减速器及车辆

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减速器及车辆\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及减速器的技术领域，尤其是涉及一种减速器及车辆。\n背景技术\n[0002] 减速器，是一种有封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动或者齿轮‑蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动机与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或者执行机构之间起匹配转速和传递扭矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。\n[0003] 通常情况下，减速器包括有轴，轴上设置有齿轮结构，轴通过设置于轴端的轴承安装于壳体内。为了保证减速器正常运行，需要向轴、齿轮以及轴承处喷淋润滑油液。\n[0004] 由于轴承通常设置于轴承孔内，在对轴承润滑时，多是利用轴上齿轮转动带动润滑油液飞溅至轴承上进行润滑。但是当减速器低速运转时，轴或者齿轮产生的飞溅的润滑油液量很少，导致轴承润滑效果不佳，容易导致轴承损坏。\n实用新型内容\n[0005] (一)本实用新型所要解决的问题是：现有减速器轴承润滑效果较差，容易导致轴承损坏。\n[0006] (二)技术方案\n[0007] 为了解决上述技术问题，本实用新型一方面实施例提供了一种减速器，包括：安装轴、轴承和衬套；\n[0008] 所述轴承套设于所述安装轴上，所述安装轴上设置有传动结构，所述衬套套设于所述安装轴上，且位于所述轴承与所述传动结构之间；\n[0009] 所述轴承包括滚道，所述衬套内壁设置有导油槽，所述导油槽的两端分别连通所述滚道与所述传动结构。\n[0010] 根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述传动结构为齿轮；所述导油槽一端与所述滚道连通，另一端与所述齿轮的齿槽连通。\n[0011] 根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述衬套包括相对设置的第一端和第二端；\n[0012] 所述第一端设置有第一集油结构，所述第一集油结构连通所述传动结构和所述导油槽，所述第一集油结构用于收集所述传动结构处的润滑油液。\n[0013] 根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述第一集油结构为设置在所述第一端的第一集油槽，所述第一集油槽沿所述衬套的周向方向延伸，所述第一集油槽的槽口与所述传动结构连通，所述第一集油槽的底壁与所述导油槽连通。\n[0014] 根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述衬套的内壁形成有沿所述衬套的周向方向延伸的凸台，所述凸台包括相对设置的第三端和第四端，所述导油槽设于所述凸台上；\n[0015] 所述第三端与所述第一端之间具有第一间隔，所述第一间隔形成所述第一集油槽。\n[0016] 根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述第二端设置有第二集油结构，所述第二集油结构连通所述滚道和所述导油槽，所述第二集油结构用于收集所述导油槽流出的润滑油液。\n[0017] 根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述轴承包括内圈、外圈和滚动件；\n[0018] 所述内圈与所述外圈之间形成所述滚道，所述滚动件设于所述滚道内；\n[0019] 所述导油槽的底壁至所述衬套轴线的距离为L1，所述内圈的半径为R1，所述外圈的半径为R2，其中：\n[0020] R1＜L1＜R2。\n[0021] 根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述导油槽的旋向与所述安装轴的旋转方向相同。\n[0022] 根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述衬套内壁设置有多个所述导油槽；\n[0023] 部分所述导油槽的旋向沿第一方向，其余部分的所述导油槽的旋向沿第二方向，所述第一方向和所述第二方向相反。\n[0024] 本实用新型另一方面实施例还提供了一种车辆，包括上述任一实施例所述的减速器。\n[0025] 本实用新型的有益效果：\n[0026] 本实用新型提供的一种减速器，包括：安装轴、轴承和衬套。轴承套设于安装轴上，安装轴上设置有传动结构，衬套套设于安装轴上，且位于轴承与传动结构之间。轴承包括滚道，衬套内壁设置有导油槽，导油槽的两端分别连通滚道与传动结构。\n[0027] 通过设置带有导油槽的衬套，安装轴在转动时，传动结构均搅动润滑油液，将润滑油液附着于传动结构上，而导油槽与传动结构连通，附着于传动结构上的部分润滑油液进入到导油槽内，经导油槽流至轴承处，提高轴承的润滑效果，避免轴承润滑效果不佳而导致轴承发生损坏。\n附图说明\n[0028] 为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。\n[0029] 图1为本实用新型实施例提供的安装轴及相关结构的立体图；\n[0030] 图2为本实用新型实施例提供的安装轴及相关结构的剖视图；\n[0031] 图3为本实用新型实施例提供的衬套的第一视角的结构示意图；\n[0032] 图4为本实用新型实施例提供的衬套的第二视角的结构示意图。\n[0033] 图标：110‑安装轴；120‑传动结构；121‑齿轮；1211‑齿槽；\n[0034] 200‑轴承；210‑内圈；220‑外圈；230‑滚动件；240‑滚道；\n[0035] 300‑衬套；310‑导油槽；320‑第一端；330‑第二端；340‑第一集油结构；341‑第一集油槽；350‑第二集油结构；351‑第二集油槽；360‑凸台；361‑第三端；362‑第四端。\n具体实施方式\n[0036] 下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。\n[0037] 需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。\n[0038] 需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“连接”和“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介相连；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。\n[0039] 根据本实用新型实施例提供的减速器，如图1至图4所示，减速器包括：安装轴110、轴承200和衬套300。所述轴承200套设于所述安装轴110上，所述安装轴110上设置有传动结构120，所述衬套300套设于所述安装轴110上，且位于所述轴承200与所述传动结构120之间。所述衬套300的两端分别与所述轴承200和所述传动结构120相抵。所述轴承200包括滚道240，所述衬套300内壁设置有导油槽310，所述导油槽310的两端分别连通所述滚道240与所述传动结构120。\n[0040] 在本实施例中，可选的，传动结构120可以为齿轮121或者蜗轮等。所述轴承200用于承载安装轴110转动。在减速器的壳体上设置有轴承孔，轴承200设置于轴承孔内，并与轴承孔间隙配合。\n[0041] 衬套300套设于安装轴110上，并固定于轴承200与传动结构120之间，衬套300内设置有用于使润滑油液流动的导油槽310，传动结构120处的润滑油液能够经导油槽310流入至轴承200处用于对轴承200润滑。\n[0042] 具体的，在本实施例中，减速器包括有壳体，壳体内形成有工作腔，安装轴110设置于工作腔内。安装轴110在转动过程中需要对其进行润滑，以降低磨损。通常情况下，多是通过向安装轴110上喷淋润滑油液进行润滑，而位于安装轴110的两端，且位于润滑油液的液面之上的轴承200，多是通过设置于安装轴110上的齿轮121搅动润滑油液，润滑油液直接飞溅到轴承200上进行润滑，或者，润滑油液飞溅到壳体上，通过在壳体上设置槽的方式，将飞溅至壳体上的润滑油液导流至轴承200上进行润滑。如此，导致在安装轴110转速较低时，齿轮121无法搅动过多的润滑油液飞溅，导致轴承200处的润滑油液的量较少，润滑效果较差。\n通过设置所述带有导油槽310的衬套300，传动结构120转动溅起的润滑油液全部进入至所述导油槽310内，再经导油槽310流入至滚道240处，对滚道240内的滚动件230进行润滑，避免轴承200因润滑效果较差而出现磨损。\n[0043] 同时，本实施提供的减速器，只要安装轴110转动，且无论转速快慢，传动结构120均能够搅动润滑油液，将润滑油液附着于传动结构120上，而导油槽310与传动结构120连通，附着于传动结构120上的部分润滑油液进入到导油槽310内，经导油槽310流至轴承200处，提高轴承200的润滑效果。\n[0044] 也即，在本实施例中，通过设置带有导油槽310的衬套300，将传动结构120处的润滑油液引流至轴承200处，避免轴承200润滑效果不佳而导致轴承200发生损坏。\n[0045] 可选的，如图1和图2所示，所述传动结构120为齿轮121。导油槽310的一端与所述滚道240连通，另一端与所述齿轮121的齿槽1211连通。\n[0046] 齿槽1211，是指齿轮121上相邻的两齿之间的空间。\n[0047] 在本实施例中，在重力的作用下，齿槽1211部分的润滑油液最多，故而，导油槽310与齿槽1211连通。\n[0048] 在本实施例中，齿轮121与安装轴110可以为分体结构，齿轮121安装与安装轴110上；齿轮121与安装轴110也可以为一体结构，齿轮121与安装轴110一体成型形成齿轴。\n[0049] 本实施例中，如图1至图4所示，衬套300呈筒状结构，其包括相对设置的第一端320和第二端330。\n[0050] 为了提高润滑油液的量，在衬套300安装时，需要将导油槽310的端部对超准齿槽\n1211，导致安装效率较低。故而，在本实施例中，在第一端320处设置有由于收集润滑油液的第一集油结构340。\n[0051] 所述第一集油结构340设置于所述衬套300的第一端320，所述第一集油结构340用于连通传动结构120和导油槽310，具体的，第一集油结构340用于连通全部所述齿槽1211和所述导油槽310，全部所述齿槽1211处飞溅出的润滑油液进入至第一集油结构340内，再汇聚至导油槽310处，经导油槽310流入至滚道240内。\n[0052] 本实施例中，通过设置第一集油结构340，在安装衬套300时，无需刻意将导油槽\n310对准齿槽1211，提高安装效率。同时，还能够提高进入导油槽310内的润滑油液的油量。\n[0053] 可选的，在本实施例中，如图1和图2所示，所述第一集油结构340为设置在所述第一端320的第一集油槽341，所述第一集油槽341沿所述衬套300的周向方向延伸，所述第一集油槽341的槽口与所述传动结构120连通，所述第一集油槽341的底壁与所述导油槽310连通。\n[0054] 本实施例中，导油槽310的一端延伸至第一集油槽341的底壁处，与第一集油槽341连通；第一集油槽341沿衬套300的轴向方向延伸，以使全部齿槽1211均与所述集油槽连通。\n[0055] 可以理解的是，在本实施例中，还可以在所述第一端320设置挡油板，其同样能够实现本实施中，将由齿槽1211处溅出的润滑油液收集，并引入导油槽310内的目的。\n[0056] 根据本实用新型实施例提供的减速器，如图1和图2所示，所述衬套300的内壁形成有沿所述衬套300的周向方向延伸的凸台360，所述凸台360包括相对设置的第三端361和第四端362，所述导油槽310设于所述凸台360上。所述第三端361与所述第一端320之间具有第一间隔，所述第一间隔形成所述第一集油槽341。\n[0057] 也即，在本实施例中，第一集油槽341设置于第一端320的内缘处，其仅具有一个侧壁和一个底壁，以便于衬套300的生产，降低开模成本。\n[0058] 可选的，在本实施例中，所述第二端330设置有第二集油结构350，所述第二集油结构350连通所述滚道240和所述导油槽310，所述第二集油结构350用于收集所述导油槽310流出的润滑油液。\n[0059] 本实施例中，通过在第二端330设置第二集油结构350，使得由导油槽310内流出的润滑油液能够直接流至滚道240各处。\n[0060] 本实施例中，所述第二集油结构350与所述第一集油结构340相同，所述第二集油结构350为设置在所述第二端330的第二集油槽351，所述第二集油槽351沿所述衬套300的周向方向延伸，所述第二集油槽351的槽口与所述滚道240连通，所述第二集油槽351的底壁与所述导油槽310连通。所述第四端362与所述第二端330之间具有第二间隔，所述第二间隔形成所述第二集油槽351。\n[0061] 在本实施例中，所述轴承200包括内圈210、外圈220和滚动件230。内圈210设置与外圈220内，所述内圈210与所述外圈220之间形成所述滚道240，所述滚动件230设于所述滚道240内。\n[0062] 所述导油槽310的底壁至所述衬套300轴线的距离为L1，所述内圈210的外径为R1，所述外圈220的半径为R2，其中：\n[0063] R1＜L1＜R2。\n[0064] 本实施例中，L1＞R1，此时，导油槽310和滚道240在垂直于衬套300的轴线上的面上的投影存在部分重合，此时导油槽310内的润滑油液方能够进入到滚道240内。同样，L1＜R2，此时，导油槽310和滚道240在垂直于衬套300的轴线上的面上的投影存在部分重合，此时导油槽310内的润滑油液方能够进入到滚道240内。\n[0065] 本实施例中，导油槽310的旋向包括多种设置方式。\n[0066] 在导油槽310的一种设置方式中，导油槽310的旋向与所述安装轴110的旋转方向相同，即，安装轴110如果是顺时针转动时，导油槽310的旋向为右旋；安装轴110如果是逆时针转动时，导油槽310的旋向为左旋。\n[0067] 通过将导油槽310的旋向设置为与安装轴110的旋转方向相同，能够加速润滑油液在导油槽310内的流动速度。\n[0068] 在本实施例中，衬套300的内壁可以设置一条所述导油槽310，也可以设置多条所述导油槽310。\n[0069] 在导油槽310的另一种实施方式中，为了提高衬套300的适配性，衬套300内壁设置有多条所述导油槽310。部分所述导油槽310的旋向沿第一方向，其余部分的所述导油槽310的旋向沿第二方向，所述第一方向和所述第二方向相反。\n[0070] 在本实施例中，以在衬套300内设置两套导油槽310为例，其中一条导油槽310的旋向为左旋，另一条导油槽310的旋向为右旋。\n[0071] 在本实施例中，可选的，在所述衬套300的侧壁上，还可以设置多个通孔，全部所述通孔均与所述导油槽310连通。并且，通孔呈喇叭状，即入口大，出口小。其中，通孔远离导油槽310的一端为入口，另一端为出口，用以收集飞溅至衬套300侧壁上的润滑油液。\n[0072] 本实用新型另一实施例还提供了一种车辆，包括上述任一实施例所述的车辆。\n[0073] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。