公交车辆电子站牌信息显示及智能控制管理系统

1、一种公交车辆电子站牌信息显示及智能控制管理系统，包括：
智能里程表(1)：用于采集车辆数据进行数据处理，生成原始数据包 (5)并通过移动通讯系统发送给计算中心(2)；
所述计算中心(2)：分析、处理原始数据包(5)，形成车辆运行状态 信息包(7)并发送给控制中心(3)；
所述控制中心(3)：分析、处理车辆运行状态信息包(7)，形成输送 第一信息模块(6)并发送给电子站牌(4)和GIS电子地图(8)；
所述GIS电子地图(8)动态显示车辆行驶位置；
其特征在于：
所述计算中心(2)分析、处理原始数据包(5)并生成车辆运行状态 信息包(7)，所述车辆运行状态信息包(7)分为正常行驶包(7a)、堵车 状态包(7b)和堵车状态解除包(7c)三种形式；所述计算中心(2)判断 是否堵车：否，则生成正常行驶包(7a)，是，则继续判断是否排除堵车， 未排除堵车，则生成堵车状态包(7b)，排除堵车，则生成堵车状态解除包 (7c)；
所述控制中心(3)分析判断车辆运行状态信息包(7)并生成第一信 息模块(6)，所述第一信息模块(6)分为正常运行模块(6a)、特殊事件 模块(6b)、特殊事件解除处理模块(6c)和其他信息模块(6d)，所述其 他信息模块(6d)内并列设置有时间信息模块、市政公益信息模块、天气 信息模块；当所述控制中心(3)收到正常行驶包(7a)则生成正常运行模 块(6a)；收到堵车状态包(7b)则生成特殊事件模块(6b)；收到堵车状 态解除包(7c)则生成特殊事件解除处理模块(6c)。
2、根据权利要求1所述的公交车辆电子站牌信息显示及智能控制管理 系统，其特征在于：所述智能里程表(1)还包括有：
里程传感器(1a)采集行驶里程数据；
中心数据处理单元(1b)：形成行驶里程数据、事故信息、车速信息、 到、离站信息和特殊信息；
操作台(1c)接受人工输入信息；
所述智能里程表(1)依靠行驶里程数据、事故信息、车速信息、到、 离站信息、特殊信息和人工输入信息生成原始数据包(5)；
所述原始数据包(5)内并列设置有行驶里程数据包(5a)、事故信息 数据包(5b)、车速信息数据包(5c)、到、离站信息数据包(5d)和特殊 信息数据包(5e)，该特殊信息数据包(5e)内并列设置有公交线路数据包 和公交车号数据包。
3、根据权利要求1或2所述的公交车辆电子站牌信息显示及智能控制 管理系统，其特征在于：所述智能里程表(1)设置有数据接口，该数据接 口用于连接数据清零机构，所述数据清零机构位于公交线路的起点站，为 智能里程表(1)的原始数据包(5)设置初始数据。
4、根据权利要求1所述的公交车辆电子站牌信息显示及智能控制管理 系统，其特征在于：所述控制中心(3)分析判断车辆运行状态信息包(7) 后，是这样生成第一信息模块(6)的：
A、当所述控制中心(3)识别为正常行驶包(7a)：
判断机构：判断是否到站，否就返回继续判断；是就判断是否离站： 否就继续判断；是就进入线路编号机构；
所述线路编号机构：判决线路编号；
车辆号机构：判决车辆号；
方向号机构：判决方向号；
预测机构：预测到下一站时间；
生成正常运行模块(6a)；
发送正常运行模块(6a)和其他信息模块(6d)；
B、当所述控制中心(3)识别为堵车状态包(7b)：
生成特殊事件模块(6b)；
发送特殊事件模块(6b)和其他信息模块(6d)；
C、当所述控制中心(3)识别为堵车状态解除包(7c)：
修改机构：修改到站时间，提示恢复正常运行；
生成特殊事件解除处理模块(6c)；
发送特殊事件解除处理模块(6c)和其他信息模块(6d)；
所述其他信息模块(6d)内并列设置有时间信息模块、市政公益信息 模块、天气信息模块；所述的控制中心(3)对第一信息模块(6)进行修 改和增减，定时校正时间。
5、根据权利要求1所述的公交车辆电子站牌信息显示及智能控制管理 系统，其特征在于：所述控制中心(3)利用移动通讯系统或宽带网络将第 一信息模块(6)输送给电子站牌(4)和GIS电子地图(8)。

技术领域\n本发明涉及一种车辆信息显示系统，尤其涉及一种公交车辆电子站牌 信息显示及智能控制管理系统。\n背景技术\n目前，公交站牌是城市公交的重要设施，其主要功能是为乘车人提供 本条线路车辆运行的基本信息，但功能较简单，这种站牌己经难以满足人 们出行的要求。而电子站牌可动态显示公交车辆运行信息，包括：公交线 路号、本站站名、下一站站名、本线路开、收班时间、车辆到站信息、道 路交通信息，时间显示，甚至包括天气状况及公益广告信息。由于站牌分 布在公交运行线路沿线，一个站往往有多条线路的公交车停靠上下客，这 就要求一个电子站牌上要能准确的动态显示多条公交线路的运行信息。因 此如何实现对电子站牌的控制及管理，保证显示信息的实时性及准确性是 十分关键的问题。目前国内对电子站牌的控制管理是以GPS卫星定位技术 为核心实现的，如申请号为(200310105781.2)申请公开说明书，公开了 一种包括电子站牌、计算中心、控制中心和车载GPS卫星定位系统在内的 车辆信息显示系统，其中GPS卫星定位系统远程读取车辆信息并发送给计 算中心进行数据处理，计算中心再将处理结果发送给控制中心，控制中心 生成信息包，并借助移动网络GPRS无线传输系统将数据输送给电子站牌， 电子站牌显示公交信息。但是，由于GPS卫星定位技术的使用效果与气候 及使用环境密切相关，城市楼宇众多，GPS卫星定位技术读取的车辆信息 误差较大，精度误差高达数百米，很难对电子站牌提供实时、准确的公交 信息，而且功能也较简单。\n本发明人曾公开了一种“智能里程表”(专利号：ZL03252842.6)，该 智能里程表由中心处理单元、数据传感器和功能控制键组成，其中数据传 感器传送车辆信息给中心处理单元，功能控制键接受外部控制信息传输给 中心处理单元，中心处理单元处理信息并通过GPRS传输系统将信息传输 给计算中心。\n发明内容\n本发明的目的是提供一种公交车辆电子站牌信息显示及智能控制管理 系统，能够显示出实时、准确的公交信息。\n本发明的目的可以通过以下技术方案来达到，即一种公交车辆电子站 牌信息显示及智能控制管理系统，包括：\n智能里程表：用于采集车辆数据进行数据处理，生成原始数据包并通 过移动通讯系统发送给计算中心；\n所述计算中心：分析、处理原始数据包，形成是车辆运行状态信息包 并发送给控制中心；\n所述控制中心：分析、处理车辆运行状态信息包，形成输送信息模块 并发送给电子站牌和GIS电子地图；\n所述GIS电子地图动态显示车辆行驶位置；\n其关键在于：\n所述计算中心分析、处理原始数据包并生成车辆运行状态信息包，所 述车辆运行状态信息包分为正常行驶包、堵车状态包和堵车状态解除包三 种形式；所述计算中心判断是否堵车：否，则生成正常行驶包，是，则继 续判断是否排除堵车，未排除堵车，则生成堵车状态包，排除堵车，则生 成堵车状态解除包；\n所述控制中心分析判断车辆运行状态信息包并生成信息模块，所述信 息模块分为正常运行模块、特殊事件模块、特殊事件解除处理模块和其他 信息模块；当所述控制中心收到正常行驶包则生成正常运行模块；收到堵 车状态包则生成特殊事件模块；收到堵车状态解除包则生成特殊事件解除 处理模块。\n计算中心与控制中心连接，计算中心依据实时的不同的车辆信息，生 成不同的数据包传送给控制中心，控制中心再根据不同的数据包生成不同 的信息模块并及时、准确地依靠GPRS无线传输系统发送出去。\n所述智能里程表还包括有：\n里程传感器采集行驶里程数据；\n中心数据处理单元：形成行驶里程数据、事故信息、车速信息、到、 离站信息和特殊信息；\n操作台接受人工输入信息；\n所述智能里程表依靠行驶里程数据、事故信息、车速信息、到、离站 信息、特殊信息和人工输入信息生成原始数据包；\n所述原始数据包内并列设置有行驶里程数据包、事故信息数据包、车 速信息数据包、到、离站信息数据包和特殊信息数据包，该特殊信息数据 包内并列设置有公交线路数据包和公交车号数据包。\n依靠智能里程表准确、及时的优点，保证了公交车辆电子站牌信息显 示及智能控制管理系统的准确、及时。\n所述智能里程表设置有数据接口，该数据接口用于连接数据清零机构， 所述数据清零机构位于公交线路的起点站，为智能里程表的原始数据包设 置初始数据。\n在各个线路起点站出发前，数据清零机构为智能里程表的原始数据包 设置初始数据，消除了累积误差，可提高车辆数据的准确度。数据清零机 构可以采用人工手动清零和自动清零。\n所述控制中心分析判断车辆运行状态信息包后，是这样生成信息模块 的：\nA、当所述控制中心识别为正常行驶包：\n判断机构：判断是否到站，否就返回继续判断；是就判断是否离站： 否就继续判断；是就进入线路编号机构；\n所述线路编号机构：判决线路编号；\n车辆号机构：判决车辆号；\n方向号机构：判决方向号；\n预测机构：预测到下一站时间；\n生成正常运行模块；\n发送正常运行模块和其他信息模块；\nB、当所述控制中心识别为堵车状态包：\n生成特殊事件模块；\n发送特殊事件模块和其他信息模块；\nC、当所述控制中心识别为堵车状态解除包：\n修改机构：修改到站时间，提示恢复正常运行；\n生成特殊事件解除处理模块；\n发送特殊事件解除处理模块和其他信息模块；\n所述其他信息模块内并列设置有时间信息模块、市政公益信息模块、 天气信息模块、其他交通信息模块；所述的控制中心对信息模块进行修改 和增减，定时校正时间。增加并丰富了公共交通状况等其他信息。\n所述控制中心利用移动通讯系统或宽带网络将信息模块输送给电子站 牌和GIS电子地图。\n采用上述结构的有益效果是：提供一种公交车辆电子站牌信息显示及 智能控制管理系统，能够显示出实时、准确的公交信息，提高公交车辆信 息的准确度，增加并丰富了公共交通状况等其他信息。\n附图说明\n图1为本发明的连接框图；\n图2为智能里程表1的组织结构图；\n图3为其他信息模块6d组成结构图；\n图4为本发明的工作流程图。\n具体实施方式\n以下结合附图及实施例对本发明进一步描述：\n参见图1、图4所示，本发明由智能里程表1、计算中心2、控制中心 3和电子站牌4组成，其中，\n智能里程表1：用于采集车辆数据进行数据处理，生成原始数据包5 并通过移动通讯系统发送给计算中心2；\n所述计算中心2：分析、处理原始数据包5，形成车辆运行状态信息包 7并发送给控制中心3；\n所述控制中心3：分析、处理车辆运行状态信息包7，形成输送信息模 块6并发送给电子站牌4和GIS电子地图8；\n所述GIS电子地图8动态显示车辆行驶位置；\n其特征在于：\n所述计算中心2分析、比较原始数据包5并生成车辆运行状态信息包 7，所述车辆运行状态信息包7分为正常行驶包7a、堵车状态包7b和堵车 状态解除包7c三种形式；所述计算中心2判断是否堵车：否，则生成正常 行驶包7a，是，则继续判断是否排除堵车，未排除堵车，则生成堵车状态 包7b，排除堵车，则生成堵车状态解除包7c；\n所述控制中心3分析判断车辆运行状态信息包7并生成信息模块6， 所述信息模块6分为正常运行模块6a、特殊事件模块6b、特殊事件解除处 理模块6c和其他信息模块6d；当所述控制中心3收到正常行驶包7a则生 成正常运行模块6a；收到堵车状态包7b则生成特殊事件模块6b；收到堵 车状态解除包7c则生成特殊事件解除处理模块6c。\n所述智能里程表1还包括有：\n里程传感器1a采集行驶里程数据；\n中心数据处理单元1b：形成行驶里程数据、事故信息、车速信息、到、 离站信息和特殊信息；\n操作台1c接受人工输入信息；\n所述智能里程表1依靠行驶里程数据、事故信息、车速信息、到、离 站信息、特殊信息和人工输入信息生成原始数据包5；\n所述原始数据包5内并列设置有行驶里程数据包5a、事故信息数据包 5b、车速信息数据包5c、到、离站信息数据包5d和特殊信息数据包5e， 该特殊信息数据包5e内并列设置有公交线路数据包和公交车号数据包。\n所述智能里程表1设置有数据接口，该数据接口用于连接数据清零机 构，所述数据清零机构位于公交线路的起点站，为智能里程表1的原始数 据包5设置初始数据。\n所述控制中心3分析判断出车辆运行状态信息包7后，是这样生成信 息模块6的：\nA、当所述控制中心3识别为正常行驶包7a：\n判断机构：判断是否到站，否就返回继续判断；是就判断是否离站： 否就继续判断；是就进入线路编号机构；\n所述线路编号机构：判决线路编号；\n车辆号机构：判决车辆号；\n方向号机构：判决方向号；\n预测机构：预测到下一站时间；\n生成正常运行模块6a；\n发送正常运行模块6a和其他信息模块6d；\nB、当所述控制中心3识别为堵车状态包7b：\n生成特殊事件模块6b；\n发送特殊事件模块6b和其他信息模块6d；\nC、当所述控制中心3识别为堵车状态解除包7c：\n修改机构：修改到站时间，提示恢复正常运行；\n生成特殊事件解除处理模块6c；\n发送特殊事件解除处理模块6c和其他信息模块6d；\n所述其他信息模块6d内并列设置有时间信息模块、市政公益信息模 块、天气信息模块、其他交通信息模块；所述的控制中心3对信息模块6 进行修改和增减，定时校正时间。\n所述控制中心3利用移动通讯系统或宽带网络将信息模块6输送给电 子站牌4和GIS电子地图8。\n工作情况如下：\n在汽车从起点站出发前，智能里程表1连接并读取数据清零机构信息， 智能里程表1数据初试化；\n智能里程表1在离站时借助移动网络GPRS无线传输系统发出离站信 息给，同时里程传感器1a采集行驶里程数据，其他车辆情况由操作台1c 接受人工输入信息；中心数据处理单元1b开始工作：形成行驶里程数据、 事故信息、车速信息、到、离站信息和特殊信息；智能里程表1将数据信 息传输给计算中心2；\n计算中心2计算并分析出车辆运行状况，发送否堵车信息给控制中心 3；\n控制中心3分析、比较是否堵车信息，控制中心3还接受有其他信息， 输送信息模块6给电子站牌4；\nGIS电子地图动态显示车辆位置，电子站牌4显示来车到站时间，道 路交通状况、市政公益、天气预告等其他信息。