一种防水性优良的碳纤维防锈巴士门导轨

1.一种防水性优良的碳纤维防锈巴士门导轨，包括导轨主体(1)、盖板(2)、滑行槽(3)和滑动架(4)，所述导轨主体(1)通过螺栓固定安装在门框上，且导轨主体(1)的端部上方固定连接有盖板(2)，所述导轨主体(1)的内部开设有滑行槽(3)，且导轨主体(1)的内侧安装有滑动架(4)；
其特征在于，还包括：
安装在所述导轨主体(1)侧边的密封垫(5)，用于对导轨主体(1)与门框之间的连接缝隙封堵；
膨胀气囊(6)，安装在所述导轨主体(1)的下端内部，所述膨胀气囊(6)的边侧安装有推进杆(7)，且推进杆(7)和导轨主体(1)的内部通过提供复位弹力的内置弹簧(8)相互连接；
阻塞块(9)，固定安装在所述推进杆(7)的端部，所述阻塞块(9)伸入至泄漏口(13)的内部，且泄漏口(13)开设在导轨主体(1)的边侧；
储油槽(10)，设置在所述导轨主体(1)的内部边侧，所述储油槽(10)的上方开设有加注口(11)，且加注口(11)的内部安装有密封螺栓(12)。
2.根据权利要求1所述的一种防水性优良的碳纤维防锈巴士门导轨，其特征在于：所述密封垫(5)和导轨主体(1)的侧边固定连接，并且导轨主体(1)设置为碳纤维材料。
3.根据权利要求1所述的一种防水性优良的碳纤维防锈巴士门导轨，其特征在于：所述加注口(11)和储油槽(10)的内部相互连通，且加注口(11)的内壁设置有与密封螺栓(12)相互配合的内螺纹，并且密封螺栓(12)和加注口(11)为螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种防水性优良的碳纤维防锈巴士门导轨，其特征在于：所述膨胀气囊(6)的外壁和导轨主体(1)的下端内壁相互贴合，且膨胀气囊(6)和推进杆(7)位于同一水平直线上，并且膨胀气囊(6)的内部填充有热膨胀气体。
5.根据权利要求1所述的一种防水性优良的碳纤维防锈巴士门导轨，其特征在于：所述推进杆(7)通过内置弹簧(8)和导轨主体(1)的下端内部构成弹性伸缩结构，且推进杆(7)的端部和阻塞块(9)为一体成型结构。
6.根据权利要求1所述的一种防水性优良的碳纤维防锈巴士门导轨，其特征在于：所述阻塞块(9)的纵截面设置为等腰梯形结构，且阻塞块(9)的外壁和泄漏口(13)的内壁相互贴合。

一种防水性优良的碳纤维防锈巴士门导轨\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及巴士门导轨技术领域，具体为一种防水性优良的碳纤维防锈巴士门导轨。\n背景技术\n[0002] 巴士是指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆，巴士在对乘客接送时，通常都会设置专门的车门进行开合以便于乘客上下车，然而为了保证车门框开合的稳定性，通常都会在门框的上下端安装相互适配的导轨。\n[0003] 然而现有的巴士门导轨存在以下问题：\n[0004] 现有的巴士门导轨在使用的过程中不便于起到良好的防水保护作用，从而导致导轨的内部长期进入大量水源后，容易导致其导轨生锈，同时当滑动架在导轨的内部进行长时间移动后，不便于对其导轨内部自动加注润滑油，从而导致滑动架与导轨内部的滑槽摩擦阻力过大时，容易在移动的过程中出现噪音。\n[0005] 所以我们提出了一种防水性优良的碳纤维防锈巴士门导轨，以便于解决上述中提出的问题。\n实用新型内容\n[0006] 本实用新型的目的在于提供一种防水性优良的碳纤维防锈巴士门导轨，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的巴士门导轨在使用的过程中不便于起到良好的防水保护作用，从而导致导轨的内部长期进入大量水源后，容易导致其导轨生锈，同时当滑动架在导轨的内部进行长时间移动后，不便于对其导轨内部自动加注润滑油，从而导致滑动架与导轨内部的滑槽摩擦阻力过大时，容易在移动的过程中出现噪音的问题。\n[0007] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防水性优良的碳纤维防锈巴士门导轨，包括导轨主体、盖板、滑行槽和滑动架，所述导轨主体通过螺栓固定安装在门框上，且导轨主体的端部上方固定连接有盖板，所述导轨主体的内部开设有滑行槽，且导轨主体的内侧安装有滑动架；\n[0008] 还包括：\n[0009] 安装在所述导轨主体侧边的密封垫，用于对导轨主体与门框之间的连接缝隙封堵；\n[0010] 膨胀气囊，安装在所述导轨主体的下端内部，所述膨胀气囊的边侧安装有推进杆，且推进杆和导轨主体的内部通过提供复位弹力的内置弹簧相互连接；\n[0011] 阻塞块，固定安装在所述推进杆的端部，所述阻塞块伸入至泄漏口的内部，且泄漏口开设在导轨主体的边侧；\n[0012] 储油槽，设置在所述导轨主体的内部边侧，所述储油槽的上方开设有加注口，且加注口的内部安装有密封螺栓。\n[0013] 优选的，所述密封垫和导轨主体的侧边固定连接，并且导轨主体设置为碳纤维材料。\n[0014] 通过采用上述技术方案，通过密封垫的设置从而能够对导轨主体的侧边进行堵塞密封，由此来对导轨主体起到防护作用，防止水源进入至其内部。\n[0015] 优选的，所述加注口和储油槽的内部相互连通，且加注口的内壁设置有与密封螺栓相互配合的内螺纹，并且密封螺栓和加注口为螺纹连接。\n[0016] 通过采用上述技术方案，利用加注口的设置从而能够方便向储油槽的内部加入润滑油，同时利用密封螺栓的设置能够对加注口进行阻塞。\n[0017] 优选的，所述膨胀气囊的外壁和导轨主体的下端内壁相互贴合，且膨胀气囊和推进杆位于同一水平直线上，并且膨胀气囊的内部填充有热膨胀气体。\n[0018] 通过采用上述技术方案，当膨胀气囊吸热后从而能够使其发生膨胀，进而利用膨胀气囊的膨胀从而能够推动推进杆进行同步移动。\n[0019] 优选的，所述推进杆通过内置弹簧和导轨主体的下端内部构成弹性伸缩结构，且推进杆的端部和阻塞块为一体成型结构。\n[0020] 通过采用上述技术方案，通过内置弹簧的设置从而能够使其移动后的推进杆进行复位回弹。\n[0021] 优选的，所述阻塞块的纵截面设置为等腰梯形结构，且阻塞块的外壁和泄漏口的内壁相互贴合。\n[0022] 通过采用上述技术方案，通过阻塞块在流通口内部的设置从而能够对其储油槽内部的润滑油进行阻挡。\n[0023] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该防水性优良的碳纤维防锈巴士门导轨，能够在使用的过程中提高导轨的防水性能，同时能够在经过长时间使用后摩擦阻力较大时，方便对导轨内部自动加注润滑油；\n[0024] 1、设置有密封垫，密封垫设置在导轨主体的边侧，从而能够方便利用密封垫对其导轨主体的边侧进行密封，避免在使用的过程中水源能够通过侧边的缝隙进入至导轨主体的内部；\n[0025] 2、设置有膨胀气囊，当导轨主体和滑动架在经过长时间使用后两者之间的摩擦阻力较大时，因摩擦阻力较大后容易使其导轨主体吸收较多的热量，此时导轨主体吸收热量后能够使其热量传递至膨胀气囊的内部，膨胀气囊吸收热量后发生膨胀由此即可推动推进杆进行移动，利用推进杆的移动进而能够使其端部的阻塞块进行同步运动，当阻塞块在泄漏口的内部进行移动后，即可使其储油槽内部的润滑油通过泄漏口进入至导轨主体中的滑行槽内部，以此来对滑行槽与滑动架进行润滑，减小滑动架在移动后与滑行槽之间的摩擦力，防止因摩擦阻力较大出现摩擦异响。\n附图说明\n[0026] 图1为本实用新型立体结构示意图；\n[0027] 图2为本实用新型导轨主体和门框安装立体结构示意图；\n[0028] 图3为本实用新型导轨主体俯剖结构示意图；\n[0029] 图4为本实用新型导轨主体背面剖视结构示意图；\n[0030] 图5为本实用新型滑行槽和滑动架侧视结构示意图；\n[0031] 图6为本实用新型图5中A处放大结构示意图；\n[0032] 图7为本实用新型阻塞块移动后与泄漏口脱离结构示意图；\n[0033] 图8为本实用新型推进杆和阻塞块立体结构示意图。\n[0034] 图中：1、导轨主体；2、盖板；3、滑行槽；4、滑动架；5、密封垫；6、膨胀气囊；7、推进杆；8、内置弹簧；9、阻塞块；10、储油槽；11、加注口；12、密封螺栓；13、泄漏口。\n具体实施方式\n[0035] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。\n[0036] 请参阅图1‑8，本实用新型提供一种技术方案：一种防水性优良的碳纤维防锈巴士门导轨，包括导轨主体1、盖板2、滑行槽3和滑动架4，导轨主体1通过螺栓固定安装在门框上，且导轨主体1的端部上方固定连接有盖板2，导轨主体1的内部开设有滑行槽3，且导轨主体1的内侧安装有滑动架4；导轨主体1的侧边安装有密封垫5，用于对导轨主体1与门框之间的连接缝隙封堵；密封垫5和导轨主体1的侧边固定连接，并且导轨主体1设置为碳纤维材料。\n[0037] 如图1‑4所示，导轨主体1的边侧安装有密封垫5，利用密封垫5的设置从而能够对侧边的缝隙进行阻塞，由此通过密封垫5对其导轨主体1的边侧进行密封，避免在使用的过程中水源能够通过侧边的缝隙进入至导轨主体1的内部。\n[0038] 膨胀气囊6，安装在导轨主体1的下端内部，膨胀气囊6的边侧安装有推进杆7，且推进杆7和导轨主体1的内部通过提供复位弹力的内置弹簧8相互连接；阻塞块9，固定安装在推进杆7的端部，阻塞块9伸入至泄漏口13的内部，且泄漏口13开设在导轨主体1的边侧；储油槽10，设置在导轨主体1的内部边侧，储油槽10的上方开设有加注口11，且加注口11的内部安装有密封螺栓12。加注口11和储油槽10的内部相互连通，且加注口11的内壁设置有与密封螺栓12相互配合的内螺纹，并且密封螺栓12和加注口11为螺纹连接。膨胀气囊6的外壁和导轨主体1的下端内壁相互贴合，且膨胀气囊6和推进杆7位于同一水平直线上，并且膨胀气囊6的内部填充有热膨胀气体。推进杆7通过内置弹簧8和导轨主体1的下端内部构成弹性伸缩结构，且推进杆7的端部和阻塞块9为一体成型结构。阻塞块9的纵截面设置为等腰梯形结构，且阻塞块9的外壁和泄漏口13的内壁相互贴合。\n[0039] 如图1和图5‑8所示，当滑动架4在导轨主体1的内部长时间滑动后导致两者之间的摩擦阻力较大时，因摩擦阻力较大后两者的摩擦力较大进而使其导轨主体1发热，此时导轨主体1内部的膨胀气囊6吸收热量后从而能够发生膨胀，通过膨胀气囊6的膨胀进而能够推动推进杆7进行移动，通过推进杆7的移动从而能够带动端部的阻塞块9进行同步移动，当阻塞块9移动后即可使其与泄漏口13相互脱离，当阻塞块9逐渐从泄漏口13的内部移出后，即可使其储油槽10内部的润滑油通过泄漏口13流入至导轨主体1的内部，利用润滑油即可对滑行槽3润滑，减小滑行槽3和滑动架4两者之间的摩擦阻力，当摩擦阻力较小后，导轨主体1逐渐温度降低，此时膨胀气囊6进行收缩，推进杆7也同样在内置弹簧8的作用下进行复位，复位后的推进杆7使其端部的阻塞块9重新插入至泄漏口13的内部完成封堵，当储油槽10的内部乳化油使用过多后，拧动导轨主体1边侧的密封螺栓12，使其密封螺栓12拧出，即可通过加注口11正常的向储油槽10的内部填充润滑油液。\n[0040] 工作原理：在使用该防水性优良的碳纤维防锈巴士门导轨时，首先根据图1‑8所示，利用密封垫5的设置从而能够对两侧缝隙进行阻塞，由此通过密封垫5对其导轨主体1的边侧进行密封，当滑动架4在导轨主体1的内部长时间滑动后导致与滑行槽3两者之间的摩擦阻力较大时，导轨主体1受到摩擦力作用发热，此时导轨主体1内部的膨胀气囊6吸收热量后从而能够发生膨胀来推动推进杆7进行移动，通过推进杆7的移动从而能够带动端部的阻塞块9与泄漏口13相互脱离，储油槽10内部的润滑油通过泄漏口13流入至导轨主体1的内部，利用润滑油即可对滑行槽3润滑减小与滑动架4之间的摩擦阻力。\n[0041] 本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。\n[0042] 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。