一种极地船型减摇水舱的舷侧强框结构

发明专利有效专利

申请号：
CN202211107536.4
IPC分类号：B63B39/03;B63B3/14
申请日期：
2022-09-13
申请人：
中国船舶集团有限公司第七○八研究所

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专利名称	一种极地船型减摇水舱的舷侧强框结构
申请号	CN202211107536.4	申请日期	2022-09-13
法律状态	公开	申报国家	中国
公开/公告日	2022-11-25	公开/公告号	CN115384716A
优先权	暂无	优先权号	暂无
主分类号	B63B39/03 ? IPC结构图谱： B 作业；运输 B6 交通运输 B63 船舶或其他水上船只；与船有关的设备 B63B 船舶或其他水上船只；船用设备（船用通风，加热，冷却或空气调节装置入B63J 2/00；用作挖掘机或疏浚机支撑的浮动结构入E02F9/06）〔2〕 B63B39/00 减少纵摇，横摇或类似不希望有的船只运动的设备；指示船只姿态的设备 B63B39/02 用移动压载物减少船只运动的〔2〕 B63B39/03 通过转移液体〔2〕	IPC分类号	B;6;3;B;3;9;/;0;3;;;B;6;3;B;3;/;1;4查看分类表>
申请人	中国船舶集团有限公司第七○八研究所	申请人地址	上海市黄浦区西藏南路1688号变更专利地址、主体等相关变化，请及时变更，防止失效
权利人	中国船舶集团有限公司第七○八研究所	当前权利人	中国船舶集团有限公司第七○八研究所
发明人	徐义刚;张伟;曾佳;苏楠;刘寅华;杨薛航
代理机构	上海申汇专利代理有限公司	代理人	翁若莹;王晶

摘要

本发明涉及一种极地船型减摇水舱的舷侧强框结构，在减摇水舱内部舷侧强框上开设大开孔，用于增加舷侧强框的开孔面积，并设置多根水平撑杆结构和斜撑杆结构，形成舷侧强框组合结构。与现有技术相比，本发明减少了舷侧强框开孔范围的限制，能够增加舷侧强框的开孔面积，更容易满足减摇水舱艏艉方向流通面积要求；本发明提高了舷侧强框结构的载荷传递效率，在保证结构安全的前提下，有效降低了舷侧强框结构的整体重量，符合结构优化设计要求；本发明减少了撑杆的数量，能够降低船厂的建造成本。

序号	公开(公告)号	公开(公告)日	申请日	专利名称	申请人
该专利没有引用任何外部专利数据！

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