处理车辆碰撞数据的方法

1.一种处理车辆碰撞数据的方法，包括以下步骤：
步骤（a）：在车辆碰撞期间接收在车辆处获得的车辆数据；
步骤（b）：确定车辆标识；
步骤（c）：使用确定的车辆标识和接收的车辆数据评估车辆碰撞的严重程度；
步骤（d）：提供评估的严重程度给紧急救援人员，其中，车辆的图形表示被传递给紧急救援人员，在车辆的图形表示中，车辆的多个部位以不同标记显示，
其中，车辆的图形表示进一步包括：一个或多个上色的区域，每个区域表示车辆损坏的值。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，车辆数据进一步包括以下的任何一种或多种：力的主要方向、车辆速度的变化、车辆侧翻的发生、多种撞击的检测、安全气囊的激活或未系安全带的乘坐者的存在。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤（b）进一步包括：确定与车辆相关的电话号码，和基于电话号码获得车辆制造商的标识、车型的标识和车型年份的标识。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，车辆标识进一步包括：独特的识别号码。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步包括以下步骤：计算车辆碰撞的严重程度的等级。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤（d）进一步包括：通过分组交换通讯网络传送评估的严重程度给紧急救援人员。

处理车辆碰撞数据的方法\n技术领域\n[0001] 本申请通常涉及车辆，更具体地涉及处理车辆碰撞过程中产生的车辆数据。\n背景技术\n[0002] 车辆被广泛用于运输目的。他们在各种不同的地形条件下运输人和货物。不幸地是，在执行其功能的过程中，车辆可能卷入相撞或碰撞。通常，公共安全人员，如紧急救援人员，在碰撞发生时被号召援助车辆乘坐者。然而，车辆碰撞的严重程度可以有所不同，从低速碰撞到涉及更高速度和强度的碰撞。而在紧急救援人员到达现场之前，他们可能不知道车辆碰撞更适合用前一种还是后一种情况进行描述。即使紧急救援人员拥有有关车辆碰撞的信息，也有可能是不全面或不精确的。因此，提供更多的关于车辆碰撞的信息，并在紧急救援人员到达碰撞现场之前将这些信息提供给他们是有帮助的。\n发明内容\n[0003] 根据本发明的实施例，提供一种处理车辆碰撞数据的方法。该方法包括步骤：在车辆碰撞期间接收在车辆上获得的车辆数据，确定车辆标识，使用确定的车辆标识和接收的车辆数据评估车辆碰撞的严重程度，以及提供评估的严重程度给紧急救援人员。\n[0004] 根据本发明的另一个实施例，提供一种处理车辆碰撞数据的方法。该方法包括步骤：从车辆远程信息处理单元接收表明车辆卷入碰撞的车辆数据，基于接收的数据确认车辆，基于确认的车辆获取之前存储的车辆碰撞数据，比较获取的车辆碰撞数据和接收的数据，基于上述比较确定碰撞的严重程度的等级，以及提供严重程度的等级给紧急救援人员。\n[0005] 根据本发明的又一个实施例，提供一种处理车辆碰撞数据的方法。该方法包括步骤：检测车辆的车辆碰撞，将车辆碰撞期间获得的车辆数据发送到呼叫中心，确定车辆的标识，基于车辆的标识和发送的车辆数据评估车辆碰撞的严重程度，基于车辆的标识或车辆碰撞的严重程度标识出附加车辆信息，以及发送附加车辆信息给紧急救援人员。\n[0006] 本发明还提供了下述解决方案。\n[0007] 1、一种处理车辆碰撞数据的方法，包括以下步骤：\n[0008] 步骤(a)：在车辆碰撞期间接收在车辆处获得的车辆数据；\n[0009] 步骤(b)：确定车辆标识；\n[0010] 步骤(c)：使用确定的车辆标识和接收的车辆数据评估车辆碰撞的严重程度；\n[0011] 步骤(d)：提供评估的严重程度给紧急救援人员。\n[0012] 2、根据方案1所述的方法，其特征在于，车辆数据进一步包括以下的任何一种或多种：力的主要方向、车辆速度的变化、车辆侧翻的发生、多种撞击的检测、安全气囊的激活、或未系安全带的乘坐者的存在。\n[0013] 3、根据方案1所述的方法，其特征在于，步骤(b)进一步包括：确定与车辆相关的电话号码，和基于电话号码获得车辆制造商的标识、车型的标识和车型年份的标识。\n[0014] 4、根据方案1所述的方法，其特征在于，车辆的标识进一步包括：独特的识别号码。\n[0015] 5、根据方案1所述的方法，其特征在于，进一步包括以下步骤：计算车辆碰撞的严重程度的等级。\n[0016] 6、根据方案1所述的方法，其特征在于，步骤(d)进一步包括：图形描绘车辆碰撞的严重程度。\n[0017] 7、根据方案6所述的方法，其特征在于，图形描绘进一步包括：一个或多个上色的区域，每个区域表示车辆损坏的值。\n[0018] 8、根据方案1所述的方法，其特征在于，步骤(d)进一步包括：通过分组交换通讯网络传送评估的严重程度给紧急救援人员。\n[0019] 9、一种处理车辆碰撞数据的方法，包括以下步骤：\n[0020] 步骤(a)：从车辆远程信息处理单元接收表明车辆已经卷入碰撞的数据；\n[0021] 步骤(b)：基于接收的数据确认车辆；\n[0022] 步骤(c)：基于确认的车辆获取之前存储的车辆碰撞数据；\n[0023] 步骤(d)：比较获取的车辆碰撞数据和接收的数据；\n[0024] 步骤(e)：基于所述比较确定碰撞的严重程度的等级；和\n[0025] 步骤(f)：提供严重程度的等级给紧急救援人员。\n[0026] 10、根据方案9所述的方法，其特征在于，步骤(a)中的接收的数据进一步包括以下的任何一种或多种：力的主要方向、车辆速度的变化、车辆侧翻的发生、多种撞击的检测、安全气囊的激活、或未系安全带的乘坐者的存在。\n[0027] 11、根据方案9所述的方法，其特征在于，步骤(b)进一步包括：确定车辆的电话号码，和基于电话号码获得车辆制造商的标识、车型的标识或车型年份的标识。\n[0028] 12、根据方案9所述的方法，其特征在于，步骤(b)进一步包括：接收独特的识别号码。\n[0029] 13、根据方案9所述的方法，其特征在于，进一步包括以下步骤：\n[0030] 确定车辆中车辆乘坐者的位置；\n[0031] 生成关于车辆确定的位置的图形描绘；和\n[0032] 提供生成的图形描绘给紧急救援人员。\n[0033] 14、根据方案9所述的方法，其特征在于，步骤(f)进一步包括以下步骤：提供严重程度的等级的图形描绘给紧急救援人员。\n[0034] 15、根据方案9所述的方法，其特征在于，步骤(f)进一步包括：通过分组交换通讯网络传送严重程度的等级给紧急救援人员。\n[0035] 16、一种处理车辆碰撞数据的方法，其特征在于，包括以下步骤：\n[0036] 步骤(a)：检测车辆的车辆碰撞；\n[0037] 步骤(b)：将车辆碰撞期间获得的车辆数据发送到呼叫中心；\n[0038] 步骤(c)：确定车辆的标识；\n[0039] 步骤(d)：使用车辆的标识和发送的车辆数据评估车辆碰撞的严重程度；\n[0040] 步骤(e)：基于车辆的标识和车辆碰撞的严重程度标识出附加车辆信息，和[0041] 步骤(f)：发送评估和附加车辆信息给紧急救援人员。\n[0042] 17、根据方案16所述的方法，其特征在于，进一步包括以下步骤：\n[0043] 确定车辆的位置；和\n[0044] 发送车辆的位置给紧急救援人员。\n[0045] 18、根据方案17所述的方法，其特征在于，车辆的位置以图形形式提供给紧急救援人员。\n[0046] 19、根据方案16所述的方法，其特征在于，附加车辆信息进一步包括：车辆推进系统的类型或独特的车辆系统的位置。\n[0047] 20、根据方案16所述的方法，其特征在于，进一步包括以下步骤：以图形形式提供附加车辆信息给紧急救援人员，图形形式为在车辆图像上标识出附加车辆信息的位置。\n附图说明\n[0048] 本发明的一个或多个优选的示范性实施例通过以下结合附图的说明被描述，其中相同的附图标记指示相同的元件，和其中：\n[0049] 图1是框图，其描绘了能够使用此处公开的方法的通讯系统的示范性实施例；\n[0050] 图2是处理车辆碰撞数据的方法的流程图；\n[0051] 图3是国家汽车采样系统(NASS)碰撞安全性数据系统(CDS)网站的屏幕截图；和[0052] 图4是描绘车辆的平面图的图形显示。\n具体实施方式\n[0053] 下面描述的是处理车辆碰撞数据的方法，包括使用在车辆碰撞过程中生成的信息连同有关的车辆的技术设计信息，创建可被发送到紧急救援人员的碰撞的严重程度的评估或说明。在本文中，词“相撞”和“碰撞”可互换使用。在碰撞前、中、后的时刻，可从车辆采集车辆碰撞数据，用于分析评估车辆碰撞的严重程度。除了表明碰撞的严重程度的信息，车辆碰撞数据还可包括车辆位置和/或关于独特的组件/系统的位置信息，所述独特的组件/系统可能影响事故反应和/或乘坐者获救情况。车辆碰撞的严重程度可被计算，和关于独特的组件/系统的信息可通过利用车辆的牌子，型号和/或制造年份被识别，上述信息都包含在车辆碰撞数据里。该数据的分析是车辆专用的，利用车辆型号和/或年份来获得卷入碰撞的车辆的特定技术设计信息。车辆碰撞数据的种类及其处理方式将在下文被更详细地描述。\n[0054] 至少部分车辆碰撞数据被分析以后，该数据和/或分析能够被转交给紧急救援人员(例如，第一救援人员)或紧急顾问，紧急顾问能在碰撞时同时帮助乘坐者和紧急救援人员。通过提供车辆碰撞数据或分析结果给紧急救援人员，可行的是减少紧急救援人员花费在事故现场的分析车辆遭受损坏和乘坐者遭受伤害的时间。结果，与没有车辆碰撞数据相比，紧急救援者能够更快地开始实施救援，同时确保他们携带适宜的救援装备。此外，车辆碰撞中的车辆乘坐者可能缺少与碰撞严重程度相应的外伤。在这些情况下，紧急救援人员可能因为缺少明显伤害而低估碰撞的严重程度。或者换句话说，卷入事故的车辆乘坐者可能表面显得没有受伤，但却有需要迅速注意的内部伤害。提供车辆碰撞数据给紧急救援人员，可以帮助确定严重的车辆碰撞，其可能造成车辆乘坐者的不明显的伤害。车辆碰撞数据还使反应滞后减到最低程度，并警报紧急救援人员到车辆的独特的组件/系统。这些方法将在下面进行详细描述。\n[0055] 参考图1，所示的是一个典型的操作环境，包括一个可移动的车辆通信系统10，其被用于执行上文公开的方法。通信系统10通常包括车辆12，一个或多个无线载波系统14，陆地通信网络16，计算机18，和呼叫中心20。应了解公开的方法可被用于任何不同的系统，不具体地局限于这里显示的操作环境。此外，系统10的结构，组成，安装和操作和其单独组件，通常是本领域所公知的。这样，以下段落简单地提供这样一个示范性的系统10简要概述；但是，这里未示出的其他系统同样可以使用本方法。\n[0056] 车辆12在具体实施例中被描述为一个轿车，但是应了解也可使用任何其它车辆，包括摩托车、卡车、运动型多用途汽车(SUV)、休闲汽车(RV)、船舶、飞机等。一些车辆电子设备28通常如图1所示，包括远程信息处理单元30、麦克风32、一个或多个按钮或其他控制输入34、视频系统36、视觉显示器38、GPS模块40和一些车辆系统模块(VSM)42。这些设备的其中一部分，例如麦克风32和按钮34，可直接连接到远程信息处理单元，而其他部分，例如通信总线44或娱乐总线46，则使用一个或多个网络间接地连接到远程信息处理单元。合适的网络连接的例子包括控制器局域网(CAN)，面向媒体的系统传输(MOST)，本地互联网(LIN)，局域网(LAN)和其它适宜的连接，比如那些遵循已知的ISO、SAE和IEEE标准和规范的连接，在此仅列举这几个例子。\n[0057] 远程信息处理单元30可以是OEM装配(嵌入式)或者售后市场设备，它们能利用无线载波系统14并通过无线网络实现使无线语音和/或数据通信，这样，车辆能够与呼叫中心20、其他能够实现远程信息处理的车辆、或其他一些实体或设备进行通信。远程信息处理单元优选使用无线电传输以建立具有无线载波系统14的蜂窝呼叫(语音通道和/或数据通道)，这样语音和/或数据可以通过呼叫被发送和接收。通过同时提供语音和数据通信，远程信息处理单元30使车辆能够提供多种不同的服务，包括相关的导航、电话、紧急救援、诊断、文娱新闻等。数据可以通过数据连接，例如建立在数据通道上的分组数据传输进行发送，也可以通过使用已知技术的语音通道进行发送。对于同时包括语音通信(例如，在呼叫中心20具有现场顾问或语音应答单元)和数据通信(例如，提供GPS位置数据或车辆诊断数据到呼叫中心20)的组合设备，系统可以使用语音通道上的单独呼叫，并根据需要在语音通道上进行语音和数据传输之间的转换，这能够通过本领域技术人员已知的技术实现。\n[0058] 根据一个实施例，远程信息处理单元30使用了符合GSM或CDMA标准的蜂窝移动通信，并包括像免提通话一样用于语音通信的标准蜂窝芯片50、语音编码器、用于数据传输的无线调制解调器、电子处理设备52、一个或多个数字存储器54和双模天线56。应了解调制解调器可通过软件实施，所述软件存储在远程信息处理单元中，并由处理器52执行，或调制解调器也可以是位于远程信息处理单元30内部或外部的单独硬件组件。调制解调器可以使用任意数量不同的标准和协议，如EVDO、CDMA、GSM、GPRS和EDGE。车辆和其他网络设备之间的无线网络也可以使用远程通信单元30执行。为此，远程信息处理单元30可根据一个或多个无线协议配置无线通讯，比如IEEE802.11协议、WiMAX或蓝牙中的任何一种。\n当使用分组交换数据通讯比如TCP/IP通讯时，远程信息处理单元可以配置一个静态IP地址，或可以设置为从网络中另外的设备比如路由器或网络地址服务器自动接收一个分配的IP地址。\n[0059] 处理器52可以是能够处理电子指令的任何类型的设备，包括微处理器、微控制器、主机处理器、控制器、汽车通讯处理器、和专用集成电路(ASIC)。它可以是一个仅用于远程信息处理单元30的专用处理器，也以可与其他车辆系统共用。处理器52执行各种类型的以数字形式存储的指令，比如存储在存储器54中的软件或固件程序，从而使远程信息处理单元提供各种服务。例如，处理器52执行程序或处理数据，以实施上文讨论的方法的至少一部分。\n[0060] 远程信息处理单元30可用来提供多元化的车辆服务，包括到达和/或来自车辆的无线通讯。这些服务包括：联合基于GPS的车辆导航模块40而提供的逐向(turn-by-turn)引导和其他与导航相关的服务；联合一个或多个比如车身控制模块(未显示)的碰撞传感器接口模块而提供的安全气囊展开通知和其它紧急情况或路边救援的相关服务；使用一个或多个诊断模块的诊断报告；信息娱乐相关服务，包括通过信息娱乐模块(未显示)下载的音乐、网页、电影、电视节目、视频游戏和/或其他信息，其被存储用于当前或以后播放。以上列举的服务绝不是对远程信息处理单元30所有性能的穷举，而仅是对远程信息处理单元能够提供的一些服务的列举。此外，应当理解的是，前述模块中至少有一些能够以软件指令的形式实施，软件指令保存在远程信息处理单元30的内部或外部，它们可以是位于远程信息处理单元30的内部或外部的硬件组件，或他们可以彼此相互或与位于遍及车辆的其它系统集成和/或共享，仅举几种可能性。在事件中，模块作为VSM 42实施，其位于远程信息处理单元30的外部，它们可以利用车辆总线44与远程信息处理单元进行数据和命令交换。\n[0061] GPS模块40从GPS卫星群60接收无线电信号。根据这些信号，该模块40可以确定车辆的位置，车辆的位置用于为司机提供导航和其他与位置相关的服务。导航可以在显示器38(或车内其他显示器)上显示，或如供应逐向导航时那样实现语音显示。可以使用专用的车载导航模块(可以是GPS模块40的一部分)提供导航服务，或可以通过远程信息处理单元30实施部分或全部导航服务，其中位置信息被发送到远程位置为车辆提供导航地图、地图注释(景点，餐厅等)、路径计算和类似物。为其他目用途，如车队管理，位置信息可被提供给呼叫中心20或其他远程计算机系统，比如计算机18。也可以通过远程信息处理单元30从呼叫中心20下载新的或更新的地图数据到GPS模块40。\n[0062] 除了音响系统36和GPS模块40，车辆12还包括以遍布车辆的硬件组件形式存在的其他车辆系统模块(VSM)42，其通常从一个或多个传感器接收输入，和使用检测到的输入执行诊断、监测、控制、报告和/或其他功能。每个VSM42优选通过通信总线44连接到其他VSM，以及连接到远程信息处理单元30，并且可以通过编程来运行车辆系统和子系统诊断测试。作为例子，其中一个VSM 42可作为发动机控制模块(ECM)，其控制发动机运行的各个方面，比如燃料点火和点火时间，另一个VSM 42可以是动力总成控制模块，其调节一个或多个车辆动力总成组件的运行，另一个VSM 42可以是车体控制模块，控制遍布车辆的各种电器元件，比如车辆的电动门锁和大灯。根据实施例，发动机控制模块配备了车载诊断系统(OBD)功能，提供无数的实时数据，比如从各种传感器包括从车辆废气排放传感器接收的数据，并提供标准化的诊断故障码(DTC)序列，允许技术人员迅速识别和纠正车辆内的故障。\nVSM 42也可以是碰撞检测模块，并且/或者包括一个或多个能够检测车辆碰撞的车辆传感器。在一个例子中，能够检测车辆碰撞的车辆传感器可以是一个加速度传感器，或其他能够感应车辆运动和/或方向的变化的设备。然而，也可能是其他传感器。能够检测车辆碰撞的车辆传感器可包含在车辆的电子设备28内，以提供车辆碰撞检测信息到远程信息处理单元30。本领域技术人员应了解，上述提到的VSM仅仅是可用于车辆12上的一些模块的例子，其他的也同样是可能的。\n[0063] 车辆电子设备28还包括一些车辆用户界面，为车辆乘坐者提供和/或接收信息的装置，包括麦克风32、按钮34、音响系统36、和视觉显示器38。此处，术语“车辆用户界面”宽泛地讲包括任何合适形式的电子设备，同时包括硬件和软件组件，其位于车辆上，使车辆用户与车辆组件沟通或通过车辆组件进行沟通。麦克风32为远程信息处理单元提供音频输入，使司机或其他乘坐者能够提供语音命令，并通过无线载波系统14进行免提通话。为此目的，它可被连接到使用本领域公知的人机交互界面(HMI)技术的车载自动语音处理单元。按钮34允许用户手动输入到远程信息处理单元30来启动无线电话，并提供其他数据、反应、或控制输入。独立的按钮可被用于向呼叫中心20启动紧急呼叫以及常规服务求助电话。音响系统36提供音频输出到车辆乘坐者，其可作为一个专门的、独立的系统或作为原车音响系统的一部分。根据此处优选的实施例，音响系统36运行地连接到车辆总线44和娱乐总线46，并提供AM、FM和卫星广播、CD、DVD和其他多媒体功能。该功能与上述的信息娱乐模块配合使用或独立于信息娱乐模块。视觉显示器38优选为图形显示器，比如仪表盘上的触摸屏或反射挡风玻璃的映象显示器，并可被用于提供多种输入或输出功能。图1的界面只是作为一个特定的实施例，也可使用各种其他的车辆用户界面。\n[0064] 无线载波系统14优选是蜂窝电话系统，包括多个蜂窝塔70(仅显示一个)、一个或多个移动交换中心(MSC)72、以及连接无线载波系统14和陆地网络16所需要的任何其它网络组件。每个蜂窝塔70包括发送和接收天线和一个基站，基站从不同的蜂窝塔被直接、或通过中介设备比如基站控制器连接到MSC72。蜂窝系统14可以实施任何合适的通信技术，例如包括模拟技术比如AMPS，新的数字技术比如CDMA(例如，CDMA2000)或GSM/GPRS。本领域技术人员应了解，可以采用能与无线系统14一起使用的各种布置的蜂窝塔/基站/MSC。\n例如，基站和蜂窝塔可共同位于同一地点，或它们的位置可以是彼此远离的，每个基站可负责单个蜂窝塔，或单个基站可服务多个蜂窝塔，和多个基站可以被耦合到单个MSC，这仅列举了一些可能的布置。\n[0065] 除了使用语音和分组交换数据连接，远程信息处理单元30还可以使用SMS发送和接收数据。此外，除了使用无线载波系统14，以卫星通信的形式存在的不同无线载波系统可被用来提供与车辆的单向或双向通信。这可以通过使用一个或多个通信卫星62和上行发射站64实现。单向通信可以是，例如，卫星无线电服务，其中通过发射站64接收节目内容(新闻，音乐等)，打包上传，然后发送到卫星62，向用户广播节目。双向通信可以是，例如，卫星电话服务使用卫星62来传送车辆12和站64之间电话通讯。如果使用的话，这种卫星电话可被用于附加到或代替无线载波系统14。\n[0066] 陆地网络16可以是常规的基于陆地的电信网络，该网络连接一个或多个陆地线电话，并将无线载波系统14连接到呼叫中心20。例如，陆地网络16可以包括公共交换电话网络(PSTN)如用于提供有线电话、分组交换数据通信和互联网基础设施的网络。可以采用以下形式来实现陆地网络16的一段或多段：标准行线网络、光纤或其他光纤网络、电缆网络、电力线、其它无线网络如无线局域网(WLAN)或提供宽带无线接入(BWA)的网络、或它们的组合。此外，呼叫中心20无需通过陆地网络16连接，而是可包括无线电话装置以使得能够直接与无线网络比如无线载波系统14通讯。\n[0067] 计算机18可以是通过私人或公共网络如Internet访问的计算机之一。每个这样的电脑18可用于一个或多个目的，比如是车辆可通过远程信息处理单元30和无线载波14访问的网页服务器。其他这样的可访问计算机18可以是，例如：服务中心电脑，在此，诊断信息和其他车辆数据可以由车辆通过远程信息处理单元30(例如数据中心)上传；车主或其他用户为下述目的使用的客户端计算机：访问或接收车辆的数据、或设立、或配置用户的喜好、或控制车辆功能；或是第三方数据库，通过与车辆12或呼叫中心20的通信，或是与两者的共同通信，从第三方数据存储库获取车辆数据或将其他信息或提供车辆数据或其他信息给第三方数据存储库。计算机18也可用于提供互联网连接比如DNS服务或使用DHCP的网络地址服务器、或其他合适的协议，来为车辆12分配一个IP地址。\n[0068] 呼叫中心20被设计为给车辆电子设备28提供多个不同的系统后端功能，根据这里所显示的例子，呼叫中心20通常包括一个或多个交换机80、服务器82、数据库84、现场顾问86以及自动语音应答系统(VRS)88，上述所有技术过都是本领域技术人员已知的。呼叫中心20仅作为中央设施的一个例子，应了解其他的实施方式也是可以的。这些各种呼叫中心组件优选通过有线或无线本地网络90相互耦合。交换机80可以是私有分组交换机(PBX)，其路由到来的信号，这样，通常将语音传输通过普通电话发送到现场顾问86，或使用VoIP发送到自动应答系统88。现场顾问电话也可以使用图1折线所示的VoIP。VoIP和其他经过交换机80的数据通信通过连接在交换机80和网络90之间的调制解调器(未显示)而实施。数据通过调制解调器传输到服务器82和/或数据库84。数据库84可存储帐户信息，比如用户标识验证信息、车辆标识、个人资料记录、行为模式、以及其他相关的用户信息。也可以通过无线系统进行数据传输，比如802.11x，GPRS和类似物。虽然所说明的实施例是与采用了现场顾问86的人工操作呼叫中心20配合使用，但应了解，呼叫中心可以代替地使用VRS 88作为自动化顾问，或使用VRS 88和现场顾问86的结合。\n[0069] 现在参照图2，是处理车辆碰撞数据的方法200的实施例。方法200以检测车辆中的车辆碰撞的步骤210为开始。这可能涉及到一个或多个传感器的使用，如之前描述的那些，其作为输入提供到VSM 42，表明车辆12被卷入碰撞事故。例如，这些传感器可以检测车辆在发生碰撞时发生的一个或多个事件。这些事件包括安全气囊激活、车辆速度的变化或超过预定阈值的加速/减速、或检测车辆侧翻，仅举几例。一旦传感器和/或VSM 42收到表明发生了车辆碰撞的输入，该输入可通过车辆总线44被发送到远程信息处理单元30。\n在那里，远程信息处理单元30可以解释从传感器接收到的一个或多个输入，并确定是否发生了车辆碰撞。可选择地，碰撞模块VSM 42可做出发生了碰撞的确定，并将这样的通知发送到远程信息处理单元30。方法200转向步骤220。\n[0070] 在步骤220，从车辆12发送在车辆碰撞过程中采集到的车辆碰撞数据。确定发生车辆碰撞后，碰撞之前、期间和之后获得的车辆数据可被保存，总体称之为车辆碰撞数据。\n这意味着体现车辆运动和操作的数据可不间断地被采集，并且发生碰撞时，碰撞之前、期间和之后获得的车辆数据可被识别和保存。该车辆碰撞数据可被认定为先进自动碰撞通知(AACN)或自动碰撞响应(ACR)数据。ACR数据可包括车辆卷入碰撞时从车辆12发送出去的车辆遥测数据。ACR数据的例子包括表明撞击车辆所在区域的信息和撞击方向和力度的信息。进一步解释，ACR的数据可以表明车尾被从车辆12后部方向直接撞击，还包括相关的撞击力度的大小。ACR数据的其它例子包括速度变化数据(ΔV)、确定车辆乘坐者数量的信息、车辆碰撞时系安全带的乘坐者数量、车辆的安全气囊是否展开的迹象、或车辆12是否翻车。这些仅是ACR数据的一些例子，本领域技术人员应了解，方法200使用的ACR数据还可包括其它有用的数据。车辆碰撞数据也可以包括或伴随着车辆位置信息。该信息可包括对应车辆12的位置的GPS坐标。方法200转向步骤230。\n[0071] 在步骤230，确定车辆的标识。除上面描述的信息外，ACR的数据还可以，或可选择地包括标识出和/或描述车辆12的信息。在一个例子中，这意味着，ACR数据可包含车辆标识信息，比如车型、车辆制造商、和制造年份。在另一个例子中，ACR数据可包括独特的识别码，比如车辆识别码(VIN)、电子序列号(ESN)、或基站识别码(STID)，仅举几例。独特的识别码可用在车辆外部的某一位置比如呼叫中心20，以检索远程用户信息。也就是说，独特的识别码可用于查询或访问车型、制造商、制造年份或其他属于远程用户的个人资料。在另一个例子中，呼叫中心20可识别来电的电话号码，并使用那个标识来确定碰撞中的车辆的车型、车辆制造商、和制造年份。不管识别信息比如车型、车辆制造商、和制造年份是和ACR数据一起从12车辆发送的还是在车辆12外部获取的，识别信息、独特的识别码、或电话号码均可被用来确定安装在卷入碰撞的车辆12上的具体车辆组件。这将在下面详细描述。方法200转向步骤240。\n[0072] 在步骤240，基于在步骤220发送的车辆碰撞数据和/或在步骤230确定的车辆的标识，可以获取先前存储的车辆碰撞数据。一个或多个数据库包含了描述过去发生的车辆碰撞的详细数据，并包括许多车辆制造商、车型、车型年份。该数据可被描述为之前存储的车辆碰撞数据。这些数据库的其中一个例子是国家汽车采样系统(NASS)，其由国家高速公路安全管理局(NHTSA)维护，并包括碰撞安全性数据系统(CDS)。该CDS包括成千上万的车辆碰撞严重程度从轻微到致命的详细数据。受雇于NHTSA的该领域研究团队每年研究大约5000起碰撞，涉及客车、轻型卡车、面包车、和实用车辆。训练有素的碰撞研究人员从事故地点获得数据，调查研究证据，比如打滑痕迹、液体泄漏、破碎的玻璃、和弯曲的护栏。他们定位涉事车辆，为它们拍照，评估事故造成的损失，并确定被乘坐者撞击的内部位置。这些研究人员可以通过采访车祸受害人和审查医疗记录跟进他们的现场调查，以确定受伤的性质和严重程度。研究团队可以使用他们获得的信息帮助了解车祸的性质和后果。\n[0073] 在收集数据和把它们输入到CDS后，这些数据可以提供给研究人员和其它第三方，比如远程信息处理服务提供商。CDS可以多种形式提供车辆碰撞数据，如通过可扩展标记语言(XML)文件。该XML文件包括可被发送到计算机18(如数据中心)、呼叫中心20的之前存储的车辆碰撞数据，或呼叫中心20可通过计算机18从CDS接收文件。CDS提供和/或收集的数据的类型可从图3看出，图3显示了CDS的网页屏幕截图。图3所示的网页可接受一个或多个变量，并输出与输入变量相对应的之前存储的数据。所以在这个意义上说，至少可使用一些车辆碰撞数据来搜索CDS数据库，找到与当前碰撞相类似的之前的碰撞。\n输入的数据可以是多种组合。作为一个例子，使用如图3所示的一些可能的变量，CDS可以查询车辆品牌、车型、车型年份。如果车辆碰撞数据包括其它数据，也可以在查询中使用，比如力的主要方向(PDOF)，速度的变化(ΔV)，或车体的撞击类别(如位置)。把车辆碰撞数据提交到CDS后，它可以输出与刚刚发生的碰撞类似的、描述之前的车辆碰撞的数据。输出的数据可以包括各种信息，比如之前的车辆碰撞中的每个车辆乘坐者受伤的严重程度和部位，或如图3所示的任何其它数据变量。方法200转向步骤250。\n[0074] 在步骤250，利用用得到的数据的一些不同组合，来评估车辆碰撞的严重程度。车辆碰撞的严重程度可以使用以下任意组合的数据进行评估，比如发送的车辆碰撞数据、之前存储的碰撞数据、和/或可以描述所述车辆如何对各种各样的车辆碰撞做出反应的车辆或车型的具体信息。车型的具体信息可包括车辆设计数据，如工程师在一个特定车型的设计和测试过程中采集的信息，这可以预测该车型的车辆可能在车辆碰撞中如何反应。车辆的具体信息包括从制造或服务标签历史记录获得的信息，其表明了与基本车型不同的任何有关的非标准的车辆信息。例如，如果顾客购买了增加了容积的皮卡车的非标准的客舱，可能会影响对车辆碰撞的严重程度的确定。可以在一个单独的数据库中维护这些信息，其在严重程度计算中被访问并使用。众所周知，这些类型的数据能够使用建模软件获得。在另一个例子中，车辆碰撞的严重程度可使用之前存储的碰撞数据和发送的车辆碰撞数据进行评估。严重程度的评估包括比较之前存储的碰撞数据与车辆碰撞数据，基于这种比较确定严重程度。也就是说，车辆碰撞的数据可被用于确定在乘坐者受伤和/或车辆损坏方面，车辆碰撞的严重程度的相对等级。这可以用多种方式完成。例如，车辆碰撞数据可被接收在计算机18(如数据中心)和/或呼叫中心20中。在那里，车辆碰撞数据的一个或多个变量可被用于实时评估车辆碰撞的严重程度。在一个实例中，车辆碰撞的严重程度可被描述为力的主要方向(PDOF)、碰撞的ΔV的函数，确定发生翻车，并确定安全气囊的状态。在另一个例子中，车辆碰撞数据可被接收在计算机18(如数据中心)和/或呼叫中心20中，它可被提交到数据库比如CDS，并通过识别与当前碰撞类似的过去碰撞的严重程度确定当前碰撞的严重程度，其已从CDS输出。换句话说，在车辆碰撞数据的基础上，CDS可比较类似的碰撞数据，并帮助提供乘坐者受伤和/或车辆损坏的严重程度/位置的评估。车辆碰撞数据可被接收在计算机18(如数据中心)和/或呼叫中心20中。\n[0075] 上文描述的车辆碰撞数据的处理包括比较接收的车辆碰撞数据的值和预定义的碰撞阈值。预定义的碰撞阈值可以是与过去发生的碰撞相关联的值，如CDS提供的值。例如，特定的车辆12的预定义的碰撞阈值可设定为10英里/小时(MPH)，基于之前存储的车辆碰撞数据，低于该值被认为是轻微碰撞。对于特定的车辆12，如果车辆12传输车辆碰撞数据，其中包括5MPH的ΔV，计算机18或呼叫中心20接收该车辆碰撞数据，确定数据的ΔV低于阈值10英里/小时，评估车辆碰撞的严重程度为轻微或“低”。同样，鉴于当ΔV低于\n10MPH时，严重程度被描述为“低”，那么基于之前存储的车辆碰撞数据，增加的ΔV的值可设定为其他分类。举例来说，如果ΔV高于10MPH但低于30MPH，车辆碰撞的严重程度可被描述为“中等”，而ΔV为30MPH以上的值可被描述为“严重”。预定义的阈值可进一步分解成描述车辆损坏和乘坐者受伤的分割阈值，或可被设定为总体阈值。应了解除了可用“低”、“中等”、“严重”评估车辆碰撞的严重程度，还可使用其它方法。作为一个例子，车辆碰撞的严重程度可被划分为1-10等级(或1-5或其他等级范围)，以这样的方式，1代表最不严重的碰撞，而10代表最严重的碰撞。另外，在上文的例子中，以阐明为目的描述了使用一个变量评估车辆碰撞的严重程度。应了解也可使用两个或更多的变量和阈值计算车辆碰撞的严重程度，用于评估严重程度的变量和阈值可被修正以反映附加的变量。例如，在上文使用ΔV的例子中，如果分析包括那些表明是否发生车辆侧翻的车辆碰撞数据，ΔV的评估阈值可能会改变。也就是说，如果碰撞生成的车辆碰撞数据的ΔV在10-30MPH之间，这在上文的例子将被评估为“中等”，而数据中包括表明发生了翻车时，它将会被评估为“严重”。根据之前存储的数据所反映的内容，附加的侧翻的检测使碰撞结果变得更加严重。因此，变量的增加/减少可以改变评估的结果。方法200转向步骤260。\n[0076] 在步骤260，基于车辆标识或车辆碰撞严重程度的评估确定附加车辆信息。附加车辆信息可以是阻碍紧急救援人员协助车辆碰撞的车辆系统/组件，或可包括有益于在车辆碰撞期间进行特殊处理的技术。作为一个例子，如果车辆12的标识表明其是混合动力电动汽车，那么可以获取混合动力电动汽车的操作说明书，并在紧急救援人员到达车祸现场之前，以他们能够理解的形式提供给他们。这些说明书可以包括电池切断开关的位置、高电压的预防措施、或其他相关信息。在另一个例子中，车辆12的某区域可能是用高强度钢制成。\n因此，如果车辆12的标识表明车辆12包括高强度钢的区域和需要救出车内乘坐者，可将高强度钢的位置和如何避免或穿透这种钢的说明书一起提供给紧急救援人员。\n[0077] 基于车辆碰撞的严重程度的评估，还能够想象提供不同的附加信息。例如，以上文的高强度钢为例，车辆碰撞被评估为“严重”时，可以触发提供给救援人员高强度钢的位置，而被估计为“低”时则可以省略提供这些位置。通过这种方式，仅提供给紧急救援人员高度相关的车辆碰撞的信息，而无需对不适用的信息进行整理归类。方法200转向步骤270。\n[0078] 在步骤270，发评估出的车辆碰撞的严重程度和附加车辆信息被送给紧急救援人员。一旦车辆碰撞的严重程度被评估和附加车辆信息被确定并获取，则发送给紧急救援人员两者其中之一或两者全部信息。此信息能够以多种更清楚地传输的方式被提供给紧急救援人员。例如，评估的严重程度或附加车辆信息可从呼叫中心20被发送到公众安全接入点(PSAP)，然后将其提供给在车祸现场的紧急救援人员。在另一个例子中，评估的严重程度或附加车辆信息可以从呼叫中心20直接发送给紧急救援人员。在任一种情况下，位于呼叫中心20的现场顾问可以监视与紧急救援人员之间的信息通讯。在一些实施例中，现场顾问可被特别指定为紧急顾问，他们具备专门的培训、责任、或装备。\n[0079] 可以采取多种方式将评估的严重程度或附加车辆信息发送给PSAP或紧急救援人员。例如，可以以图形的方式显示此信息给PSAP或紧急救援人员。图形显示可通过使用无线设备被紧急救援人员接收和观看，无线设备是手持的或位于/安装在车辆上。图形显示也可以，或可选择地显示在PSAP。如图4所示是图形显示的一个例子，其中包括车辆12的主视图。该主视图被多个阴影部分叠加，每个部分标识和定位出某一特定的车辆部件或系统。如图4所示，车辆12上相对应的超高强度钢402、安全气囊404、和高压元件406的位置显示为阴影区域。也可以显示出车辆乘坐者的数量、每个车辆乘坐者的座椅位置、以及是否每个车辆乘坐者在车辆碰撞时系了安全带。虽然显示的是车辆12的主视图，应了解还可以使用其他角度的视图，如透视图或侧视图。此外，车辆的每个阴影区域还可以通过不同的颜色表示，这将有助于对不同的组件进行区分。在一个例子中，超高强度钢标记为蓝色阴影，安全气囊的位置标记为红色阴影，和高电压元件标记为黄色阴影。图形显示还可以标识出车辆12的车型、制造商、以及车辆的制造年份。图形显示还可以包括其他信息，比如碰撞的日期、时间和位置。在这个意义上，车辆碰撞数据可包括最后记录的车辆12的GPS坐标，根据叠加在地图上的车辆12中的位置，呼叫中心20可以生成这个位置的地图。然后，将生成的地图和车辆的位置发送给PSAP和/或紧急救援人员。在某些情况下，车辆碰撞涉及车辆驶离了道路，紧急救援人员无法轻易定位车辆。这种情形下，紧急救援人员可以根据地图上的地标定位到车辆。而后，方法200结束。