并联式混合动力车的能量分配方法

发明专利有效专利

申请号：
CN201710240858.9
IPC分类号：B60W10/06;B60W10/08;B60W20/13;B60W20/15;B60W20/16
申请日期：
2017-04-13
申请人：
重庆大学

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法律信息

引证文献

著录项信息

专利名称	并联式混合动力车的能量分配方法
申请号	CN201710240858.9	申请日期	2017-04-13
法律状态	实质审查	申报国家	中国
公开/公告日	2017-08-29	公开/公告号	CN107097774A
优先权	暂无	优先权号	暂无
主分类号	B60W10/06 ? IPC结构图谱： B 作业；运输 B6 交通运输 B60 一般车辆 B60W 不同类型或不同功能的车辆子系统的联合控制；专门适用于混合动力车辆的控制系统；不与某一特定子系统的控制相关联的道路车辆驾驶控制系统 B60W10/00 不同类型或不同功能的车辆子系统的联合控制（用于以车辆内部电源提供纯电力牵引的车辆的入B60L 11/00）〔8〕 B60W10/04 包括动力单元的控制的〔8〕 B60W10/06 包括内燃机的控制的〔8〕	IPC分类号	B;6;0;W;1;0;/;0;6;;;B;6;0;W;1;0;/;0;8;;;B;6;0;W;2;0;/;1;3;;;B;6;0;W;2;0;/;1;5;;;B;6;0;W;2;0;/;1;6查看分类表>
申请人	重庆大学	申请人地址	重庆市沙坪坝区沙正街174号变更专利地址、主体等相关变化，请及时变更，防止失效
权利人	重庆大学	当前权利人	重庆大学
发明人	徐奇伟;罗骁枭;赵蒙;蒋小彪;毛韫琦
代理机构	重庆大学专利中心	代理人	唐开平

摘要

本发明公开了并联式混合动力车的能量分配方法，包括1、设置电池SOC门限值、转矩第一门限值、转矩第二门限值、转矩第三门限值和转矩第四门限值；2、在电池荷电状态SOC＜SOC门限值的情况下，发动机对电池充电；3、在电池荷电状态SOC≥SOC门限值的情况下：T0＜转矩第一门限值，由电机独立驱动汽车；转矩第一门限值≤T0＜转矩第二门限值，发动机工作在最佳工作点，发动机对电池充电；转矩第二门限值≤T0＜转矩第三门限值，发动机独立驱动汽车；转矩第三门限值≤T0＜转矩第四门限值，电机助力驱动；T0≥转矩第四门限值，电机转矩和发动机转矩共同驱动。本发明针对不同的工况需求，优化发动机的工作点，进而降低了汽车的油耗和排放。

序号	公开(公告)号	公开(公告)日	申请日	专利名称	申请人
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