一种降低AMT液压油源启动频率的液压系统

1.一种降低AMT液压油源启动频率的液压系统，其特征在于：所述系统包括单向阀(1)、液控单向阀(2)和压力传感器(3)，所述单向阀(1)包括分别与油滤(4)和所述液控单向阀(2)的控制端相连的进口、以及分别与换挡控制阀和所述液控单向阀(2)的进油口相连的出口，所述液控单向阀(2)的出油口分别与蓄能器(5)和所述压力传感器(3)相连；
所述液压系统用于实现所述蓄能器(5)的补油、保压和放油功能；
所述液压系统采用如下方式实现所述蓄能器(5)的补油功能：
压力传感器(3)监测所述蓄能器(5)的压力，当监测的压力值低于设定电压值下限时，液压油源启动供油，所述供油经油滤(4)后分成两路，一路供油进入液控单向阀(2)控制口，将所述液控单向阀(2)打开；另一路供油经过单向阀(1)进入所述液控单向阀(2)进油口，并通过所述液控单向阀(2)的出油口进入所述蓄能器(5)；
所述蓄能器(5)内压力逐渐提高，当压力传感器(3)监测蓄能器(5)压力高于设定压力值上限时，液压油源关闭，液控单向阀(2)关闭。
2.如权利要求1所述的液压系统，其特征在于：
所述液压系统采用如下方式实现所述蓄能器(5)的保压功能：
压力传感器(3)监测所述蓄能器(5)的压力，当监测的压力值处于设定值范围内且没有换档要求时，液压油源关闭，液控单向阀(2)关闭，所述蓄能器(5)进入保压状态，保持蓄能器内的压力恒定，实现蓄能器保压功能，避免液压油源频繁启动。
3.如权利要求1所述的液压系统，其特征在于：
所述液压系统采用如下方式实现所述蓄能器(5)的放油功能：
AMT系统换档时，启动液压油源，供油经油滤(4)后分成两路，一路供油进入液控单向阀(2)控制口，将液控单向阀(2)打开，使蓄能器(5)内液压油经液控单向阀(2)后流出；另一路供油经过单向阀(1)后与液控单向阀(2)流出液压油一同进入换档控制阀，进行换档动作。

一种降低AMT液压油源启动频率的液压系统\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种液压系统，具体讲涉及一种降低AMT液压油源启动频率的液压系统。\n背景技术\n[0002] 随着城市物流的飞速发展和人口流动的不断增长，现有的商用车得到了快速发展，AMT成为变速箱自动化技术前进的重要方向，商用车上大量装备的手动变速箱需要进行自动化改造。\n[0003] 机械自动变速器是在传统固定轴式变速器和离合器的基础上，应用电子技术和自动变速理论，以电子控制单元（TCU）为核心，通过执行系统控制离合器的分离与接合、选换挡操作以及调节发动机油门来实现起步、换挡的自动操纵。\n[0004] 电控液动式AMT系统的换档动作供油依靠蓄能器的放油实现，而蓄能器的补油则通过液压油源实现，在蓄能器压力低于设定值下限时，液压油源启动，对蓄能器进行补油，在蓄能器压力达到设定值上限时，液压油源关闭。在电控液动式AMT系统中，液压控制阀多选用高速开关阀或比例阀进行控制，这些阀都属于滑阀性质，都有一定的渗漏，如果蓄能器没有保压装置，则会造成系统压力降低，引起液压油源的频繁启动。设计一种降低AMT液压油源启动频率的液压系统，对提高油源可靠性非常必要。\n[0005] 申请号为201210430797.X的发明专利申请披露了一种混合动力用液压系统，该技术方案存在如下不足：1）系统中的开关控制阀为电磁阀，频繁的开关会影响电磁阀的寿命，进而导致故障；2）系统中的开关控制阀为滑阀式结构，密封性能较差，可能会导致蓄能器的压力降低。\n发明内容\n[0006] 为了克服现有技术中所存在的上述不足，本发明提供一种降低AMT液压油源启动频率的液压系统，可广泛的应用于各种车辆的电控液动式AMT系统设计中。\n[0007] 本发明提供的技术方案是：一种降低AMT液压油源启动频率的液压系统，其改进之处在于：所述系统包括单向阀1、液控单向阀2和压力传感器3，所述单向阀1包括分别与油滤\n4和所述液控单向阀2的控制端相连的进口、以及分别与换挡控制阀和所述液控单向阀2的进油口相连的出口，所述液控单向阀2的出油口分别与蓄能器5和所述压力传感器3相连。\n[0008] 优选的，所述液压系统用于实现所述蓄能器5的补油、保压和放油功能。\n[0009] 进一步，所述液压系统采用如下方式实现所述蓄能器5的补油功能：\n[0010] 压力传感器3监测所述蓄能器5的压力，当监测的压力值低于设定电压值下限时，液压油源启动供油，所述供油经油滤4后分成两路，一路供油进入液控单向阀2控制口，将所述液控单向阀2打开；另一路供油经过单向阀1进入所述液控单向阀2进油口，并通过所述液控单向阀2的出油口进入所述蓄能器5；\n[0011] 所述蓄能器5内压力逐渐提高，当压力传感器3监测蓄能器5压力高于设定压力值上限时，液压油源关闭，液控单向阀2关闭。\n[0012] 进一步，所述液压系统采用如下方式实现所述蓄能器5的保压功能：\n[0013] 压力传感器3监测所述蓄能器5的压力，当监测的压力值处于设定值范围内且没有换档要求时，液压油源关闭，液控单向阀2关闭，所述蓄能器5进入保压状态，保持蓄能器内的压力恒定，实现蓄能器保压功能，避免液压油源频繁启动。\n[0014] 进一步，所述液压系统采用如下方式实现所述蓄能器5的放油功能：\n[0015] AMT系统换档时，启动液压油源，供油经油滤4后分成两路，一路供油进入液控单向阀2控制口，将液控单向阀2打开，使蓄能器5内液压油经液控单向阀2后流出；另一路供油经过单向阀1后与液控单向阀2流出液压油一同进入换档控制阀，进行换档动作。\n[0016] 与最接近的现有技术相比，本发明具有如下显著进步\n[0017] 1）本发明使用液控单向阀实现储油器的保压功能，其密封性能较好，使用寿命长，提高了液控系统工作的可靠性；\n[0018] 2）本发明在AMT系统没有换挡动作时可为蓄能器保压，有效降低由于液压泄漏造成的AMT液压油源启动频率，提高液压油源和控制继电器的使用寿命。\n附图说明\n[0019] 图1为本发明提供的液压系统结构原理简图；\n[0020] 其中1-单向阀；2-液控单向阀；3-压力传感器；4-油滤；5-蓄能器。\n具体实施方式\n[0021] 为了更好地理解本发明，下面结合说明书附图和实例对本发明的内容做进一步的说明。\n[0022] 图1中虚线框内为本发明提供的液压系统：液压系统包括单向阀、液控单向阀、压力传感器三部分。液压油源供油经油滤进入蓄能器之前先进入本发明系统，进入本系统的油路分为两路，一路与液控单向阀的控制口相连，另一路与单向阀进口相连，单向发出口分两路，一路与液控单向阀的进油口相连，另一路回原系统与各控制阀相连。液控单向阀的出油口与蓄能器和压力传感器相连。此降低AMT液压油源启动频率的液压系统功能实现如下：\n[0023] 1蓄能器补油功能的实现\n[0024] 当压力传感器-3监测蓄能器-5压力低于设定压力值下限（比如4MPa）时，液压油源启动，供油经油滤-4后分成两路，一路供油进入液控单向阀-2控制口，将液控单向阀-2打开，另一路供油经过单向阀-1进入液控单向阀-2进油口，经过液控单向阀-2后进入蓄能器-\n5，蓄能器-5内压力逐渐提高，当压力传感器-3监测蓄能器-5压力高于设定压力值上限（比如7MPa）时，液压油源关闭，液控单向阀-2关闭，蓄能器进入保压状态。\n[0025] 2蓄能器保压功能的实现\n[0026] 当压力传感器-3监测蓄能器-5压力处于设定值范围内（比如4MPa—7MPa），且没有换档要求时，蓄能器进入保压状态，此时液控单向阀-2处于关闭状态，保持蓄能器内的压力恒定，实现蓄能器保压功能，避免液压油源频繁启动。\n[0027] 3蓄能器放油功能的实现\n[0028] 当AMT系统有换档要求时，液压油源启动，供油经油滤-4后分成两路，一路供油进入液控单向阀-2控制口，将液控单向阀-2打开，使蓄能器-5内液压油经液控单向阀-2后流出。另一路供油经过单向阀-1后与蓄能器-5流出液压油一同进入换档控制阀，进行换档动作。\n[0029] 最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。