一种白车身侧围外板转运架

1.一种白车身侧围外板转运架，其特征在于，包括：
底座，底部设有脚轮；
用于支撑白车身侧围外板的多个支架单元，可拆卸的连接在所述底座上。
2.根据权利要求1所述的白车身侧围外板转运架，其特征在于，所述多个支架单元上均设有用于与白车身侧围外板接触、并防止白车身侧围外板变形的防护结构。
3.根据权利要求2所述的白车身侧围外板转运架，其特征在于，所述防护结构为一条形橡胶块。
4.根据权利要求3所述的白车身侧围外板转运架，其特征在于，所述橡胶块上设有用于固定白车身侧围外板的至少一个凹槽。
5.根据权利要求1-4任一项所述的白车身侧围外板转运架，其特征在于，所述每个支架单元包括：
用于与白车身侧围外板接触的支撑杆，其上设有所述防护结构；
分别设置在所述支撑杆两端的连接杆，固定在所述底座上。
6.根据权利要求5所述的白车身侧围外板转运架，其特征在于，所述底座上设有五个所述支架单元，所述五个所述支架单元包括：
分别用于固定白车身侧围外板前门上部、固定白车身侧围外板后门上部的两个第一支架单元；
分别用于固定白车身侧围外板前部、固定白车身侧围外板后部、固定白车身侧围外板轮罩的三个第二支架单元。
7.根据权利要求6所述的白车身侧围外板转运架，其特征在于，所述底座上设有桁架，所述桁架包括：
分别固定在所述底座两端的两个三角形连接支架；
位于所述两个三角形支架端部之间的第一横杆，所述第一横杆与所述两个第一支架单元的支撑杆连接；
位于所述两个三角形支架端部之间的第二横杆，位于所述第一横杆的下方，且与所述两个第一支架单元的连接杆连接；
所述第一支架单元可在所述第一横杆和所述第二横杆上移动。
8.根据权利要求6所述的白车身侧围外板转运架，其特征在于，所述三个第二支架单元分别通过一用于固定并可调节所述三个第二支架单元的高度的调节安装结构设置在所述底座上，所述调节安装结构包括：
用于带动所述第二支架单元转动的转轴；
用于限定所述第二单元转动位置的限位结构，设置在所述第二支架单元的一侧。
9.根据权利要求8所述的白车身侧围外板转运架，其特征在于，所述限位结构包括一弧形限位孔，所述弧形限位孔通过螺栓与所述第二支架单元的连接杆连接；
松开所述螺栓，所述第二支架单元可在所述转轴的带动下沿着所述弧形限位孔移动；
上紧所述螺栓，限制所述第二支架单元的移动。
10.根据权利要求1所述的白车身侧围外板转运架，其特征在于，所述脚轮为万向脚轮。
11.根据权利要求1所述的白车身侧围外板转运架，其特征在于，所述底座上设有手柄。

一种白车身侧围外板转运架\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种用于白车身侧围外板运输的白车身侧围外板转运架。\n背景技术\n[0002] 白车身侧围外板一般由整块的大的薄钢板冲压而成，侧围外板具有占用空间大，板材薄，外表面光整度要求高，搬运过程中易引起变形等特点，因此，侧围外板在试制焊装车间的转运工作就成了一个很重要的问题。以前在试制焊装车间搬运侧围外板主要靠人力，每个侧围外板就需要至少两人来搬运，既浪费人力，在搬运过程中也容易造成侧围外板的划伤、变形，影响生产进度和车身外观。\n实用新型内容\n[0003] 为了解决现有技术中白车身侧围外板不方便搬运的问题，本实用新型提供一种白车身侧围外板转运架，提高生产效率。\n[0004] 为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种白车身侧围外板转运架，包括：\n[0005] 底座，底部设有脚轮；\n[0006] 用于支撑白车身侧围外板的多个支架单元，可拆卸的连接在所述底座上。\n[0007] 进一步的，所述多个支架单元上均设有用于与白车身侧围外板接触、并防止白车身侧围外板变形的防护结构。\n[0008] 进一步的，所述防护结构为一条形橡胶块。\n[0009] 进一步的，所述橡胶块上设有用于固定白车身侧围外板的至少一个凹槽。\n[0010] 进一步的，所述每个支架单元包括：\n[0011] 用于与白车身侧围外板接触的支撑杆，其上设有所述防护结构；\n[0012] 分别设置在所述支撑杆两端的连接杆，固定在所述底座上。\n[0013] 进一步的，所述底座上设有五个所述支架单元，所述五个所述支架单元包括：\n[0014] 分别用于固定白车身侧围外板前门上部、固定白车身侧围外板后门上部的两个第一支架单元；\n[0015] 分别用于固定白车身侧围外板前部、固定白车身侧围外板后部、固定白车身侧围外板轮罩的三个第二支架单元。\n[0016] 进一步的，所述底座上设有桁架，所述桁架包括：\n[0017] 分别固定在所述底座两端的两个三角形连接支架；\n[0018] 位于所述两个三角形支架端部之间的第一横杆，所述第一横杆与所述两个第一支架单元的支撑杆连接；\n[0019] 位于所述两个三角形支架端部之间的第二横杆，位于所述第一横杆的下方，且与所述两个第一支架单元的连接杆连接；\n[0020] 所述第一支架单元可在所述第一横杆和所述第二横杆上移动。\n[0021] 进一步的，所述三个第二支架单元分别通过一用于固定并可调节所述三个第二支架单元的高度的调节安装结构设置在所述底座上，所述调节安装结构包括：\n[0022] 用于带动所述第二支架单元转动的转轴；\n[0023] 用于限定所述第二单元转动位置的限位结构，设置在所述第二支架单元的一侧。\n[0024] 进一步的，所述限位结构包括一弧形限位孔，所述弧形限位孔通过螺栓与所述第二支架单元的连接杆连接；\n[0025] 松开所述螺栓，所述第二支架单元可在所述转轴的带动下沿着所述弧形限位孔移动；\n[0026] 上紧所述螺栓，限制所述第二支架单元的移动。\n[0027] 进一步的，所述脚轮为万向脚轮。\n[0028] 进一步的，所述底座上设有手柄。\n[0029] 本实用新型的有益效果是：方便白车身侧围外板的运送，且防护结构的设置防止白车身侧围外板在运送过程中的划伤、变形等问题的发生。\n附图说明\n[0030] 图1表示本实用新型结构示意图；\n[0031] 图2表示本实用新型转运架侧视图；\n[0032] 图3表示本实用新型转运架仰视图；\n[0033] 图4表示本实用新型转运架侧视图。\n具体实施方式\n[0034] 以下结合附图对本实用新型的结构和原理进行详细说明，所举实施例仅用于解释本实用新型，并非以此限定本实用新型的保护范围。\n[0035] 为了方便白车身侧围外板的运输，本实用新型提供一种白车身侧围外板转运架，如图1至图4所示，本实施例中白车身侧围外板转运架包括：\n[0036] 底座1，底部设有脚轮2；\n[0037] 用于支撑白车身侧围外板的多个支架单元，可拆卸的连接在所述底座1上。\n[0038] 采用本实用新型白车身侧围外板转运架一次性可搬运多个侧围外板，简单方便。\n[0039] 为了避免白车身侧围外板在运送过程中的变形、划伤等问题，本实施例中，所述多个支架单元上均设有用于与白车身侧围外板接触、并防止白车身侧围外板变形的防护结构。\n[0040] 防护结构的结构形式有多种，本实施例中，所述防护结构为一条形橡胶块3。\n[0041] 所述橡胶块3上设有用于固定白车身侧围外板的至少一个凹槽31。\n[0042] 采用这样的结构，起到承重、减小侧围外板因硬接触而变形的作用，同时起到固定侧围外板的作用，防止在同时运送多个侧围外板时，因晃动造成多个侧围外板之间的碰撞等，避免侧围外板在运送过程中的损坏。\n[0043] 所述至少一个凹槽31之间的距离相等，使得所述支架单元的受力均匀，延长白车身侧围外板转运架的使用寿命。\n[0044] 本实施例中，所述每个支架单元包括：\n[0045] 用于与白车身侧围外板接触的支撑杆4，其上设有所述防护结构；\n[0046] 分别设置在所述支撑杆4两端的连接杆5，固定在所述底座1上。\n[0047] 所述底座1上设有五个所述支架单元，所述五个所述支架单元包括：\n[0048] 分别用于固定白车身侧围外板前门上部、固定白车身侧围外板后门上部的两个第一支架单元6；\n[0049] 分别用于固定白车身侧围外板前部、固定白车身侧围外板后部、固定白车身侧围外板轮罩的三个第二支架单元7。\n[0050] 本实用新型充分考虑到侧围外板的特点，兼顾试制车间侧围周转较频繁的现状，采用五个顶端带橡胶块的支架单元来支撑整个侧围，避免了侧围在转运过程中发生变形、刮伤等问题。五个支架单元相对位置可调，从而能够适应各种车型的侧围。\n[0051] 所述底座1上设有桁架，所述桁架包括：\n[0052] 分别固定在所述底座1两端的两个三角形连接支架11；\n[0053] 位于所述两个三角形支架11端部之间的第一横杆12，所述第一横杆12与所述两个第一支架单元6的支撑杆连接；\n[0054] 位于所述两个三角形支架11端部之间的第二横杆13，位于所述第一横杆12的下方，且与所述两个第一支架单元6的连接杆连接；\n[0055] 所述两个第一支架单元6均可在所述第一横杆12和所述第二横杆13上移动。\n[0056] 所述两个第一支架单元6通过螺栓连接在桁架上，松开螺栓，所述两个第一支架单元6可在所述第一横杆12和所述第二横杆13上移动，上紧螺栓，所述两个第一支架单元固定在所述第一横杆12和所述第二横杆13上。\n[0057] 所述三个第二支架单元7分别通过一用于固定并可调节所述三个第二支架单元7的高度的调节安装结构设置在所述底座1上，所述调节安装结构包括：\n[0058] 用于带动所述第二支架单元7转动的转轴71；\n[0059] 用于限定所述第二单元7转动位置的限位结构72，设置在所述第二支架单元7的一侧。\n[0060] 所述限位结构72包括一弧形限位孔73，所述弧形限位孔73通过螺栓与所述第二支架单元7的连接杆连接；\n[0061] 松开所述螺栓，所述第二支架单元7可在所述转轴71的带动下沿着所述弧形限位孔73移动；\n[0062] 上紧所述螺栓，限制所述第二支架单元7的移动。\n[0063] 五个支架单元的相对位置可调，可适用于各种车型及尺寸的小型车的侧围外板，增强了本实用新型白车身侧围外板转运架的通用性。\n[0064] 本实施例中，所述脚轮为万向脚轮。方便了车身周转过程中转弯、掉头等操作。\n[0065] 本实施例中，所述底座1上设有手柄14，所述手柄14设置在所述桁架的三角形支架上，通过拉动转运架两端的手柄，一个人就可以轻松搬运，从而提高劳动效率。\n[0066] 本实施例中，所述底座1采用50×50的矩形方管焊接而成，底座四角打孔，便于安装脚轮2。\n[0067] 以上所述为本实用新型较佳实施例，应当指出，对于本领域技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型保护范围。