U型的第二限位旋转接耳，第二横杆插接在该第\n二限位旋转接耳内，且第一横杆和第二横杆上在连接位置均对应开设有跑道型的第二滑动\n铰接槽，第二滑动铰接槽内插接固紧件。\n[0010] 优选的，所述支撑横杆的两端设置有万向轮。\n[0011] 优选的，所述手推立杆上还设置有一推拉把手。\n[0012] 相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：\n[0013] 1)本工装通过脚踏式液压伸缩顶杆来调整第一车架与第二车架之间的水平间距，\n从而可调整飞机机轮的离地高度，这样就便于飞机机轮在拆装过程中通过调整离地高度来\n与飞机轮轴对位，方便飞机机轮拆装。\n[0014] 2)本工装的第二立杆可相对第一立杆折叠，第二立杆可折叠起来后更节省竖向的\n收纳空间。同时，第二横杆可相对第一横杆折叠，第二横杆可折叠起来后更节省横向的收纳\n空间。\n[0015] 3)本工装通过脚踏式液压伸缩顶杆来调整轮胎的离地高度，结构简单、操作方便、\n稳定性好，后期维护量少。\n[0016] 4)本工装的第一车架和第二车架上均设置有双支撑滚筒架，共有四根滚筒与飞机\n机轮的圆周弧面接触，从而使得调整飞机机轮的离地高度时更省力。\n[0017] 5)本工装的第一车架和第二车架上均设置有万向轮，侧向移动性能较好，控制飞\n机机轮升降时也更省力。\n[0018] 为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明阐述本实用新型较佳的实\n施方式。\n附图说明\n[0019] 图1、图2为本实用新型的不同视角的结构示意图；\n[0020] 图3为本实用新型的第二立杆折叠后的结构示意图；\n[0021] 图4为本实用新型的第二横杆折叠后的结构示意图；\n[0022] 图5为本实用新型的使用状态参考图。\n具体实施方式\n[0023] 在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示\n或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解\n为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两\n个以上。\n[0024] 此外，若有“第一”、“第二”等术语仅用于描述目的，主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装\n置、元件或组成部分的相对重要性和数量，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。\n[0025] 请同时参阅图1至图5，一种脚踏驱动式飞机机轮拆装辅助工装，包括间隔并排的\n第一车架1、第二车架2，及连接在第一车架1和第二车架2之间的伸缩组件3。所述伸缩组件\n3，其包括一伸缩筒31、一套设在所述伸缩筒31内的伸缩杆32，及一驱动所述伸缩杆32在所\n述伸缩筒31内伸缩的脚踏式液压伸缩顶杆33。\n[0026] 所述伸缩筒31，其一端固定在第一车架1上，另一端套接所述伸缩杆32。\n[0027] 所述伸缩杆32，其一端插接在所述伸缩筒31内，另一端固定在所述第二车架2上。\n[0028] 所述脚踏式液压伸缩顶杆33，其一端连接所述伸缩筒31，另一端连接所述伸缩杆\n32，通过踩踏该脚踏式液压伸缩顶杆33的踏板，脚踏式液压伸缩顶杆33的输出端伸出并顶\n动所述伸缩杆32，驱动伸缩杆32在伸缩筒31内伸出，从而使得所述第一车架1与第二车架2\n之间的间距可调，也使得立式放置在第一车架1与第二车架2上的飞机机轮9的离地高度可\n调。\n[0029] 进一步的，所述第一车架1和第二车架2结构相同，该第一车架1和第二车架2均包\n括直角连接固定的一手推立杆和一支撑横杆。\n[0030] 所述手推立杆，其包括通过第一限位旋转接耳43连接的第一立杆41和第二立杆\n42，具体为，所述第一立杆41上设置有U型的第一限位旋转接耳43，第二立杆42插接在该第\n一限位旋转接耳43内，且第一立杆41和第二立杆42上在连接位置均对应开设有跑道型的第\n一滑动铰接槽44，通过在第一滑动铰接槽44内插接固紧件，就可以让第一立杆41和第二立\n杆42可折叠式连接固紧，第二立杆42可折叠起来后本工装就更节省竖向的收纳空间。\n[0031] 所述支撑横杆，其包括通过第二限位旋转接耳连接的第一横杆51和第二横杆52，\n所述第一横杆51与所述第一立杆41一体固定直角连接，具体为，所述第一横杆51上设置有U\n型的第二限位旋转接耳，第二横杆52插接在该第二限位旋转接耳内，且第一横杆51和第二\n横杆52上在连接位置均对应开设有跑道型的第二滑动铰接槽，通过在第二滑动铰接槽内插\n接固紧件，就可以让第一横杆51和第二横杆52可折叠式连接固紧，第二横杆52可折叠起来\n后本工装就更节省横向的收纳空间。\n[0032] 进一步的，所述第二横杆52上，沿着第二横杆52的长方向还固定设置有一双支撑\n滚筒架53，该双支撑滚筒架53上并排转动设置有两根滚筒。第一车架1上的所述双支撑滚筒\n架53与第二车架2上的所述双支撑滚筒架53对称设置，使得本工装共有四根滚筒与飞机机\n轮9的圆周弧面接触，从而使得调整飞机机轮9的离地高度时更省力。\n[0033] 进一步的，所述手推立杆上还设置有一推拉把手。\n[0034] 进一步的，所述支撑横杆的两端设置有万向轮，以增强本工装的移动性能。\n[0035] 本工装的工作原理为：\n[0036] 当连续踩踏脚踏式液压伸缩顶杆33时，脚踏式液压伸缩顶杆33的输出端连续伸出\n并驱动第一车架1和第二车架2之间的间距逐渐变宽，放置在第一车架1和第二车架2上的飞\n机机轮9被缓慢升起。当打开脚踏式液压伸缩顶杆33的泄压阀时，脚踏式液压伸缩顶杆33的\n输出端逐渐缩回并驱动第一车架1和第二车架2之间的间距逐渐变窄，放置在第一车架1和\n第二车架2上的飞机机轮9被缓慢下降。从而可调整了飞机机轮9离地高度，便于飞机机轮9\n在拆装过程中与飞机轮轴对位，方便飞机机轮9拆装。\n[0037] 相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：本工装通过脚踏式液压伸缩顶杆33\n来调整第一车架1与第二车架2之间的水平间距，从而可调整飞机机轮的离地高度，这样就\n便于飞机机轮在拆装过程中通过调整离地高度来与飞机轮轴对位，方便飞机机轮拆装。本\n工装的第二立杆42可相对第一立杆41折叠，第二立杆42可折叠起来后更节省竖向的收纳空\n间。同时，第二横杆52可相对第一横杆51折叠，第二横杆52可折叠起来后更节省横向的收纳\n空间。本工装通过脚踏式液压伸缩顶杆33来调整轮胎的离地高度，结构简单、操作方便、稳\n定性好，后期维护量少。\n[0038] 以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，\n但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技\n术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于\n本实用新型的保护范围。