新能源混合动力汽车能源回收系统

1.一种新能源混合动力汽车能源回收系统，包括回收主体(1)，其特征在于：所述回收
主体(1)内部开有回收槽(2)，所述回收槽(2)的内槽壁固定连接有吸附结构(3)，所述回收
主体(1)的下端固定连接有回收管(4)，所述回收管(4)与回收槽(2)内部相通，所述回收管
(4)的内部设置有回收结构(5)，所述回收管(4)的上端左部和上端右部均固定连接有安装
板(6)，两个所述安装板(6)共同可拆卸连接有降噪结构(7)，所述降噪结构(7)的下端设置
有排放管(8)，所述排放管(8)的下端设置有回收可拆卸软管(9)，所述回收主体(1)的上端
中部固定连接有汽车尾气管(10)，所述汽车尾气管(10)与回收槽(2)内部相通。
2.根据权利要求1所述的新能源混合动力汽车能源回收系统，其特征在于：所述吸附结
构(3)包括吸附管(31)，所述吸附管(31)的上端和下端均固定连接有一组通管(32)，两组所
述通管(32)远离吸附管(31)的一端分别固定连接有活性炭吸附板(33)和蜂窝煤吸附板
(34)，所述活性炭吸附板(33)和蜂窝煤吸附板(34)的外相对面均固定连接有滤管(35)，两
个所述滤管(35)上均设置有高强滤芯(36)。
3.根据权利要求2所述的新能源混合动力汽车能源回收系统，其特征在于：所述吸附管
(31)通过回收槽(2)与回收主体(1)固定连接，两个所述高强滤芯(36)呈交错分布安装，所
述活性炭吸附板(33)与蜂窝煤吸附板(34)与两个高强滤芯(36)内部相通。
4.根据权利要求3所述的新能源混合动力汽车能源回收系统，其特征在于：所述回收结
构(5)包括电机(51)，所述电机(51)的输出端固定连接有连接杆(52)，所述连接杆(52)的外
表面上部和外表面下部分别固定连接有一组上层扇叶(53)和一组下层扇叶(54)。
5.根据权利要求4所述的新能源混合动力汽车能源回收系统，其特征在于：所述回收管
(4)的上端开有一号装置槽(41)，所述回收管(4)的内部开有一组一号通孔(42)、一组二号
通孔(43)和二号装置槽(44)，所述一号装置槽(41)、一号通孔(42)、二号通孔(43)和二号装
置槽(44)之间内部相通，所述回收管(4)的外表面下部开有若干个排放孔(45)，若干个所述
排放孔(45)均与二号装置槽(44)内部相通，两个所述安装板(6)上均开有安装滑轨(61)和
两组限位孔(62)，两个所述安装滑轨(61)分别与两组限位孔(62)内部相通。
6.根据权利要求5所述的新能源混合动力汽车能源回收系统，其特征在于：所述电机
(51)与回收管(4)固定连接，且电机(51)位于二号装置槽(44)内，所述上层扇叶(53)和下层
扇叶(54)分别位于一号装置槽(41)和二号装置槽(44)内，所述一号通孔(42)和二号通孔
(43)均位于上层扇叶(53)和下层扇叶(54)之间。
7.根据权利要求1所述的新能源混合动力汽车能源回收系统，其特征在于：所述降噪结
构(7)包括两个L型板(73)和回旋结构(72)，两个所述L型板(73)上均固定连接有一组限位
杆(74)，两个所述L型板(73)的下端共同固定连接有降噪管(71)，所述降噪管(71)的内表面
上部固定连接有密封垫(711)，两个所述L型板(73)分别通过两个安装滑轨(61)与两个安装
板(6)可拆卸连接，两组所述限位杆(74)分别位于两组限位孔(62)内。
8.根据权利要求7所述的新能源混合动力汽车能源回收系统，其特征在于：所述回旋结
构(72)包括泡沫板(75)，所述泡沫板(75)的上端固定连接有若干个吸音孔(76)，若干个所
述吸音孔(76)上均固定连接有两组传输管(77)，两组所述传输管(77)远离若干个吸音孔
(76)的一端共同固定连接有回旋管(78)，所述回旋管(78)的下端开有一组出孔(79)，所述
泡沫板(75)的外表面与降噪管(71)固定连接，两组所述传输管(77)均设置为倾斜安装，所
述回旋管(78)位于泡沫板(75)的上方。

新能源混合动力汽车能源回收系统\n技术领域\n[0001] 本发明涉及混合动力汽车能源回收技术领域，特别涉及一种新能源混合动力汽车\n能源回收系统。\n背景技术\n[0002] 混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合\n组成的车辆，通常所说的混合动力汽车一般是指油电混合动力汽车,即采用传统的内燃机\n(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源,也有的发动机经过改造使用其他替代燃料,例如\n压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等，在混合动力汽车能源回收和尾气排放时，需要用到能源回\n收装置。\n[0003] 1、在现有的能源回收装置使用时，降低汽车尾气排放的降噪高效性，汽车尾气排\n放的噪声排放性差，降噪效果不佳，回收设备安装连接的便捷性差；2、汽车尾气排放回收的\n高效快捷性差，降低汽车尾气排放的吸附强度度，汽车尾气内部杂质进行回收时出现易堵\n塞的现象；3、在现有的能源回收装置使用时，回收装置吸附力差，易出现吸力不足造成能源\n回收缓慢的现象，回收效率慢，故此，我们提出了新能源混合动力汽车能源回收系统。\n发明内容\n[0004] 本发明的主要目的在于提供一种新能源混合动力汽车能源回收系统，可以有效解\n决背景技术中的问题。\n[0005] 为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：\n[0006] 一种新能源混合动力汽车能源回收系统，包括回收主体，所述回收主体内部开有\n回收槽，所述回收槽的内槽壁固定连接有吸附结构，所述回收主体的下端固定连接有回收\n管，所述回收管与回收槽内部相通，所述回收管的内部设置有回收结构，所述回收管的上端\n左部和上端右部均固定连接有安装板，两个所述安装板共同可拆卸连接有降噪结构，所述\n降噪结构的下端设置有排放管，所述排放管的下端设置有回收可拆卸软管，所述回收主体\n的上端中部固定连接有汽车尾气管，所述汽车尾气管与回收槽内部相通。\n[0007] 优选的，所述吸附结构包括吸附管，所述吸附管的上端和下端均固定连接有一组\n通管，两组所述通管远离吸附管的一端分别固定连接有活性炭吸附板和蜂窝煤吸附板，所\n述活性炭吸附板和蜂窝煤吸附板的外相对面均固定连接有滤管，两个所述滤管上均设置有\n高强滤芯。\n[0008] 优选的，所述吸附管通过回收槽与回收主体固定连接，两个所述高强滤芯呈交错\n分布安装，所述活性炭吸附板与蜂窝煤吸附板与两个高强滤芯内部相通。\n[0009] 优选的，所述回收结构包括电机，所述电机的输出端固定连接有连接杆，所述连接\n杆的外表面上部和外表面下部分别固定连接有一组上层扇叶和一组下层扇叶。\n[0010] 优选的，所述回收管的上端开有一号装置槽，所述回收管的内部开有一组一号通\n孔、一组二号通孔和二号装置槽，所述一号装置槽、一号通孔、二号通孔和二号装置槽之间\n内部相通，所述回收管的外表面下部开有若干个排放孔，若干个所述排放孔均与二号装置\n槽内部相通，两个所述安装板上均开有安装滑轨和两组限位孔，两个所述安装滑轨分别与\n两组限位孔内部相通。\n[0011] 优选的，所述电机与回收管固定连接，且电机位于二号装置槽内，所述上层扇叶和\n下层扇叶分别位于一号装置槽和二号装置槽内，所述一号通孔和二号通孔均位于上层扇叶\n和下层扇叶之间。\n[0012] 优选的，所述降噪结构包括两个L型板和回旋结构，两个所述L型板上均固定连接\n有一组限位杆，两个所述L型板的下端共同固定连接有降噪管，所述降噪管的内表面上部固\n定连接有密封垫，两个所述L型板分别通过两个安装滑轨与两个安装板可拆卸连接，两组所\n述限位杆分别位于两组限位孔内。\n[0013] 优选的，所述回旋结构包括泡沫板，所述泡沫板的上端固定连接有若干个吸音孔，\n若干个所述吸音孔上均固定连接有两组传输管，两组所述传输管远离若干个吸音孔的一端\n共同固定连接有回旋管，所述回旋管的下端开有一组出孔，所述泡沫板的外表面与降噪管\n固定连接，两组所述传输管均设置为倾斜安装，所述回旋管位于泡沫板的上方。\n[0014] 与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：\n[0015] 1、在本发明中，通过在回收主体上设置降噪结构，并在降噪结构上设置降噪管和\n回旋结构，在降噪管上连接密封垫和通过L型板连接限位杆，在回收主体使用时，L型板位于\n安装滑轨内滑动安装，当滑动到最高位置时旋转L型板，使限位杆位于限位孔内跟随重力向\n下卡住，密封垫包裹在回收管外表面，增加回收设备对汽车尾气排放降噪的密封性，避免声\n音泄露，提高回收设备安装连接的便捷性，在回旋结构上的泡沫板上连接吸音孔和传输管，\n在传输管远离吸音孔的一端连接回旋管，并在回旋管上开有出孔，在汽车尾气排放时，声音\n通过吸音孔吸入，再通过传输管进入回旋管内进行回旋作业，然后通过出孔排到泡沫板上，\n在对汽车尾气排放降噪时，使声音绕周回旋后排出，增加汽车尾气排放的降噪高效性，减少\n汽车尾气排放的噪声排放，节能环保，提高降噪效果。\n[0016] 2、在本发明中，通过在回收主体上设置吸附结构，并在吸附结构上的吸附管上通\n过连接通管连接活性炭吸附板和蜂窝煤吸附板，并在活性炭吸附板和蜂窝煤吸附板远离通\n管的一端连接滤管，在滤管上设置高强滤芯，在回收主体对汽车尾气排放进行回收时，电机\n控制上层扇叶和下层扇叶转动，使汽车排放的尾气通过汽车尾气管首先进入高强滤芯，再\n进入滤管向活性炭吸附板和蜂窝煤吸附板内，活性炭吸附板和蜂窝煤吸附板对尾气内的杂\n质同时进行吸附作业，增加汽车尾气排放回收的高效快捷性，提高汽车尾气排放的吸附强\n度度，滤管上的高强滤芯呈交错分布，提高汽车尾气杂质的过滤高效性，避免汽车尾气内部\n杂质进行回收时出现易堵塞的现象。\n[0017] 3、在本发明中，通过在回收主体上设置回收结构，并在回收结构上的电机上通过\n连接杆连接上层扇叶和下层扇叶，在回收主体使用时，汽车尾气排放通过电机控制连接杆\n转动，带动上层扇叶和下层扇叶分别位于一号装置槽和二号装置槽内转动产生吸力，通过\n高强滤芯过滤后的尾气通过一号通孔和二号通孔同时进入二号装置槽内，再通过二号装置\n槽内的下层扇叶再次产生吸力，使尾气通过与二号装置槽内部相通的排放孔排出，增加汽\n车尾气的回收高效性，提高汽车能源回收动力，避免汽车能源回收吸力不足造成能源回收\n缓慢的现象，下层扇叶的扇叶直径与上层扇叶的扇叶直径相同，使回收吸力呈相同吸附力，\n提高回收效率。\n附图说明\n[0018] 图1为本发明新能源混合动力汽车能源回收系统的截面结构示意图；\n[0019] 图2为本发明新能源混合动力汽车能源回收系统的回收主体的工作状态示意图；\n[0020] 图3为本发明新能源混合动力汽车能源回收系统的吸附结构的结构示意图；\n[0021] 图4为本发明新能源混合动力汽车能源回收系统的回收结构的结构示意图；\n[0022] 图5为本发明新能源混合动力汽车能源回收系统的回收管和安装板的结构示意\n图；\n[0023] 图6为本发明新能源混合动力汽车能源回收系统的降噪结构的结构示意图；\n[0024] 图7为本发明新能源混合动力汽车能源回收系统的回旋结构的结构示意图；\n[0025] 图8为本发明新能源混合动力汽车能源回收系统的回收结构和降噪结构的连接示\n意图。\n[0026] 图中：1、回收主体；2、回收槽；3、吸附结构；4、回收管；5、回收结构；6、安装板；7、降\n噪结构；8、排放管；9、回收可拆卸软管；10、汽车尾气管；31、吸附管；32、通管；33、活性炭吸\n附板；34、蜂窝煤吸附板；35、滤管；36、高强滤芯；41、一号装置槽；42、一号通孔；43、二号通\n孔；44、二号装置槽；45、排放孔；51、电机；52、连接杆；53、上层扇叶；54、下层扇叶；61、安装\n滑轨；62、限位孔；71、降噪管；72、回旋结构；73、L型板；74、限位杆；75、泡沫板；76、吸音孔；\n77、传输管；78、回旋管；79、出孔；711、密封垫。\n具体实施方式\n[0027] 为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合\n具体实施方式，进一步阐述本发明。\n[0028] 在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、\n“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅\n是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的\n方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第\n二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。\n[0029] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设\n置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一\n体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接\n相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上\n述术语在本发明中的具体含义。\n[0030] 如图1‑8所示，一种新能源混合动力汽车能源回收系统，包括回收主体1，回收主体\n1内部开有回收槽2，回收槽2的内槽壁固定连接有吸附结构3，回收主体1的下端固定连接有\n回收管4，回收管4与回收槽2内部相通，回收管4的内部设置有回收结构5，回收管4的上端左\n部和上端右部均固定连接有安装板6，两个安装板6共同可拆卸连接有降噪结构7，降噪结构\n7的下端设置有排放管8，排放管8的下端设置有回收可拆卸软管9，回收主体1的上端中部固\n定连接有汽车尾气管10，汽车尾气管10与回收槽2内部相通。\n[0031] 吸附结构3包括吸附管31，吸附管31的上端和下端均固定连接有一组通管32，两组\n通管32远离吸附管31的一端分别固定连接有活性炭吸附板33和蜂窝煤吸附板34，活性炭吸\n附板33和蜂窝煤吸附板34的外相对面均固定连接有滤管35，两个滤管35上均设置有高强滤\n芯36，在回收主体1对汽车尾气排放进行回收时，电机51控制上层扇叶53和下层扇叶54转\n动，使汽车排放的尾气通过汽车尾气管10首先进入高强滤芯36，再进入滤管35向活性炭吸\n附板33和蜂窝煤吸附板34内，活性炭吸附板33和蜂窝煤吸附板34对尾气内的杂质同时进行\n吸附作业，增加汽车尾气排放回收的高效快捷性，提高汽车尾气排放的吸附强度度。\n[0032] 吸附管31通过回收槽2与回收主体1固定连接，两个高强滤芯36呈交错分布安装，\n活性炭吸附板33与蜂窝煤吸附板34与两个高强滤芯36内部相通，滤管35上的高强滤芯36呈\n交错分布，提高汽车尾气杂质的过滤高效性，避免汽车尾气内部杂质进行回收时出现易堵\n塞的现象。\n[0033] 回收结构5包括电机51，电机51的输出端固定连接有连接杆52，连接杆52的外表面\n上部和外表面下部分别固定连接有一组上层扇叶53和一组下层扇叶54，在回收主体1使用\n时，汽车尾气排放通过电机51控制连接杆52转动，带动上层扇叶53和下层扇叶54分别位于\n一号装置槽41和二号装置槽44内转动产生吸力，通过高强滤芯36过滤后的尾气通过一号通\n孔42和二号通孔43同时进入二号装置槽44内，再通过二号装置槽44内的下层扇叶54再次产\n生吸力，使尾气通过与二号装置槽44内部相通的排放孔45排出，增加汽车尾气的回收高效\n性，提高汽车能源回收动力，避免汽车能源回收吸力不足造成能源回收缓慢的现象。\n[0034] 回收管4的上端开有一号装置槽41，回收管4的内部开有一组一号通孔42、一组二\n号通孔43和二号装置槽44，一号装置槽41、一号通孔42、二号通孔43和二号装置槽44之间内\n部相通，回收管4的外表面下部开有若干个排放孔45，若干个排放孔45均与二号装置槽44内\n部相通，两个安装板6上均开有安装滑轨61和两组限位孔62，两个安装滑轨61分别与两组限\n位孔62内部相通，内部结构紧凑，制作成本小。\n[0035] 电机51与回收管4固定连接，且电机51位于二号装置槽44内，上层扇叶53和下层扇\n叶54分别位于一号装置槽41和二号装置槽44内，一号通孔42和二号通孔43均位于上层扇叶\n53和下层扇叶54之间，下层扇叶54的扇叶直径与上层扇叶53的扇叶直径相同，使回收吸力\n呈相同吸附力，提高回收效率。\n[0036] 降噪结构7包括两个L型板73和回旋结构72，两个L型板73上均固定连接有一组限\n位杆74，两个L型板73的下端共同固定连接有降噪管71，降噪管71的内表面上部固定连接有\n密封垫711，两个L型板73分别通过两个安装滑轨61与两个安装板6可拆卸连接，两组限位杆\n74分别位于两组限位孔62内，在回收主体1使用时，L型板73位于安装滑轨61内滑动安装，当\n滑动到最高位置时旋转L型板73，使限位杆74位于限位孔62内跟随重力向下卡住，密封垫\n711包裹在回收管4外表面，增加回收设备对汽车尾气排放降噪的密封性，避免声音泄露，提\n高回收设备安装连接的便捷性。\n[0037] 回旋结构72包括泡沫板75，泡沫板75的上端固定连接有若干个吸音孔76，若干个\n吸音孔76上均固定连接有两组传输管77，两组传输管77远离若干个吸音孔76的一端共同固\n定连接有回旋管78，回旋管78的下端开有一组出孔79，泡沫板75的外表面与降噪管71固定\n连接，两组传输管77均设置为倾斜安装，回旋管78位于泡沫板75的上方，在汽车尾气排放\n时，声音通过吸音孔76吸入，再通过传输管77进入回旋管78内进行回旋作业，然后通过出孔\n79排到泡沫板75上，在对汽车尾气排放降噪时，使声音绕周回旋后排出，增加汽车尾气排放\n的降噪高效性，减少汽车尾气排放的噪声排放，节能环保，提高降噪效果。\n[0038] 需要说明的是，本发明为新能源混合动力汽车能源回收系统，本发明适用于汽车\n尾气回收，在回收主体1使用时可根据回收装置的噪音大小使用降噪结构7，排放管8安装在\n降噪结构7上，回收可拆卸软管9与汽车尾气管10与汽车的连接处相连接，通过在回收主体1\n上设置吸附结构3，并在吸附结构3上的吸附管31上通过连接通管32连接活性炭吸附板33和\n蜂窝煤吸附板34，并在活性炭吸附板33和蜂窝煤吸附板34远离通管32的一端连接滤管35，\n在滤管35上设置高强滤芯36，在回收主体1对汽车尾气排放进行回收时，电机51控制上层扇\n叶53和下层扇叶54转动，使汽车排放的尾气通过汽车尾气管10首先进入高强滤芯36，再进\n入滤管35向活性炭吸附板33和蜂窝煤吸附板34内，活性炭吸附板33和蜂窝煤吸附板34对尾\n气内的杂质同时进行吸附作业，增加汽车尾气排放回收的高效快捷性，提高汽车尾气排放\n的吸附强度度，滤管35上的高强滤芯36呈交错分布，提高汽车尾气杂质的过滤高效性，避免\n汽车尾气内部杂质进行回收时出现易堵塞的现象；通过在回收主体1上设置回收结构5，并\n在回收结构5上的电机51上通过连接杆52连接上层扇叶53和下层扇叶54，在回收主体1使用\n时，汽车尾气排放通过电机51控制连接杆52转动，带动上层扇叶53和下层扇叶54分别位于\n一号装置槽41和二号装置槽44内转动产生吸力，通过高强滤芯36过滤后的尾气通过一号通\n孔42和二号通孔43同时进入二号装置槽44内，再通过二号装置槽44内的下层扇叶54再次产\n生吸力，使尾气通过与二号装置槽44内部相通的排放孔45排出，增加汽车尾气的回收高效\n性，提高汽车能源回收动力，避免汽车能源回收吸力不足造成能源回收缓慢的现象，下层扇\n叶54的扇叶直径与上层扇叶53的扇叶直径相同，使回收吸力呈相同吸附力，提高回收效率；\n通过在回收主体1上设置降噪结构7，并在降噪结构7上设置降噪管71和回旋结构72，在降噪\n管71上连接密封垫711和通过L型板73连接限位杆74，在回收主体1使用时，L型板73位于安\n装滑轨61内滑动安装，当滑动到最高位置时旋转L型板73，使限位杆74位于限位孔62内跟随\n重力向下卡住，密封垫711包裹在回收管4外表面，增加回收设备对汽车尾气排放降噪的密\n封性，避免声音泄露，提高回收设备安装连接的便捷性，在回旋结构72上的泡沫板75上连接\n吸音孔76和传输管77，在传输管77远离吸音孔76的一端连接回旋管78，并在回旋管78上开\n有出孔79，在汽车尾气排放时，声音通过吸音孔76吸入，再通过传输管77进入回旋管78内进\n行回旋作业，然后通过出孔79排到泡沫板75上，在对汽车尾气排放降噪时，使声音绕周回旋\n后排出，增加汽车尾气排放的降噪高效性，减少汽车尾气排放的噪声排放，节能环保，提高\n降噪效果；高效可靠，可推广使用。\n[0039] 以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术\n人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本\n发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变\n化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其\n等效物界定。