一种应用于侧碰的B柱加强结构

暂无

一种应用于侧碰的B柱加强结构\n技术领域\n[0001] 本实用新型属于汽车设计及制造技术领域，具体涉及一种应用于侧碰的B 柱加强结构。\n背景技术\n[0002] 目前，多数车型应对侧碰都是在薄弱位置增加补强板、提升厚度或者加大铰链加强板的方式，提升局部刚度。如图1所示，现有应对侧碰的B柱加强结构，在Z方向上腔体上下贯穿，缺少Y向支撑；对于2018版C‑NCAP可以满足车身的碰撞性能，但是随着汽车的快速发展，C‑NCAP对车辆的要求不断提升，2021版C‑NCAP对新能源汽车增加柱碰试验而且对侧碰也提出了更高的要求。仅通过增加板材厚度来提高局部刚度，满足碰撞要求，缺点有三：一是板材的厚度增加，整车重量增加，成本提高；二是板材厚度增加焊接难度系数提高，且受B柱腔体限制焊接困难；三是当钢板厚度增加到焊接最大极限时，是否可以满足碰撞要求。因此，无法满足柱碰试验及更高的碰撞要求。\n发明内容\n[0003] 本实用新型的目的就在于提供一种新型的B柱加强结构，针对2021 C‑NCAP中侧面碰撞，以解决有效提升车辆侧面抗撞性能，更好的保护车乘员安全的问题。\n[0004] 本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：\n[0005] 一种应用于侧碰的B柱加强结构，由B柱加强板1、补强板2、多个隔板和 B柱内板6构成；\n[0006] 所述多个隔板设置在B柱加强板1与B柱内板6形成的B柱腔体内对Y向传来的力进行支撑；\n[0007] 所述多个隔板分别与补强板2相连形成总成后与B柱加强板1固定，多个隔板还分别与B柱内板6固定。\n[0008] 进一步地，所述隔板包括隔板I 3、隔板II 4和隔板III 5。\n[0009] 进一步地，所述多个隔板分别与补强板2点焊连接。\n[0010] 进一步地，所述多个隔板分别与补强板2通过结构胶连接。\n[0011] 进一步地，所述多个隔板分别与补强板2MAG焊连接。\n[0012] 进一步地，所述总成与B柱加强板1焊接。\n[0013] 进一步地，所述多个隔板分别与B柱内板6通过结构胶连接。\n[0014] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：\n[0015] 1、本实用新型应用于侧碰的B柱加强结构，对B柱腔体进行强有力的支撑，形成稳定的传力路径；\n[0016] 2、有效的提升了车身侧面抗撞性能；\n[0017] 3、提升了整车的刚度和模态，进一步提升了整车的NVH性能；\n[0018] 4、有效分散了载荷，避免了下B柱应力集中，提高了车身的抗破坏能力；有效的减轻了车身重量，降低了车身成本；\n[0019] 5、可以根据碰撞的要求优先选择隔板方案。无法满足要求的情况下，在增加加强板。\n附图说明\n[0020] 为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。\n[0021] 图1现有提升局部刚度的示意图；图2为应用于侧碰的B柱加强结构的爆炸示意图；\n[0022] 图3‑图5为应用于侧碰的B柱加强结构的剖视图；\n[0023] 图6‑图7为B柱侵入实验测点分布图。\n[0024] 图中，1.B柱加强板 2.补强板 3.隔板I 4.隔板为II 5.隔板III 6.B柱内板。\n具体实施方式\n[0025] 下面结合实施例对本实用新型作进一步说明：\n[0026] 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。\n[0027] 应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。\n[0028] 如图2‑图5所示，本实用新型应用于侧碰的B柱加强结构，由B柱加强板 1、补强板\n2、隔板I3、隔板II4、隔板III5和B柱内板6构成。\n[0029] 所述隔板I 3、隔板II 4和隔板III 5与补强板2为点焊连接。如果B柱腔体较小无法焊接，可以选择涂胶连接或者MAG焊连接。所述三个隔板与补强板2 形成总成再与B柱加强板1进行焊接。所述隔板I 3、隔板II 4和隔板III 5与B 柱内板6通过结构胶连接。三个隔板在B柱加强板1与B柱内板6形成的腔体内对Y向传来的力进行强有力的支撑，形成稳定的传力路径。并且，将B柱形成整个腔体进行分割，在发生侧面碰撞时，可以有效的将碰撞力分散，稳定的传递到B柱两侧，将载荷分散确保了乘员的安全。三个隔板可以更好的提高B 柱的刚性，应对更苛刻的试验条件或更恶劣的交通状况。\n[0030] 实施例\n[0031] 本实施例中分三种情况进行分析讨论，并进行模拟计算。\n[0032] 第一种情况：B柱加强板未增加隔板；\n[0033] 第二种情况：在第一种结构基础上增加隔板I 3、隔板II 4和隔板III 5；\n[0034] 第三种情况：在第二种结构基础上增加隔板I 3、隔板II 4、隔板III 5和补强板2。\n[0035] 结合图6，对两种不同车型的B柱侵入量分别进行分析：\n[0036] 车型一：\n[0037]\n[0038]\n[0039] 车型二：\n[0040]\n[0041]\n[0042] 结合图7，对两种不同车型的B柱侵入速度分别进行分析：\n[0043] 车型一：\n[0044]\n[0045] 车型二：\n[0046]\n[0047] 由此可以看出，本实用新型应用于侧碰的B柱加强结构，能够有效提升车辆侧面抗撞性能，更好的保护车内乘员安全。\n[0048] 注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

暂无