电动汽车的车身框架

暂无

电动汽车的车身框架\n技术领域\n[0001] 本实用新型属于电动汽车技术领域，具体的说是涉及一种电动汽车的车身框架。\n背景技术\n[0002] 电动汽车的车身框架结构是汽车中的重要部件，在车身框架结构下面与车辆底盘相连接，在车身框架上装有车门、玻璃车窗、车灯、气动控制管路、电气控制线路、空调器的蒸发器、风机、暖气等，因此电动汽车的车身框架是一种用于安装各种功能部件的重要基础件。在现有技术中汽车的车身框架都是由钢板通过模压成型的，这种车身框架承载能力、抗冲击能力较差，即用该种方式生产的车身框架其强度与刚性都较差，而且会造成车身框架成本很高，因此有必要对现有车身框架进行改进。\n[0003] 纯铝的密度小，大约是铁的 1/3，熔点低，强度低，故不宜作结构材料。加入合金元素及运用热处理等方法来强化铝，这就得到了一系列的铝合金，铝合金能够在保持纯铝质轻等优点的同时还能具有较高的强度。根据合金元素含量不同铝板可以分为9个系列:1000系，2000系，3000系，4000系,5000系,6000系,7000系,8000系和9000系。6000系列铝合金的代表6061主要含有镁和硅两种元素，6061型铝合金是一种冷处理铝锻造产品，适用于对抗腐蚀性、氧化性要求高的产品，其可使用性好，容易涂层，加工性好，运用较为广泛。近些年，汽车车身正在向轻量化方向发展，车体重量是电动汽车标准的一项重要的指标，减小车身重量的主要途径之一是使用轻量化的材料．如果能够提供一种结构简单，而且质量轻的电动汽车的车身框架成为人们迫切的需求。\n发明内容\n[0004] 本实用新型为了克服现有技术存在的不足，提供一种结构简单，质量轻的电动汽车的车身框架。\n[0005] 本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种电动汽车的车身框架，包括车身框架本体和汽车底盘，车身框架本体是由若干根横向连杆、纵向连杆和斜向连杆相互连接构成的五面体，五面体包括前面、后面、左面、右面和顶面，在车身框架本体的左面和右面均设置有由连杆构成的车门框，位于车身框架本体前部的纵向连杆为弧线型连杆，车身框架本体为铝合金车身框架本体。\n[0006] 铝合金车身框架本体采用6000系铝合金材料中的6061型铝合金制成。\n[0007] 本实用新型的有益效果是：铝合金与钢板相比，具有密度小，强度高，耐锈蚀等优点，选择铝合金材料作为车身框架对车身减重起到了很大的作用。6000系铝合金是一种适合于汽车应用的轻量化材料，这系列的铝合金具有成型性好、耐蚀性强、强度高、耐高温性能好等性能。6000系铝合金具有加工性能极佳、优良的焊接特点及电镀性、韧性高及加工后不变形、材料致密无缺陷及易于抛光、上色膜容易、氧化效果极佳等优良特点。\n[0008] 铝的比热和导热率比钢大，在焊接过程中热输入因向母材迅速传导而流失，因而焊接时需要采用高度集中的热源焊接，如钨极氩弧焊，本实用新型电动汽车的车身框架则采用钨极氩弧焊。\n[0009] 本实用新型两门电动汽车的车身重量约为90kg左右，其中车身用铝量为70kg左右，其余选择钢材。6061型铝合金的价格大约为 29元/kg(不含加工费），挤压成型需要另加模具费用，钢材价格大约为25元/kg(不含加工费），车身材料(不含加工费等)，总计为\n2530元，造价基本满足预算要求。\n附图说明\n[0010] 图1是本实用新型电动汽车的车身框架的立体结构示意图；\n[0011] 图中：1-车身框架本体；2-汽车底盘。\n具体实施方式\n[0012] 以下结合附图对本实用新型作详细描述。\n[0013] 如图1所示，一种电动汽车的车身框架，包括车身框架本体1和汽车底盘2，车身框架本体1是由若干根横向连杆、纵向连杆和斜向连杆相互连接构成的五面体，五面体包括前面、后面、左面、右面和顶面，在车身框架本体1的左面和右面均设置有由连杆构成的车门框，位于车身框架本体1前部的纵向连杆为弧线型连杆，车身框架本体1为由6061型铝合金材料制成的车身框架本体1。\n[0014] 最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。