电梯叉接式立体轿车库

1．电梯叉接式立体轿车库，包括车库框架、悬臂叉齿泊位支架、专用轿厢、横移小车、轿车调向转盘及限位控制装置，其特征在于悬臂叉齿泊位支架固定在车库框架的内壁上，横移小车设在专用轿厢上，专用轿厢设在车库框架之中，轿车调向装置及限位控制装置设在车库框架的底部。
2．根据权利要求1所述的电梯叉接式立体轿车库，其特征在于悬臂叉齿泊位支架是由T型钢板成梳子状对称分层固定在车库框架的内壁上，悬臂叉齿泊位支架的两边固定有升降导轨。
3．根据权利要求1所述的电梯叉接式立体轿车库，其特征在于专用轿厢是由两根横向槽钢和两根竖向槽钢焊接成“Ⅱ”字型框架，在两根横向槽钢中固定有横移小车导轨，在竖向槽钢的下部设有与电动减速器相连接的长轴，在长轴的两端设有驱动链轮，驱动链轮通过斜向链条与固定在横向槽钢上的斜向从动链轮相接，与斜向从动链轮同轴相固定的水平主动链轮，通过水平链条与设在横向槽钢端部的水平从动链轮相接，两根横向槽钢的端头各有一个导靴与固定在车库框架内壁上的升降导轨相接。
4．根据权利要求1所述的电梯叉接式立体轿车库，其特征在于横移小车的两端各固定有两个滚轮与固定在横向槽钢中的横移小车导轨相接，位于横移小车两端部的两滚轮之间设有一卡子与水平链条相接，在横移小车的中部两侧边，对称设有四组梳子状传送叉齿支腿，每侧边两组的传送叉齿支腿的齿端与另一侧边的两组传送叉齿支腿的齿端相对，当横移小车上的传送叉齿支腿在与悬臂叉齿泊位支架同一水平面上时，两者相间排列。
5．根据权利要求1所述的电梯叉接式立体轿车库，其特征在于轿车调向转盘是由环形导轨、回转电动减速机、十字传动叉、回转盘及抬轮装置组成，十字传动叉固定在回转电动减速机的动力输出轴上，四个抬轮装置固定在回转盘的底边部，在回转盘的两侧亦设有四组梳子状回转叉齿支腿，每侧边的两组回转叉齿支腿的齿端分别向两侧伸出，当四组回转叉齿支腿与横移小车上的四组传动叉齿支腿在同一水平面上时两者相间排列。
6．根据权利要求5所述的电梯叉接式立体轿车库，其特征在于抬轮装置是由回转盘支架、抬起滚轮、阶梯抬轮杆、滑柱、传力滚轮及行走滚轮组成，回转盘支架的中间设有一垂直圆孔及一水平圆孔，中间设有梯形凹槽的阶梯抬轮杆穿在水平圆孔中，抬起滚轮由滚轮轴固定在回转支架的上部，抬起滚轮的下部压在阶梯抬轮杆上的梯形凹槽中，传力滚轮及行走滚轮由滚轮轴固定在滑柱的两端，滑柱设在回转支架垂直圆孔的下部，位于阶梯抬轮杆的下方，行走滚轮与环形导轨相接。
7．根据权利要求6所述的电梯叉接式立体轿车库，其特征在于环形导轨及回转电动减速机与车库框架的底部相固定，在十字传动叉的四个端部各设有一个U型叉，U型叉的两端部与阶梯抬轮杆的两端部相接固定。
8．根据权利要求1所述的电梯叉接式立体轿车库，其特征在于限位控制装置是由驱动原位挡铁、驱动到位挡铁、回转原位挡铁、回转到位挡铁、驱动碰块及回转碰块组成，其中驱动原位挡铁、驱动到位挡铁、回转原位挡铁、回转到位挡铁与车库框架底部相固定位于环形导轨的外侧，驱动碰块固定在一个U型叉的端部，回转碰块固定在一个回转盘支架的外侧，其中驱动碰块与驱动原位挡铁和驱动到位挡铁相碰接，回转碰块与回转原位挡铁及回转到位挡铁相碰接。

电梯叉接式立体轿车库\n本实用新型涉及一种交通公共设施，具体地说是一种电梯叉接式立体轿车库。\n随着国民经济的飞速发展，人民生活水平的不断提高，家庭轿车的拥有量正在急速地增加，因而停车库的需求量也随之相应地不断增长。尤其在寸土寸金的大城市或商业网点，建立停车库尤为重要，在现有技术中，使用较多的是建筑物式停车库，此种停车库在使用中所存在的不足是占地面积大、建筑费用高、施工周期长、远离商业网点等。为了适应现代化城市的轿车停放需要，有人设计了能上下升降和水平移动的托盘式机械停车库及托盘只在其高度上能左右移动的机械式停车库。上述机械式停车库在使用中在的不足是动作程序复杂、完成车辆停泊所花费的时间长、耗能高、生产成本及加工精度高及加工工艺复杂等等。\n本实用新型的目的是提供一种结构简单、易于制作、生产成本低廉、节省能源停车速度快、安装使用方便的电梯叉接式立体轿车库。\n本实用新塑的目的是按以下方式实现的，在车库框架的内壁上分层对称设置停车用的悬臂叉齿泊位支架，在悬臂叉齿泊位支架的中间，设由曳引机驱动专用轿厢，在专用轿厢上又设有可水平移动的能将轿车移送到悬臂叉齿泊位支架上的横移小车。使用时，先将专用轿厢下降车库框架的底层，然后将轿车开到位于专用轿厢中间的横移小车上，曳引机将专用轿厢提升到准备停放该车的悬臂叉齿泊位支架的高度上后，横移小车开始水平移动，将该轿车移送到悬臂叉齿泊位支架上，最后横移小车下移一段距离，利用横移小车与悬臂叉齿泊位支架之间的叉齿结构从轿车底部退出返回到专用轿厢中间，等待下次取存操作。取车时依照上述存车的动作倒序，反之反是。\n附图1为电梯叉接式立体轿车库的主视结构示意图；附图2为图1的A-A视图；附图3为图1B向结构示意图；附图4为图3的K处局部放大结构示意图；附图5横移小车与轿车调向转盘之间的侧视结构示意图；\n附图6横移小车与轿车调向转盘之间的俯视结构示意图；俯图7轿车调向转盘滚轮抬起装置的结构示意图；俯图8轿车调向转盘滚轮抬起装置的C-C向剖面结构示意图；俯图9轿车调向转盘滚轮抬起装置的B-B向剖面结构示意图。\n参照说明书附图对本实用新型的电梯叉接式立体轿车库作以下详细地说明。\n本实用新型的电梯叉接式立体轿车库，其结构是由车库框架1、悬臂叉齿泊位支架2、专用轿厢、横移小车15、轿车调向转盘及限位控制装置构成，悬臂叉齿泊位支架固定在车库框架1的内壁上，横移小车15设在专用轿厢上，专用轿厢设在车库框架1之中，轿车调向装置及限位控制装置设在车库框架1的底部。\n悬臂叉齿泊位支架2是由T型钢板成梳子状对称分层固定在车库框架1的内壁上，悬臂叉齿泊位支架2的两边固定有升降导轨3。\n专用轿厢是由两根横向槽钢4和两根竖向槽钢5焊接成“Ⅱ”字型框架，在两根横向槽钢4中固定有横移小车导轨6，在竖向槽钢5的下部设有与电动减速器7相连接的长轴8，在长轴8的两端设有驱动链轮9，驱动链轮9通过斜向链条10与固定在横向槽钢4上的斜向从动链轮11相接，与斜向从动链轮11同轴相固定的水平主动链轮12，通过水平链条13与设在横向槽钢4端部的水平从动链轮14相接，两根横向槽钢4的端头各有一个导靴40与固定在车库框架1内壁上的升降导轨3相接。\n横移小车15的两端各固定有两个滚轮16与固定在横向槽钢4中的横移小车导轨6相接，位于横移小车15两端部的两滚轮16之间设有一卡子17与水平链条13相接，在横移小车15的中部两侧边，对称设有四组梳子状传送叉齿支腿18，每侧边两组的传送叉齿支腿18的齿端与另一侧边的两组传送叉齿支腿18的齿端相对，当横移小车15上的传送叉齿支腿18在与悬臂叉齿泊位支架2同一水平面上时，两者相间排列。\n轿车调向转盘是由环形导轨19、回转电动减速机20、十字传动叉21、回转盘22及抬轮装置组成，十字传动叉21固定在回转电动减速机20的动力输出轴上，四个抬轮装置固定在回转盘22的底边部，在回转盘22的两侧亦设有四组梳子状回转叉齿支腿39，每侧边的两组回转叉齿支腿39的齿端分别向两侧伸出，当四组回转叉齿支腿39与横移小车5上的四组传动叉齿支腿18在同一水平面上时，两者相间排列。\n抬轮装置是由回转盘支架2、抬起滚轮24、阶梯抬轮杆25、滑柱26、传力滚轮27及行走滚轮28组成，回转盘支架23的中间设有一垂直圆孔29及一水平圆孔30，中间设有梯形凹槽的阶梯抬轮杆25穿在水平圆孔30中，抬起滚轮24由滚轮轴31固定在回转支架23的上部，抬起滚轮24的下部压在阶梯抬轮杆25的梯形凹槽之中，传力滚轮27及行走滚轮28由滚轮轴31固定在滑柱26的两端，滑柱26设在回转支架2垂直圆孔29的下部，位于阶梯抬轮杆25的下方，行走滚轮28与环形导轨19相接。\n环形导轨19及回转电动减速机20与车库框架1的底部相固定，在十字传动叉21的四个端部各设有一个U型叉32,U型叉32的两端部与阶梯抬轮杆25的两端部相接固定。\n限位控制装置是由驱动原位挡铁33、驱动到位挡铁34、回转原位挡铁35、回转到位挡铁36、驱动碰块37及回转碰块38组成，其中驱动原位挡铁33、驱动到位挡铁34、回转原位挡铁35、回转到位挡铁36与车库框架1底部相固定，位于环形导轨19的外侧，驱动碰块37固定在一个U型叉32的端部，回转碰块38固定在一个回转盘支架23的外侧，其中驱动碰块37与驱动原位挡铁33和驱动到位挡铁34相碰接，回转碰块38与回转原位挡铁35及回转到位挡铁36相碰接。\n实施例：本实用新型的电梯叉接式立体轿车库其加工制作非常简单方便，按说明书附图所示按常规机加工工艺制作即可。\n具体使用过程如下：使用时，先将横移小车停放在专用轿厢中间，两竖向槽钢的上方，然后将专用轿厢下降到车库框架的底层，专用轿厢的两竖向槽钢及横移小车一起套落在轿车调向转盘周边的下方，此时横移小车上的四组传动叉齿支腿与回转盘上的四组回转叉齿支腿在同一水平上时相间排列，接着将需要存放的轿车开到回转盘上两侧的回转叉齿支腿上，起动电梯的曳引机使专用轿厢上升到比要存放车辆的悬臂叉齿泊位支架略高的位置，启动横移小车的电动减速机，驱动横移小车水平移至悬臂叉齿泊位支架的上方，再使专用轿厢及横移小车下落，使轿车转停在悬臂叉齿泊位支架上，横移小车返回到专用轿厢中间，完成轿车的一次存放。取车时依照上述存车的动作倒序，反之反是。\n轿车调向转盘及限位控制装置的工作过程如下：如俯图6、图7所示，当调向回转盘静止时，驱动碰块37与驱动原位挡铁33碰接在一起，回转碰块38与回转原位挡铁35碰接在一起，回转盘支架的下端与环形导轨接触，取车时，专用轿厢将轿车放到调向回转盘上后，控制电路启动电动回转减速电机工作，由于十字传动叉与回转减速电机的动力输出轴相接，十字传动叉的端部又固定有阶梯抬轮杆，阶梯抬轮杆水平穿在回转盘支架的水平孔中，因而十字传动叉带动阶梯抬轮杆摆动，使抬起轮从阶梯抬轮中间凹槽中滚到凹槽的边部台阶上，使抬起滚轮与传力滚轮之间的距离加大，抬起滚轮轴将回转盘支架抬起离开环形导轨，此时行走滚轮直接与环形导轨接触，相继十字传动叉端部的U型叉拨动回转盘支架及回转盘顺时针转动，当转到规定的角度后驱动碰块37与驱动到位挡铁33碰接在一起，回转碰块38与回转到位挡铁35碰接在一起，抬起滚轮重新落到阶梯抬轮杆的凹槽中，回转盘支架落到环形导轨上使调向回转盘保持静止不动。驱动到位挡铁及回转到位挡铁的位置可根据需要设定。抬轮装置的作用是使调向回转盘在调向时为滚动运行，到位时就消除滚动，处于滑动摩擦状态。\n本实用新型的电梯叉接式立体轿车库和现有技术相比，具有设计合理、结构简单、易于加工、成本低、耗能少、车辆存取方便迅速等特点，因而，具有很好的推广使用价值。\n除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。