一种汽车灯具用散热结构

1.一种汽车灯具用散热结构，其特征在于：包括汽车灯具本体；
所述汽车灯具本体包括灯源模块本体（1）、设置在所述灯源模块本体（1）下端面外周的散热翅片（10）、设置在所述灯源模块本体（1）外周的防护罩（2）、设置在所述防护罩（2）上端面的透明材质的防护面板（3）、设置在所述防护罩（2）内腔下端面的限位挡圈（21）以及与所述限位挡圈（21）相连接的散热装置；
所述散热装置包括与所述限位挡圈（21）相连接的透风面板（41）、设置在所述透风面板（41）下端面的进风栅格（4）、设置在所述进风栅格（4）内腔下端面的安装座（51）、与所述安装座（51）固定连接的支撑杆（52）、设置在所述支撑杆（52）远离与所述安装座（51）相连接一端的连接座（531）、均匀设置在所述连接座（531）外周的散热叶片（53）以及设置在所述连接座（531）与所述支撑杆（52）相连接处的连接轴承（54）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车灯具用散热结构，其特征在于，所述限位挡圈（21）的外周与所述防护罩（2）的内壁固定连接，所述限位挡圈（21）的上端面与所述灯源模块本体（1）的下端面相抵设置。
3.根据权利要求2所述的一种汽车灯具用散热结构，其特征在于，所述透风面板（41）与所述限位挡圈（21）相连接处均匀的设置有固定螺钉（42），所述固定螺钉（42）贯穿于透风面板（41）与所述限位挡圈（21）相连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车灯具用散热结构，其特征在于，所述透风面板（41）上设置有与固定螺钉（42）的螺母相适配的限位槽，所述限位挡圈（21）上设置有与所述固定螺钉（42）相适配的螺纹孔。
5.根据权利要求4所述的一种汽车灯具用散热结构，其特征在于，所述进风栅格（4）通过卡接结构与所述透风面板（41）相连接，且透风面板（41）相对于限位挡圈（21）的一侧设置有过滤网。
6.根据权利要求5所述的一种汽车灯具用散热结构，其特征在于，所述安装座（51）的下端面与所述进风栅格（4）的内腔底面固定连接，所述安装座（51）的上端面与所述支撑杆（52）固定连接。
7.根据权利要求6所述的一种汽车灯具用散热结构，其特征在于，所述连接轴承（54）的内圈通过花键与所述支撑杆（52）相连接，所述连接轴承（54）的外圈与所述连接座（531）固定连接。

一种汽车灯具用散热结构\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及汽车灯具相关技术领域，具体为一种汽车灯具用散热结构。\n背景技术\n[0002] 随着经济的发展和时代的进步，汽车逐渐成为了大部分人群的代步工具，但是驾驶汽车在夜间行驶时，汽车灯具成了不可或缺的工具，其可以为驾驶人员提供照明，从而避免交通危险，保证行驶的安全，考虑到LED芯片尺寸较小（毫米量级），如果这部分热量积聚在LED内部，LED芯片的热密度会很高，而其光子释放来自于PN接口的能阶跳动，与温度呈现负相关，温度越高则光源输出越弱。\n[0003] 目前，现有公开号CN210860970U了一种汽车灯具散热装置，包括连接杆，所述连接杆的后端设置有螺纹柱，所述连接杆的外表面设置有连接架，所述连接架的两侧外表面设置有支撑结构，所述螺纹柱的后端活动套有散热结构，所述连接架的后端设置有限位钩，所述限位钩卡在散热结构外表面上。\n[0004] 但是，上述的目前汽车灯具散热结构由于其本身的设计特点，在实际的使用过程中，不便于对灯源模块本体进行直接的散热，降低了对汽车灯具进行散热的效果，并且具有操作不便的特点。\n实用新型内容\n[0005] 本实用新型的目的在于提供一种汽车灯具用散热结构，旨在改善目前汽车灯具散热结构由于其本身的设计特点，在实际的使用过程中，不便于对灯源模块本体进行直接的散热，降低了对汽车灯具进行散热的效果的问题。\n[0006] 为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车灯具用散热结构，包括汽车灯具本体，所述汽车灯具本体包括灯源模块本体、设置在所述灯源模块本体下端面外周的散热翅片、设置在所述灯源模块本体外周的防护罩、设置在所述防护罩上端面的透明材质的防护面板、设置在所述防护罩内腔下端面的限位挡圈以及与所述限位挡圈相连接的散热装置，所述散热装置包括与所述限位挡圈相连接的透风面板、设置在所述透风面板下端面的进风栅格、设置在所述进风栅格内腔下端面的安装座、与所述安装座固定连接的支撑杆、设置在所述支撑杆远离与所述安装座相连接一端的连接座、均匀设置在所述连接座外周的散热叶片以及设置在所述连接座与所述支撑杆相连接处的连接轴承。\n[0007] 作为本实用新型的一个优选方面，所述限位挡圈的外周与所述防护罩的内壁固定连接，所述限位挡圈的上端面与所述灯源模块本体的下端面相抵设置。\n[0008] 作为本实用新型的一个优选方面，所述透风面板与所述限位挡圈相连接处均匀的设置有固定螺钉，所述固定螺钉贯穿于透风面板与所述限位挡圈相连接。\n[0009] 作为本实用新型的一个优选方面，所述透风面板上设置有与固定螺钉的螺母相适配的限位槽，所述限位挡圈上设置有与所述固定螺钉相适配的螺纹孔。\n[0010] 作为本实用新型的一个优选方面，所述进风栅格通过卡接结构与所述透风面板相连接，且透风面板相对于限位挡圈的一侧设置有过滤网。\n[0011] 作为本实用新型的一个优选方面，所述安装座的下端面与所述进风栅格的内腔底面固定连接，所述安装座的上端面与所述支撑杆固定连接。\n[0012] 作为本实用新型的一个优选方面，所述连接轴承的内圈通过花键与所述支撑杆相连接，所述连接轴承的外圈与所述连接座固定连接。\n[0013] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型具有设计合理且操作简单的特点，本实用新型一种汽车灯具用散热结构\n[0014] （1）由于透风面板通过固定螺钉与限位挡圈相连接，从而便于将散热装置与汽车灯具进行快速的拆装，进而便于工作人员对散热装置或者汽车灯具进行检修；\n[0015] （2）另外，便于利用汽车运行过程中带动的空气流变化，使得外界的空气通过进风栅格对散热叶片进行转动，散热叶片带动的空气流变化通过透风面板对散热翅片进行降温，从而便于对灯源模块本体进行散热。\n附图说明\n[0016] 为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。\n[0017] 图1是本实用新型汽车灯具用散热结构整体结构的局部爆炸图的结构示意图；\n[0018] 图2是本实用新型汽车灯具用散热结构整体结构的局部剖视图的结构示意图；\n[0019] 图3是本实用新型汽车灯具用散热结构中的图2的A处放大图的结构示意图；\n[0020] 图4是本实用新型汽车灯具用散热结构中散热叶片与支撑杆相连接处的结构示意图；\n[0021] 图5是本实用新型汽车灯具用散热结构中的图4的A处放大图的结构示意图。\n[0022] 图中：1‑灯源模块本体、10‑散热翅片、2‑防护罩、21‑限位挡圈、3‑防护面板、4‑进风栅格、41‑透风面板、42‑固定螺钉、51‑安装座、52‑支撑杆、53‑散热叶片、531‑连接座、54‑连接轴承。\n具体实施方式\n[0023] 为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。\n[0024] 请参照图1、图2、图3、图4和图5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车灯具用散热结构，包括汽车灯具本体，汽车灯具本体包括灯源模块本体1、设置在灯源模块本体1下端面外周的散热翅片10、设置在灯源模块本体1外周的防护罩2、设置在防护罩2上端面的透明材质的防护面板3、设置在防护罩2内腔下端面的限位挡圈21，限位挡圈21的外周与防护罩2的内壁固定连接，限位挡圈21的上端面与灯源模块本体1的下端面相抵设置，有效的保证了限位挡圈21与防护罩2相连接的稳定性，并通过限位挡圈21对灯源模块本体1的下端面进行支撑。\n[0025] 请参照图1、图2、图3、图4和图5，以及与限位挡圈21相连接的散热装置，散热装置包括与限位挡圈21相连接的透风面板41、设置在透风面板41下端面的进风栅格4、设置在进风栅格4内腔下端面的安装座51、与安装座51固定连接的支撑杆52、设置在支撑杆52远离与安装座51相连接一端的连接座531、均匀设置在连接座531外周的散热叶片53以及设置在连接座531与支撑杆52相连接处的连接轴承54。\n[0026] 请参照图1、图2、图3、图4和图5，透风面板41与限位挡圈21相连接处均匀的设置有固定螺钉42，固定螺钉42贯穿于透风面板41与限位挡圈21相连接，由于透风面板41通过固定螺钉42与限位挡圈21相连接，从而便于将散热装置与汽车灯具进行快速的拆装，进而便于工作人员对散热装置或者汽车灯具进行检修，透风面板41上设置有与固定螺钉42的螺母相适配的限位槽，限位槽便于对固定螺钉42的螺母进行限位，限位挡圈21上设置有与固定螺钉42相适配的螺纹孔，固定螺钉42与螺纹孔之间的配合作用，将固定螺母与限位挡圈21相连接，从而便于将透风面板41与限位挡圈21相连接。\n[0027] 请参照图1、图2、图3、图4和图5，进风栅格4通过卡接结构与透风面板41相连接，进风栅格4与透风面板41可拆卸，从而便于工作人员对进风栅格4内散热叶片53进行清洗，保证了散热叶片53的散热效果，且透风面板41相对于限位挡圈21的一侧设置有过滤网，过滤网便于对通过透风面板41的空气进行过滤。\n[0028] 请参照图1、图2、图3、图4和图5，安装座51的下端面与进风栅格4的内腔底面固定连接，安装座51的上端面与支撑杆52固定连接，有效的保证了安装座51与进风栅格4相连接的稳定性，且有效的保证了安装座51与支撑杆52相连接的稳定性。\n[0029] 请参照图1、图2、图3、图4和图5，连接轴承54的内圈通过花键与支撑杆52相连接，连接轴承54的外圈与连接座531固定连接，便于散热叶片53以支撑杆52为中心轴进行转动。\n[0030] 工作原理：利用汽车运行过程中带动的空气流变化，使得外界的空气通过进风栅格4对散热叶片53进行转动，散热叶片53带动的空气流变化通过透风面板41对散热翅片10进行降温，从而便于对灯源模块本体1进行散热。\n[0031] 通过上述设计得到的装置已基本能满足改善目前汽车灯具散热结构由于其本身的设计特点，在实际的使用过程中，不便于对灯源模块本体进行直接的散热，降低了对汽车灯具进行散热的效果的问题的使用，但本着进一步完善其功能的宗旨，设计者对该装置进行了进一步的改良。\n[0032] 以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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