一种摩托车消声器

1.一种摩托车消声器，它安装在摩托车排气管出气口，所述消 声器包括一腔、二腔和三腔三个消声腔，一腔和二腔之间是三腔，各 消声腔之间分别设置有隔板，隔板上分别设置有焊接连接各消声腔的 通气管的孔，一腔的进气端和排气管的出气口连接，一腔的长度占消 声器总长度的1/3-1/2，一腔和二腔之间的通气管穿过三腔固定在一腔 和三腔及二腔和三腔之间的隔板上连通一腔和二腔，二腔和三腔之间 的通气管固定在二腔和三腔之间的隔板上连通二腔和三腔，三腔设置 有穿过二腔并伸出消声器的通气管，其特征在于：所述排气管为双层 管，排气管内、外管之间的孔腔为消声器初级腔，排气管的内管上设 置有和初级腔相连通的初级腔进气口。
2.如权利要求1所述的摩托车消声器，其特征在于：所述通气 管的进气端口为锥形扩张口。

技术领域\n本发明涉及一种摩托车消声器。\n背景技术\n摩托车消音器安装在排气管出气口以消除发动机的噪音。消音器 的工作原理是通过共鸣和反射来降低低频，这种降低的结果就是降低 振动和噪音。如图1所示，一般摩托车消音器是一个2～4腔室的系统， 气流依次通过各腔之间隔板上的通气管排出消声器，通过隔板的扰流 作用逐渐降低流速，通过各腔的共鸣和反射降低消声器的振动和噪 声。但其消音效果不甚理想。\n发明内容\n本发明需要解决的技术问题就在于克服现有摩托车消声器的缺 陷，提供一种摩托车消声器，它结构新颖，消声效果好。\n为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：\n本发明摩托车消声器，它安装在摩托车排气管出气口，所述消声 器包括一腔、二腔和三腔三个消声腔，一腔和二腔之间是三腔，各消 声腔之间分别设置有隔板，隔板上分别设置有焊接连接各消声腔的通 气管的孔，一腔的进气端和排气管的出气口连接，一腔的长度占消声 器总长度的1/3-1/2，一腔和二腔之间的通气管穿过三腔固定在一腔和 三腔及二腔和三腔之间的隔板上连通一腔和二腔，二腔和三腔之间的 通气管固定在二腔和三腔之间的隔板上连通二腔和三腔，三腔设置有 穿过二腔并伸出消声器的通气管。\n本发明所述排气管为双层管，为了充分利用排气管的空间， 本发明排气管内、外管之间的孔腔为消声器初级腔，排气管的内管上 设置有和初级腔相连通的初级腔进气口。\n为了有利于气流的通过，本发明所述通气管的进气端口为锥形扩 张口。\n本发明的创新点在于：\n1、本发明在与现有消声器相同的外形下增大了第一腔室的空间， 一方面使气流在该腔室产生大量的扰流，降低气流流速，减少振动及 噪声，另一方面在该处可使发动机排出的废气进行充分的化学反应， 可有效地降低排放；\n2、本发明消声器的腔室不是依次通过消声器，这样增大了气流 通过面积，使气流噪声得到尽可能的消除；\n3、在排气管的双层管中，增加了初级腔，充分利用了排气管的 空间，这种布置能够提高整个系统降低低频的能力，最直接的结果就 是降低噪声和振动水平。\n4、在各隔板上的通气管的进气端口采用了锥形扩张口，有利于 气流的通过。\n附图说明\n图1为现有技术中的消声器结构示意图。\n图2为本发明结构示意图。\n图3为本发明所述初级腔进气口放大图。\n图中箭头方向为气流方向。\n具体实施方式\n如图2所示，本发明摩托车消声器，它安装在摩托车排气管1出 气口，所述消声器包括一腔2、二腔3和三腔4三个消声腔，一腔和 二腔之间是三腔，各消声腔之间分别设置有隔板5-1、5-2，隔板上分 别设置有焊接连接各消声腔的通气管的孔，一腔的进气端和排气管的 出气口连接，一腔的长度占消声器总长度的1/3-1/2，一腔和二腔之间 的通气管6-1穿过三腔固定在一腔和三腔及二腔和三腔之间的隔板 上，二腔和三腔之间的通气管6-2固定在二腔和三腔之间的隔板上， 三腔设置有穿过二腔并伸出消声器的通气管6-3。\n如图3所示，本发明所述排气管为双层管，为了充分利用排气 管的空间，本发明排气管内、外管之间的孔腔为消声器初级腔7，排 气管的内管上设置有和初级腔相连通的初级腔进气口8。\n为了有利于气流的通过，本发明所述通气管的进气端口为锥形扩 张口。\n本发明不局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下得 出的其他任何与本发明相同或相近似的产品，均落在本发明的保护范 围之内。