汽车安全行驶双保险控制系统

1.一种汽车安全行驶双保险控制系统，其特征在于：它包括两个安装于车体上的油路控制阀，两个分别连接在两个油路控制阀与油箱之间的电子油泵，所述两个电子油泵并联在一个行程限位开关上，该行程限位开关安装于油门之下；所述两个油路控制阀还分别连接在离合器踏板与离合器工作泵之间、刹车踏板与刹车总工作泵之间；油箱的压力油由离合器踏板、刹车踏板控制分别从两个油路控制阀的左进油口进入，再分别从两个油路控制阀的总出油口出来后进入到离合器工作泵、刹车总工作泵；所述两个电子油泵的进油口与油箱连接，其出油口分别与两个油路控制阀的右进油口连接，通过右进油口将压力油分别引入到两个油路控制阀后再从油路控制阀的总出油口出来分别进入到离合器工作泵、刹车总工作泵；在所述两个电子油泵的出油口与油箱之间还分别连接有溢流阀；
所述左进油口和右进油口分别设在油路控制阀阀体左右两边的上面，阀体下面左、中、右的位置分别设有左出油口、中间出油口、右出油口，该三个出油口均联通到总出油口上；
阀体左右两端安装有端盖；阀体内腔中设有阀芯，阀芯将阀体内腔隔成左腔和右腔，左进油口与左腔联通，右进油口与右腔联通；阀芯是一个内空且其左右两端分别设有左通孔和右通孔的构件，阀芯内部空腔设有横向的弹簧，弹簧两端各设有一个阀芯球并分别与左通孔和右通孔相抵堵住，阀芯下部设有一个纵截面是凸形的孔与阀体中间出油口相通；在阀体左腔内设有横向的弹簧抵在左端端盖内侧面与阀芯左端外侧面之间，并在左腔的腔壁上设有卡簧槽，卡簧槽内设有卡板；所述阀芯内腔内的弹簧弹力大于阀体左腔内的弹簧弹力。
2.根据权利要求1所述的汽车安全行驶双保险控制系统，其特征在于：在油路控制阀的阀体左端端盖上设有弹力调整螺丝孔。

汽车安全行驶双保险控制系统\n技术领域\n[0001] 本发明属于汽车控制设备技术领域，具体涉及一种汽车安全行驶双保险控制系统。\n背景技术\n[0002] 随着社会进步和经济发展，交通公路越来越发达，人们的物质生活水平也也进一步提高，我国的人均汽车拥有量也越来越大，但随之而来的是，交通事故也呈现上升的趋势。从电视报纸网络等新闻媒体中看到，现实中有不少交通事故是司机在突发的紧急情况下，由于慌乱错把油门当刹车踩而造成的，这样的事故轻到头破血流，重到车毁人亡，甚至令人惨不忍睹，也因此给个人家庭和国家集体造成了不可估量的经济损失和精神上的伤痛。因此，遇到这种情况时，如果有一个较好的解决办法，能及时有效地制止这种现象的发生，是非常有必要的。\n发明内容\n[0003] 本发明的目的在于提供一种在紧急情况下，司机错把油门当刹车踩时，能及时制止危险发生的汽车安全行驶双保险控制系统。该系统在司机错踩油门时，实际上却是使刹车响应，但不影响汽车原系统的正常工作，正常行驶时，离合器、刹车和油门仍能正常运行。\n[0004] 本发明是通过如下的技术方案来实现上述目的的：该汽车安全行驶双保险控制系统，它包括两个安装于车体上的油路控制阀，两个分别连接在所述两个油路控制阀与油箱之间电子油泵，所述两个电子油泵并联在一个行程限位开关上，该行程限位开关安装于油门之下；所述两个油路控制阀还分别连接在离合器踏板与离合器工作泵之间、刹车踏板与刹车总工作泵之间；油箱的压力油由离合器踏板、刹车踏板控制分别从两个油路控制阀的左进油口进入，再分别从两个油路控制阀的总出油口出来后进入到离合器工作泵、刹车总工作泵；所述两个电子油泵的进油口与油箱连接，其出油口分别与两个油路控制阀的右进油口连接，通过右进油口将压力油分别引入到两个油路控制阀后再从油路控制阀的总出油口出来分别进入到离合器工作泵、刹车总工作泵；在所述两个电子油泵的出油口与油箱之间还分别连接有溢流阀。\n[0005] 更具体地说，所述左进油口和右进油口分别设在油路控制阀阀体左右两边的上面，阀体下面左、中、右的位置分别设有左出油口、中间出油口、右出油口，该三个出油口均联通到总出油口上；阀体左右两端安装有端盖；阀体内腔中设有阀芯，阀芯将阀体内腔隔成左腔和右腔，左进油口与左腔联通，右进油口与右腔联通；阀芯是一个内空且其左右两端分别设有左通孔和右通孔的构件，阀芯内部空腔设有横向的弹簧，弹簧两端各设有一个阀芯球并分别与左通孔和右通孔相抵堵住，阀芯下部设有一个纵截面是凸形的孔与阀体中间出油口相通；在阀体左腔内设有横向的弹簧抵在左端端盖内侧面与阀芯左端外侧面之间，并在左腔的腔壁上设有卡簧槽，卡簧槽内设有卡板；所述阀芯内腔内的弹簧弹力大于阀体左腔内的弹簧弹力。\n[0006] 为调节阀体左腔内的弹簧压力，在油路控制阀的阀体左端端盖上设有弹力调整螺丝孔，可用来安装弹力调整螺丝钉。\n[0007] 本发明安装于原汽车的控制系统中，安装方便简单，只有在司机错把油门踏板当刹车踏板踩时，便改变油箱压力油的油路方向，实际上给离合器工作泵和刹车总工作泵供油，从而使汽车减速，达到司机本来意愿的行动目的，制止事故的发生。\n附图说明\n[0008] 图1是本发明实施例的原理结构示意图。\n[0009] 图2是图1中的油路控制阀的结构示意图。\n具体实施方式\n[0010] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细的描述。\n[0011] 参见图1，本实施例中，油路控制阀1和油路控制阀2安装于车体上，从图中可见，油路控制阀1安装于离合器踏板3与离合器工作泵4之间，油路控制阀2安装于刹车踏板\n5与刹车总工作泵6之间。油箱7的压力油分别由离合器踏板3、刹车踏板5控制从油路控制阀1的左进油口101和油路控制阀2的左进油口201进入，再从油路控制阀1的总出油口106和油路控制阀2的总出油口206出来后进入到离合器工作泵4、刹车总工作泵6。行程限位开关8安装于油门踏板9之下，电子油泵10和电子油泵11并联到行程限位开关8上。电子油泵10和电子油泵11的进油口与油箱7连接，其两个出油口分别与油路控制阀\n1的右进油口102和油路控制阀2的右进油口202连接，通过右进油口将压力油分别引入两个油路控制阀后再从两个油路控制阀的总出油口106和206出来分别进入到离合器工作泵4、刹车总工作泵6。从图中还可见，在电子油泵10和电子油泵11的出油口与油箱7之间还分别连接有溢流阀12和溢流阀13，用于控制油路中的油流量，溢流阀的油回流到油箱中。本实施例中，电子油泵采用12V电子油泵，型号为DP35，规格是3802；所述行程限位开关型号为DEL1×1，规格为LXJM1-9101；所述溢流阀的型号为PB25B。\n[0012] 参见图2，是本实施例的油路控制阀1的结构示意图。从图中可见，左进油口101和右进油口102分别设在油路控制阀1阀体左右两边的上面，阀体下面左、中、右的位置分别设有左出油口103、中间出油口104、右出油口105，该三个出油口均联通到总出油口106上；阀体两端安装有端盖109。阀体内腔中设有阀芯110，阀芯110将阀体内腔隔成左腔111和右腔112，左进油口101与左腔111联通，右进油口102与右腔112联通；阀芯110是一个内空且其左右两端分别设有左通孔108和右通孔107的构件，阀芯110内部空腔设有横向的弹簧113，弹簧113两端各设有一个阀芯球114并分别与左通孔108和右通孔107相抵堵住，阀芯110下部设有一个纵截面是凸形的孔与阀体中间出油口104相通；在阀体左腔111内设有横向的弹簧115抵在左端端盖内侧面与阀芯左端外侧面之间，并在左腔111的腔壁上设有卡簧槽116，卡簧槽116内设有卡板。由图2中还可见，为调节阀体左腔内的弹簧压力，在左端端盖上设有弹力调整螺丝孔117，可用来安装弹力调整螺丝。阀芯内腔内的弹簧\n113的弹力略大于阀体左腔内的弹簧115的弹力。\n[0013] 油路控制阀2的结构与油路控制阀1的结构相同。\n[0014] 当汽车在正常行驶情况下，即汽车行驶在一定的安全时速范围内，安装在油门踏板下的行程限位开关处于断开的状态，即电子油泵不工作，但车上的离合器和刹车要工作。\n当司机踩在离合器踏板和刹车踏板时，油箱内的压力油从图1和图2所示的油路控制阀的左进油口进入，通过阀体内的左腔进入到左出油口，再进入四通管从总出油口进入到离合器工作泵和刹车总工作泵，使离合器和刹车可同时或单独起作用。\n[0015] 当汽车在正常行驶过程中，突然发生意外或紧急情况需要制动时，司机由于慌乱错把油门当刹车猛踩，由于油门踏板被行程限位开关设定在一定的速度或是行程范围内，此时，行程限位开关被接通，电子油泵即开始工作，此时，压力油向油路控制阀的右进油口泵油，因此阀体内的右腔压力增大，压力克服阀体左腔内的弹簧压力，将阀芯向左推进，阀芯被推到左腔的卡簧槽内的卡板处停下正好将阀体的左出油口封住，压力油向此时已与阀体的右腔接通的右出油口进油，再从总出油口出来向离合器工作泵和刹车总工作泵同时供油，使离合器和刹车同时起作用将汽车急速成制动下来，防止事故的发生。\n[0016] 当汽车在正常行驶过程中，突然发生意外或紧急情况需要制动时，司机由于慌乱错把油门当刹车猛踩，同时其左脚也踩在离合器踏板上时，即离合器泵和油门踏板下的行程限位开关同时工作时，这时油箱内的压力油从油路控制阀左进油口及右进油口同时向阀体内的左腔和右腔供油，压力油同时从左出油口和右出油口向总出油口供油，压力油还可通过阀芯左右两端的左通孔和右通孔进入到中间出油口再向总出油口供油，这时离合器和刹车同时起作用，从而实现刹车制动的目的，杜绝事故的发生。